CN113415160A - 一种避免汽车仪表油量显示异常跳变的方法和系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种避免汽车仪表油量显示异常跳变的方法和系统，属于汽车电子控制技术领域。该系统包括：加油口盖开关用于表示燃油加注口盖的开关状态；加油口盖状态传感器用于表示加油口盖锁止机构的开和关状态；燃油液体压力传感器用于实时检测油箱内部燃油压力值；油量传感器用于实时检测油箱内部剩余油量，并生成燃油阻值；信号采集控制单元用于根据加油口盖开关状态、加油口盖传感器状态及燃油压力值确定是否发生加油事件；组合仪表用于在确定发生加油事件后，根据油量传感器的实时燃油阻值，判断是否需要在油量表前一状态的基础上做向上跳格的显示更新。避免了通过单一条件来判定而导致的油量显示格数或百分比跳变，引起用户的焦虑和抱怨。

Description

一种避免汽车仪表油量显示异常跳变的方法和系统
技术领域
本发明属于汽车电子控制技术领域，更具体地，涉及一种避免汽车仪表油量显示异常跳变的方法和系统。
背景技术
汽车油箱是采用油量传感器来检测油量的，通过油量传感器的油浮子随着油量液面的高低变化上下浮动，从而带动连杆机构上下移动，连杆机构上的电阻片相对位置发生变化，继而油量传感器的阻值也发生变化。当车辆行驶或静止停放斜坡/马路牙子等非水平路面时上时，整车处于倾斜状态，根据车辆实际倾斜状况以及油量传感器在油箱中的布置位置不同，油量传感器与燃油液面的夹角会变大或者变小，进而油浮子会异常上浮或者下降，导致油量传感器检测到的油量阻值发生异常变大或者变小。而汽车燃油系统在油量检测是有容差标定阈值限制的，当这种变化超过了油量标定的容差，此时车辆上电后组合仪表油量算法则会认为车辆加油或者燃油异常消耗了，从而会发生异常跳格或者油量显示百分比变化(以下均简化描述为跳格)。但当车辆姿态变平稳之后，再次检测，油量液位又回到正常状态，这时油量表又会跳回原来的指示位置。这种油量突变跳格，会让用户感觉油量显示不准。而油量数值又与续航里程相关，油量变化也会导致续航里程跟随变化。油量显示和续航里程数值的跳变，会引起用户极大的焦虑和抱怨。
油量阻值异常变化，可能会导致油量异常跳格的两种情况，即向下跳格表示车辆漏油，向上跳格表示车辆加油。第一种情况，车辆漏油显示策略，常规方法是通过组合仪表对发动机的喷油量积分计算，根据油量显示的算法来进行减格处理，油量阻值用于进行校准参考，因此油量阻值的突变不会导致油量显示异常变化。第二种情况，车辆加油显示策略，车辆加油显示的判断依据来源于油量传感器的阻值变化，再结合仪表的算法来进行加格显示处理，由于组合仪表油量显示算法无法区分是用户实际加油或者是车辆姿态变化导致的油量上浮。目前采用角度传感器检测车辆是否停放在坡道上，或者采用油箱气压传感器检测油箱压力传感器来判断加油口盖开闭的状态。采用坡度传感器至少需要2个传感器，即纵向前后传感器和横向左右传感器，且判断逻辑复杂，可靠性低。采用气压传感器的形式判断加油口盖状态，对传感器的布置位置和传感器的防护等级要求较高，且加油量的多少，环境温度等，都会影响气压大小，进而影响系统判断的准确度。
发明内容
针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本发明提出了一种避免汽车仪表油量显示异常跳变的方法和系统，成本低，可靠性高。
为实现上述目的，按照本发明的一个方面，提供了一种避免汽车仪表油量显示异常跳变的系统，包括：加油口盖开关、加油口盖状态传感器、燃油液体压力传感器、油量传感器、信号采集控制单元和组合仪表；
所述加油口盖开关，用于表示燃油加注口盖的开关状态；
所述加油口盖状态传感器，用于表示加油口盖锁止机构的开和关状态；
所述燃油液体压力传感器，用于实时检测油箱内部燃油压力值；
所述油量传感器，用于实时检测油箱内部剩余油量，并生成燃油阻值模拟信号；
所述信号采集控制单元分别与所述加油口盖开关、所述加油口盖状态传感器、所述燃油液体压力传感器及所述油量传感器连接，用于根据所述加油口盖开关的状态、所述加油口盖状态传感器的状态及所述燃油液体压力传感器的压力值确定是否发生加油事件；
所述组合仪表与所述信号采集控制单元连接，用于在确定发生加油事件后，根据所述油量传感器检测的实时燃油阻值，判断是否需要在油量表前一状态的基础上做向上跳格的显示更新。
在一些可选的实施方案中，所述信号采集控制单元包括：
加油口盖状态判断单元，用于检测所述加油口盖开关的状态，并在检测到所述加油口盖开关被按下后，执行打开加油口盖锁止机构动作；
车辆状态判断单元，用于判断当前车速是否小于预设车速，若当前车速小于预设车速，则说明车辆当前处于停车状态；
加油口盖传感器状态判断单元，用于检测所述加油口盖状态传感器的状态，并在所述加油口盖状态传感器为导通状态时，将加油口盖状态标志位Filler cap_sts置1；
燃油液体压力获取单元，用于获取所述燃油液体压力传感器当前监测的燃油液体压力值P0_cur；
加油事件判断单元，用于根据当前燃油液体压力信号及车辆电源状态确定是否发生加油事件，并对加油事件标志位Refuel flag进行置位操作。
在一些可选的实施方案中，所述加油事件判断单元，用于在电源档位为OFF时，读取最近一次下电对应的燃油液体压力值P1_on，计算压力变化量P_delta＝P1_on-P0_cur是否大于等于预设压力阈值，若P_delta大于等于预设压力阈值，则确定发生加油事件，对加油事件标志位进行置位Refuel flag＝1；在电源档位为非OFF状态时，再次检测当前燃油液体压力值P1_off，计算压力变化量P_delta＝P1_off-P0_cur是否大于等于预设压力阈值，若P_delta大于等于预设压力阈值，则确定发生加油事件，对加油事件标志位进行置位Refuel flag＝1。
在一些可选的实施方案中，所述信号采集控制单元，还包括：
报警单元，用于在确定发生加油事件后，再次检测所述加油口盖状态传感器的状态，若加油口盖状态传感器的状态Filler cap_sts＝0，则说明此时加油口盖已关闭，继续检测下一次加油口盖开关打开事件；若加油口盖状态传感器的状态Filler cap_sts＝1或其它无效值，则说明加油动作完成后，并未关闭加油口盖，进行警报提醒，并在加油口盖关闭后，停止警报操作。
在一些可选的实施方案中，所述车辆状态判断单元，还用于在当前车速大于等于预设车速时，返回执行继续检测所述加油口盖开关状态的操作；
所述加油口盖传感器状态判断单元，还用于在所述加油口盖状态传感器为断开状态时，返回执行继续检测所述加油口盖开关状态的操作；
所述加油事件判断单元，还用于在P_delta小于预设压力阈值时，返回执行检测加油口盖状态传感器状态的操作。
在一些可选的实施方案中，所述组合仪表包括：
当前油量计算单元，用于根据所述油量传感器检测的当前燃油阻值R_fuel，计算当前油量L_fuel；
油量显示更新单元，用于基于当前油量L_fuel及车辆电源状态确定是否需要在油量表前一状态的基础上做向上跳格的显示更新。
在一些可选的实施方案中，所述油量显示更新单元，用于在电源档位处于OFF档时，根据最近一次下电记录的燃油阻值R_rec，计算当前油量L_rec，判断燃油阻值变化量L_delta＝L_fuel-L_rec是否大于0，若L_delta大于0，则判断L_delta是否大于预设加油显示阈值，若L_delta大于预设加油显示阈值，则读取车辆加油事件标志位Refuel flag值，在加油事件标志位Refuel flag＝1时，根据实际检测数值显示组合仪表油量；在电源档位为非OFF状态时，再次计算出当前剩余油量L_cal，判断燃油阻值变化量L_delta＝L_fuel-L_cal是否大于0，若L_delta大于0，则判断L_delta是否大于预设加油显示阈值，若L_delta大于预设加油显示阈值，则读取车辆加油事件标志位Refuel flag值，在加油事件标志位Refuelflag＝1时，根据实际检测数值显示组合仪表油量。
在一些可选的实施方案中，所述油量显示更新单元，还用于在L_delta小于等于0、或者L_delta小于等于预设加油显示阈值、或者加油标志位Refuel flag＝0或无效值时，返回执行根据所述油量传感器检测的当前燃油阻值R_fuel，计算当前油量L_fuel的操作。
按照本发明的另一方面，提供了一种避免汽车仪表油量显示异常跳变的方法，包括：
检测燃油加注口盖的开关状态；检测加油口盖锁止机构的开和关状态；实时检测油箱内部燃油压力值；实时检测油箱内部剩余油量，并生成燃油阻值模拟信号；
根据所述燃油加注口盖的开关状态、所述加油口盖锁止机构的开和关状态及所述油箱内部燃油压力值确定是否发生加油事件；
在确定发生加油事件后，根据实时燃油阻值，判断是否需要在油量表前一状态的基础上做向上跳格的显示更新。
总体而言，通过本发明所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：
(1)在车辆加油口盖位置增加加油口盖状态传感器，当加油口盖被打开时，状态传感器检测到开启事件，并将此信号传递给信号采集控制单元，表示车辆可能出现加油事件。其次，为了避免加油口盖误开启，但实际没有加油事件发生，因此引入对加油事件的二次判断；通过分析，加油时油箱内部受到加油枪喷出的高速燃油液体冲击以及油量变多，燃油液体压力会出现明显的波动，因此在油箱内部安装燃油液体压力传感器。当车辆燃油液面发生变化，带动油浮子上移，进而油量传感器检测到油量变多，此时组合仪表需要判断是否需要在油量表前一状态的基础上做向上跳格的显示更新。根据本发明提出的加油显示策略，此时通过加油口盖状态传感器的状态值，以及燃油液体压力传感器的状态值，结合两个状态值通过组合仪表的加油显示策略，来判断实际需要显示的油量。避免了通过单一条件来判定而导致的油量显示格数或百分比跳变，引起用户的焦虑和抱怨。
(2)提出了一种新的系统和方法，实现了对车辆加油事件的监测判定和加油油量的判定，避免了因车辆停放姿态和环境导致的油量显示格数或百分比突然跳变，让用户感觉油量显示不准，而油量数值又与续航里程相关，油量变化也会导致续航里程跟随变化。减少因此引起的用户焦虑和抱怨，提升了用户使用体验和售后投诉风险，提高功能、质量可靠性。
(3)本发明的系统和方法，传感器部件数量少，且传感器受环境影响小，成本低，可靠性高。提出的控制方法降低了逻辑复杂度，可以减少控制单元算力的要求，避免了其它方案中需要增加多个高精度传感器(如坡度和气压传感器)，且判断逻辑复杂，可靠性低。
附图说明
图1是本发明实施例提供的一种加油事件及油量检测显示控制系统框图；
图2是本发明实施例提供的一种避免汽车仪表油量显示异常跳变的方法的流程示意图；
图3是本发明实施例提供的一种加油事件检测及判定程序流程图；
图4是本发明实施例提供的一种组合仪表加油油量判定及显示程序流程图。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
实施例一
如图1所示是本发明实施例提供的一种加油事件及油量检测显示控制系统框图，该系统设置加油口盖状态传感器和油箱压力传感器，传感器不限于接给独立信号采集控制单元，亦可接给如车身控制器，组合仪表，发动机控制器等具备检测及数据逻辑处理能力的控制单元。将加油口盖状态信号和油箱压力信号转成CAN信号，通过总线发给组合仪表进行逻辑判断，确定加油事件是否发生；当油量传感器阻值发生变化时，检测到油量变多时，组合仪表根据接收到的加油口盖状态信号和油箱压力信号状态数值，结合加油显示策略、车速、车辆电源档位等信息，来判断是否需要在油量表前一状态的基础上做向上跳格的显示更新。
其中，加油口盖开关是用于用户操作打开燃油加注口盖的开关，包括但不限于实体开关、MP5软开关、遥控按键和收集APP等形式，实体开关一般安装在车辆仪表台或主驾门护板等处，与信号采集控制单元通过线束电性连接，该开关分为导通和断开两种状态，常态为断开。
其中，加油口盖状态传感器集成在车辆加油口盖锁止机构对应的车身结构上，该传感器至少能够表征加油口盖锁止机构“开”和“关”两种状态，与信号采集控制单元通过线束电性连接，该传感器分为导通和断开两种状态，常态为断开。
其中，燃油液体压力传感器集成于车辆油箱内部，能够实时检测油箱内部燃油压力值，与信号采集控制单元通过线束电性连接。
其中，油量传感器布置于车辆油箱内部，能够实时检测油箱内部剩余油量，并以燃油阻值模拟信号的形式发送给控制单元，与信号采集控制单元通过线束电性连接。
其中，信号采集控制单元是用于采集加油口盖状态传感器和燃油液体压力传感器电信号，并将电信号的模拟量，通过AD转换器件，转换成数字信号，通过CAN总线发送给车辆局域网的其它控制器，用于根据加油口盖开关的状态、加油口盖状态传感器的状态及燃油液体压力传感器的压力值确定是否发生加油事件。
在本实施例中，信号采集控制单元可以单独存在，也可以将硬件和功能集成在车辆已有的控制单元内。默认车辆已具备的加油口盖开关和油量传感器，可以与信号采集控制单元或车辆上其它的控制单元电连接。信号采集控制单元可以单独存在，也可以将硬件和功能集成在车辆已有的控制单元内。
其中，组合仪表是车辆上具备CAN通讯功能的信息显示装置，包含剩余油量、续航里程等信息显示，与常规的车辆组合仪表无异，用于在确定发生加油事件后，根据油量传感器检测的实时燃油阻值，判断是否需要在油量表前一状态的基础上做向上跳格的显示更新。
在本实施例中，信号采集控制单元包括：
加油口盖状态判断单元，用于检测加油口盖开关的状态，并在检测到加油口盖开关被按下后，执行打开加油口盖锁止机构动作；
车辆状态判断单元，用于判断当前车速是否小于预设车速，若当前车速小于预设车速，则说明车辆当前处于停车状态；
加油口盖传感器状态判断单元，用于检测加油口盖状态传感器的状态，并在加油口盖状态传感器为导通状态时，将加油口盖状态标志位Filler cap_sts置1；
燃油液体压力获取单元，用于获取燃油液体压力传感器当前监测的燃油液体压力值P0_cur；
加油事件判断单元，用于根据当前燃油液体压力信号及车辆电源状态确定是否发生加油事件，并对加油事件标志位Refuel flag进行置位操作。
在本实施例中，加油事件判断单元，用于在电源档位为OFF时，读取最近一次下电对应的燃油液体压力值P1_on，计算压力变化量P_delta＝P1_on-P0_cur是否大于等于预设压力阈值，若P_delta大于等于预设压力阈值，则确定发生加油事件，对加油事件标志位进行置位Refuel flag＝1；在电源档位为非OFF状态时，再次检测当前燃油液体压力值P1_off，计算压力变化量P_delta＝P1_off-P0_cur是否大于等于预设压力阈值，若P_delta大于等于预设压力阈值，则确定发生加油事件，对加油事件标志位进行置位Refuel flag＝1。
在本实施例中，信号采集控制单元，还包括：
报警单元，用于在确定发生加油事件后，再次检测加油口盖状态传感器的状态，若加油口盖状态传感器的状态Filler cap_sts＝0，则说明此时加油口盖已关闭，继续检测下一次加油口盖开关打开事件；若加油口盖状态传感器的状态Filler cap_sts＝1或其它无效值，则说明加油动作完成后，并未关闭加油口盖，进行警报提醒，并在加油口盖关闭后，停止警报操作。
在本实施例中，车辆状态判断单元，还用于在当前车速大于等于预设车速时，返回执行继续检测加油口盖开关状态的操作；
加油口盖传感器状态判断单元，还用于在加油口盖状态传感器为断开状态时，返回执行继续检测加油口盖开关状态的操作；
加油事件判断单元，还用于在P_delta小于预设压力阈值时，返回执行检测加油口盖状态传感器状态的操作。
在本实施例中，组合仪表包括：
当前油量计算单元，用于根据油量传感器检测的当前燃油阻值R_fuel，计算当前油量L_fuel；
油量显示更新单元，用于基于当前油量L_fuel及车辆电源状态确定是否需要在油量表前一状态的基础上做向上跳格的显示更新。
在本实施例中，油量显示更新单元，用于在电源档位处于OFF档时，根据最近一次下电记录的燃油阻值R_rec，计算当前油量L_rec，判断燃油阻值变化量L_delta＝L_fuel-L_rec是否大于0，若L_delta大于0，则判断L_delta是否大于预设加油显示阈值，若L_delta大于预设加油显示阈值，则读取车辆加油事件标志位Refuel flag值，在加油事件标志位Refuel flag＝1时，根据实际检测数值显示组合仪表油量；在电源档位为非OFF状态时，再次计算出当前剩余油量L_cal，判断燃油阻值变化量L_delta＝L_fuel-L_cal是否大于0，若L_delta大于0，则判断L_delta是否大于预设加油显示阈值，若L_delta大于预设加油显示阈值，则读取车辆加油事件标志位Refuel flag值，在加油事件标志位Refuel flag＝1时，根据实际检测数值显示组合仪表油量。
在本实施例中，油量显示更新单元，还用于在L_delta小于等于0、或者L_delta小于等于预设加油显示阈值、或者加油标志位Refuel flag＝0或无效值时，返回执行根据所述油量传感器检测的当前燃油阻值R_fuel，计算当前油量L_fuel的操作。
实施例二
本发明提出了一种覆盖所有电源档位的加油事件检测和判断的方法，当加油口盖被打开时，加油口盖状态传感器检测到开启事件，并将此信号传递给信号采集控制单元，表示车辆可能出现加油事件。其次，为了避免加油口盖误开启，但实际没有加油事件发生，通过安装在车辆油箱内部燃油液体压力传感器，能够实时检测油箱内部燃油压力值，当加油时油箱内部受到加油枪喷出的高速燃油液体冲击以及油量变多导致的燃油液体压力变化，对加油事件进行二次判断。最后，根据实际检测到燃油阻值的变化量以及加油事件标志位状态，进行判定并显示实际油量。
图2是本发明实施例提供的一种避免汽车仪表油量显示异常跳变的方法的流程示意图，包括以下步骤：
S1：检测燃油加注口盖的开关状态；检测加油口盖锁止机构的开和关状态；实时检测油箱内部燃油压力值；实时检测油箱内部剩余油量，并生成燃油阻值模拟信号；
S2：根据燃油加注口盖的开关状态、加油口盖锁止机构的开和关状态及油箱内部燃油压力值确定是否发生加油事件；
在本实施例中，步骤S2为检测并判断是否发生加油事件，并对加油事件标志位Refuel flag进行置位的操作，如图3所示，可以通过以下方式实现：
S2.1：当车辆加油口盖开关被按下时，信号采集控制单元若处于低功耗休眠状态，则立即被唤醒，I/O口立即检测加油口盖开关的状态；若信号采集控制单元已处于工作状态，则直接开始检测加油口盖开关的状态，信号采集控制单元检测到加油口盖被按下后，执行打开加油口盖锁止机构动作，进入下一步S2.2；
S2.2：由于车辆加油需要处于停车状态，车速是由轮速传感器进行测量的，停车时车辆怠速振动以及轮速传感器的测量误差，导致轮速传感器仍然会发出较小数值的车速，根据实际经验，一般小于5km/h，该值可以根据实际车辆情况进行标定。控制器从CAN总线读取当前车速数据，若车速小于预设车速(如5km/h)，则说明当前处于停车状态，车辆加油口盖被打开有加油事件发生的意图，进入下一步S2.3；若车速大于等于预设车速，则判断为车辆处于行驶状态，加油口盖误开启，无加油意图，返回上一步S2.1；
S2.3：信号采集控制单元检测加油口盖状态传感器的状态，若加油口盖锁止机构被成功打开，则加油口盖状态传感器由断开状态跳变为导通状态，加油口盖状态标志位Filler cap_sts置1，进入下一步S2.4；若加油口盖传感器状态未跳变，则返回步骤S2.1；
S2.4：信号采集控制单元检测当前燃油液体压力信号，通过AD转换将模拟信号转换为二进制数字信号并存入当前压力变量P0_cur中；
S2.5：接着信号采集控制单元检测整车电源档位状态是否处于OFF档，若电源档位为OFF，说明车辆在最近一次下电后，车辆状态未发生变化，油箱油量状态也未发生变化，则信号采集控制单元读取最近1次下电油量传感器采集的燃油阻值R_rec及对应压力值P1_on，计算压力变化量P_delta＝P1_on-P0_cur是否大于等于预设压力阈值；若电源档位为非OFF状态，说明车辆可能在实时变化，油箱油量状态也可能发生变化，信号采集控制单元再次检测当前燃油液体压力信号，转换为二进制数字信号存入当前压力变量P1_off中，计算压力变化量P_delta＝P1_off-P0_cur是否大于等于预设压力阈值；若压力变化量P_delta小于预设压力阈值，则说明并未实际发生加油动作，则返回步骤S2.3；若压力变化量P_delta大于等于预设压力阈值，则进入下一步S2.6；
其中，由于油箱本身存在制造和装配误差，传感器检测误差，因此需要给压力变化量P_delta的判定值设定阈值，该预设压力阈值根据油箱结构、容积和不同液位燃油阻值状态可以进行标定，并对应存入信号采集控制单元的存储器内。
S2.6：上一步已判定发生实际加油动作，信号采集控制单元对加油事件标志位进行置位Refuel flag＝1；
S2.7：信号采集控制单元再次检测加油口盖传感器状态，若加油口盖状态传感器Filler cap_sts＝0，则说明此时加油口盖已关闭，则返回到步骤S2.1继续检测下一次加油口盖开关打开事件；若加油口盖传感器Filler cap_sts＝1或其它无效值，则说明加油动作完成后，并未关闭加油口盖，组合仪表弹窗和蜂鸣报警提醒驾驶员关闭加油口盖；
S2.8：返回S2.7步骤再次检测加油口盖传感器状态，若加油口盖已关闭，则停止组合仪表弹窗和蜂鸣报警。
S3：在确定发生加油事件后，根据实时燃油阻值，判断是否需要在油量表前一状态的基础上做向上跳格的显示更新。
在本实施例中，步骤S3为组合仪表根据油量传感器检测的燃油阻值变化量以及加油事件标志位Refuel flag＝1进行判定，并显示油量，如图4所示，可以通过以下方式实现：
S3.1：信号采集控制单元检测油量传感器当前燃油阻值R_fuel，并通过CAN总线发送给组合仪表，组合仪表根据阻值与油量对应算法计算当前油量L_fuel；
S3.2：组合仪表读取当前车辆电源档位信息，若电源档位处于OFF档，说明车辆在最近一次下电后，车辆状态未发生变化，油箱油量状态也未发生变化，则控制单元读取最近1次下电记录燃油阻值R_rec，根据燃油阻值与油量对应算法计算当前油量L_rec，再判断燃油阻值变化量L_delta＝L_fuel-L_rec是否大于0；若电源档位为非OFF状态，说明车辆可能在实时变化，油箱油量状态也可能发生变化，组合仪表则根据油量消耗算法计算出当前剩余油量L_cal,L_delta＝L_fuel-L_cal是否大于0，若L_delta小于等于0，则返回执行步骤S3.1，若L_delta>0，则进入下一步S3.3；
S3.3：若判断燃油变化量L_delta大于预设加油显示阈值，则读取车辆加油事件标志位Refuel flag值，加油事件标志位Refuel flag＝1，则说明车辆发生实际加油事件而燃油阻值增加的，按照目前油量显示算法，根据实际检测数值显示组合仪表油量，若加油标志位Refuel flag＝0或无效值，则说明车辆未发生加油事件，返回S3.1；
S3.4：加油事件标志位清零Refuel flag＝0，返回S3.1。
需要指出，根据实施的需要，可将本申请中描述的各个步骤/部件拆分为更多步骤/部件，也可将两个或多个步骤/部件或者步骤/部件的部分操作组合成新的步骤/部件，以实现本发明的目的。
本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种避免汽车仪表油量显示异常跳变的系统，其特征在于，包括：加油口盖开关、加油口盖状态传感器、燃油液体压力传感器、油量传感器、信号采集控制单元和组合仪表；
所述加油口盖开关，用于表示燃油加注口盖的开关状态；
所述加油口盖状态传感器，用于表示加油口盖锁止机构的开和关状态；
所述燃油液体压力传感器，用于实时检测油箱内部燃油压力值；
所述油量传感器，用于实时检测油箱内部剩余油量，并生成燃油阻值模拟信号；
所述信号采集控制单元分别与所述加油口盖开关、所述加油口盖状态传感器、所述燃油液体压力传感器及所述油量传感器连接，用于根据所述加油口盖开关的状态、所述加油口盖状态传感器的状态及所述燃油液体压力传感器的压力值确定是否发生加油事件；
所述组合仪表与所述信号采集控制单元连接，用于在确定发生加油事件后，根据所述油量传感器检测的实时燃油阻值，判断是否需要在油量表前一状态的基础上做向上跳格的显示更新。
2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述信号采集控制单元包括：
加油口盖状态判断单元，用于检测所述加油口盖开关的状态，并在检测到所述加油口盖开关被按下后，执行打开加油口盖锁止机构动作；
车辆状态判断单元，用于判断当前车速是否小于预设车速，若当前车速小于预设车速，则说明车辆当前处于停车状态；
加油口盖传感器状态判断单元，用于检测所述加油口盖状态传感器的状态，并在所述加油口盖状态传感器为导通状态时，将加油口盖状态标志位Filler cap_sts置1；
燃油液体压力获取单元，用于获取所述燃油液体压力传感器当前监测的燃油液体压力值P0_cur；
加油事件判断单元，用于根据当前燃油液体压力信号及车辆电源状态确定是否发生加油事件，并对加油事件标志位Refuel flag进行置位操作。
3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述加油事件判断单元，用于在电源档位为OFF时，读取最近一次下电对应的燃油液体压力值P1_on，计算压力变化量P_delta＝P1_on-P0_cur是否大于等于预设压力阈值，若P_delta大于等于预设压力阈值，则确定发生加油事件，对加油事件标志位进行置位Refuel flag＝1；在电源档位为非OFF状态时，再次检测当前燃油液体压力值P1_off，计算压力变化量P_delta＝P1_off-P0_cur是否大于等于预设压力阈值，若P_delta大于等于预设压力阈值，则确定发生加油事件，对加油事件标志位进行置位Refuel flag＝1。
4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述信号采集控制单元，还包括：
报警单元，用于在确定发生加油事件后，再次检测所述加油口盖状态传感器的状态，若加油口盖状态传感器的状态Filler cap_sts＝0，则说明此时加油口盖已关闭，继续检测下一次加油口盖开关打开事件；若加油口盖状态传感器的状态Filler cap_sts＝1或其它无效值，则说明加油动作完成后，并未关闭加油口盖，进行警报提醒，并在加油口盖关闭后，停止警报操作。
5.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，所述车辆状态判断单元，还用于在当前车速大于等于预设车速时，返回执行继续检测所述加油口盖开关状态的操作；
所述加油口盖传感器状态判断单元，还用于在所述加油口盖状态传感器为断开状态时，返回执行继续检测所述加油口盖开关状态的操作；
所述加油事件判断单元，还用于在P_delta小于预设压力阈值时，返回执行检测加油口盖状态传感器状态的操作。
6.根据权利要求5所述的系统，其特征在于，所述组合仪表包括：
当前油量计算单元，用于根据所述油量传感器检测的当前燃油阻值R_fuel，计算当前油量L_fuel；
油量显示更新单元，用于基于当前油量L_fuel及车辆电源状态确定是否需要在油量表前一状态的基础上做向上跳格的显示更新。
7.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，所述油量显示更新单元，用于在电源档位处于OFF档时，根据最近一次下电记录的燃油阻值R_rec，计算当前油量L_rec，判断燃油阻值变化量L_delta＝L_fuel-L_rec是否大于0，若L_delta大于0，则判断L_delta是否大于预设加油显示阈值，若L_delta大于预设加油显示阈值，则读取车辆加油事件标志位Refuelflag值，在加油事件标志位Refuel flag＝1时，根据实际检测数值显示组合仪表油量；在电源档位为非OFF状态时，再次计算出当前剩余油量L_cal，判断燃油阻值变化量L_delta＝L_fuel-L_cal是否大于0，若L_delta大于0，则判断L_delta是否大于预设加油显示阈值，若L_delta大于预设加油显示阈值，则读取车辆加油事件标志位Refuel flag值，在加油事件标志位Refuel flag＝1时，根据实际检测数值显示组合仪表油量。
8.根据权利要求7所述的系统，其特征在于，所述油量显示更新单元，还用于在L_delta小于等于0、或者L_delta小于等于预设加油显示阈值、或者加油标志位Refuel flag＝0或无效值时，返回执行根据所述油量传感器检测的当前燃油阻值R_fuel，计算当前油量L_fuel的操作。
9.一种避免汽车仪表油量显示异常跳变的方法，其特征在于，包括：
检测燃油加注口盖的开关状态；检测加油口盖锁止机构的开和关状态；实时检测油箱内部燃油压力值；实时检测油箱内部剩余油量，并生成燃油阻值模拟信号；
根据所述燃油加注口盖的开关状态、所述加油口盖锁止机构的开和关状态及所述油箱内部燃油压力值确定是否发生加油事件；
在确定发生加油事件后，根据实时燃油阻值，判断是否需要在油量表前一状态的基础上做向上跳格的显示更新。
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