CN110588377A - 大型货车 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种大型货车，包括车头和车身，所述车头与所述车身具有相连和分离两种状态。其中，所述车头配置有车头电池动力源，所述车头电池动力源用于当所述车头与所述车身处于相连状态时驱动所述车头与所述车身共同行驶，并用于当所述车头与所述车身处于分离状态时驱动所述车头单独行驶；所述车身配置有车身电池动力源，所述车身电池动力源仅用于当所述车头与所述车身处于分离状态时驱动所述车身单独低速行驶。本发明大型货车用电方便、购车费用低、购车成本回收时间短且节能减排。

Description

大型货车
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种大型货车。
背景技术
车辆使用电能可以使得物体移动。我们使用吨百公里耗电为衡量电能使用的效率。按照当前工信部测试数据乘用车吨百公里耗电大约在11～15度。我们将1吨移动物体中司机、乘客和货物的质量占比称为交通工具有效载荷率。将电池、燃油等储能部件质量占比称为能源储存质量比重。将电动机、发动机、发电机和传动装置等能源变换部件质量占比称为能源变换质量比重。电动化车辆设计的目标就是提高有效载荷率，降低能源存储和变换质量比重。
从如何让生命周期使用成本更低上来说，燃油车需要考虑省油，纯电车需要考虑如何降低购车成本，至于纯电动车的能源使用效率则对全生命周期成本影响不大。
发明内容
本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种大型货车，用电方便、购车费用低、购车成本回收时间短且节能减排。
根据本发明实施例的大型货车，包括车头和车身，所述车头与所述车身具有相连和分离两种状态，其中，
所述车头配置有车头电池动力源，所述车头电池动力源用于当所述车头与所述车身处于相连状态时驱动所述车头与所述车身共同行驶，并用于当所述车头与所述车身处于分离状态时驱动所述车头单独行驶；
所述车身配置有车身电池动力源，所述车身电池动力源仅用于当所述车头与所述车身处于分离状态时驱动所述车身单独低速行驶。
根据本发明实施例的大型货车，具有如下的优点，第一、当需要运输货物时，将车头与车身相连，使用车身装载货物，通过车头电池动力源驱动车头，使车头牵引车身共同行驶，将货物运输至目的地。当进行货物装卸时，由于装卸货物时间通常比较长，此时，以将车头与车身进行分离，车头可以去找快充电站对车头电池动力源充电补能或者去找换电站更换车头电池动力源，这样补能问题可以得到妥善解决，而车身由于配置有车身电池动力源，车身电池动力源可以驱动车身单独低速行驶，方便车身移动到指定位置以进行货物装卸；第二、由于车头和车身可以分离，车主可以根据自身需要进行购买，可以只购买车身或者车头，从而降低了车辆购置费用；或者车购买一个车头，三个车身，车头二十四小时不间断行驶，这样回收车头购置成本的时间大幅缩短，而车身本身也是一个可以低速短距离货车；第三、车头电池动力源和车身电池动力源均是利用电能，相对于现有燃油来说，可以节约能源及节约能源使用成本费用，且减少了环境污染。
在一些实施例中，所述车身配置有用于驾驶车身的电动驾驶室。
在一些实施例中，所述车身配置有遥控系统，所述遥控系统与所述车身电池动力源相连，所述车身根据所述遥控系统发出的指令由所述车身电池动力源驱动行驶。
在一些实施例中，所述车身电池动力源满载续航5～10公里，最高时速满载20公里/小时。
在一些实施例中，所述车身电池动力源为快换电池组。
进一步地，所述快换电池组扩容到满载续航100公里。
在一些实施例中，所述车头电池动力源为快充补能的固定电池组，所述固定电池组满载续航200公里。
在一些实施例中，所述车头电池动力源为可换电的可替换电池组，所述可替换电池组满载续航300公里。
在一些实施例中，所述车头电池动力源为200～400公里续航里程所需的可调整电池组。
在一些实施例中，所述车头还配置有燃油固定增程系统，所述燃油固定增程系统在所述车头电池动力源工作时处于关闭状态，所述燃油固定增程系统在所述车头电池动力源的电能耗尽时用于所述车头增程续航，或用于所述车头及所述车身共同增程续航。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1为本发明一个实施例的大型货车的示意图。
图2为本发明另一个实施例的大型货车的示意图。
图3为本发明又一个实施例的大型货车的示意图。
图4为本发明再一个实施例的大型货车的示意图。
附图标记：
大型货车1000
车头100 车头电池动力源101 燃油固定增程系统102
车身200 车身电池动力源201 电动驾驶室202 遥控系统203
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
下面结合图1至图4所示，来描述根据本发明实施例的大型货车1000。
如图1至图4所示，根据本发明实施例的大型货车1000，为百公里电耗60度以上的大型货车1000。该大型货车1000包括车头100和车身200，车头100与车身200具有相连和分离两种状态，其中，车头100配置有车头电池动力源101，车头电池动力源101用于当车头100与车身200处于相连状态时驱动车头100与车身200共同行驶，并用于当车头100与车身200处于分离状态时驱动车头100单独行驶；车身200配置有车身电池动力源201，车身电池动力源201仅用于当车头100与车身200处于分离状态时驱动车身200单独低速行驶。
根据本发明实施例的大型货车1000，具有如下的优点，第一、当需要运输货物时，将车头100与车身200相连，使用车身200装载货物，通过车头电池动力源101驱动车头100，使车头100牵引车身200共同行驶，将货物运输至目的地。当进行货物装卸时，由于装卸货物时间通常比较长，此时，以将车头100与车身200进行分离，车头100可以去找快充电站对车头电池动力源101充电补能或者去找换电站更换车头电池动力源101，这样补能问题可以得到妥善解决，而车身200由于配置有车身电池动力源201，车身电池动力源201可以驱动车身200单独低速行驶，方便车身200移动到指定位置以进行货物装卸；第二、由于车头100和车身200可以分离，车主可以根据自身需要进行购买，可以只购买车身200或者车头100，从而降低了车辆购置费用；或者车购买一个车头100，三个车身200，车头100二十四小时不间断行驶，这样回收车头100购置成本的时间大幅缩短，而车身200本身也是一个可以低速短距离货车；第三、车头电池动力源101和车身电池动力源201均是利用电能，相对于现有燃油来说，可以节约能源及节约能源使用成本费用，且减少了环境污染。
如图2和图4所示，在一些实施例中，车身200配置有用于驾驶车身200的电动驾驶室202，方便司机坐在电动驾驶室202中驾驶车身200单独低速行驶，便于车身200在货物装卸区移动到指定位置来装卸货物。
如图3所示，在一些实施例中，车身200配置有遥控系统203，遥控系统203与车身电池动力源201相连，车身200根据遥控系统203发出的指令由车身电池动力源201驱动低速行驶，便于车身200在货物装卸区移动到指定位置来装卸货物。
在一些实施例中，车身电池动力源201满载续航5～10公里，从而使得车身200可以连续行驶大致5～10公里的里程，最高时速满载20公里/小时。由此，可以满足车身200在货物装卸区的移动距离，提高车身200的工作效率。便于车身200在货物装卸区移动到指定位置来装卸货物。
在一些实施例中，车身电池动力源201为快换电池组，也就是说，车身电池动力源201使用快换电池组，这样，当快换电池组的电能即将耗尽或耗尽时，可以快速地更换新的快换电池组，为车身200换电续航。
进一步地，快换电池组可以进行扩容，可以扩容到满载续航100公里，从而使得车身200可以连续行驶大致100公里的里程，有利于延长车身200更换快换电池组的周期，提高车身200的工作效率。
在一些实施例中，车头电池动力源101为快充补能的固定电池组，固定电池组满载续航200公里，从而使得车头100牵引车身200可以连续行驶大致200公里的里程，百公里电耗大约为60～140度，总电量需要120～280度电。在进行长度运输时，当固定电池组的电量快要耗尽时，通过中途补能的方式满足大型货车1000用电的需求。例如，按平均时速60公里/小时行驶3小时来算，每连续行驶180公里停车快充，设定快充时间15～20分钟，用120KW快充4～10个即可。由此，大型货车1000可以为纯电大型货车1000，相对于燃油大型货车1000来说，可以满足长途运输的需求，可以节约能源及节约能源使用成本费用，且减少了环境污染。
在一些实施例中，车头电池动力源101为可换电的可替换电池组，可替换电池组满载续航300公里，从而使得车头100牵引车身200可以连续行驶大致200公里的里程。在进行长度运输时，当可替换电池组的电量快要耗尽或已经耗尽时，通过中途更换新的可替换电池组的方式满足大型货车1000用电的需求。
在一些实施例中，车头电池动力源101为200～400公里续航里程所需的可调整电池组。也就是说，通过单体电池的个数及容量不同的单体电池可以进行搭配来调整电池组，使得电池组的续航能力在200～400公里之间。
如图3和图4所示，在一些实施例中，车头100还配置有燃油固定增程系统102，燃油固定增程系统102在车头电池动力源101工作时处于关闭状态，燃油固定增程系统102在车头电池动力源101的电能耗尽时用于车头100增程续航，或用于车头100及车身200共同增程续航。也就是说，大型货车1000在进行长途运输时，当车头电池动力源101的电能耗尽时，可以通过燃油固定增程系统102驱动车头100或者车头100及车身200行驶去找快充电站对车头电池动力源101充电补能或者去找换电站更换车头电池动力源101，这样补能问题可以得到妥善解决。
下面参考图4来描述本发明大型货车1000的一个具体实施例。
如图4所示，在该实施例中，大型货车1000为百公里电耗60度以上的大型货车1000。该货车包括车头100和车身200，车头100与车身200具有相连和分离两种状态。
车头100配置有车头电池动力源101和燃油固定增程系统102，其中，车头电池动力源101用于当车头100与车身200处于相连状态时驱动车头100与车身200共同行驶，并用于当车头100与车身200处于分离状态时驱动车头100单独行驶；燃油固定增程系统102在车头电池动力源101工作时处于关闭状态，燃油固定增程系统102在车头电池动力源101的电能耗尽时用于车头100增程续航，或用于车头100及车身200共同增程续航。
车身200配置有车身电池动力源201、电动驾驶室202和遥控系统203，其中，车身电池动力源201仅用于当车头100与车身200处于分离状态时驱动车身200单独低速行驶；电动驾驶室202供司机坐在电动驾驶室202驾驶单独驾驶车身200；遥控系统203与车身电池动力源201相连，车身200根据遥控系统203发出的指令由车身电池动力源201驱动低速行驶。也就是说，车身200的移动可以通过司机驾驶移动，也可以通过遥控系统203遥控移动。
本发明具体实施例的大型货车1000，具有如下的优点，第一、当需要运输货物时，将车头100与车身200相连，使用车身200装载货物，通过车头电池动力源101驱动车头100，使车头100牵引车身200共同行驶，将货物运输至目的地。当进行货物装卸时，由于装卸货物时间通常比较长，此时，以将车头100与车身200进行分离，车头100可以去找快充电站对车头电池动力源101充电补能或者去找换电站更换车头电池动力源101，这样补能问题可以得到妥善解决，而车身200由于配置有车身电池动力源201，车身电池动力源201可以驱动车身200单独低速行驶，方便车身200移动到指定位置以进行货物装卸；第二、由于车头100和车身200可以分离，车主可以根据自身需要进行购买，可以只购买车身200或者车头100，从而降低了车辆购置费用；或者车购买一个车头100，三个车身200，车头100二十四小时不间断行驶，这样回收车头100购置成本的时间大幅缩短，而车身200本身也是一个可以低速短距离货车；第三、车头电池动力源101和车身电池动力源201均是利用电能，相对于现有燃油来说，可以节约能源及节约能源使用成本费用，且减少了环境污染。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种大型货车，其特征在于，包括车头和车身，所述车头与所述车身具有相连和分离两种状态，其中，
所述车头配置有车头电池动力源，所述车头电池动力源用于当所述车头与所述车身处于相连状态时驱动所述车头与所述车身共同行驶，并用于当所述车头与所述车身处于分离状态时驱动所述车头单独行驶；
所述车身配置有车身电池动力源，所述车身电池动力源仅用于当所述车头与所述车身处于分离状态时驱动所述车身单独低速行驶。
2.根据权利要求1所述的大型货车，其特征在于，所述车身配置有用于驾驶车身的电动驾驶室。
3.根据权利要求1所述的大型货车，其特征在于，所述车身配置有遥控系统，所述遥控系统与所述车身电池动力源相连，所述车身根据所述遥控系统发出的指令由所述车身电池动力源驱动行驶。
4.根据权利要求1所述的大型货车，其特征在于，所述车身电池动力源满载续航5～10公里，最高时速满载20公里/小时。
5.根据权利要求1所述的大型货车，其特征在于，所述车身电池动力源为快换电池组。
6.根据权利要求5所述的大型货车，其特征在于，所述快换电池组扩容到满载续航100公里。
7.根据权利要求1所述的大型货车，其特征在于，所述车头电池动力源为快充补能的固定电池组，所述固定电池组满载续航200公里。
8.根据权利要求1所述的大型货车，其特征在于，所述车头电池动力源为可换电的可替换电池组，所述可替换电池组满载续航300公里。
9.根据权利要求1所述的大型货车，其特征在于，所述车头电池动力源为200～400公里续航里程所需的可调整电池组。
10.根据权利要求1-9中任意一项所述的大型货车，其特征在于，所述车头还配置有燃油固定增程系统，所述燃油固定增程系统在所述车头电池动力源工作时处于关闭状态，所述燃油固定增程系统在所述车头电池动力源的电能耗尽时用于所述车头增程续航，或用于所述车头及所述车身共同增程续航。
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