CN110565543A - 运营铁路桥梁结构的纠正系统以及纠正方法 - Google Patents

Abstract

本申请公开了运营铁路桥梁结构的纠正系统以及纠正方法，包括：临时支撑装置，临时支撑装置包括临时支座、垫板以及设置在桥墩上的临时垫层，临时支座的上部与梁体连接，临时支座的下部支撑在临时垫层上，垫板设置在临时支座与临时垫层之间；调整系统，调整系统包括控制系统、竖向顶升机构，竖向顶升机构支撑在梁体与桥墩之间，控制系统控制连接竖向顶升机构；以及检测系统，检测系统配置为检测梁体的顶升位移量以及倾斜度，并且检测系统与控制系统信号连接。本申请的运营铁路桥梁结构的纠正系统以及纠正方法，调节量大，可有效解决不均匀沉降的问题。

Description

运营铁路桥梁结构的纠正系统以及纠正方法

技术领域

本申请涉及一种铁路桥梁修复技术，尤其涉及运营铁路桥梁结构的纠正系统以及纠正方法。

背景技术

近年来，我国高速铁路飞速发展，至2018年底，全国高速铁路营业里程达到2.9万公里以上。为了保证线路平顺、节约用地以及控制高速铁路线下工程的工后变形等，高速铁路设计采取了“以桥代路”的设计思路，桥梁已经成为高速铁路线下工程的主要工程类型。高速铁路桥梁建成后维护维修工作较一般铁路大量减少，但随着铁路的长期运营，在地质复杂区域，由于土体滑坡、基坑开挖以及地质条件影响可能导致线路不均匀沉降及偏移等变形病害。

高速铁路线路对不均匀沉降及偏移要求非常严格，线路不均匀沉降及偏移超限时会严重威胁高铁运营的安全性与舒适性，导致列车限速行驶，降低高速铁路运行效率，因此不均匀沉降超限时必须采取措施进行处理。

目前针对不均匀沉降以及偏移缺陷的处理措辞是通过扣件对线路进行微调，但这种处理方法可调整量有限，无法完全解决不均匀沉降及偏移量较大的问题，另外为保证高速铁路正常运营，难以通过改造线上轨道结构来解决线路不均匀沉降及偏移问题。

发明内容

有鉴于此，本申请实施例期望提供一种运营铁路桥梁结构的纠正系统以及纠正方法，以解决不均匀沉降的问题。

为达到上述目的，本申请实施例的技术方案是这样实现的：

一种运营铁路桥梁结构的纠正系统，所述桥梁包括待纠正的桥段，所述桥段包括梁体、桥墩、多个既有支座以及既有垫层，所述既有垫层设置在所述桥墩上，所述既有支座支撑在所述梁体与所述既有垫层之间，所述纠正系统包括：临时支撑装置，所述临时支撑装置包括临时支座、垫板以及设置在所述桥墩上的临时垫层，所述临时支座的上部与所述梁体连接，所述临时支座的下部支撑在所述临时垫层上，所述垫板设置在所述临时支座与所述临时垫层之间；调整系统，所述调整系统包括控制系统、竖向顶升机构，所述竖向顶升机构支撑在所述梁体与所述桥墩之间，所述控制系统控制连接所述竖向顶升机构；以及检测系统，所述检测系统配置为检测所述梁体的顶升位移量以及倾斜度，并且所述检测系统与所述控制系统信号连接。

进一步地，所述检测系统包括：设置在所述临时支座上的拉线式位移传感器，所述拉线式位移传感器配置为检测所述临时支座相对所述桥墩的顶升位移量；设置在所述桥墩上的振弦式位移传感器，所述振弦式位移传感器配置为检测所述梁体相对所述桥墩的顶升位移量；视频监控标尺系统，所述视频监控标尺系统包括标尺以及摄像头，所述标尺设置在所述梁体上，所述摄像头与所述标尺对应的设置在所述梁体底端，所述视频监控标尺系统配置为检测所述梁体相对所述桥墩的顶升位移量；以及水准仪，所述水准仪配置为测量所述梁体上的钢轨的变化量。

进一步地，所述临时支撑装置包括设置在所述梁体内的临时顶撑，沿竖直方向，所述临时顶撑与所述临时支座投影重叠。

进一步地，所述调整系统包括水平调整机构，所述水平调整机构配置为横向移动所述梁体，所述控制系统控制连接所述水平调整机构。

进一步地，所述水平调整机构包括两组千斤顶装置，两组所述千斤顶装置分别位于所述桥墩的两侧；所述千斤顶装置连接在所述竖向顶升机构之间；或，所述千斤顶装置连接在所述竖向顶升机构与所述临时垫层之间；或，所述千斤顶装置连接在所述竖向顶升机构与所述既有垫层之间。

一种运营铁路桥梁结构的纠正方法，应用上述的纠正系统，实施如下步骤：

S10、预施工；在所述梁体下安置所述临时支座以及所述临时垫层；设定所述梁体的理想高度位置A0，过渡标准高度位置为A1，所述梁体的第一端与第二端的实际高度位置分别为A2以及A3，其中A2低于或者等于A3；S20、顶升施工一；选择位于所述第一端下方的所述竖向顶升机构顶升所述梁体一段距离B1，比较各组所述竖向顶升机构的压力差值达到设定值C1；S30、顶升施工二；选择位于所述第二端下方的所述竖向顶升机构顶升所述梁体一段距离B2，比较各组所述竖向顶升机构的压力差值达到设定值C2；S40、顶升施工三；所述第一端的调整后的高度A4等于A1、所述第二端的调整后的高度A5等于A1；满足则进入S50步骤，不满足则重复S20-S30步骤；S50、填补间隙；在分离的各组所述临时支座与所述临时垫层之间按照缝隙大小加入所述垫板；S60、回落；所述竖向顶升机构缩回，由所述临时支撑装置支撑所述梁体，所述第一端与所述第二端稳定到A6位置；S70、判定；设定余量B3，判定A0与A6水平高度：若满足A6＝A0+B3，则进入下一步骤；否则重复S20-S60步骤；S90、固定；去除连接既有支座与既有垫层的旧砂浆层以及地脚螺栓，重新安装地脚螺栓并浇筑表面水平的砂浆层；S100、拆除；等待砂浆层凝固完成，拆除纠正系统。

进一步地，S10至S70步骤中，检测系统检测梁体在顶升施工过程中的顶升位移量以及倾斜度并反馈给控制系统，控制系统单独控制各组竖向顶升机构。

进一步地，所述调整系统包括水平调整机构，在S70与S90步骤之间还包括步骤S80，S70步骤中，若满足A6＝A0+B3，则进入S80步骤；S80、水平施工，所述水平调整机构水平调整所述梁体。

进一步地，S80步骤中，检测系统测量所述梁体上的相邻两段钢轨的横向偏移量从而确定所述梁体的横向位移量。

进一步地，S90步骤中，悬空的所述既有支座底端面打毛处理。

进一步地，S90步骤中，在既有支座与下方的既有垫层之间放入钢筋网片以重新安装地脚螺栓。

进一步地，砂浆层采用重力式灌浆浇筑，砂浆层四周围设顶面水平的专用钢模。

有益效果是：

与现有技术相比，本申请的一种运营铁路桥梁结构的纠正系统以及纠正方法通过设置竖向顶升机构交替顶升从而消除不均匀沉降并水平抬升桥梁，以临时支座、垫板以及临时垫层提供对梁体的临时支撑，使得既有支座悬空，并在下方重新灌注顶面水平的砂浆层，砂浆层的厚度通过既有支座与既有垫层之间的缝隙调节，有效弥补因外部土层不均匀沉降低所带来的倾斜，调节量大，有效解决土壤下沉导致的桥梁不均匀沉降，使得梁体水平的支撑在既有支座上，确保铁路桥梁结构安全。

附图说明

图1为本申请实施例中运营铁路桥梁结构的纠正系统在一个桥段的断面示意图，其中桥段处于不均匀沉降状态；

图2为图1的D-D剖视图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合，具体实施方式中的详细描述应理解为本申请的解释说明，不应视为对本申请的不当限制。

在本申请实施例的描述中，“上”、“下”方位或位置关系为基于附图1所示的方位或位置关系，“左”、“右”方位或位置关系为基于附图2所示的方位或位置关系，需要理解的是，这些方位术语仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

如图1和图2所示，一种运营铁路桥梁结构的纠正系统，包括至少一个待纠正桥梁的桥段90以及对应桥段90的实施装置(图中未标出)；需要说明的是，桥段90是指的桥梁长度范围内发生不均匀沉降的部分结构；桥段90包括梁体91、支撑在外部土层上的桥墩92、多个既有支座93以及既有垫层96，既有垫层96设置在桥墩92上，既有支座93支撑在梁体91与既有垫层96之间；实施装置包括用于待纠正桥梁两端支撑的临时支撑装置1、调整系统2以及检测系统(图中未标出)。

临时支撑装置1通常为多组设置，具体地，可以三组临时支撑装置1呈三点支撑在梁体91下方，确保托起梁体91；为了确保稳定性，临时支撑装置1也可以采用四组，并对称的分布在桥段90的梁体91下方，即梁体91左端下方设置两组临时支撑装置1，右端下方再设置两组临时支撑装置1；每组临时支撑装置1包括临时支座11、垫板12以及设置在桥墩92上的临时垫层13；考虑到支撑载荷安全，临时支座11的型号通常不应低于既有支座93的型号，临时支座11的数量应大于或者等于既有支座93的数量，可将临时支座11设置在既有支座93的靠内一侧以节省外侧空间，临时支座11的上部与梁体91连接以替代外既有支座93提供支撑，临时垫层13可为接地面积较大的垫石，临时支座11的下部支撑在临时垫层13上，垫板12设置在临时支座11与临时垫层13之间，用以填充梁体91顶升后临时支座11与临时垫层13之间的缝隙。

具体地，调整系统2包括控制系统(图中未标出)、竖向顶升机构21，竖向顶升机构21支撑在梁体91与桥墩92之间以水平抬起梁体91，控制系统控制连接竖向顶升机构21。竖向顶升机构21为至少一个竖向千斤顶，通常以四个并列设置的竖向千斤顶构成一组竖向顶升机构21，竖向顶升机构21具有四组，分别对应一个桥墩92的四个既有支座93，竖向顶升机构21与既有支座93紧贴设置；以一个竖向千斤顶额定顶升能力为150t，每个桥墩92具有四组竖向顶升机构21共计十六台竖向千斤顶提供顶升能力，合计2400t顶升力，对于现行的单孔桥梁重约1208T，具有2倍的安全储备系数以确保施工安全，对于其他不同重量的桥梁可以类比计算所需竖向顶升机构21的数量。

检测系统配置为检测梁体91顶升位移量以及倾斜度情况，并且检测系统与控制系统信号连接。

需要说明的是，由于桥段90是发生不均匀沉降，因此桥段90下方地层左右两端的凹陷程度不一致，进而导致梁体91呈一端高一端低的倾斜状，当通过多组竖向顶升机构21顶升梁体91至呈水平状态，各组竖向顶升机构21的顶升量并不一致，相应的，各组临时支撑装置1中临时支座11与临时垫层13的间隙也不一致，需要塞入不同厚度、不同数量的垫板12以填充缝隙。

如图1和图2所示，提供使用该纠正系统的实施例，需要明确的是为确保安全，实施例中各步骤可选择在无列车通过钢轨94的天窗时间实施。

预施工；将既有支座93上下锚碇板(图中未标出)焊接固定，拧出下侧的固定螺栓(图中未标出)，使既有支座93与既有垫层96处于脱离状态，保证既有支座93与梁体91连接为一体共同顶升；在梁体91下安置临时支座11以及临时垫层13，临时垫层13通常由垫石采用专用灌浆料进行浇筑形成，承重性好；待临时垫层13凝固后强度达到要求，临时支座11可完全替代既有支座93的作用后，即可进行梁体91的顶升施工与水平施工。

需要说明的是，由于梁体91发生倾斜，各组竖向顶升机构21在顶升过程中压力分布不均匀，一般是无法实现同步顶升，根据不均匀沉降的差值，对每个临时支座11处梁体91初始顶升高度进行调整，设定梁体91的理想高度位置A0，过渡标准高度位置为A1，梁体91的第一端911与第二端912的实际高度位置分别为A2以及A3，其中A2低于或者等于A3；

顶升施工；可选择梁体91沉降量较大一侧先顶升，位于第一端911下方的竖向顶升机构21顶升梁体91一段距离B1，通常B1为2～8mm，比较各组竖向顶升机构21的压力差值，当压力差值达到设定值C1停止第一端911的顶升，C1一般为5MPa；再选择位于第二端912下方的竖向顶升机构21顶升梁体91一段距离B2，通常B2为2～8mm，比较各组竖向顶升机构21的压力差值，当压力差值达到设定值C2停止第二端912的顶升，C2一般为10MPa；梁体91两端的顶升量应当根据钢轨94不均匀沉降高差(A3-A2)及4组千斤顶的压力差值进行控制及适当调整，最终使得梁体91恢复水平；以上过程循环实施后，第一端911的调整后的高度为A4、第二端912的调整后的高度为A5，应能保证A4＝A5＝A1，考虑到后续阶段中，临时支撑装置1承受梁体91的重量会产生压缩，重新铺入的既有垫层96承受梁体91的重量也会产生压缩，因此过渡标准高度位置A1通常在理想高度位置A0的基础上增加3～10mm余量，即A0+3≤A1≤A0+10。

应该能理解的是，若不满足A4＝A5＝A1，例如A4≠A5，则代表梁体91尚未保持水平，例如A5≠A1或者A4≠A1，则代表梁体91尚未顶升到预定高度，均需要继续重复实施顶升施工过程。

填补间隙，在梁体91到达A1高度后，即将梁体91、既有支座93以及临时支座11均提升到预定高度A1，此时各组临时支撑装置1中的临时支座11与临时垫层13处于分离状态，临时支座11与临时垫层13之间按照缝隙大小加入垫板12以使得临时支座11与临时垫层13有效接触为接下来的过程提供支撑基础，垫板12可由一块或者多块不同厚度的钢板构成，钢板厚度有1mm、2mm、3mm等多种类型。

回落；竖向顶升机构21缩回，梁体91落下，由各组临时支撑装置1共同支撑梁体91，梁体91压在临时支座11上，下侧依次为刚塞入的垫板12以及底部的临时垫层13，由于临时支座11、垫板12以及临时垫层13均具有弹性，因此梁体91的高度位置会出现回落，定义梁体91的第一端911与第二端912稳定到A6位置；

判定，回落完毕后需判定A6水平高度是否符合要求，考虑到后续阶段中重新铺入的既有垫层96承受梁体91的重量也会产生压缩，因此A6通常在理想高度位置A0的基础上增加余量值B3，B3通常为1～4mm，若不满足A6＝A0+B3，则需重复上述顶升施工步骤、填补间隙步骤以及回落步骤，即通过多次顶升梁体91，调整塞入的垫板12厚度，不断调整落梁后的梁体91的水平高度，直到梁体91的顶升高度满足要求；若满足A6＝A0+B3，则代表梁体91不均匀沉降处理完成，可进入下一步骤继续实施。

固定；梁体91顶升到位后，由塞入了垫板12的临时支撑装置1支撑，既有支座93处于悬空状态，凿除连接既有支座93与既有垫层96的旧砂浆层(图中未标出)以及地脚螺栓(图中未标出)，悬空的既有支座93底端面打毛处理。使其凹凸不平以便于混凝土附着，增强连接力，重新安装地脚螺栓并浇筑表面水平的砂浆层95以实现既有支座93与既有垫层96的有效连接，此外，可在既有支座93与下方的既有垫层96之间放入钢筋网片(图中未标出)以便于地脚螺栓的连接；砂浆层95采用重力式灌浆浇筑，即在砂浆层95四周围设顶面水平的专用钢模，专用钢模由四个角钢拼装组成，安装过程中使钢模顶面绝对水平，保证浇筑的砂浆层95表面绝对水平；钢模四周空隙采用砂浆进行密封，灌浆料浇筑过程中利用软管从中心开始浇筑，使灌浆料在重力的作用下从中心向四周扩散，从而减少砂浆层表面的空隙，使得砂浆层95质量好。

需要注意的是，本处新浇筑的砂浆层95可以根据既有支座93与既有垫层96之间的缝隙调节厚度，有效弥补因外部土层不均匀沉降所带来的倾斜，具有调节量大的优点。

拆除；等待砂浆层95凝固完成，拆除纠正系统，改为既有支座93支撑在既有垫层96与梁体91之间，通过以上步骤，完成受力体系转换，重新恢复为既有支座93受力，最终完成桥梁结构的不均匀沉降及偏移整治。

在上述实施过程中，为保证梁体91顶升达到0.1mm的控制精度，采用检测系统进行多重监测，检测系统可包括设置在对应临时支座11上的拉线式位移传感器、设置在桥墩92上的振弦式位移传感器、视频监控标尺系统以及水准仪。拉线式位移传感器与临时支座11一一对应，拉线式位移传感器配置为检测临时支座11相对桥墩92的顶升位移量，从而防止各组竖向顶升机构21的顶升不同步进而导致梁体91倾斜，通过高压油管将竖向顶升机构21与控制系统连接，拉线式位移传感器与控制系统信号连接，从而实现控制系统对竖向顶升机构21的竖向千斤顶的多点控制，进而保证顶升过程中顶升位移量的精确性和桥梁的结构安全；振弦式位移传感器配置为检测梁体91相对桥墩92的顶升位移量从而以数字形式显示判断，振弦式位移传感器可接入多通道采集模块，通过4G网络实时传递采集数据到施工总控制室，方便数据采集与智能化控制；视频监控标尺系统包括标尺以及摄像头，标尺可设置在梁体91以及既有支座93上，摄像头与标尺一一对应的设置在梁体91底端，摄像头可采用植筋胶连接固定在梁体91上，从而以图像形式显示判断梁体91相对桥墩92的顶升位移量等；水准仪配置为测量梁体91上的钢轨94的变化量；检测系统的四套监测装置的监测结果相互对比验证，检测梁体91在顶升施工过程中的顶升位移量以及倾斜度并反馈给控制系统，控制系统单独控制各组竖向顶升机构21。若检测系统检测到各组竖向顶升机构21的同步误差大于1mm，控制系统关闭各组竖向顶升机构21。

需要理解的是，在上述过程中，纠正系统在通过判定步骤即代表梁体91由倾斜状态恢复到正常的水平高度，但梁体91水平高度正常仍然可能有整体横向偏移的现象。

一种可能的实施方式，如图2所示，调整系统2包括水平调整机构22，控制系统控制连接水平调整机构22，水平调整机构22包括两组千斤顶装置，每组千斤顶装置包括两台水平千斤顶，两组千斤顶装置分别固定在桥墩92的两侧，千斤顶装置连接在竖向顶升机构21之间；或者千斤顶装置连接在竖向顶升机构21与临时垫层13之间；或者斤顶装置连接在竖向顶升机构21与既有垫层96之间，其作用均是为了稳定提供水平推力，以一台水平千斤顶额定推力为150t，桥墩92的每侧两台，单侧平移时可提供300t推力。梁体91右侧的一组千斤顶装置用于梁体91的平移纠偏，推动梁体91向左移动；左侧的一组千斤顶装置用于反向平移，如果梁体91横向位移量大于设计纠偏量，则用左侧千斤顶将梁体向右侧推移，保证移动的精准性。

具体实施工程中，在判定步骤与固定步骤之间通常增加水平施工步骤，首先重新检测梁体91在回落步骤完成后的横向偏移量，再通过横向偏移量确定横向位移量，由水平调整机构22按横向位移量左右移动梁体91从而纠正梁体91偏移现象。

横向偏移量检测的方式可以是人工现场实地测绘或者激光测距，也可以直接以检测系统测量相邻两段钢轨94的横向偏移量从而确定梁体91的横向位移量，具体地，可以视频监控标尺系统以及水准仪进行相关检测，检测系统检测的数据可反馈给控制系统，再通过控制系统控制水平调整机构22调整梁体91；类似控制系统对竖向顶升机构21的多点控制方式，水平调整机构22也可通过高压油管将与控制系统连接，拉线式位移传感器与控制系统信号连接，从而实现控制系统对水平调整机构22的水平千斤顶的多点控制，进而保证横向平移过程中位移的精确性和桥梁的结构安全。

一种可能的实施方式，如图1所示，临时支撑装置1包括设置在梁体91内的临时顶撑14，沿竖直方向，临时顶撑14与临时支座11投影重叠，保证在由临时支座11承受梁体91时的结构安全性。

一种可能的实施方式，临时支撑装置1还包括转换钢板(图中未标出)，临时支座11的上部通过转换钢板与梁体91内的防落梁挡块的预埋钢板(图中未标出)连接，连接方式可以为焊接或者螺栓连接，临时支座11的下部支撑在临时垫层13上，保证临时支座11具备与既有支座93相同的作用。

一种可能的实施方式，纠正系统还包括围设在桥墩92四周的封闭形操作平台(图中未标出)，封闭形操作平台还包括连接桥墩92与梁体91的上下通道(图中未标出)以及铺设在上下通道上的防滑板(图中未标出)，从而确保施工安全。

本申请提供的各个实施例/实施方式在不产生矛盾的情况下可以相互组合。

以上所述仅为本申请的较佳实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (12)

1.一种运营铁路桥梁结构的纠正系统，所述桥梁包括待纠正的桥段(90)，所述桥段(90)包括梁体(91)、桥墩(92)、多个既有支座(93)以及既有垫层(96)，所述既有垫层(96)设置在所述桥墩(92)上，所述既有支座(93)支撑在所述梁体(91)与所述既有垫层(96)之间，其特征在于，所述纠正系统包括：

临时支撑装置(1)，所述临时支撑装置(1)包括临时支座(11)、垫板(12)以及设置在所述桥墩(92)上的临时垫层(13)，所述临时支座(11)的上部与所述梁体(91)连接，所述临时支座(11)的下部支撑在所述临时垫层(13)上，所述垫板(12)设置在所述临时支座(11)与所述临时垫层(13)之间；

调整系统(2)，所述调整系统(2)包括控制系统、竖向顶升机构(21)，所述竖向顶升机构(21)支撑在所述梁体(91)与所述桥墩(92)之间，所述控制系统控制连接所述竖向顶升机构(21)；

以及检测系统，所述检测系统配置为检测所述梁体(91)的顶升位移量以及倾斜度，并且所述检测系统与所述控制系统信号连接。

2.根据权利要求1所述的纠正系统，其特征在于：所述检测系统包括：设置在所述临时支座(11)上的拉线式位移传感器，所述拉线式位移传感器配置为检测所述临时支座(11)相对所述桥墩(92)的顶升位移量；

设置在所述桥墩(92)上的振弦式位移传感器，所述振弦式位移传感器配置为检测所述梁体(91)相对所述桥墩(92)的顶升位移量；

视频监控标尺系统，所述视频监控标尺系统包括标尺以及摄像头，所述标尺设置在所述梁体(91)上，所述摄像头与所述标尺对应的设置在所述梁体(91)底端，所述视频监控标尺系统配置为检测所述梁体(91)相对所述桥墩(92)的顶升位移量；

以及水准仪，所述水准仪配置为测量所述梁体(91)上的钢轨(94)的变化量。

3.根据权利要求1或2所述的纠正系统，其特征在于：所述临时支撑装置(1)包括设置在所述梁体(91)内的临时顶撑(14)，沿竖直方向，所述临时顶撑(14)与所述临时支座(11)投影重叠。

4.根据权利要求1或2所述的纠正系统，其特征在于：所述调整系统(2)包括水平调整机构(22)，所述水平调整机构(22)配置为横向移动所述梁体(91)，所述控制系统控制连接所述水平调整机构(22)。

5.根据权利要求4所述的纠正系统，其特征在于：所述水平调整机构(22)包括两组千斤顶装置，两组所述千斤顶装置分别位于所述桥墩(92)的两侧；

所述千斤顶装置连接在所述竖向顶升机构(21)之间；或，

所述千斤顶装置连接在所述竖向顶升机构(21)与所述临时垫层(13)之间；或，

所述千斤顶装置连接在所述竖向顶升机构(21)与所述既有垫层(96)之间。

6.一种运营铁路桥梁结构的纠正方法，其特征在于，应用权利要求1所述的纠正系统，实施如下步骤：

S10、预施工；在所述梁体(91)下安置所述临时支座(11)以及所述临时垫层(13)；设定所述梁体(91)的理想高度位置A0，过渡标准高度位置为A1，所述梁体(91)的第一端(911)与第二端(912)的实际高度位置分别为A2以及A3，其中A2低于或者等于A3；

S20、顶升施工一；选择位于所述第一端(911)下方的所述竖向顶升机构(21)顶升所述梁体(91)一段距离B1，比较各组所述竖向顶升机构(21)的压力差值达到设定值C1；

S30、顶升施工二；选择位于所述第二端(912)下方的所述竖向顶升机构(21)顶升所述梁体(91)一段距离B2，比较各组所述竖向顶升机构(21)的压力差值达到设定值C2；

S40、顶升施工三；所述第一端(911)的调整后的高度A4等于A1、所述第二端(912)的调整后的高度A5等于A1；满足则进入S50步骤，不满足则重复S20-S30步骤；

S50、填补间隙；在分离的各组所述临时支座(11)与所述临时垫层(13)之间按照缝隙大小加入所述垫板(12)；

S60、回落；所述竖向顶升机构(21)缩回，由所述临时支撑装置(1)支撑所述梁体(91)，所述第一端(911)与所述第二端(912)稳定到A6位置；

S70、判定；设定余量B3，判定A0与A6水平高度：若满足A6＝A0+B3，则进入下一步骤；否则重复S20-S60步骤；

S90、固定；去除连接既有支座(93)与既有垫层(96)的旧砂浆层以及地脚螺栓，重新安装地脚螺栓并浇筑表面水平的砂浆层(95)；

S100、拆除；等待砂浆层(95)凝固完成，拆除纠正系统。

7.根据权利要求6所述的纠正方法，其特征在于：S10至S70步骤中，检测系统检测梁体(91)在顶升施工过程中的顶升位移量以及倾斜度并反馈给控制系统，控制系统单独控制各组竖向顶升机构(21)。

8.根据权利要求6所述的纠正方法，其特征在于：所述调整系统(2)包括水平调整机构(22)，在S70与S90步骤之间还包括步骤S80，S70步骤中，若满足A6＝A0+B3，则进入S80步骤；

S80、水平施工，所述水平调整机构(22)水平调整所述梁体(91)。

9.根据权利要求8所述的纠正方法，其特征在于：S80步骤中，检测系统测量所述梁体(91)上的相邻两段钢轨(94)的横向偏移量从而确定所述梁体(91)的横向位移量。

10.根据权利要求6所述的纠正方法，其特征在于：S90步骤中，悬空的所述既有支座(93)底端面打毛处理。

11.根据权利要求6所述的纠正方法，其特征在于：S90步骤中，在既有支座(93)与下方的既有垫层(96)之间放入钢筋网片以重新安装地脚螺栓。

12.根据权利要求11所述的纠正方法，其特征在于：砂浆层(95)采用重力式灌浆浇筑，砂浆层(95)四周围设顶面水平的专用钢模。