CN110605937A - 具有对中部件的车轮轮毂 - Google Patents

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达里奥·里奇
马可·罗马涅托
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Abstract

一种车轮轮毂(20)，具有对称轴线(X)并且包括法兰(22)、管状体(24)和对中装置(50)，所述法兰(22)横切所述对称轴线(X)并且设置有多个固定孔(23)，用于附接车轮；所述管状体(24)在轴向上从所述法兰(22)延伸，用于支撑滚动轴承(40)；所述对中装置(50)配置在所述法兰(22)的与所述管状体(24)所在侧相反的一侧，并且位于与所述车轮轮毂(20)的对称轴线(X)同轴的位置，用于保持车轮轮辋或制动盘；所述对中装置(50)在沿轴向从所述法兰(22)突出的相应的连续管状体(51)上设置有在周向上且在轴向上延伸的给定数量的平坦区域(58)。

Description

具有对中部件的车轮轮毂
技术领域
本发明涉及一种形成车轮轮毂单元的一部分的具有对中部件的车轮轮毂。
特别地但不唯一地，本发明适于机动车辆的用于将车辆车轮安装在连接到所述车辆的支柱(pillar)的车轮轮毂单元。
背景技术
德国专利DE102009015950A1公开了一种具有对称轴线的车轮轮毂单元并且包括：
-法兰，横切对称轴线并且设置有多个固定孔，用于附接车轮；
-管状体，在轴向上从法兰延伸，用于支撑滚动轴承；以及
-对中装置，配置在法兰的与管状体所在侧相反的一侧并且位于与车轮轮毂的对称轴线同轴的位置，用于保持车轮轮辋(rim)或制动盘。
在上述的已知车轮轮毂中，为了减轻所述车轮轮毂的重量的目的，通过在圆周方向上由凹部彼此分开的连接部件来形成对中装置(centring device)。然而，由于连接部件的机加工相对复杂，因此如此构造的对中装置不仅造成生产有关的问题，而且由于在法兰中可能在凹部的区域中形成临界区域(critical zone)，因此如此构造的对中装置还造成结构问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种具有对中部件的车轮轮毂，其在保持低重量的同时没有上述缺点。
根据本发明，提供一种具有对中部件的车轮轮毂，其具有如所附权利要求中说明的特征。
附图说明
现在将参照示出本发明的实施方式的非限制性示例的附图来描述本发明，其中：
图1是根据本发明的车轮轮毂的优选实施方式的立体图；
图2是根据图1的车轮轮毂的较小比例的立体图，为了更清楚而示出剖切的部分并且去除部分；
图3是根据图1的车轮轮毂的较小比例的正视图；
图4和图5是根据图2的车轮轮毂的两个细节的较大比例的视图。
具体实施方式
参照图1，10整体上表示根据本发明的优选实施方式的车轮轮毂单元。
单元10具有对称轴线X或旋转轴线X并且包括车轮轮毂20，车轮轮毂20被构造为也起到单元10的滚动内圈的功能，并且为此原因同样被称为带法兰的内圈。车轮轮毂单元10允许将车辆车轮(已知且未示出)和相关联的盘式制动器(已知且未示出)组装在连接到所述车辆的支柱(已知且未示出)上，允许车轮绕着轴线X且相对于支柱旋转。
在整个本说明书和权利要求书中，表示诸如“径向”和“轴向”的位置和方向的术语和表述被理解为参照单元10的旋转中心轴线X。而诸如“轴向外侧”和“轴向内侧”的表述指的是组装状态，在特定情况下，优选地指的是车轮侧和相应地与车轮侧相反的一侧，车轮侧即单元10的指向车轮或朝向车辆外侧的一侧，与车轮侧相反的一侧即单元10的朝向车辆内侧的一侧。
另外，如图2所示，用于机动车辆的车轮轮毂单元10包括：
-外圈30，优选地，外圈30是带法兰(凸缘)的，用于将单元10连接到所述支柱并且外圈30设置有相应的滚道(已知且未示出)，该滚道与车轮轮毂20也设置有的滚道21类似；以及
-多个滚动体(已知且未示出)，位于内圈或车轮轮毂20与外圈30之间。
由两个圈(即，内圈20和外圈30)以及所述滚动体(已知且未示出)组成的组件形成滚动轴承40，滚动轴承40形成车轮轮毂单元10的一部分，用于允许固定到内圈或车轮轮毂的车轮相对于车辆的支柱(已知且未示出)相对旋转。
在本发明的实施方式的示例中，车轮轮毂20还包括：
-法兰22，横切对称轴线X，并且设置有多个固定孔23，用于附接所述车轮；
-管状体24，在轴向上从法兰22延伸，用于支撑滚动轴承40；以及
-对中装置50，配置在法兰22的与管状体24所在侧相反的一侧并且位于与车轮轮毂20的对称轴线X同轴的位置，用于保持形成所述车轮的一部分的车轮轮辋(已知且未示出)和/或制动盘(已知且未示出)。
对中装置50允许将车轮轮辋和制动盘相对于轴线X对中，并且允许将车轮轮辋和制动盘安装在车轮轮毂单元10，对中装置50包括连续管状体51，连续管状体51在轴向上从法兰22突出并且在径向上在外部以外安装表面52为边界(/由外安装表面52界定)，如图4和图5中详细示出的，外安装表面52基本上由从管状体51的自由外边缘56开始依次配置的三个不同的部分53、54和55限定，其中：
-部分53是用于将车轮轮辋和制动盘安装在车轮轮毂单元10上的锥形接纳部分，并且向外且朝向所述车轮轮毂单元10的自由外边缘56减缩；
-部分55是在管状体51与法兰22之间的凹形过渡部分，用于减小任何局部张力并且允许所述张力的较好分布，防止形成将导致车轮轮毂单元10的工作寿命降低的裂纹(crack)和裂缝(fissure)；
-部分54在径向上以表面52为边界(/由表面52界定)，是位于部分53与部分55之间的中间圆柱形部分，并且部分54的外径的尺寸大于自由外边缘56的外径的尺寸和部分55的圆柱形端表面57的尺寸两者。
特别地，还如图3所示，仍然旨在减小车轮轮毂20和相关联的车轮轮毂单元10的结构的重量，但是如下所述，还旨在增加为了解决特别是影响当前车轮轮毂单元的技术问题所需的进一步的功能，使对中装置50设置有给定数量的平坦(flattened)区域58，平坦区域58围绕轴线X均匀地分布并且在管状体51上沿周向延伸，并且在外表面52上在轴向上从外边缘56延伸。
平坦区域58相对于穿过车轮轮毂20的对称轴线X的准线(directrix)D垂直地配置，并且在径向上与从自由外边缘56延伸的锥形接纳部分53以及中间圆柱形部分54两者干涉，由此减小部分53和部分54两者的径向厚度；此外，平坦区域58与部分55的圆柱形端面57基本上连续地配置。
当制动盘和车轮轮辋在轴向上靠近法兰22安装并且由于制动盘和车轮轮辋的安装孔(未示出)的内边缘与中间圆柱形部分54之间的配合而通过对中装置50相对于轴线X对中时，过渡部分55的必要构造将导致如在已知类型的车轮轮毂单元和车轮轮毂中发生在由制动盘、车轮轮辋和连续管状体51限定的体积内逐渐且不期望地积聚水。相反，由于本发明，即由于车轮轮毂20的对中装置50的上述新颖构造，特别是由于存在平坦区域58，因此在制动盘的安装孔(未示出)的所述内边缘与连续管状体51之间建立由所述平坦区域58形成的实际排水区域，这些允许使任何已积聚的水流出。
在这里示出的实施方式的示例中，平坦区域58的数量为五个，同样地，固定孔23具有相同的数量。然而，由于平坦区域58既影响车轮轮毂单元10的重量(即车轮轮毂20本身的重量)，也影响连续管状体51的强度，因此它们的数量也可以根据连续管状体51的尺寸以及在获得重量减小方面的结果而变化，然而，它们的数量受到连续管状体51的残余结构强度(residual structure strength)的影响。
除了本发明的实施方式之外，如上所述，应该理解，许多其他变型是可能的。还必须理解，所述实施方式仅是示例，并不限制本发明的主题，也不限制其应用，也不限制其可能的构造。相反，尽管上面提供的描述使得本领域技术人员能够至少以其构造示例之一来实现本发明，但是必须理解的是，所描述的组件的多种变型是可行的，而不会由此脱离如所附权利要求中所限定的、从字面上和/或根据它们的合法等同物来解释的本发明的范围。

Claims (4)

1.一种车轮轮毂(20)，具有对称轴线(X)并且包括：
-法兰(22)，横切所述对称轴线(X)并且设置有多个固定孔(23)，用于附接车轮；
-管状体(24)，在轴向上从所述法兰(22)延伸，用于支撑滚动轴承(40)；以及
-对中装置(50)，配置在所述法兰(22)的与所述管状体(24)所在侧相反的一侧，并且位于与所述车轮轮毂(20)的对称轴线(X)同轴的位置，用于保持车轮轮辋或制动盘；
所述车轮轮毂(10)的特征在于，所述对中装置(50)包括相应的连续管状体(51)，所述相应的连续管状体(51)在轴向上从所述法兰(22)突出、在径向上以外安装表面(52)为边界并且在所述外安装表面(52)上设置有在周向上且在轴向上延伸的给定数量的平坦区域(58)。
2.根据权利要求1所述的车轮轮毂，其特征在于，所述平坦区域(58)相对于穿过所述对称轴线(X)的相应准线(D)垂直地配置。
3.根据权利要求1或2所述的车轮轮毂，其特征在于，所存在的平坦区域(58)的给定数量等于所述固定孔(23)的数量。
4.一种用于机动车辆的车轮轮毂单元(10)，包括带法兰的内圈或车轮轮毂(20)以及外圈(30)，优选地，所述外圈(30)是带法兰的并且相对于所述带法兰的内圈是固定的，所述车轮轮毂单元(40)的特征在于，根据前述权利要求中的任一项设置所述带法兰的内圈或车轮轮毂(20)。
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