CN110588553A - 保险杠及其骨架组件、车辆 - Google Patents

Abstract

本申请的实施例提供了一种保险杠及其骨架组件、车辆，涉及车辆技术领域。该保险杠包括骨架组件、杠体组件及格栅组件。骨架组件包括第一骨架和第二骨架，第一骨架和第二骨架可拆卸地连接，格栅组件可拆卸地连接于第二骨架，杠体组件可拆卸地连接于第一骨架和第二骨架。通过将保险杆中的骨架组件设计为可拆卸连接，实现保险杠单段拆换，当保险杠局部损坏后可以针对性地更换局部零部件，且连接稳固，大大提高了维修的便利性，降低了保险杠的维修成本。

Description

保险杠及其骨架组件、车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种保险杠及其骨架组件、车辆。

背景技术

汽车保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置。

由于保险杠属于易损件，售后维修频次较高，现有保险杠损坏后往往需要整体拆换，导致维修成本高。

发明内容

基于此，有必要提供一种保险杠及其骨架组件、车辆，提高维修便利性，降低维修成本。

根据本申请的一个方面，本申请实施例提供一种保险杠，包括骨架组件、杠体组件及格栅组件；

骨架组件包括第一骨架和第二骨架，所述第一骨架和所述第二骨架可拆卸地连接，所述格栅组件可拆卸地设置于所述第二骨架，所述杠体组件可拆卸地设置于所述第一骨架和所述第二骨架。

通过将现有的整体式保险杠拆分为多个组件，当车辆保险杠受损需要更换时，只需要针对性地对受损零部件进行更换，不需要整体拆换保险杠，从而降低保险杠的维修成本。

在可选的实施方式中，所述第一骨架包括两个，两个所述第一骨架可拆卸地连接于所述第二骨架沿第一方向的相对两侧。

在可选的实施方式中，所述格栅组件包括格栅本体、一级踏步踏板和二级踏步踏板，所述一级踏步踏板安装于所述第二骨架的下部区域，所述二级踏步踏板安装于所述第二骨架的上部区域。

在可选的实施方式中，所述二级踏步踏板的外表面设置有防滑纹。

在可选的实施方式中，所述第一骨架设置有第一定位部，所述第二骨架设置有与所述第一定位部相配合的第二定位部，以使所述第一骨架与第二骨架相对固定。

在可选的实施方式中，所述第一定位部包括第一凹陷和第一凸起，所述第二定位部包括第二凸起和连接面，所述第一凹陷与所述第二凸起相配合，以使第一定位部与所述第二定位部卡接，所述第一凸起与所述连接面相配合，以使第一定位部与所述第二定位部相对固定。

在可选的实施方式中，所述第一凹陷与所述第一凸起沿所述第一骨架的连接部位间隔设置。

根据本申请的第二方面，提供一种骨架组件，包括第一骨架和第二骨架，所述第一骨架可拆卸地连接于所述第二骨架相对的两侧。

通过将现有的整体式骨架拆分为骨架组件，当车辆骨架受损需要更换时，只需要针对性地对受损零部件进行更换，不需要整体拆换骨架，从而降低保险杠骨架的维修成本。

在可选的实施方式中，所述第一骨架设置有第一定位部，所述第二骨架设置有与所述第一定位部相配合的第二定位部。

根据本申请的第三方面，提供一种车辆，包括前述实施例的保险杠，或前述实施例的骨架组件。

本申请实施例的有益效果包括，例如：

该保险杠包括了骨架组件，骨架组件为分体式结构，在车辆保险杠局部损坏时，有利于将汽车骨架中的局部零部件进行拆换，不需要整体拆换汽车骨架，降低维修成本。且保险杠包括杠体组件、格栅组件及骨架组件，从而将保险杠进行了详细分解，以使操作者可以针对性地对汽车保险杠的局部损坏部位进行更换维修，大大提高了维修的便利性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本申请实施例提供的保险杠的分解示意图；

图2为图1中骨架组件的分解示意图；

图3为图2中A处的放大示意图；

图4为图2中B处的放大示意图。

图标：100-保险杠；10-骨架组件；11-第一骨架；112-第一定位部；113-第一凹陷；114-第一凸起；13-第二骨架；132-第二定位部；133-第二凸起；134-连接面；16-第一方向；20-杠体组件；21-第一保险杠本体；22-第一竖板；23-第二保险杠本体；24-第三保险杠本体；25-第二竖板；30-格栅组件；31-格栅本体；32-一级踏步踏板；33-二级踏步踏板；332-左踏板；335-中踏板；337-右踏板；341-上装饰条；342-中装饰条；343-下左装饰条；344-下右装饰条；345-装饰格栅；346-拖车钩盖。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本申请的描述中，需要说明的是，若出现术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，若出现术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例中的特征可以相互结合。

实施例

本申请实施例提供了一种车辆，该车辆包括保险杠100。图1为本申请实施例提供的保险杠100的分解示意图。

如图1所示，保险杠100包括杠体组件20、格栅组件30及骨架组件10。本申请对保险杠骨架进行了分块设计，以使现有的整体式骨架设计为分体式的骨架组件10。当保险杠局部损坏时，只需要针对性的拆换而不需要整体拆换，从而降低保险杠的维修成本，提高售后维修便利性。

下面对本实施例提供的保险杠100的各个部件的具体结构和相互之间的对应关系进行详细说明。

图2为骨架组件10的分解示意图。

请参照图1和图2所示，骨架组件10包括第一骨架11和第二骨架13，第一骨架11和第二骨架13可拆卸地连接。

进一步地，第一骨架11和第二骨架13之间通过多个螺栓连接，且多个螺栓沿第一骨架11与第二骨架13的连接部位处的边缘位置间隔排布。

进一步地，第一骨架11设置有第一定位部112，第二骨架13设置有与第一定位部112相配合的第二定位部132。第一骨架11和第二骨架13通过第一定位部112和第二定位部132实现定位的目的，然后通过多个螺栓实现固定连接的目的，换句话说，通过第一定位部112和第二定位部132先实现预定位，以使第一骨架11和第二骨架13相互之间不易相对移动或者转动，然后通过多个螺栓依次把合，从而将第一骨架11和第二骨架13稳固连接，进而提高整个结构的强度。

可以理解的是，第一骨架11和第二骨架13之间还可以通过其他方式可拆卸连接，例如卡接方式。具体的连接方式不做限制，只要使得第一骨架11和第二骨架13可拆卸连接，以使现有的整体式骨架可拆卸为骨架组件10即可。

在本实施例中，第一骨架11的数量为两个，其中，两个第一骨架11分别可拆卸地连接于第二骨架13沿第一方向16的相对两侧。需要说明的是，第一方向16是指沿第二骨架13的长度方向，也就是说，两个第一骨架11分别位于第二骨架13沿其长度方向相对的两侧。

图3为第一骨架11上第一定位部112的局部示意图，图4为第二骨架13上第二定位部132的局部示意图。

请参照图3和图4所示，第一定位部112包括第一凹陷113和第一凸起114，第二定位部132包括第二凸起133和连接面134，其中，第一凹陷113与第二凸起133相配合，以使第一定位部112与第二定位部132卡接，实现初定位的目的，第一凸起114与连接面134相配合，从而实现第一定位部112与第二定位部132相对固定的目的。然后通过螺栓连接，以增强

第一骨架11和第二骨架13的连接强度，有利于保险杠100的结构稳固性。

具体的，第一定位部112上的第一凹陷113和第一凸起114沿第一骨架11的连接部位间隔设置。与其相对应的，第二定位部132上的第二凸起133和连接面134间隔设置。

在本实施例中，第一骨架11沿连接部位依次设置第一固定部、第一定位部112及第二固定部，第一固定部和第二固定部分别位于第一定位部112沿长度方向的两侧。第二骨架13沿连接部位也依次设置有第一连接部、第二定位部132及第二连接部，第一连接部和第二连接部分别位于第二定位部132沿长度方向的两侧。

具体的，第一固定部和第一连接部均开设有第一连接通孔，通过螺栓依次穿过上述第一连接通孔，从而将第一固定部和第一连接部固定连接。第二固定部和第二连接部均开设有第二连接通孔，通过螺栓依次穿过上述第二连接通孔，从而将第二固定部和第二连接部固定连接。

第一定位部112沿长度方向依次设置多个第一凹陷113和多个第一凸起114，第一凹陷113与第一凸起114间隔设置。其中，凹陷与凸起是相对而言，在本申请中，第一骨架11的连接部位与第二骨架13的连接部位重叠后，第一骨架11中朝向第二骨架13一侧凸出的为凸起，背离第二骨架13一侧凸出的为凹陷。第二定位部132与第一定位部112相匹配，第二定位部132沿长度方向依次设置第二凸起133和连接面134。其中，连接面134与第二骨架13的骨架本体处于同一平面上。第二凸起133是相对于连接面134凸出设置。在本申请中，第二骨架13的连接部位与第一骨架11的连接部位重叠后，第二凸起133是朝向第一骨架11的一侧凸出，且第二凸起133与第一骨架11的第一凹陷113相对应。通过第二骨架13的第二凸起133嵌设于第一骨架11的第一凹陷113，第二骨架13的连接面134与第一骨架11的第一凸起114相配合，从而实现定位作用。

第二骨架13的连接面134上开设第三连接通孔，第一骨架11的第一凸起114上也对应开设有第三连接通孔，通过螺栓依次穿过上述第三连接通孔，从而将第一定位部112和第二定位部132固定连接。

同理，第二骨架13的两侧与第一骨架11的连接方式相同，且两个第一骨架11对称设置于第二骨架13的两侧。

可以理解的是，在其他实施例中，第一定位部112可以包括第二凸起133和连接面134，第二定位部132包括与第一定位部112相对应的第一凹陷113和第一凸起114。具体的设置位置不做限制，只要根据实际情况通过第一定位部112和第二定位部132，将第一骨架11和第二骨架13初定位。

进一步地，第二凸起133开设有减重孔。

在其他实施例中，骨架组件10还可以拆分为三个以上的部件，各个零部件之间通过螺栓方式可拆卸地连接。

在本实施例中，骨架组件10拆分为三个零部件，且分别为上述的两个第一骨架11和一个第二骨架13。且第一骨架11和第二骨架13均采用钢制材料制成。相互连接后的骨架组件10包括相对的第一表面和第二表面，其中，第一表面与车架的前方相连，第二表面朝向车体的前方，该三个骨架依次通过螺栓连接后形成了骨架总成。

具体的，第二骨架13包括上部区域和下部区域。格栅组件30可拆卸地设置于第二骨架13，杠体组件20可拆卸地设置于第一骨架11和第二骨架13。

进一步地，杠体组件20包括第一保险杠本体21、第一竖板22、第二保险杠本体23、第三保险杠本体24及第二竖板25。其中，第一保险杠本体21与第一竖板22可拆卸连接，连接后作为第一整体与其中一个第一骨架11可拆卸连接。第二保险杠本体23与第二骨架13的下部区域可拆卸地连接，第二竖板25与第三保险杠本体24可拆卸地连接，连接后作为第二整体与另外一个第一骨架11可拆卸连接。

进一步地，格栅组件30包括格栅本体31、一级踏步踏板32及二级踏步踏板33。一级踏步踏板32安装于第二骨架13的下部区域，二级踏步踏板33通过格栅本体31安装于第二骨架13的上部区域。

具体的，格栅本体31由上向下依次设置有多个凹陷区域。在本实施例中，由上向下依次设置有上部凹陷区域、中部凹陷区域及下部凹陷区域。其中，中部凹陷区域为多个且间隔设置。

进一步地，格栅组件30还包括上装饰条341、中装饰条342、下左装饰条343、下右装饰条344、装饰格栅345及拖车钩盖346。

其中，上装饰条341安装于上部凹陷区域，中装饰条342安装于中部凹陷区域，下左装饰条343、装饰格栅345及下右装饰条344分布安装于下部凹陷区域。且下左装饰条343和下右装饰条344分布位于装饰格栅345的两侧。

拖车钩盖346安装于下部凹陷区域，既可以保证保险杠的美观性，又可以保证在拆卸掉拖车钩盖346后拖车钩能够正常使用。

在本实施例中，二级踏步踏板33包括左踏板332、中踏板335及右踏板337。其中，左踏板332、中踏板335及右踏板337分别通过螺栓依次间隔设置于中部凹陷区域。

一级踏步踏板32形成保险杠的一级踏步系统，二级踏步踏板33形成保险杠的二级踏步系统。且二级踏步踏板33把装饰格栅345和装饰条沿车体前后方向沉进格栅大面内，以提供踩踏空间。方便驾驶员踩踏在二级踏步踏板33上清洗挡风玻璃。

进一步地，二级踏步踏板33的外表面设置有防滑纹。具体的，在二级踏步踏板33的外表面设置防滑凸起，或者设置防滑条纹，从而增强二级踏步踏板33的防滑性能。

可以理解的是，装饰格栅345卡接于格栅本体31上，可与雷达罩互换，以使本申请提供的保险杠100可以适用于带雷达和不带雷达的两种车型。

本申请实施例提供的空调外机具有的有益效果是：

骨架组件10可以实现保险杠单段拆换，大大提高维修便利性，当保险杠局部损坏后可以针对性的更换局部零部件，从而降低保险杠的维修成本，结构简单，安装方便。

以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种保险杠，其特征在于，包括骨架组件(10)、杠体组件(20)及格栅组件(30)；

所述骨架组件(10)包括第一骨架(11)和第二骨架(13)，所述第一骨架(11)和所述第二骨架(13)可拆卸地连接，所述格栅组件(30)可拆卸地连接于所述第二骨架(13)，所述杠体组件(20)可拆卸地连接于所述第一骨架(11)和所述第二骨架(13)。

2.根据权利要求1所述的保险杠，其特征在于，所述第一骨架(11)包括两个，两个所述第一骨架(11)可拆卸地连接于所述第二骨架(13)沿第一方向的相对两侧。

3.根据权利要求2所述的保险杠，其特征在于，所述格栅组件(30)包括格栅本体(31)、一级踏步踏板(32)和二级踏步踏板(33)，所述一级踏步踏板(32)安装于所述第二骨架(13)的下部区域，所述二级踏步踏板(33)安装于所述第二骨架(13)的上部区域。

4.根据权利要求3所述的保险杠，其特征在于，所述二级踏步踏板(33)的外表面设置有防滑纹。

5.根据权利要求1-4任意一项所述的保险杠，其特征在于，所述第一骨架(11)设置有第一定位部(112)，所述第二骨架(13)设置有与所述第一定位部(112)相配合的第二定位部(132)，以使所述第一骨架(11)与所述第二骨架(13)相对固定。

6.根据权利要求5所述的保险杠，其特征在于，所述第一定位部(112)包括第一凹陷(113)和第一凸起(114)，所述第二定位部(132)包括第二凸起(133)和连接面(134)，所述第一凹陷(113)与所述第二凸起(133)相配合，以使第一定位部(112)与所述第二定位部(132)卡接，所述第一凸起(114)与所述连接面(134)相配合，以使第一定位部(112)与所述第二定位部(132)相对固定。

7.根据权利要求6所述的保险杠，其特征在于，所述第一凹陷(113)与所述第一凸起(114)沿所述第一骨架(11)的连接部位间隔设置。

8.一种骨架组件，其特征在于，包括第一骨架(11)和第二骨架(13)，所述第一骨架(11)可拆卸地连接于所述第二骨架(13)相对的两侧。

9.根据权利要求8所述的骨架组件，其特征在于，所述第一骨架(11)设置有第一定位部(112)，所述第二骨架(13)设置有与所述第一定位部(112)相配合的第二定位部(132)。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-7任意一项所述的保险杠(100)，或权利要求8-9任意一项所述的骨架组件(10)。