CN108120486A - 一种燃油量显示方法、装置和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种燃油量显示方法，包括在车速为0时，根据在第一预设时间内所采集到的燃油量的值计算第一均值，以及在车速不为0时，根据在第二预设时间内所采集到的燃油量的值计算第二均值；比较第一均值与显示模块的显示值或者比较第二均值与显示模块的显示值，其中显示模块用于显示当前燃油量的值；根据第一均值或者第二均值与所述显示模块的显示值的比较结果对所述显示模块的显示值进行更新。由于加入了车速的判断以及信号连续采集累加等可以较好的控制燃油量在显示过程中出现偏离实际值很大的情况，可以避免出现燃油显示值频繁跳动或者错误从而导致车主的问题。

Description

一种燃油量显示方法、装置和车辆

技术领域

本发明属于汽车技术领域，具体而言，涉及一种燃油量显示方法、装置和车辆。

背景技术

对于汽车驾乘人员来说，燃油量的正确显示是对正确指示驾驶行为以及选择合适加油点进行加油的重要依据；同时，汽车行驶过程中又要面对各种复杂的路况，这就对油箱剩余油量的指示要求越来越高。目前车辆燃油量的显示主要方式为电机指针驱动、笔段分布以及液晶显示。

目前大部分的油箱设计都是根据电阻式设计，根据剩余油量平面实时改变电阻值，虚拟剩余油量的做法，按照设计想法，燃油量变化的过程应该是随着车辆行驶而均匀变化，或者是一种线性的关系，但实际上在车辆使用过程中，由于路况的不确定，车辆并非是一直行驶在水平路面上同时也并不是一直以匀速状态行驶，绝大部分的车况都是水平地面、斜坡、急加速或者急减速以及相互之间交叉的情况，在这种状况下，油箱内的燃油由于是液体，必然会引起晃动，如果按照实时采集的电阻值来作为油量值显示的依据，就有可能得到错误的油量值从而误导车主。

为了解决上述问题，需要设计一种燃油显示方法以使车辆在任何复杂路况中都能够尽可能正确的显示当前的燃油量值。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种能够在各种复杂路况中正确显示当前燃油量的方法以及装置和采用该装置的车辆。

为解决上述技术问题，本发明一方面提供一种燃油量显示方法，包括：

在车速为0时，根据在第一预设时间内所采集到的燃油量的值计算第一均值，以及在车速不为0时，根据在第二预设时间内所采集到的燃油量的值计算第二均值；

比较第一均值与显示模块的显示值或者比较第二均值与显示模块的显示值，其中显示模块用于显示当前燃油量的值；

根据第一均值或者第二均值与所述显示模块的显示值的比较结果对所述显示模块的显示值进行更新。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

加入了车速的判断，信号连续采集累加进行平均值计算，并将平均值与当前显示值进行比较，相对真实的模拟了车辆的运行情况，采用此种方法，可以较好的控制燃油量在显示过程中出现偏离实际值很大的情况，可以避免出现燃油显示值频繁跳动或者错误从而误导车主的问题。

另外，根据本发明上述实施例的燃油量显示方法具有如下附加的技术特征：

优选地，当所述第一均值与所述显示模块的显示值的差值的绝对值不小于设定差值时，将所述显示模块的显示值更新为所述第一均值；

当所述第一均值与所述显示模块的显示值的差值的绝对值小于设定差值时，将所述显示模块的显示值以第一设定速率更新至第一均值。

优选地，当所述第二均值大于所述显示模块的显示值且两者差值的绝对值不小于设定差值时，将所述显示模块的显示值以第二设定速率更新至所述第二均值；

当所述第二均值大于所述显示模块的显示值且两者的差值的绝对值小于设定差值时，所述显示模块的显示值保持不变；

当所述第二均值小于所述显示模块的显示值且两者的差值的绝对值不小于设定差值时，所述显示模块的显示值更新为第二均值；

当所述第二均值小于所述显示模块的显示值且两者的差值的绝对值小于设定差值时，所述显示模块的显示值以第三设定速率更新至第二均值。

优选地，当车辆熄火时，存储所述显示模块的显示值为第一存储值。

优选地，当车辆上电时，根据在第三预设时间内所采集到的燃油量的值计算第三均值，并将所述第三均值与所述第一存储值进行比较并根据所述第三均值与所述第一存储值的比较结果以更新所述显示模块的显示值。

优选地，当所述第三均值与所述第一存储值的差值的绝对值不小于设定差值时，所述显示模块的显示值更新为第三均值；

当所述第三均值与所述第一存储值的差值的绝对值小于设定差值时，所述显示模块的显示值更新为所述第三均值与所述第一存储值的均值。

优选地，所述第二预设时间随着所述车速的增大而减小。

为解决上述问题，本发明另一方面提供一种燃油量显示装置，包括：

采集模块，用于在车速为0时，根据在第一预设时间内的所采集到的燃油量的值计算第一均值，以及在车速不为0时，根据在第二预设时间内所采集到的燃油量的值计算第二均值；

比较模块，用于比较第一均值和所述显示模块的显示值或者比较第二均值与所述显示模块的显示值，其中所述显示模块用于显示当前燃油量的值；

控制模块，用于根据所述第一均值或者所述第二均值与所述显示模块的显示值的比较结果来对所述显示模块的显示值进行更新。

本发明提供的燃油量显示装置加入了车速的判断，信号连续采集累加进行平均值计算，并将平均值与当前显示值进行比较，相对真实的模拟了车辆的运行情况，可以较好的控制燃油量在显示过程中出现偏离实际值很大的情况，可以避免出现燃油显示值频繁跳动或者错误从而误导车主的问题。

为解决上述问题，本发明又一方面提供一种车辆，包括如上所述的燃油量显示装置。

上述的车辆与上述的燃油量显示装置相对于现有技术的优势与好处相同，在此不再赘述。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例的燃油量显示方法流程图；

图2是根据本发明实施例的燃油量显示装置结构框图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个、三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

图1是根据本发明实施例的燃油量显示方法流程图。

首先判断车速是否为0，该判断方法属于现有技术，在此不再详细描述。

在车速为0时，根据第一预设时间内所采集到的燃油量的值计算第一均值，以及在车速不为0时，根据在第二预设时间内所采集到的燃油量的值计算第二均值；

比较第一均值与显示模块的显示值或者比较第二均值与显示模块的显示值，其中显示模块用于显示当前燃油量的值；

根据第一均值或者第二均值与所述显示模块的显示值的比较结果对所述显示模块的显示值进行更新。

具体地，如果车速为0，则将第一预设时间内的燃油量采集值的第一均值与显示模块的显示值比较并根据比较结果对所述显示值进行更新。需要注意的是，判断车速的前提条件是车辆在启动的状态，即车辆处于ON档位，此时如果速度为0，则将第一预设时间内采集得到的多个燃油量的值求出第一均值，并将第一均值与显示模块的显示值进行比较，根据比较结果对该显示值进行更新。这里需要说明的是，采集燃油量的方法与装置属于现有技术，显示值指的是汽车仪表上供用户看的显示值，不论是液晶或者指针类的。将第一均值与显示模块的显示值进行比较，正常的情况下，第一均值与显示模块的差值应该是非常小的，因为此时车辆并没有很大的油耗。但是在车辆漏油或者车辆倾斜等情况下，第一均值与当前燃油量的差值是很大的，所以此时需要对比较结果进行一个分析，以分析结果来对显示模块的显示值进行更新，使用户得到正确的当前燃油量的值。

如果车速不为0，则将第二预设时间内的燃油量采集值的第二均值与显示模块的显示值比较并根据比较结果对所述显示值进行更新。如果不为0，则表示车辆时处于行驶状态中，此时将第二预设时间内采集得到的多个燃油量的值求出其第二均值，并将第二均值与显示模块的显示值进行比较，一般来说，如果车辆是行驶在平坦的路面上，第二均值与显示模块的显示值的差值应该是接近于车辆行驶中产生的油耗值，在第二预设时间设定不是很大的情况下，第二均值与显示值的差值应该也不是很大，但是如果车辆行驶在颠簸的路面上或者行驶在上坡或者下坡的情况下，就需要根据比较结果进行分析后对显示值进行更新以显示尽量正确的当前油量值。

进一步地，对于车速为0的情况下，如果第一均值与当前燃油量的显示值的差值的绝对值不小于设定差值时，将显示值更新为第一均值。即车辆未在行驶状态下，其第一均值与当前燃油量的显示值的差值绝对值大于设定差值了，此时的情况可以判断为车辆在加油，此时就应该将显示值立即更新为第一均值。

对于车速为0的情况下，如果第一均值与当前燃油量的显示值的差值的绝对值小于设定差值时，显示值以第一设定速率更新至第一均值。具体地，当第一均值与当前燃油量的显示值的差值的绝对值小于设定差值时，可以判断是正常的车辆耗油所造成的或者是车辆的漏油所造成的。这种情况下第一均值与显示值时有一定的差值，但是这个差值时在设定差值范围内，则显示值应该要逐渐更新至第一均值，即模拟一种真实的耗油情景。

进一步地，在车速不为0的情况下，当所述第二均值大于所述显示值且两者差值的绝对值不小于设定差值时，所述显示值以第二设定速率更新至所述第二均值。具体地，当第二均值大于显示值时，即此时油量是在上升的情况，由于这种情况是不正常的，此时如果第二均值与显示值的差值大于预定差值时，为了防错，显示值以第二设定速率更新至第二均值，即并不是直接更新至第二均值，使得车辆如果在上述情况发生时，能够逐渐更新至第二均值，此时如果只是采集错误或者其他错误，则可以在采集到正确的第二均值时能够重新更新显示值而不至于使显示值发生剧烈的跳变。

在车速不为0时，当所述第二均值大于所述显示值且两者的差值的绝对值小于设定差值时，所述显示值保持不变。具体的，这种情况一般可以判断为是车辆行驶在颠簸的路面上使得采集值不准确，此时由于采集值是不可以采用的，所以显示值不更新。

在车速不为0时，当所述第二均值小于所述显示值且两者的差值的绝对值不小于设定差值时，所述显示值更新为第二均值。具体地，第二均值小于显示值时正常的，此时如果两者的差值的绝对值大于了设定差值，即可以判断其是非正常的油耗，可能是车辆正在漏油或者其他，此时应该将显示值立即更新为第二均值，以使车主能尽可能及时了解到车辆当前的燃油量。

在车速不为0时，当所述第二均值小于所述显示值且两者的差值的绝对值小于设定差值时，所述显示值以第三设定速率更新至第二均值。具体地，这种情况可以判断是车辆行驶的正常油耗，此时需要将显示值以第三速率更新至第二均值，以模拟一种真实的耗油情景。

以上需要说明的是，第二预设时间是随着车速的增大而减小的。一般地，车速越大，其可能出现的油箱中油面的波动也越大，所以此时采集的时间应该也要随之缩短，即第二预设时间是随着车速的增大而减小的。

进一步地，在车辆熄火时，将当前燃油量的显示值存储为第一存储值，以及当车辆上电时，将第三预设时间内的燃油量采集值的第三均值与所述第一存储值比较并根据比较结果以更新当前燃油量的显示值。具体地，在车辆熄火时，将当前燃油量的显示值存储，在车辆上电时，从油量表上电至其可以显示的这段时间内未第三预设时间，这段时间内采集到的燃油量值计算得到第三均值，第三均值与第一存储值进行比较并根据比较结果以更新当前燃油量的显示值。由于车辆熄火至其上电这段时间内车辆有可能会有漏油或者加油等情况，所以需要将比较结果分析后来更新当前显示值。

进一步地，当第三均值与第一存储值的差值的绝对值不小于设定差值时，显示值更新为第三均值。第三均值与第一存储值的差值绝对值大于设定差值时，判断这种情况为第一存储值是错误的显示值，必须更新为第三均值。

当第三均值与第一存储值的差值的绝对值小于设定差值时，显示值更新为第三均值与第一存储值两者的均值。即第三均值与第一存储值之间由一定范围内的差异时，取两者的均值。

下面使用一个具体的例子来对该方法进行进一步地说明。

车辆在ON的状态中，如果车速V=0，则定义第一预设时间为90秒，则连续采集90秒的燃油量值并计算出第一均值L1，与当前油量显示值L4作如下判断：

，显示值L4更新为L3；

，显示值L4按照每45秒更新差值的1%的速度向L3靠近。其中满量程是指对油量表来说，其最大可以显示的油量值。

如果车速V0，则定义T1（单位s）为第二预设时间，其中T1的计算公式为：

其中，V表示车速，当V时，取T1=96s,当V240Km/h时，取T1=32s，这里需要说明的是，式中240指的是车辆最大时速，参数32可以根据车辆的排放来调节。

连续采集T1时间内的燃油量值并计算第二平均值L2，与当前油量显示值L4进行比较并作如下判断：

如果L2 > = L4，油量上升则：

L2 – L4 >= 满量程的1/8时，显示值L4按照每180秒更新差值的1%的速度向L2靠近。

L2 – L4 <满量程的1/8时，仪表保持当前L4显示值不变。

如果L2<L4，则油量下降：

L4 – L2>= 满量程的1/8时，显示值L4立即更新显示为L2。

L4 – L2 <满量程的1/8时，显示值L4按照T2=T1/2的时间更新差值的1%的速度向L2靠近。

当车辆由ONOFF，记录当前的油量显示值L4，并保存在存储芯片中记为第一存储值M1，一杯下次上电时判断所用。当车辆由OFFON，定义T3（单位s）为仪表上电初始化的时间，即从上电到可以显示油量值的时间，则定义（T3-1）为第三预设时间，采集（T3-1）时间内的燃油量值并计算第三均值L3，并将L3与M1比较并作如下判断：

|L3 – M1| >=满量程的1/8时，显示值L4更新显示为L3；

|L3–M1|<满量程的1/8时，显示值L4更新显示为（L3+M1）/2。

需要说明的是，上述的具体数值均是为了更好的说明以供理解并不对本发明起限制作用。

本发明提供的燃油量显示方法加入了车速的判断，信号连续采集累加进行平均值计算，并将平均值与当前显示值进行比较，相对真实的模拟了车辆的运行情况，采用此种方法，可以较好的控制燃油量在显示过程中出现偏离实际值很大的情况，可以避免出现燃油显示值频繁跳动或者错误从而误导车主的问题。

下面根据附图对本发明另一方面提供的燃油量显示装置进行详细说明。

如图2所示，本发明所提供的燃油量显示装置包括显示模块200、采集模块100、比较模块300以及控制模块400。

其中采集模块100用于在车速为0时，采集第一预设时间内的燃油量并计算第一均值，以及在车速不为0时，采集的人预设时间内的燃油量并计算第二均值；显示模块200用于显示当前燃油量；比较模块300，用于比较第一均值与当前燃油量的显示值或者第二均值与当前燃油量的显示值；控制模块400，用于根据比较模块300的比较结果来对显示模块200的显示值进行更新。其中第二预设时间随着车速的增大而减小。

在第一均值与显示值的差值的绝对值不小于设定差值时，控制模块400将显示模块200的显示值更新为第一均值；

在第一均值与显示值的差值的绝对值小于设定差值时，控制模块400将显示模块200的显示值以第一设定速率更新至第一均值。

在第二均值大于显示值且两者差值的绝对值不小于设定差值时，控制模块400将显示模块200的显示值以第二设定速率更新至第二均值；

在第二均值大于显示值且两者的差值的绝对值小于设定差值时，控制模块400将显示模块200的显示值保持不变；

在第二均值小于显示值且两者的差值的绝对值不小于设定差值时，控制模块400将显示模块200的显示值更新为第二均值；

在第二均值小于显示值且两者的差值的绝对值小于设定差值时，控制模块400将显示模块200的显示值以第三设定速率更新至第二均值。

还包括存储模块，用于在车辆熄火时将显示模块200的显示值存储为第一存储值。

采集模块100还用于在车辆上电时采集第三预设时间内的燃油量并计算第三均值；以及

比较模块300将第三均值与第一存储值进行比较。

在第三均值与第一存储值的差值的绝对值不小于设定差值时，控制模块400将显示模块200的显示值更新为第三均值；

在第三均值与第一存储值的差值的绝对值小于设定差值时，控制模块400将显示模块200的显示值更新为第三均值与第一存储值的均值。

本发明提供的燃油量显示方法加入了车速的判断，信号连续采集累加进行平均值计算，并将平均值与当前显示值进行比较，相对真实的模拟了车辆的运行情况，采用此种方法，可以较好的控制燃油量在显示过程中出现偏离实际值很大的情况，可以避免出现燃油显示值频繁晃或者错误从而误导车主的问题。

本发明又一方面提供了一种车辆，采用了上述的燃油量显示装置，其所具有的优势与有益效果如上述的燃油量显示装置，在此不再赘述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (14)

1.一种燃油量显示方法，其特征在于，包括：

在车速为0时，根据在第一预设时间内所采集到的燃油量的值计算第一均值，以及在车速不为0时，根据在第二预设时间内所采集到的燃油量的值计算第二均值；

比较第一均值与显示模块的显示值或者比较第二均值与显示模块的显示值，其中显示模块用于显示当前燃油量的值；

根据第一均值或者第二均值与所述显示模块的显示值的比较结果对所述显示模块的显示值进行更新。

2.根据权利要求1所述的燃油量显示方法，其特征在于，所述根据第一均值与所述显示模块的显示值的比较结果对所述显示模块的显示值进行更新，进一步包括：

当所述第一均值与所述显示模块的显示值的差值的绝对值不小于设定差值时，将所述显示模块的显示值更新为所述第一均值；

当所述第一均值与所述显示模块的显示值的差值的绝对值小于设定差值时，将所述显示模块的显示值以第一设定速率更新至第一均值。

3.根据权利要求1所述的燃油量显示方法，其特征在于，所述根据第二均值与所述显示模块的显示值的比较结果对所述显示模块的显示值进行更新，进一步包括：

当所述第二均值大于所述显示模块的显示值且两者差值的绝对值不小于设定差值时，将所述显示模块的显示值以第二设定速率更新至所述第二均值；

当所述第二均值大于所述显示模块的显示值且两者的差值的绝对值小于设定差值时，所述显示模块的显示值保持不变；

当所述第二均值小于所述显示模块的显示值且两者的差值的绝对值不小于设定差值时，所述显示模块的显示值更新为第二均值；

当所述第二均值小于所述显示模块的显示值且两者的差值的绝对值小于设定差值时，所述显示模块的显示值以第三设定速率更新至第二均值。

4.根据权利要求1所述的燃油量显示方法，其特征在于，所述方法还包括：

当车辆熄火时，将所述显示模块的显示值存储为第一存储值。

5.根据权利要求4所述的燃油量显示方法，其特征在于，所述方法还包括：

当车辆上电时，根据在第三预设时间内所采集到的燃油量的值计算第三均值，并将所述第三均值与所述第一存储值进行比较并根据所述第三均值与所述第一存储值的比较结果以更新所述显示模块的显示值。

6.根据权利要求5所述的燃油量显示方法，其特征在于，所述将所述第三均值与所述第一存储值进行比较并根据所述第三均值与所述第一存储值的比较结果以更新所述显示模块的显示值，进一步包括：

当所述第三均值与所述第一存储值的差值的绝对值不小于设定差值时，所述显示模块的显示值更新为第三均值；

当所述第三均值与所述第一存储值的差值的绝对值小于设定差值时，所述显示模块的显示值更新为所述第三均值与所述第一存储值的均值。

7.根据权利要求1所述的燃油量显示方法，其特征在于，所述第二预设时间随着所述车速的增大而减小。

8.一种燃油量显示装置，其特征在于，包括：

采集模块，用于在车速为0时，根据在第一预设时间内的所采集到的燃油量的值计算第一均值，以及在车速不为0时，根据在第二预设时间内所采集到的燃油量的值计算第二均值；

比较模块，用于比较第一均值和所述显示模块的显示值或者比较第二均值与所述显示模块的显示值，其中所述显示模块用于显示当前燃油量的值；

控制模块，用于根据所述第一均值或者所述第二均值与所述显示模块的显示值的比较结果来对所述显示模块的显示值进行更新。

9.根据权利要求8所述的燃油量显示装置，其特征在于，

所述控制模块还用于在所述第一均值与所述显示值的差值的绝对值不小于设定差值时，将所述显示模块的显示值更新为所述第一均值；以及，

用于在所述第一均值与所述显示值的差值的绝对值小于设定差值时，将所述显示模块的显示值以第一设定速率更新至第一均值。

10.根据权利要求8所述的燃油量显示装置，其特征在于，

所述控制模块还用于在所述第二均值大于所述显示值且两者差值的绝对值不小于设定差值时，将所述显示模块的显示值以第二设定速率更新至所述第二均值；

在所述第二均值大于所述显示值且两者的差值的绝对值小于设定差值时，将所述显示模块的显示值保持不变；

在所述第二均值小于所述显示值且两者的差值的绝对值不小于设定差值时，将所述显示模块的显示值更新为第二均值；

在所述第二均值小于所述显示值且两者的差值的绝对值小于设定差值时，将所述显示模块的显示值以第三设定速率更新至第二均值。

11.根据权利要求8所述的燃油量显示装置，其特征在于，还包括存储模块，用于在所述车辆熄火时将所述显示模块的显示值存储为第一存储值。

12.根据权利要求11所述的燃油量显示装置，其特征在于，所述采集模块还用于在车辆上电时根据在第三预设时间内所采集到的燃油量的值计算第三均值；以及

所述比较模块还用于将所述第三均值与所述第一存储值进行比较。

13.根据权利要求12所述的燃油量显示装置，其特征在于，

所述控制模块还用于在所述第三均值与所述第一存储值的差值的绝对值不小于设定差值时，将所述显示模块的显示值更新为第三均值；

在所述第三均值与所述第一存储值的差值的绝对值小于设定差值时，将所述显示模块的显示值更新为所述第三均值与所述第一存储值的均值。

14.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求8-13任一项所述的燃油量显示装置。