CN110614918A - 一种汽车燃油系统判断坡驻与加油的方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车燃油系统判断坡驻与加油的方法，汽车设有电子稳定系统；燃油系统包括燃油泵、角度传感器、组合仪表，组合仪表接收电子稳定系统发出的角度信号，进行处理后得到当前整车的倾斜角度；如果倾斜角度在设定范围内，则认为处于平地，组合仪表按正常模式显示燃油量；如果倾斜角度超过设定范围，则认为处于坡道，按坡道逻辑显示燃油量。采用上述技术方案，通过现有的坡度信号判断车身状态，以区分坡驻状态与加油状态，提高燃油表指示准确性与指示的及时性；实现低成本准确判断坡驻与加油的办法。

Description

一种汽车燃油系统判断坡驻与加油的方法

技术领域

本发明属于汽车燃油表显示的技术领域。更具体地，本发明涉及一种汽车燃油系统判断坡驻与加油的方法。

背景技术

燃油表的指示原理是仪表读取燃油泵阻值并将根据阻值与升数对应关系，显示燃油量。为了保证燃油指示的及时性，油泵浮子通常阻尼极低，微小的燃油液位波动均可以改变浮子高度进而改变燃油阻值。

由于油箱与油泵的结构所限，当油箱存在倾角时，油泵浮子相对应的燃油液位不可不免会发生变化，从而导致燃油阻值发生变化。

坡驻与长时间在坡道上行驶导致的燃油阻值变化与加油、消耗燃油导致的燃油阻值变化对于传统燃油表而言是无法快速便捷地分辨的。

为了解决此问题，传统的做法是增加对燃油变化量与变化时间的判断。即需要在停车后进行延迟判断参考燃油液位。加油时需要燃油量持续上升5-6L，持续时间超过10s左右，才认为进入加油模式，进行改变燃油量。

实际上，现有技术的这种逻辑无法从根本上解决问题。实际操作中，尤其加油燃油量比较少，或处于特定坡度下，仍然会存在误判加油或误判坡驻导致燃油量变化错误。

还有做法是增加燃油泵数量，一般为三个。通过布置三个特定位置的燃油泵，获取三个阻值。平地上，三个油泵阻值相同，处于坡道时，三个油泵阻值不同，通过实际标定，可以形成特定算法，可以做到对坡度进行补偿以实现精准指示。但是这种做法成本较高。燃油量补偿算法也存在较高的技术门槛。

发明内容

本发明提供一种汽车燃油系统判断坡驻与加油的方法，其目的是提高燃油表指示准确性与指示的及时性。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：

本发明的汽车燃油系统判断坡驻与加油的方法，所述的汽车设有电子稳定系统；所述的燃油系统包括燃油泵、角度传感器、组合仪表；所述的组合仪表接收电子稳定系统发出的角度信号，进行处理后得到当前整车的倾斜角度；如果倾斜角度在设定范围内，则认为处于平地，组合仪表按正常模式显示燃油量；如果倾斜角度超过设定范围，则认为处于坡道，按坡道逻辑显示燃油量。

所述的判断坡驻与加油的方法的过程为：

开始；

步骤1、判断坡度是否超过阈值；如果是，则进入步骤2，如果否，则按实际燃油量显示，并以停车前的值作为记忆值；

步骤2、判断燃油量是否变化；如果否，则进入步骤3；如果是，则进入步骤4；

步骤3、判断是否有车速；如果是，则燃油量值经补偿参数处理再显示，并以停车前的燃油量值作为记忆值；如果否，则为坡驻，燃油量不变化，按记忆值显示燃油量；

步骤4、判断是否有车速；如果否，则进入步骤5；如果是，则燃油量值经补偿参数处理再显示，并以停车前的燃油量值作为记忆值；

步骤5、判断坡度是否有变化；如果是，则进入步骤6；如果否，则为加油或漏油，触发相关策略进行显示；

步骤6、燃油量值经补偿参数处理再显示；

步骤7、判断处理后的燃油量是否变化；如果是，则触发加油或漏油策略，按处理后的燃油变化量进行显示；如果否，则为坡驻，按停车前的值作为记忆值显示。

本发明采用上述技术方案，通过现有的坡度信号判断车身状态，以区分坡驻状态与加油状态，提高燃油表指示准确性与指示的及时性；实现低成本准确判断坡驻与加油的办法。

附图说明

附图所示内容分别为：

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的燃油量逻辑图；

图3为本发明的流程图。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本发明的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。

如图1所示本发明的结构，为一种汽车燃油系统。判断坡驻与加油的方法，所述的汽车设有电子稳定系统；所述的燃油系统硬件包括燃油泵、角度传感器、组合仪表。

为了解决现有技术存在的问题并克服其缺陷，实现提高燃油表指示准确性与指示的及时性的发明目的，本发明采取的技术方案为：

如图2至图3所示，本发明的汽车燃油系统判断坡驻与加油的方法，所述的组合仪表接收电子稳定系统发出的角度信号，进行处理后得到当前整车的倾斜角度；如果倾斜角度在设定范围内，则认为处于平地，组合仪表按正常模式显示燃油量；如果倾斜角度超过设定范围，则认为处于坡道，按坡道逻辑显示燃油量。

本发明使用传统燃油表的指示原理，增加接收ESP模块坡度信号。通过坡度性直接判断当前车辆是否处于平地，以达到区分坡驻的目的。其中，ICM为点火控制模块；ESP为电子稳定系统。

其工作原理：

仪表接收ESP发出的角度信号，进行处理后得到当前整车的角度。角度在设定范围内，则认为处于平地，则油表按正常模式显示。角度超过设定范围，则认为处于坡道，按坡道逻辑显示。

参见图2，本发明实施内容包括：

1、仪表持续接收角度传感器发送的角度值，并对其参数进行滤波以提取有用的整车坡度数据。

2、根据实车油箱进行标定，得到典型角度下燃油表阻值变化的趋势，通过函数建模，计算出典型坡度下燃油的补偿参数。

3、通过标定选定一个角度的阈值。超过阈值的角度即认为车辆处于坡道。在阈值范围内，认定车辆处于平地。

4、区分坡度是否超过阈值，判断是否按照实际阻值显示燃油量；若不按照实际阻值显示，则根据油量是否变化、是否有车速、坡度是否变化等条件，选择按照补偿参数处理后的值显示燃油量或按照记忆值显示燃油量。

参见图3，所述的判断坡驻与加油的方法的过程为：

开始；

步骤1、判断坡度是否超过阈值；如果是，则进入步骤2，如果否，则按实际燃油量显示，并以停车前的值作为记忆值；

步骤2、判断燃油量是否变化；如果否，则进入步骤3；如果是，则进入步骤4；

步骤3、判断是否有车速；如果是，则燃油量值经补偿参数处理再显示，并以停车前的燃油量值作为记忆值；如果否，则为坡驻，燃油量不变化，按记忆值显示燃油量；

步骤4、判断是否有车速；如果否，则进入步骤5；如果是，则燃油量值经补偿参数处理再显示，并以停车前的燃油量值作为记忆值；

步骤5、判断坡度是否有变化；如果是，则进入步骤6；如果否，则为加油或漏油，触发相关策略进行显示；

步骤6、燃油量值经补偿参数处理再显示；

步骤7、判断处理后的燃油量是否变化；如果是，则触发加油或漏油策略，按处理后的燃油变化量进行显示；如果否，则为坡驻，按停车前的值作为记忆值显示。

上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。

Claims (2)

1.一种汽车燃油系统判断坡驻与加油的方法，所述的汽车设有电子稳定系统；所述的燃油系统包括燃油泵、角度传感器、组合仪表，其特征在于：所述的组合仪表接收电子稳定系统发出的角度信号，进行处理后得到当前整车的倾斜角度；如果倾斜角度在设定范围内，则认为处于平地，组合仪表按正常模式显示燃油量；如果倾斜角度超过设定范围，则认为处于坡道，按坡道逻辑显示燃油量。

2.按照权利要求1所述的汽车燃油系统判断坡驻与加油的方法，其特征在于：所述的判断坡驻与加油的方法的过程为：

开始；

步骤1、判断坡度是否超过阈值；如果是，则进入步骤2，如果否，则按实际燃油量显示，并以停车前的值作为记忆值；

步骤2、判断燃油量是否变化；如果否，则进入步骤3；如果是，则进入步骤4；

步骤3、判断是否有车速；如果是，则燃油量值经补偿参数处理再显示，并以停车前的燃油量值作为记忆值；如果否，则为坡驻，燃油量不变化，按记忆值显示燃油量；

步骤4、判断是否有车速；如果否，则进入步骤5；如果是，则燃油量值经补偿参数处理再显示，并以停车前的燃油量值作为记忆值；

步骤5、判断坡度是否有变化；如果是，则进入步骤6；如果否，则为加油或漏油，触发相关策略进行显示；

步骤6、燃油量值经补偿参数处理再显示；

步骤7、判断处理后的燃油量是否变化；如果是，则触发加油或漏油策略，按处理后的燃油变化量进行显示；如果否，则为坡驻，按停车前的值作为记忆值显示。