CN110582653B - 双离合器单元和带有这样的双离合器单元的电驱动器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于可变地转矩分配到两个输出轴上的双离合器单元，包括：可转动驱动的离合器输入部(3)；第一盘片组(4)，其可由第一压板(8)被轴向加载且经由第一中间板(10)轴向抵靠离合器输入部(3)被支撑；第二盘片组(5)，其可由第二压板(9)被轴向加载且经由第二中间板(11)轴向抵靠离合器输入部(3)被支撑；其中，第一中间板(10)和第二中间板(11)轴向布置在第一盘片组(4)与第二盘片组(5)之间且如此地轴向彼此交错地设计，即，其彼此独立地抵靠离合器输入部(3)轴向支撑。此外，本发明涉及一种带有这样的双离合器单元(2)的电驱动器(50)。

Description

双离合器单元和带有这样的双离合器单元的电驱动器
技术领域
本发明涉及一种用于将被引入的转矩单独可变地转矩分配到两个输出轴上的双离合器单元。这样的双离合器单元例如在机动车的驱动链中得到使用，以便于可进行在两个车轮或车轴之间的转矩分配的有针对性的控制，从而因此改善机动车的行驶动态特性。
背景技术
由AT 007 740 U1已知一种用于机动车的在正常运行中未被驱动的轴的电辅助驱动器。该辅助驱动器包括电动机、减速器和两个可控制的离合器，其相应地与附属的车轴驱动连接。两个离合器具有共同的外部件，其设计成柱体的空心体。在该外部件中设置有中间的环形件，两个离合器抵靠该环形件轴向支撑。
JP 2010-241178显示了一种带有电动机、减速器和离合器的类似组件的电驱动器。
由DE 102 25 873 A1已知一种另外的用于混合动力车辆的驱动力分配装置。该装置包括电动机、减速器和两个用于可变地转矩分配到机动车的附属的驱动轴的两个半轴上的离合器。
在构件设计的情形中不变的要求是紧凑且轻的结构。在上述形式的双离合器的情形中，紧凑的结构可通过如下方式来实现，即，两个离合器直接彼此相邻地布置。
发明内容
以此为出发点本发明基于如下目的，即，建议一种用于可控制地转矩分配到两个输出轴上的双离合器单元，其紧凑地构建且确保两个离合器的可靠的单独的致动(Aktuierung)。
一种解决方案在于一种用于可变地转矩分配到两个输出轴上的双离合器单元，包括：可围绕转动轴线转动驱动的离合器输入部；用于由离合器输入部转矩传递到第一离合器输出部上的第一盘片组(Lamellenpaket)，其中，第一盘片组由第一压板可被轴向加载且经由第一中间板轴向抵靠离合器输入部支撑；用于由离合器输入部转矩传递到第二离合器输出部上的第二盘片组，其中，第二盘片组由第二压板可被轴向加载且经由第二中间板轴向抵靠离合器输入部被支撑；其中，第一中间板和第二中间板轴向布置在第一盘片组与第二盘片组之间且如此地轴向彼此交错地设计，即，其彼此独立地抵靠离合器输入部轴向支撑。
该双离合器单元的优点是，其中一个盘片组的操纵绝不对相应另外的盘片组具有影响。通过两个中间板的轴向彼此交错的结构实现由第一盘片组作用到离合器输入部上的第一轴向力和由第二盘片组作用到离合器输入部上的第二轴向力的交叉(Überkreuzen)，其中，两个中间板相应地处在相应另外的中间板的力流之外。相应的离合器的非期望的串扰、也就是说强于期望的响应因此被防止。因此，在相应的输出轴处所需要的转矩可被快速且精确地调整，这引起改善的行驶动态特性和行驶稳定性。此外，通过两个中间板的轴向彼此交错的设计实现短的轴向结构空间，这有利地影响结构单元的重量。
根据一种实施形式，第一中间板具有第一支承面，其轴向由第一盘片组远离地指向且其抵靠离合器输入部在第一方向上轴向支撑，且第二中间板具有第二支承面，其轴向由第二盘片组远离地指向且其抵靠离合器输入部在相反的第二方向上轴向支撑。第一支承面和第二支承面轴向彼此偏移地布置，更确切地说尤其在至相应地相对而置的盘片组的方向上。进一步具体地可作如下设置，即，第一中间板具有第一区段而第二中间板具有第二区段，其如此地轴向彼此交错地延伸，即，第一中间板和第二中间板相应地布置在由第一和第二中间板中的相应另一个至离合器输入部的力流之外。
第一中间板可具有第一环形区段，第一盘片组抵靠其轴向支撑，且第二中间板可具有第二环形区段，第二盘片组抵靠其轴向支撑，其中，两个环形区段彼此轴向间隔。由盘片组到相应的中间板上的轴向支撑可直接实现，也就是说经由相应的盘片组的最后的外盘片或内盘片，或间接地、尤其经由中间插入的压板。在中间板之间的径向间距尤其至少如此来测定，即，即使在两个中间板由于轴向操纵力的最大弹性变形的情形中其彼此不达到接触。由此确保如下，即，即使在操纵离合器的情形中在两个中间板之间的轴向力绝不起作用，其可能导致相应期望的离合器力矩的偏差。
根据一种优选的实施形式，第一中间板具有多个在周缘上分布的第一支撑区段，第一中间板以其抵靠离合器输入部轴向支撑，且，第二中间板具有多个在周缘上分布的第二支撑区段，第二中间板以其抵靠离合器输入部轴向支撑。第一和第二支撑区段(其也可被称作支撑段)在周缘方向上偏移且/或彼此轴向重叠地布置。
在周缘上分布的第一支撑区段之间可相应地构成第一凹口，第二支撑区段轴向延伸进入到其中。相应地，在周缘上分布的第二支撑区段之间相应地可构成第二凹口，第一支撑区段轴向延伸进入到其中。通过该设计方案实现带有短的轴向结构长度的两个中间板的轴向交错的结构。在此，彼此轴向重叠的第一和第二支撑区段的轴向宽度可尤其小于两个环形区段的总的轴向宽度。
根据一种可能的具体化方案，第一支撑区段的周向延伸可小于处在第二支撑区段之间的第二凹口的周向延伸来设计。相应地，第二支撑区段的周向延伸可小于处在第一支撑区段之间的第一凹口的周向延伸来设计。
在周缘上分布的支撑区段的数量和周缘分布的凹口的相应数量原则上可任意选择。例如可设置有两个、三个、四个、五个、六个或更多个周缘分布的支撑区段，其尤其可有规律地在周缘上分布地布置。支撑区段的周向延伸和周缘分布可以有利的方式如此来设计，即，在最小可弹性变形性和尽可能少的材料投入的情形中存在可靠的轴向支撑。
在第一环形区段与第一支撑区段之间相应地可构成弯曲的第一过渡区段，其轴向在至第二盘片组的方向(第一方向)上延伸。相应地，在第二环形区段与第二支撑区段之间可相应地构成弯曲的第二过渡区段，其轴向在至第一盘片组的方向(第二方向)上延伸。
根据一种实施形式，第一支撑区段和第二支撑区段可与离合器输入部抗扭地相连接，尤其借助于形状配合的接合件。优选地，离合器输入部具有伸长的齿部结构，第一和第二离合器的附属的输入盘片以及第一和第二支撑区段以对此匹配的齿部与其抗扭地相连接。
两个中间板的彼此交错的第一和第二支撑区段尤其借助于在离合器输入部处的两个挡圈(Sicherungsring，有时称为卡环)被轴向固定。对于紧凑的结构而言如下是有利的，当两个挡圈处在第一和第二中间板的轴向延伸内时。
鉴于有利的制造和装配，两个中间板优选相同地设计。
根据一种可能的实施形式设置有用于加载第一盘片组的第一致动器和用于加载第二盘片组的第二致动器，其中，两个致动器可彼此独立地借助于控制单元来控制，从而使得由第一盘片组到第一离合器毂(Kupplungsnabe，有时称为离合器从动盘毂)上的可传递的第一转矩和由第二盘片组到第二离合器毂上的可传递的第二转矩可彼此独立地可变地调整。
根据一种实施形式，离合器输入部可设计成离合器壳，其在位置固定的外壳中可转动地支承且其构成容纳腔，在其中容纳有第一盘片组、第一中间板、第二中间板和第二盘片组。在具体的设计方案中，离合器壳可具有两个盖件区段，其在侧向上限制离合器壳的容纳腔，其中，两个致动器相应地布置在离合器壳之外且可抵靠外壳被支撑。为了将由致动器所产生的力传递到附属的盘片组上可相应地设置有力传递元件，其中，相应的盖件区段具有多个周缘分布的穿通孔，附属的力传递元件的凸轮延伸穿过所述穿通孔。
另外，上述目的的一种解决方案是一种用于驱动机动车的驱动轴的电驱动器，包括：带有马达轴的电机；变速器单元，其被设计用于将由电机所引入的转动运动由快转变成慢；和一种根据上述实施形式中任一项所述的双离合器单元，其中，离合器输入部可由变速器单元的输出齿轮转动驱动。
在此，双离合器单元以有利的方式有助于在相应的输出轴处的期望的转矩的快速且精确的调整，这有利地影响行驶动态特性或者行驶稳定性。此外，两个中间板的轴向彼此交错的设计有助于整个电驱动组件的短的轴向结构长度。
根据一种可能的实施形式，电机可在相对双离合器单元的同轴布置中布置。为此尤其作如下设置，即，马达轴构造成空心轴，其在位置固定的外壳中围绕转动轴线可转动地支承，其中，离合器输入部同轴于马达轴的转动轴线可转动地支承，变速器单元具有变速器轴，其可由马达轴转动驱动且围绕平行于马达转动轴线的转动轴线在外壳中可转动地支承，且第一离合器输出部被设计用于驱动第一输出轴而第二离合器输出部被设计用于驱动第二输出轴，其中，两个输出轴中的一个延伸穿过电机的空心轴。总的来说，该设计特别紧凑。
附图说明
优选的实施例在下面借助附图来说明。其中：
图1 以纵截面形式显示了在第一种实施形式中的根据本发明的双离合器单元；
图2 以放大的图示形式显示了根据图1的双离合器单元的细节；
图3 作为透视分解图示显示了根据图1的中间板组件；
图4 作为透视图示显示了在组装状态中的根据图1的中间板组件；
图5 作为透视的分解图示显示了在另一实施形式中的用于根据本发明的双离合器单元的中间板组件；
图6 作为透视图示显示了在组装状态中的根据图5的中间板组件；
图7 作为透视分解图示显示了带有挡圈的根据图5的中间板组件；
图8 作为透视图示显示了在组装状态中的根据图7的组件；
图9 以半纵截面形式显示了在组装状态中的根据图7的组件；
图10 以纵截面形式显示了带有根据图1的根据本发明的双离合器单元的根据本发明的驱动组件。
具体实施方式
在下面被一起描述的图1至4显示了根据本发明的双离合器单元2，其也可被称作离合器组件。双离合器单元2尤其用于使用在机动车的驱动链中以用于由输入部3可变地转矩分配到两个输出部6,7上。为此，双离合器单元2具有两个可单独控制的摩擦离合器54,55，其可传递的转矩可单独可变地被调整。
因此，双离合器单元2适合用于主动控制机动车的横摆运动或者横摆角速度。这通过如下方式来完成，即，到驱动的车轴的左侧和右侧的半轴上被不同地分布或者被有针对性地调整。这样的用于可变的转矩分配的系统也被称作“扭矩矢量控制(TorqueVectoring)”系统或“主动偏航(Active Yaw)”系统。控制原理也被称作主动式力矩分配或“扭矩矢量控制(Torque Vectoring)”。
双离合器单元2具有可围绕转动轴线A2转动驱动的输入部3、两个盘片组4,5和两个输出部6,7。第一盘片组4用于由离合器输入部3可变地转矩传递到第一输出部6上，而第二盘片组5用于由离合器输入部3可变地转矩传递到第二输出部7上。两个盘片组4,5可被单独加载以力，从而使得待传递到相应半轴上的转矩根据需求可被精确调整。两个盘片组4,5可相应地由附属的压板8,9轴向在彼此的方向上加载且相应地抵靠附属的支撑元件10,11轴向支撑。两个相应地轴向布置在两个盘片组4,5之间的支撑元件10,11又抵靠离合器输入部3轴向支撑。如下尤其在图2至4中可被辨认出，即，两个支撑元件10,11轴向彼此交错地设计，从而使得其彼此独立地抵靠离合器输入部3轴向支撑。支撑元件10,11也被称作中间板；其在功能上布置在相应附属的盘片组4,5之间以用于力传递到输入部3中。
离合器输入部3此时设计成离合器壳，其在位置固定的外壳12中可转动地支承，且输出部6,7相应地设计成离合器毂。然而如下显而易见，即，原则上相反的设计方案是同样可能的，也就是说，输入部设计成离合器毂而输出部设计成离合器壳。
离合器壳3此时构成容纳腔13，在其中容纳有第一盘片组4、第一中间板10、第二中间板11和第二盘片组5。离合器壳3具有环绕的外罩区段16和两个在侧向上限制容纳腔的盖件区段17,18。盘片组4,5相应地包括多个与离合器壳3抗扭地且轴向可移动的外盘片以及多个与附属的离合器毂6,7抗扭地且轴向可移动的内盘片，其轴向交替地布置。两个离合器54,55鉴于其结构、尤其其几何尺寸例如毂外径、毂内径、外盘片和内盘片的直径优选相同地设计。第一离合器毂6与第一输出轴14驱动适宜地相连接而第二离合器毂7与第二输出轴15驱动适宜地相连接。
如尤其由图3和4得悉的那样，两个中间板10,11相应地具有用于轴向支撑相应附属的盘片组4,5的环形区段20,21以及多个在周缘上分布的用于与输入部3相连接的支撑区段22,23。在操纵第一盘片组4的情形中起作用的轴向操纵力F1由盘片组4被引入到第一环形区段20中且经由第一支撑区段22抵靠输入部3轴向支撑。相应地，在操纵第二盘片组5的情形中起作用的轴向操纵力F2由盘片组5被引入到第二中间板11的环形区段21中且经由附属的第二支撑区段23抵靠输入部3在相反的第二方向R2上轴向支撑。在两个环形区段20,21之间构成轴向间隙19，从而使得其即使在弹性变形的情形中由于轴向的操纵力F1,F2也不彼此处于接触中。鉴于有利的制造和装配，两个中间板10,11相同地设计。此时，位于相邻于中间平面M的外盘片76,77与相应附属的中间板10,11在贴靠中且抵靠这些中间板轴向支撑。按照盘片的厚度，可选地在相应最后的外盘片76,77之间还可相应地设置有带有较大厚度的支撑板。如下是同样可能的，即，取消最后的外盘片76,77，也就是说最后的内盘片78,79直接与相应附属的中间板10,11贴靠且抵靠这些中间板轴向支撑，或间接在中间插入可选的支撑板的情形下。
第一支撑段22由第一环形区段20径向向外延伸且相对该环形区段在轴向上偏移，其中，构成在环形区段20与支撑段22之间弯曲的过渡区段24。第二中间板11类似地设计，也就是说第二支撑段23由第二环形区段21径向向外延伸且相对该环形区段在轴向上相对中间平面M偏移，其中，构成在环形区段21与支撑段23之间弯曲的过渡区段25。
第一和第二支撑区段22,23在周缘方向上彼此偏移且在轴向上彼此重叠地布置。尤其地，第一和第二支撑区段22,23如此地轴向彼此交错延伸，即，两个中间板10,11相应地处在相应另外的中间板(11,10)至离合器输入部的力流之外。在两个中间板10,11的在周缘方向上相邻的支撑区段22,23之间相应地构成凹口26,27，相应另外的中间板11,10的支撑区段23,22轴向延伸进入到其中。在此，第一中间板10的支撑区段22和第二中间板11的支撑区段23处在一个平面中，更确切地说此时处在两个盘片组之间构成的中间平面M中。两个中间板4,5以其处在外部的支撑区段22,23轴向彼此交错，从而实现带有短的轴向结构长度的两个中间板的交错的结构。在此，彼此轴向重叠的第一和第二支撑区段22,23的轴向宽度B20尤其小于两个环形区段20,21的轴向宽度B20,B21的总和。
在周缘上分布的支撑区段22,23的数量和周缘分布的凹口26,27的相应数量在根据图3和4的实施形式的情形中为六。支撑区段22,23或者凹口26,27有规律地在周缘上分布地布置，其中，支撑区段22,23的周向延伸U22,U23大约与处在其间的凹口26,27的周向延伸U26,U27相符。支撑区段22,23和相对而置的凹口27,26如此来设计，即，在轴向彼此交错插入的状态中设置有在两个中间板之间的间隙，从而其轴向无力地处于彼此交错。显然，同样可使用其它数量的支撑区段22,23，且其同样可更短于相应地相对而置的凹口27,26。
第一中间板10经由第一支撑段22在第一轴向方向R1上抵靠离合器输入部3轴向支撑而第二中间板11经由第二支撑段23在相反的第二方向R2上抵靠离合器输入部轴向支撑。具体地，第一支撑段22相应地具有第一支承面28，其轴向由第一盘片组4远离地指向且其抵靠离合器输入部3轴向支撑。相应地，第二支撑段23相应地具有第二支承面29，其轴向由第二盘片组5远离地指向且在相反的方向上抵靠离合器输入部轴向支撑。第一支承面28和第二支承面29轴向彼此偏移地布置，更确切地说在至相应相对而置的盘片组的方向上。
该轴向支撑经由两个挡圈30,31实现，其中第一个挡圈30在第一方向R1上相对中间平面M被偏移且构成对于第一中间板4而言的轴向支撑，且其中第二个挡圈31在第二方向R2上相对中间平面M被偏移且构成对于第二中间板5而言的轴向支撑。如下尤其在图2中可被辨认出，即，两个挡圈30,31处在两个中间板4,5的轴向延伸内，从而使得由中间板4,5和挡圈30,31构成的支撑组件具有最小的轴向延伸。
第一和第二支撑段22,23与离合器壳3抗扭地相连接。为此，支撑段22,23在其外周缘面处具有接合件52,53，其抗扭地接合到在离合器壳3或者该壳的柱体区段16的内周缘面处的相应的相对相同的接合件51中。离合器输入件3的接合件51尤其被设计成伸长的齿部结构，两个盘片组4,5的外盘片与其同样抗扭地且轴向可移动地在接合中。支撑段22,23的外部的接合件52,53对此匹配地来设计，从而使得中间板10,11通过轴向拼接运动被插入到离合器壳3中且借助于挡圈30,31被轴向固定。紧接着，盘片组4,5被插入到离合器壳3中。
离合器壳3此时三件式地构建，其中，柱体区段16和盖件区段17,18作为单独的构件来制造且接着可彼此相连接，尤其借助于焊接。盖件区段17,18相应地具有一件式模制的用于容纳附属的离合器轴承的套管附件34,35，离合器壳3以离合器轴承可转动地支承在外壳12中。离合器壳3在其外周缘面处具有用于引入转矩的环形齿轮67，其尤其可与离合器壳3一件式地设计。环形齿轮67由此处未进一步示出的变速器单元的从动齿轮被驱动，其中，两个齿轮优选具有斜齿部。
两个离合器54,55中的每个可由附属的致动器32,33被单独操纵。为此，两个致动器32,33可彼此独立地借助于控制单元(未示出)控制，从而使得由第一盘片组4可传递到第一离合器毂6上的第一转矩和由第二盘片组5可传递到第二离合器毂24上的第二转矩可彼此独立地可变地被调整。两个致动器32,33鉴于其结构和工作原理相同地设计，因此下面两者共同进行描述。所有对于一个致动器而言所描述的特征相应地同样适用于另一个致动器。两个致动器32,33相应地布置在离合器壳3之外且在外壳12处在相反的轴向方向上轴向支撑。
每个离合器设置有力传递元件36,37，以便于将由致动器所产生的轴向力传递到布置在离合器壳3中的附属的盘片组4,5上。力传递元件36,37包括呈盘状的基体，多个凸轮38,39由其在轴向上伸出，其同样可被称作突出部。两个盖件区段17,18相应地具有多个周缘分布的轴向的穿通孔40,41，附属的力传递元件36,37的凸轮38,39延伸穿过所述穿通孔。凸轮38,39相应地与附属的呈盘状的基体固定地相连接，尤其与其一件式地设计，例如借助于成型工艺。力传递元件36,37经由接合到盖件部的开口中的凸轮38,39抗扭地与离合器壳3相连接，从而使得其与该离合器壳一起围绕转动轴线A2旋转。同时，力传递元件36,37相对离合器壳3可轴向移动，以便于将处在离合器壳3之外的致动器32,33的轴向调节力传递到布置在离合器壳3中的盘片组4,5上。凸轮38,39相应地作用到布置在离合器壳3中的压板8,9上，其将力传递到相应的盘片组4,5上。轴向在内部，盘片组4,5相应地经由支撑板76,77和中间板10,11抵靠与离合器壳3相连接的附属的挡圈30,31轴向支撑。
致动器32,33此时被设计成可液压操纵的致动器且相应地包括呈环形的活塞42,43，其轴向可移动地放置在外壳组件12的附属的呈环形的气缸室44,45中。经由此处未示出的油通道，借助于在液压室44,45中的液压泵可产生液压压力，从而使得放置在其中的活塞42,43轴向在离合器壳3的方向上被移动。轴向力经由轴向轴承46,47被传递到相应的力传递元件36,37上。轴向轴承46,47用于与离合器壳3一起旋转的力传递元件36,37相对位置固定地布置在外壳12中的致动器或者活塞42,43的转动适宜的解耦。为了复位致动器32,33可设置有此处未示出的复位弹簧。该复位弹簧可例如布置在离合器壳3与附属的力传递元件36,37之间，以便于在未操纵的致动器的情形中由离合器壳3轴向远离地加载该力传递元件。
致动器32,33径向布置在两个离合器轴承29,30之外。这也就是说，第一或者第二离合器轴承29,30的外径小于第一或者第二致动器32,33的内径。两个轴承29,30尤其被设计成锥形滚子轴承，从而使得其良好地支撑轴向力且可引入到外壳12中。作用到盘片组4,5上的力传递元件38,39至少大部分径向处在盘片组4,5的中间直径之外。此外作如下设置，即，第一离合器轴承29至少部分具有与第一致动器32的轴向重叠，或者第二离合器轴承30至少部分具有与第二致动器33的轴向重叠。
第一离合器毂6与第一输出轴14抗扭地相连接，被引入的转矩经由等速万向节可传递到第一半轴(未示出)上。第二离合器毂24与第二输出轴15抗扭地相连接。两个离合器毂6,7轴向相对而置地且相对离合器毂3被支撑。离合器毂6,7借助于轴承48,49相对离合器壳3围绕转动轴线A2可转动地支承。为此，离合器毂6,7相应地具有轴向向外伸出的套管附件。在套管附件的外面与相应的盖件部17,18的内面之间相应地放置轴承48,49中的一个。
下面共同描述的图5至9以一种变换的实施形式显示了对于根据本发明的双离合器单元2而言的根据本发明的组件。该组件尽可能与根据图2至4的中间板组件相符，从而鉴于共同性参考上述描述。在此，在图7至9中额外地显示了挡圈30,31。相同的或者彼此相应的细节设有如在上述附图中相同的附图标记。
区别在于如下，即，周缘分布的支撑区段22或者第一中间板10的凹口26的数量且相应地第二中间板11的支撑区段23的数量为四。如在上述实施形式的情形中那样，第一中间板10的支撑区段22轴向接合到第二中间板11的凹口27中，且反之亦然。如下尤其在图5和6中可被辨认出，即，第一支撑区段22的周向延伸U22小于处在第二支撑区段23之间的第二凹口27的周向延伸U27，且反之亦然。两个中间板10,11彼此相同地设计且彼此在周缘方向上偏移地轴向彼此交错地被装配。在轴向彼此毗邻的装配状态中，如在图6,8和9中所显示的那样，第一和第二支撑区段22,23彼此处在轴向重叠中且环形区段20,21彼此通过轴向间隙19轴向间隔。此外，结构和工作原理与上述实施形式相符，此处简短地参照其描述。
图10显示了带有电机56和由电机可转动驱动的变速器单元57的根据本发明的电驱动器50和由变速器单元可转动驱动的带有两个可单独控制的摩擦离合器54,55的双离合器单元2，摩擦离合器相应地可由附属的致动器32,33被操纵。电驱动器50被设计用于作为该驱动轴的唯一的驱动器驱动机动车的驱动轴。机动车的另一驱动轴可由带有单独的驱动源的另一驱动单元、例如内燃机驱动。然而在两个驱动系统之间未设置有机械的驱动连接。
电机56包括定子和为此可转动的转子，其在电机通电的情形中转动地驱动马达轴58。马达轴58的转动运动经由在功率路径中后置的变速器单元57被传递到双离合器单元2上。如下可被辩认出，即，离合器单元2的第二输出轴15延伸穿过电机56的空心轴58。双离合器单元2同轴于电机56布置。具体地，离合器壳3借助于两个离合器轴承29,30在外壳组件12中同轴于马达轴9可转动地支承。
电机56由电池(未示出)被供以电能。电机56可以电动机运行形式工作，其中，电能被转换成用于驱动驱动轴的机械能，或以发电机运行形式工作，其中，相反地机械能被转换成电能，其然后可被存储在电池中。此外，电驱动器50包括外壳组件12，在其中布置有电机56、变速器单元57和双离合器单元2。
变速器单元57以减速器形式来设计，其将由马达轴58所引入的转动运动由快转变成慢。因此，双离合器单元2的输入部相比电机56的马达轴58慢四倍地转动。双离合器单元2将被引入的转矩分配到两个用于驱动附属的车轮的输出部6,7上。马达轴58借助于轴承59,60在电驱动器50的外壳组件12中围绕转动轴线A58可转动地支承。驱动齿轮61(第一齿轮)抗扭地与马达轴58相连接，尤其与该马达轴一件式地设计。
减速器57包括变速器轴62，其经由轴承63,64围绕平行于第一转动轴线A58的第二转动轴线A62在外壳组件12中可转动地支承且也可被称作中间轴。变速器轴62包括驱动齿轮65(第二齿轮)和从动齿轮66(第三齿轮)，其抗扭地与变速器轴相连接，尤其与该变速器轴一件式地设计。从动齿轮66与用于驱动双离合器单元2的环形齿轮67(第四齿轮)啮合。环形齿轮67固定地与双离合器单元2的输入部3相连接，尤其与该输入部一件式地设计。变速器轴62的从动齿轮66和离合器输入部的环形齿轮67相应具有斜齿部。
如下可被辩认出，即，减速器57具有恰一个变速器轴62和两个齿轮对。马达轴58的驱动齿轮61和变速器轴62的与此啮合的驱动齿轮65构成带有第一升速比的升速变速器57的第一齿轮对。变速器轴62的从动齿轮66和与此啮合的环形齿轮67构成第二齿轮对。马达轴驱动齿轮61相比变速器轴驱动齿轮65的直径或者齿数具有明显更小的直径或者更少的齿数。以该方式产生到慢速中的转变。同样地，变速器轴从动齿轮66相比环形齿轮67具有更小的直径或者更少的齿数，从而此处实现到慢速中的进一步的转变。
外壳组件12由多个单独的外壳件组成且包括尤其在其中容纳有电动机56的第一外壳区段68和在其中容纳有变速器单元57的第二外壳区段69以及第一中间壁70和第二中间壁71，其布置在第一与第二外壳区段68,69之间且与其固定连接。第一中间壁70具有用于支承空心轴58的轴承59和用于支承变速器轴62的轴承64的轴承容纳区段。轴向在第一中间壁70与第二中间壁71之间构成容纳腔，在其中容纳有驱动齿轮61,65。第二中间壁70具有用于可转动地支承离合器壳3的轴承49的轴承容纳区段72，以及变速器轴62被引导穿过其的通孔73。
根据本发明的双离合器单元2和以此装备的驱动组件的优点是，由第一盘片组4经由第一中间板10到离合器输入部3中的力传递独立于由第二盘片组5经由第二中间板11到输入部3中的力传递来实现。在第一方向上起作用的轴向力经由第一中间板的第一区段22,24在第二中间板11处经过被引入到离合器输入部3中，且反之亦然。离合器力的非期望的相互影响被排除，从而使得离合器可快速且精确地被控制。
附图标记列表
2 双离合器单元
3 输入部
4,5 盘片组
6,7 输出部
8,9 压板
10,11 中间板
12 外壳
13 容纳腔
14,15 输出轴
16 外罩区段
17,18 盖件区段
19 环状间隙
20,21 环形区段
22,23 支撑区段
24,25 过渡区段
26,27 凹口
28,29 支承面
30,31 挡圈
32,33 致动器
34,35 套管附件
36,37 力传递元件
38,39 凸轮
40,41 穿通孔
42,43 活塞
44,45 气缸室
46,47 轴向轴承
48,49 轴承
50 电驱动器
51 接合件(3)
52,53 接合件
54,55 离合器
56 电机
57 变速器单元
58 马达轴
59,60 轴承
61 驱动齿轮
62 变速器轴
63,64 轴承
65 驱动齿轮(第二齿轮)
66 从动齿轮(第三齿轮)
67 环形齿轮
68 外壳区段
69 外壳区段
70 中间壁
71 中间壁
72 轴承容纳区段
73 通孔
74 盖件部
75 轴承容纳部
76,77 外盘片
78,79 内盘片
A 转动轴线
B 宽度
F 力
R 方向
U 周向延伸。

Claims (18)

1.用于可变地转矩分配到两个输出轴上的双离合器单元，包括：
围绕转动轴线(A2)可转动驱动的离合器输入部(3)，用于由所述离合器输入部(3)转矩传递到第一离合器输出部(6)上的第一盘片组(4)，其中，所述第一盘片组(4)可由第一压板(8)被轴向加载且经由第一中间板(10)轴向抵靠所述离合器输入部(3)支撑，
用于由所述离合器输入部(3)转矩传递到第二离合器输出部(7)上的第二盘片组(5)，其中，所述第二盘片组(5)可由第二压板(9)被轴向加载且经由第二中间板(11)轴向抵靠所述离合器输入部(3)支撑，
其中，所述第一中间板(10)和所述第二中间板(11)轴向布置在所述第一盘片组(4)与所述第二盘片组(5)之间且如此地轴向彼此交错地设计，即，其彼此独立地抵靠所述离合器输入部(3)轴向支撑。
2.根据权利要求1所述的双离合器单元，其特征在于，所述第一中间板(10)的轴向由所述第一盘片组(4)远离地指向且其抵靠所述离合器输入部(3)在第一方向(R1)上轴向支撑的第一支承面(28)和所述第二中间板(11)的轴向由所述第二盘片组(5)远离地指向且其抵靠所述离合器输入部(3)在相反的第二方向(R2)上轴向支撑的第二支承面(29)轴向彼此偏移地布置。
3.根据权利要求1所述的双离合器单元，其特征在于，所述第一中间板(10)具有第一区段而所述第二中间板(11)具有第二区段，其如此地轴向彼此交错地延伸，即，所述第一中间板(10)和所述第二中间板(11)相应地布置在由所述第一和第二中间板(10;11)中的相应另一个至所述离合器输入部(3)的力流之外。
4.根据权利要求1所述的双离合器单元，其特征在于，所述第一中间板(10)具有第一环形区段(20)，所述第一盘片组(4)抵靠该第一环形区段轴向支撑，
所述第二中间板(11)具有第二环形区段(21)，所述第二盘片组(5)抵靠该第二环形区段轴向支撑，
其中，所述第一环形区段(20)和所述第二环形区段(21)彼此轴向间隔。
5.根据权利要求1所述的双离合器单元，其特征在于，所述第一中间板(10)具有多个在周缘上分布的第一支撑区段(22)，所述第一中间板(10)以其抵靠所述离合器输入部(3)轴向支撑，且
所述第二中间板(11)具有多个在所述周缘上分布的第二支撑区段(23)，所述第二中间板(11)以其抵靠所述离合器输入部(3)轴向支撑，
其中，所述第一支撑区段(22)和所述第二支撑区段(23)在周缘方向上彼此偏移地布置。
6.根据权利要求5所述的双离合器单元，其特征在于，在周缘上分布的第一支撑区段(22)之间相应地构成第一凹口(26)，所述第二支撑区段(23)轴向延伸进入到其中，且
在周缘上分布的第二支撑区段(23)之间相应地构成第二凹口(27)，所述第一支撑区段(22)轴向延伸进入到其中。
7.根据权利要求6所述的双离合器单元，其特征在于，所述第一支撑区段(22)的周向延伸(U22)小于处在所述第二支撑区段(23)之间的第二凹口(27)的周向延伸(U27)，且
所述第二支撑区段(23)的周向延伸(U23)小于处在所述第一支撑区段(22)之间的第一凹口(26)的周向延伸(U26)。
8.根据权利要求5所述的双离合器单元，其特征在于，所述第一支撑区段(22)和所述第二支撑区段(23)彼此轴向重叠地布置。
9.根据权利要求8所述的双离合器单元，其特征在于，所述第一中间板(10)具有第一环形区段(20)，所述第一盘片组(4)抵靠该第一环形区段轴向支撑，
所述第二中间板(11)具有第二环形区段(21)，所述第二盘片组(5)抵靠该第二环形区段轴向支撑，
其中，所述第一环形区段(20)和所述第二环形区段(21)彼此轴向间隔，
其中，所述彼此轴向重叠的第一和第二支撑区段(22;23)的轴向宽度(B22)小于所述第一环形区段(20)和第二环形区段(21)的轴向宽度(B20,B21)的总和。
10.根据权利要求5所述的双离合器单元，其特征在于，所述第一中间板(10)具有第一环形区段(20)，所述第一盘片组(4)抵靠该第一环形区段轴向支撑，
所述第二中间板(11)具有第二环形区段(21)，所述第二盘片组(5)抵靠该第二环形区段轴向支撑，
其中，所述第一环形区段(20)和所述第二环形区段(21)彼此轴向间隔，
其中，在所述第一环形区段(20)与所述第一支撑区段(22)之间相应地构成第一过渡区段(24)，其轴向在第一方向(R1)上被弯曲，且
在所述第二环形区段(21)与所述第二支撑区段(23)之间相应地构成第二过渡区段(25)，其轴向在第二方向(R2)上被弯曲。
11.根据权利要求5所述的双离合器单元，其特征在于，所述第一支撑区段(22)和所述第二支撑区段(23)与所述离合器输入部(3)抗扭地相连接。
12.根据权利要求5所述的双离合器单元，其特征在于，所述第一支撑区段(22)和所述第二支撑区段(23)被轴向固定在所述离合器输入部(3)处的两个挡圈(30;31)之间，其中，所述两个挡圈(30;31)处在所述第一和第二中间板(10;11)的轴向延伸内。
13.根据权利要求1所述的双离合器单元，其特征在于，所述第一中间板(10)和所述第二中间板(11)相同地设计。
14.根据权利要求1所述的双离合器单元，其特征在于，设置有用于加载所述第一盘片组(4)的第一致动器(32)和用于加载所述第二盘片组(5)的第二致动器(33)，
其中，所述第一致动器(32)和所述第二致动器(33)可彼此独立地借助于控制单元被控制，从而使得由所述第一盘片组(4)可传递到所述第一离合器输出部(6)上的第一转矩和由所述第二盘片组(5)可传递到所述第二离合器输出部(7)上的第二转矩可彼此独立地可变地被调整。
15.根据权利要求14所述的双离合器单元，其特征在于，所述离合器输入部(3)设计成离合器壳，其在位置固定的外壳(12)中可转动地支承且其构成容纳腔，在其中容纳有所述第一盘片组(4)、第一中间板(10)、第二中间板(11)和第二盘片组(5)。
16.根据权利要求15所述的双离合器单元，其特征在于，所述离合器壳具有第一盖件区段(17)和第二盖件区段(17)，其在侧向上限制所述离合器壳的容纳腔(13)，
其中，所述第一致动器(32)布置在所述离合器壳之外且在所述外壳(12)处轴向支撑，其中，设置有第一力传递元件(36)，以便于将由所述第一致动器(32)所产生的轴向力传递到布置在所述离合器壳中的第一盘片组(4)上，其中，所述第一盖件区段(17)具有多个周缘分布的第一穿通孔(40)，所述第一力传递元件(36)的凸轮(38)延伸穿过所述第一穿通孔；
其中，所述第二致动器(33)布置在所述离合器壳之外且在所述外壳(12)处轴向支撑，其中，设置有第二力传递元件(37)，以便于将由所述第二致动器(33)所产生的轴向力传递到布置在所述离合器壳中的第二盘片组(5)上，其中，所述第二盖件区段(18)具有多个周缘分布的第二穿通孔(41)，所述第二力传递元件(37)的凸轮(39)延伸穿过所述第二穿通孔。
17.用于驱动机动车的驱动轴的电驱动器，包括：
带有马达轴(58)的电机(56)；
变速器单元(57)，其被设计用于将由所述电机(56)所引入的转动运动由快转变成慢；
其特征在于根据权利要求1所述的双离合器单元(2)，
其中，所述离合器输入部(3)可由所述变速器单元(57)的输出齿轮(66)转动驱动。
18.根据权利要求17所述的电驱动器，其特征在于，所述马达轴(58)构造成空心轴，其在位置固定的外壳(12)中围绕转动轴线(A58)可转动地支承，其中，所述离合器输入部(3)同轴于所述马达轴(58)的转动轴线(A58)可转动地支承；
所述变速器单元(57)具有变速器轴(62)，其可由所述马达轴(58)转动驱动且围绕平行于所述转动轴线(A58)的转动轴线(A62)在所述外壳(12)中可转动地支承；
所述第一离合器输出部(6)被设计用于驱动第一输出轴(14)而所述第二离合器输出部(7)被设计用于驱动第二输出轴(15)，其中，所述两个输出轴(14,15)中的一个延伸穿过所述电机(56)的空心轴。
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