CN110593185A - 公交车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种公交车，包括车身、位于所述车身的前方且用于收集位于车身前方路面上的积雪的前部除雪装置、用于接收来自前部除雪装置的积雪且将积雪融化的融雪装置和设置于车身顶部且用于去除公交站亭顶棚上的积雪的顶部除雪装置，融雪装置设置于车身的车头处，前部除雪装置设置于融雪装置上。本发明的公交车不仅满足载客的同时，还能清除道路积雪、保证站台的安全和提高清洁能源的使用，实现了一车多用，满足了现实的需求。

Description

公交车

技术领域

本发明属于车辆技术领域，具体地说，本发明涉及一种公交车。

背景技术

公交车是城市公共交通中的重要组成部分，公交车出行能节约能源，保护环境，降低城市交通压力，因此应该鼓励市民在短距离出行时乘坐公共交通。在冬季，冰和雪成为交通中的难点，会对车辆行驶造成障碍，因此需对城市道路上的积雪及时清除。现有的公交车不具备除雪功能，会导致社会资源的浪费，以及在行驶过程中由于道路积雪带来行车安全隐患。

公交车停靠的公交站亭通常包括狭长的候车通道，站厅上方设有顶棚，顶棚可以遮风挡雨。但是公交站亭的强度一般较低，承压效果相对较差，当遇到暴雪天气，公交站亭可能会因顶棚积雪发生倒塌，对候车乘客的生命安全带来危险，因此需及时清除公交站亭顶棚堆积的积雪。现有去除公交站亭顶棚积雪的方式是通过在公交站亭处设置专门的除雪装置，用于去除顶棚上的积雪。由于公交站台分布广、数量多，安装专门的除雪装置不仅成本高，且利用率低下。对于未安装除雪装置的公交站亭，是利用人工进行清除，由于站台高度一般约为2.8m，人工清除不仅难度大、成本高，并且不能及时除雪，无法保障站台的安全。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提供一种公交车，目的是提高冬季行驶安全性。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：公交车，包括车身、位于所述车身的前方且用于收集位于车身前方路面上的积雪的前部除雪装置、用于接收来自前部除雪装置的积雪且将积雪融化的融雪装置和设置于车身顶部且用于去除公交站亭顶棚上的积雪的顶部除雪装置，融雪装置设置于车身的车头处，前部除雪装置设置于融雪装置上。

所述融雪装置包括融雪箱，车身上设有用于向融雪箱输送热空气的太阳能空气加热器，融雪箱具有容纳由前部除雪装置输送的积雪的融化腔，前部除雪装置设置于融雪箱上。

所述前部除雪装置包括除雪铲、用于将除雪铲中的积雪输送至所述融雪装置的输送机构、与输送机构和融雪装置连接的支撑架以及与输送机构和融雪装置连接且可伸缩的第一执行器。

所述第一执行器为液压缸。

所述输送机构为皮带输送机构。

所述顶部除雪装置包括设置于所述车身顶部的底支架、用于去除公交站亭顶棚上的积雪的伸缩平台和设置于底支架上且用于控制伸缩平台在在工作状态与收缩状态之间进行切换的切换机构。

所述切换机构包括可移动的设置于所述底支架上的滑动座、设置于滑动座上的第二执行器、设置于第二执行器上且用于控制所述伸缩平台沿竖直方向进行移动的第三执行器和与伸缩平台连接的第四执行器，第二执行器被构造为用于控制第三执行器进行旋转。

所述伸缩平台包括除雪杆和套设于除雪杆上的导向套，所述第三执行器被构造为用于控制导向套沿竖直方向进行移动，所述第四执行器被构造为用于控制除雪杆相对于导向套沿水平方向进行移动，第四执行器与导向套和除雪杆连接。

所述第三执行器为竖直设置，所述第四执行器为水平设置，第三执行器和第四执行器均为液压缸，第四执行器的两端分别与所述导向套和所述除雪杆连接，导向套与第三执行器的上端连接。

所述切换机构还包括用于控制所述滑动座沿水平方向进行移动的第五执行器。

本发明的公交车，从现实需要的角度出发设计的道路除雪装置能够清除道路保障冬季行车的安全，增加了除雪设备的数量，降低了除雪的成本，实时除雪使除雪作业更加彻底；设置太阳能空气加热器，可以最大化利用太阳能，提高了清洁能源的使用率，降低了能源的消耗；顶部除雪装置的设置保障了冬季公交站台的安全，除雪方式便捷，效果好；本发明的公交车不仅满足载客的同时，还能清除道路积雪、保证站台的安全和提高清洁能源的使用，实现了一车多用，满足了现实的需求。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是本发明公交车的结构示意图；

图2是前部除雪装置与融雪装置的连接示意图；

图3是输送机构的结构示意图；

图4是顶部除雪装置的结构示意图；

图5是融雪箱的剖视图；

图中标记为：1、车身；2、前部除雪装置；201、除雪铲；202、支撑架；203、第一执行器；204、输送支架；205、输送带；206、刮雪板；207、主动带轮；208、从动带轮；3、融雪装置；301、融雪箱；302、进气口；303、出气口；304、融化腔；305、热空气通道；4、顶部除雪装置；401、底支架；402、第二执行器；403、第三执行器；404、第四执行器；405、导向套；406、除雪杆；407、滑动座；5、太阳能空气加热器。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本发明的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

需要说明的是，在下述的实施方式中，所述的“第一”、“第二”、“第三”、“第四”和“第五”并不代表结构和/或功能上的绝对区分关系，也不代表先后的执行顺序，而仅仅是为了描述的方便。

如图1至图4所示，本发明提供了一种公交车，包括车身1、位于车身1的前方且用于收集位于车身1前方路面上的积雪的前部除雪装置2、用于接收来自前部除雪装置2的积雪且将积雪融化的融雪装置3和设置于车身1顶部且用于去除公交站亭顶棚上的积雪的顶部除雪装置4，融雪装置3设置于车身1的车头处，前部除雪装置2设置于融雪装置3上，车身1为用于承载乘员的部件。

具体地说，如图1所示，融雪装置3固定设置在车身1的车头处，前部除雪装置2朝向融雪装置3的前方伸出(该前方是指，在公交车的行径路径上，前部除雪装置2位于融雪装置3和车身1的前方，融雪装置3位于车身1的前方)，在公交车行驶过程中，当路面上有积雪时，由前部除雪装置2收集位于公交车前方路面上的积雪，前部除雪装置2并将收集的积雪输送至融雪装置3处，最后由融雪装置3熔化积雪，达到一边扫雪一边融雪的目的。当路面上的积雪被清理后，公交车的行驶阻力降低，确保公交车能够正常行驶，可以提高公交车在冬季行驶的安全性。而且在公交车到站后，通过公交车顶部设置的顶部除雪装置4，去除公交站亭顶棚上的积雪，可以预防因为积雪过重导致顶棚甚至站亭倒塌的情形出现，提高安全性。将融雪装置3、前部除雪装置2和顶部除雪装置4集成于公交车的车身1上，使公交车在载客的同时又能清除道路和站台积雪，保证了人们出行的安全，且融雪装置3与太阳能空气加热器5的配合设计不仅可用于冬季的融雪，在其他季节也可作为加热装置，另作他用。这种设计使公交车的功能更加多样化，不仅能节约除雪成本，还能使人们“绿色出行”，降低了能源的消耗。

如图1和图5所示，融雪装置3包括融雪箱301，车身1上设有用于向融雪箱301输送热空气的太阳能空气加热器5，融雪箱301具有容纳由前部除雪装置2输送的积雪的融化腔304，前部除雪装置2设置于融雪箱301上。融雪箱301设置于车身1的车头处，融雪箱301具有一定的长度且融雪箱301的长度方向与车身1的宽度方向相平行，融雪箱301并位于车身1上的前挡风玻璃的下方。融雪箱301为顶部开口且内部中空的矩形箱体，融雪箱301的内腔体为融化腔304，融雪箱301的顶面设置让由前部除雪装置2输送的积雪通过而落入下方的融化腔304中的开口，形成顶部开口。融雪箱301的内部设置让热空气进入的热空气通道305，融雪箱301的顶面上设置有进气口302和出气口303，融雪箱301的进气口302和出气口303与热空气通道305相连通且进气口302和出气口303位于热空气通道305的下方，融雪箱301的进气口302通过管路与太阳能空气加热器5连接，太阳能空气加热器5提供的热空气经融雪箱301的进气口302进入热空气通道305中，热空气通道305包围融化腔304且热空气通道305分布在融化腔304的四周和下方，也即热空气通道305为在融雪箱301的包围融化腔304的侧壁内部设置的空腔体，进入热空气通道305中的热空气会熔化位于融化腔304中的积雪，热空气最后经出气口303排出，融雪箱301的底部设置让积雪熔化后产生的水向外排出的排水孔。

如图1所示，太阳能空气加热器5设置于车身1的顶部，太阳能空气加热器5的工作原理是吸收太阳能转化为热能使用，对吸入的空气进行加热，由太阳能空气加热器5加热的空气通过管路直接送入热空气通道305内。太阳能空气加热器5的结构如同本领域技术人员所公知的那样，在此不再赘述。

如图1至图3所示，前部除雪装置2包括除雪铲201、用于将除雪铲201中的积雪输送至融雪装置3的输送机构、与输送机构和融雪装置3连接的支撑架202以及与输送机构和融雪装置3连接且可伸缩的第一执行器203。在公交车行驶过程中，除雪铲201用于铲起路面上的积雪，以利于输送机构进行收集。除雪铲201设置在输送机构的下端，输送机构的上端与支撑架202转动连接，支撑架202与融雪箱301固定连接，输送机构的旋转中心线位于水平面内且输送机的旋转中心线与车身1的长度方向相垂直，输送机构可以上下旋转。第一执行器203为可伸缩的构件，第一执行器203位于输送机构和融雪箱301之间，第一执行器203的一端与输送机构连接，第一执行器203的另一端与融雪箱301连接。第一执行器203伸长时，可以推动输送机构向上转动，输送机构带动除雪铲201向上移动，除雪铲201高度增大，使得除雪铲201与路面分离；第一执行器203收缩时，可以拉动输送机构向下转动，输送机构带动除雪铲201向下移动，除雪铲201高度减小，使得除雪铲201逐渐接近路面，确保除雪铲201能够铲起路面上的积雪。

作为优选的，如图1至图3所示，输送机构为皮带输送机构，其包括输送支架204、设置于输送支架204上的输送带205和设置于输送带205上的刮雪板206，除雪铲201与输送支架204的下端固定连接且除雪铲201朝向输送支架204的前方延伸，输送支架204的上端与支撑架202转动连接，输送支架204的上端位于融雪箱301的上方，输送带205为从输送支架204的下端延伸至输送支架204的上端，刮雪板206与输送带205固定连接，刮雪板206在输送带205上设置多个。输送支架204上设有对输送带205提供支撑且用于驱动输送带205运转的驱动机构，输送带205为环形封闭构件，该驱动机构主要包括主动带轮207和从动带轮208，主动带轮207和从动带轮208为可旋转的设置于输送支架204上，主动带轮207位于输送支架204的上端，从动带轮208位于输送支架204的下端，主动带轮207并与电动机连接，由电动机提供驱动使输送带205运转的动力，输送带205套设于主动带轮207和从动带轮208上且主动带轮207和从动带轮208分别位于输送带205的两端。电动机驱动主动带轮207旋转，进而驱动输送带205进行运转，输送带205上的刮雪板206依次将除雪铲201上的积雪刮起，并将积雪携带至输送支架204的上端，最终被输送至输送支架204上端的积雪会掉落至下方的融雪箱301中，实现路面积雪的收集和输送。

如图2和图3所示，输送带205的长度方向与输送支架204的旋转中心线相垂直，输送带205上的所有刮雪板206在输送带205的外周表面上为等间距分布且刮雪板206朝向输送带205的外侧伸出。第一执行器203优选为液压缸，第一执行器203位于支撑架202的下方，第一执行器203的缸体与融雪箱301转动连接，第一执行器203的活塞杆与输送支架204转动连接。

上述结构的前部除雪装置2，采用带有刮雪板206的输送带205能够将积雪源源不断的提升至指定位置进行加热，而且整个前部除雪装置2具有避障、越障的功能，使其能够适应各个路面的工作，操作简单，越障速度快。

如图1和图4所示，顶部除雪装置4包括设置于车身1顶部的底支架401、用于去除公交站亭顶棚上的积雪的伸缩平台和设置于底支架401上且用于控制伸缩平台在在工作状态与收缩状态之间进行切换的切换机构。当公交车停靠在公交站亭处后，若发现公交站亭的顶棚上有较多的积雪，则需由切换机构将伸缩平台由收缩状态切换至工作状态，然后控制处于工作状态的伸缩平台沿公交站亭顶棚的长度方向移动，将公交站亭顶棚上的积雪清除，避免积雪过多而导致顶棚甚至站亭出现倒塌的情形，提高安全性，确保了除雪的及时性。伸缩平台的除雪工作可以执行多次，直至公交站亭顶棚上的积雪清除到不影响公交站亭正常使用的程度后，由切换机构将伸缩平台由工作状态切换至收缩状态，然后公交车可以驶离公交站亭。

如图1和图4所示，切换机构包括可移动的设置于底支架401上的滑动座407、设置于滑动座407上的第二执行器402、设置于第二执行器402上且用于控制伸缩平台沿竖直方向进行移动的第三执行器403和与伸缩平台连接的第四执行器404，第二执行器402被构造为用于控制第三执行器403进行旋转。底支架401固定设置在车身1的车顶盖上，底支架401具有一定的长度，底支架401的长度方向与车身1的长度方向相平行。滑动座407设置成为可沿底支架401的长度方向进行移动，滑动座407与底支架401为滑动连接。第二执行器402固定设置在滑动座407上，第二执行器402朝向滑动座407的上方伸出，第二执行器402用于提供使第三执行器403进行旋转的旋转力，第二执行器402优选为电动机，第三执行器403的下端与第二执行器402的动力输出端(也即电机轴)固定连接，伸缩平台与第三执行器403的上端连接，第二执行器402控制第三执行器403进行旋转时，第三执行器403带动伸缩平台同步旋转，伸缩平台旋转时的旋转中心线为竖直线，实现伸缩平台在工作状态与收缩状态之间切换的控制。第二执行器402为可伸缩的构件，第二执行器402控制伸缩平台在竖直方向上进行升降，调节伸缩平台的高度，满足不同高度的公交站亭顶棚上的除雪要求，提高通用性，方便使用。而在公交车正常行驶过程中，第二执行器402控制伸缩平台下降至最低位置处，确保公交车的通过性。

如图1和图4所示，伸缩平台包括除雪杆406和套设于除雪杆406上的导向套405，第三执行器403被构造为用于控制导向套405沿竖直方向进行移动，第四执行器404被构造为用于控制除雪杆406相对于导向套405沿水平方向进行移动，第四执行器404与导向套405和除雪杆406连接。导向套405与第三执行器403的上端固定连接，导向套405用于对除雪杆406起到导向作用，除雪杆406具有一定的长度，除雪杆406的长度方向为水平方向，除雪杆406的长度方向上的两端分别位于导向套405的相对两侧。第四执行器404为可伸缩的构件，第四执行器404位于导向套405和除雪杆406的上方，第四执行器404的两端分别与导向套405和除雪杆406连接。除雪杆406的长度方向上的两端分别为第一端和第二端，第一端和第二端位于导向套405的外部，导向套405位于除雪杆406的第一端和第二端之间，第四执行器404与除雪杆406的连接点位于导向套405和除雪杆406的第一端之间。第四执行器404伸长时，可以推动除雪杆406沿水平方向进行移动，并使除雪杆406的第一端与导向套405之间的距离逐渐增大，除雪杆406的第二端与导向套405之间的距离逐渐减小，此时除雪杆406的第一端与导向套405之间的部分为用于清除公交站亭顶棚上的积雪的工作区域，除雪杆406的该工作区域要确保有足够的长度，能够接触到公交站亭顶棚上的积雪，在进行公交站亭顶棚的除雪工作时，除雪杆406的长度方向与公交站亭顶棚的长度方向相垂直。在除雪完成后，第四执行器404收缩时，可以推动除雪杆406沿水平方向进行移动，并使除雪杆406的第一端与导向套405之间的距离逐渐减小，除雪杆406的第二端与导向套405之间的距离逐渐增大，使伸缩平台由工作状态切换至收缩状态。

如图1和图4所示，第三执行器403为竖直设置，第四执行器404为水平设置，第三执行器403和第四执行器404优选为液压缸，导向套405与第三执行器403的上端固定连接，第三执行器403的轴线也即伸缩平台的旋转中心线，第四执行器404的长度方向与除雪杆406的长度方向相平行。

如图1和图4所示，切换机构还包括用于控制滑动座407沿水平方向进行移动的第五执行器，第五执行器为可伸缩的构件，第五执行器优选为液压缸，第五执行器设置在公交车的车顶盖上，第五执行器的一端与滑动座407连接，第五执行器的另一端与车身1连接。在进行公交站亭顶棚的除雪工作时，由第五执行器控制滑动座407在底支架401上沿底支架401的长度方向做往复直线运动，滑动座407同时通过第二执行器402和第三执行器403带动伸缩平台同步运动，也即控制除雪杆406在公交站亭顶棚上方沿公交站亭顶棚的长度方向做往复直线运动，由除雪杆406将公交站亭顶棚上的积雪从顶棚上推落，达到清除公交站亭顶棚积雪的目的。

上述结构的顶部除雪装置4，从现实需要出发，适合公交站台的积雪清除，实用性强，操作简单，除雪效果好、速度快。通过顶部除雪装置4，可以将站台的积雪清除，保障了站台的安全，是一种新型的除雪方式，且除雪成本低。

融雪箱301、顶部除雪装置4、太阳能空气加热器5与车身1之间设置成可拆卸式连接，不使用时使得融雪箱301、顶部除雪装置4、太阳能空气加热器5能够从车身1上被拆除。因此，将融雪箱301、顶部除雪装置4、太阳能空气加热器5与车身1设计为可拆卸的结构，可以在不使用时十分便捷的从公交车上拆卸下来，或者在需要使用的时候能够十分快速的安装上。

作为优选的，融雪箱301是通过由螺栓和螺母构成的紧固件与车身1连接，方便前部除雪装置2与车身1之间的拆装，效率高。而且在安装前部除雪装置2时，采用多个紧固件将融雪箱301固定在车身1上，确保融雪箱301与车身1固定牢靠。

作为优选的，太阳能空气加热器5也是通过由螺栓和螺母构成的紧固件与车身1连接，方便太阳能空气加热器5与车身1之间的拆装，效率高。而且在太阳能空气加热器5时，采用多个紧固件将太阳能空气加热器5固定在车身1上，确保太阳能空气加热器5与车身1固定牢靠。

作为优选的，顶部除雪装置4也是通过由螺栓和螺母构成的紧固件与车身1连接，方便顶部除雪装置4与车身1之间的拆装，效率高。而且在安装顶部除雪装置4时，采用多个紧固件将底支架401固定在车身1上，确保底支架401与车身1固定牢靠，进而实现顶部除雪装置4与车身1的装配。

以上结合附图对本发明进行了示例性描述。显然，本发明具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本发明的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.公交车，包括车身，其特征在于：还包括位于所述车身的前方且用于收集位于车身前方路面上的积雪的前部除雪装置、用于接收来自前部除雪装置的积雪且将积雪融化的融雪装置和设置于车身顶部且用于去除公交站亭顶棚上的积雪的顶部除雪装置，融雪装置设置于车身的车头处，前部除雪装置设置于融雪装置上。

2.根据权利要求1所述的公交车，其特征在于：所述融雪装置包括融雪箱，车身上设有用于向融雪箱输送热空气的太阳能空气加热器，融雪箱具有容纳由前部除雪装置输送的积雪的融化腔，前部除雪装置设置于融雪箱上。

3.根据权利要求1或2所述的公交车，其特征在于：所述前部除雪装置包括除雪铲、用于将除雪铲中的积雪输送至所述融雪装置的输送机构、与输送机构和融雪装置连接的支撑架以及与输送机构和融雪装置连接且可伸缩的第一执行器。

4.根据权利要求3所述的公交车，其特征在于：所述第一执行器为液压缸。

5.根据权利要求3或4所述的公交车，其特征在于：所述输送机构为皮带输送机构。

6.根据权利要求1至5任一所述的公交车，其特征在于：所述顶部除雪装置包括设置于所述车身顶部的底支架、用于去除公交站亭顶棚上的积雪的伸缩平台和设置于底支架上且用于控制伸缩平台在在工作状态与收缩状态之间进行切换的切换机构。

7.根据权利要求6所述的公交车，其特征在于：所述切换机构包括可移动的设置于所述底支架上的滑动座、设置于滑动座上的第二执行器、设置于第二执行器上且用于控制所述伸缩平台沿竖直方向进行移动的第三执行器和与伸缩平台连接的第四执行器，第二执行器被构造为用于控制第三执行器进行旋转。

8.根据权利要求7所述的公交车，其特征在于：所述伸缩平台包括除雪杆和套设于除雪杆上的导向套，所述第三执行器被构造为用于控制导向套沿竖直方向进行移动，所述第四执行器被构造为用于控制除雪杆相对于导向套沿水平方向进行移动，第四执行器与导向套和除雪杆连接。

9.根据权利要求8所述的公交车，其特征在于：所述第三执行器为竖直设置，所述第四执行器为水平设置，第三执行器和第四执行器均为液压缸，第四执行器的两端分别与所述导向套和所述除雪杆连接，导向套与第三执行器的上端连接。

10.根据权利要求7至9任一所述的公交车，其特征在于：所述切换机构还包括用于控制所述滑动座沿水平方向进行移动的第五执行器。