CN110595753A - 一种双动疲劳试验台 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及检测领域，尤其是关于一种双动疲劳试验台。该试验台包括检测架，检测架的两端分别设置导向杆，导向杆上下两端分别设置上震动台和下震动台，上震动台包括上震动架，上震动架的上端与上激振曲柄相连，上激振曲柄通过偏心轮与驱动源相连接，上震动架的下端设置上连接架，上连接架上设置分别通过连杆旋转机构与多个上接头相连接，下震动台包括下震动架，下震动架的上端设置有对应上接头个数的下接头，下震动架的下端与下激振曲柄相连接，下激振曲柄通过偏心轮与驱动源相连接。本发明试验台采用机械式的上下激振结构，并能够向后减震器机械式地施加侧向力，具有结构简单、控制方便等优点，便于性能测试的试验研究。
Description
技术领域
本发明涉及检测领域，尤其是关于一种双动疲劳试验台。
背景技术
减震器试验台是针对车辆减震器运行过程中的缓冲性能检测的试验设备，试验结果可以直接检查出减震器性能的好环，是保障车辆安全可靠性所不可缺少的试验检测设备。在测试中，应对减震器一端施加标准简谐运动激励，在此基础上检测减震器的示功特性、速度特性等。目前减震器试验台的激励方式有液压激振和机械激振两种，激振是迫使减震器处于某种工作状态。液压激振式减震器试验台采用液压伺服油缸作为激振动力源，这种试验台存在的缺点是：噪音大、价格昂贵，而且控制系统相对复杂、控制的难度大。而机械激振式减震器试验台是以电机为动力源，控制简单，通过调节电动机转速就可调节激振频率。
后减震器是用来支持车架的重量，缓和道路不平对摩托车的振动和冲击，并迅速衰减振动，提高乘骑的舒适性，减低车体各部分的动应力，延长车辆使用寿命。但是当车辆曲线行驶时，会引起减震器的侧向受力，车辆减震器侧向受力所产生的摩擦力会加速内部零件磨损，如活塞环、活塞杆、缸筒等，零部件磨损后在减震器内各摩擦部产生“内泄缝隙”，从而引发内部泄露，容易造成减震器的漏油。减震器所受到的侧向力及由此产生的摩擦不仅预示着原件的耐久性，而且更直接、更显著地影响整车的平顺性。
因此，在减震器性能测试中，侧向力施加与否对发现减震器早期问题起着至关重要的作用，侧向力施加规范的选择又是减震器试验中的一项关键技术。按路面激励对车轮作用为阶跃式侧向移动考虑，减震器侧向受力形式为恒力，通过试验台向减震器施加恒定侧向力，研究摩擦力的情况，从而可以早期判断减震器内各摩擦部耐磨零件、材料的质量优劣和结构合理性。目前减震器试验台中多采用液压式的伺服系统施加侧向力，结构复杂，会发生漏油情况。
发明内容
为了解决上述技术问题，本发明提供一种双动疲劳试验台。
本发明为实现上述目的而采取的技术方案为：
一种双动疲劳试验台，该试验台包括检测架，所述的检测架的两端分别设置导向杆，所述的导向杆上下两端分别设置上震动台和下震动台，所述的上震动台包括上震动架，所述的上震动架的上端与上激振曲柄相连，所述的上激振曲柄通过偏心轮与驱动源相连接，所述的上震动架的下端设置上连接架，所述的上连接架上设置分别通过连杆旋转机构与多个上接头相连接，所述的下震动台包括下震动架，所述的下震动架的上端设置有对应上接头个数的下接头，所述的下震动架的下端与下激振曲柄相连接，所述的下激振曲柄通过偏心轮与驱动源相连接。
作为进一步改进，所述的连杆旋转机构包括旋转固定座，所述的旋转固定座固定设置在上连接架上，所述的旋转固定座上固定设置旋转轴套，所述的旋转轴套内通过套设在旋转轴承与旋转轴相连接，所述的旋转轴的一端与上接头相连接，所述的多个上接头上分别通过设置摆动板与摆动臂相铰接，所述的摆动臂的一端通过设置铰接块与驱动气缸的输出端相铰接，所述的驱动气缸的输出端的另一端铰接设置在上连接架上。
作为进一步改进，所述的下震动架上通过设置一个固定座与两个相连的下接头相铰接，且所述的两个相连的下接头之间设置侧向推动气缸，所述的侧向推动气缸的两端分别与两个相连的下接头相连接。
本发明试验台采用机械式的上下激振结构，并能够向后减震器机械式地施加侧向力，具有结构简单、控制方便等优点，便于性能测试的试验研究。
附图说明
图1是本发明整体主视结构示意图。
图2是本发明整体侧视结构图。
图3是图2中B-B剖视图结构示意图。
图4是本发明上震动台剖视图结构示意图。
图5是本发明上震动台立体的结构示意图。
图6是本发明下震动台剖视图结构示意图。
图7是本发明下震动台立体的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的具体实施方式做个详细的说明。
如图1-5所示，一种双动疲劳试验台，该试验台包括检测架1，所述的检测架1的两端分别设置导向杆2，所述的导向杆2上下两端分别设置上震动台3和下震动台4，所述的上震动台3包括上震动架5，所述的上震动架5的上端与上激振曲柄6相连，所述的上激振曲柄6通过偏心轮与驱动源相连接，所述的上震动架5的下端设置上连接架7，所述的上连接架7上设置分别通过连杆旋转机构与多个上接头8相连接，所述的连杆旋转机构包括旋转固定座11，所述的旋转固定座11固定设置在上连接架7上，所述的旋转固定座11上固定设置旋转轴套12，所述的旋转轴套12内通过套设在旋转轴承与旋转轴13相连接，所述的旋转轴13的一端与上接头8相连接，所述的多个上接头8上分别通过设置摆动板14与摆动臂15相铰接，所述的摆动臂15的一端通过设置铰接块16与驱动气缸17的输出端相铰接，所述的驱动气缸17的输出端的另一端铰接设置在上连接架7上。
如图6-7所示，所述的下震动台4包括下震动架20，所述的下震动架20的上端设置有对应上接头8个数的下接头21，所述的下震动架20上通过设置一个固定座22与两个相连的下接头21相铰接，且所述的两个相连的下接头21之间设置侧向推动气缸23，所述的侧向推动气缸23的两端分别与两个相连的下接头21相连接。
所述的下震动架20的下端与下激振曲柄24相连接，所述的下激振曲柄24通过偏心轮与驱动源相连接。
所述的驱动源采用变频调速系统（变频器+三相异步电动机+变速箱）驱动曲柄滑块机构进行激振，其中变频器选择可通过Modbus通讯端口控制的型号（现有富士FRNxxxG11S系列即可满足要求），上激振电机额定选择1500rpm,经减速机（或两级皮带减速）1:12降速后，可调转转速60~150，下激振电机额定转速1500 rpm，经减速机（或两级皮带减速）1:2.5降速后，可调转转速300~750，两个电机的功率根据力值要求而定。
Claims (3)
1.一种双动疲劳试验台，其特征在于：该试验台包括检测架，所述的检测架的两端分别设置导向杆，所述的导向杆上下两端分别设置上震动台和下震动台，所述的上震动台包括上震动架，所述的上震动架的上端与上激振曲柄相连，所述的上激振曲柄通过偏心轮与驱动源相连接，所述的上震动架的下端设置上连接架，所述的上连接架上设置分别通过连杆旋转机构与多个上接头相连接，所述的下震动台包括下震动架，所述的下震动架的上端设置有对应上接头个数的下接头，所述的下震动架的下端与下激振曲柄相连接，所述的下激振曲柄通过偏心轮与驱动源相连接。
2.根据权利要求1所述的一种双动疲劳试验台，其特征在于：所述的连杆旋转机构包括旋转固定座，所述的旋转固定座固定设置在上连接架上，所述的旋转固定座上固定设置旋转轴套，所述的旋转轴套内通过套设在旋转轴承与旋转轴相连接，所述的旋转轴的一端与上接头相连接，所述的多个上接头上分别通过设置摆动板与摆动臂相铰接，所述的摆动臂的一端通过设置铰接块与驱动气缸的输出端相铰接，所述的驱动气缸的输出端的另一端铰接设置在上连接架上。
3.根据权利要求1所述的一种双动疲劳试验台，其特征在于：所述的下震动架上通过设置一个固定座与两个相连的下接头相铰接，且所述的两个相连的下接头之间设置侧向推动气缸，所述的侧向推动气缸的两端分别与两个相连的下接头相连接。
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Citations (5)
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2019
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