CN214459604U - 一种深厚软基区路桥过渡段差异沉降控制的搭板过渡装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及路桥工程技术领域，提供了一种深厚软基区路桥过渡段差异沉降控制的搭板过渡装置；本实用新型的深厚软基区路桥过渡段差异沉降控制的搭板过渡装置用以连接深厚软基区路桥的正常路基段和桥梁段，其包括过渡搭板和复合地桩基，多个过渡搭板首尾依次连接，两端的过渡搭板分别连接桥梁段的桥台和正常路基段，各过渡搭板间的连接处通过复合地桩基支撑，使各相邻过渡搭板间以不同的纵坡坡度设置，且靠近桥台的一过渡搭板与桥面间的纵坡差值、以及各相邻过渡搭板间的纵坡差值不大于避免跳车的纵坡差的允许值。其能够用于处治路桥过渡段的差异沉降，并且能够降低桥头跳车的危害。

Description

一种深厚软基区路桥过渡段差异沉降控制的搭板过渡装置

技术领域

本实用新型涉及路桥工程技术领域，具体涉及一种深厚软基区路桥过渡段差异沉降控制的搭板过渡装置。

背景技术

路桥工程中，鉴于深厚软基面临的在附加应力作用下难以避免的产生较大的固结沉降问题，且部分沿海地区的软土还兼具自重固结作用，势必将产生较大的固结沉降；而桥梁下部结构的桩基承载能力较强，一般不会出现或仅出现较小的沉降变形，故传统的路桥过渡段难以避免的出现差异沉降问题。

路桥过渡段产生差异沉降容易诱发搭板脱空、桥头跳车问题。桥头跳车大幅降低了驾驶舒适性和行车速度，降低了道路的通行能力，加速了桥台结构的损坏，严重影响了高速公路的社会和经济效益。

现有的处治差异沉降的常用方式是将路桥过渡段路面进行重做或填充，但由于路桥过渡段发生沉降，桥梁段与路桥过渡段的高差增大，重做或填充后的路面的纵坡坡度将大于原始设计坡度，仍然存在发生桥头跳车的风险；若使重做或填充后维持原设计坡度，则从需要重做或填充的路面会因高差增大而对应增长，增加处治费用。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型提出一种深厚软基区路桥过渡段差异沉降控制的搭板过渡装置；其能够用于处治路桥过渡段的差异沉降，并且能够降低桥头跳车的危害。

为了解决上述问题，本实用新型的深厚软基区路桥过渡段差异沉降控制的搭板过渡装置，用以连接深厚软基区路桥的正常路基段和桥梁段，包括过渡搭板和复合地桩基，多个所述过渡搭板首尾依次连接，两端的所述过渡搭板分别连接桥梁段的桥台和正常路基段，各所述过渡搭板间的连接处通过所述复合地桩基支撑，使各相邻所述过渡搭板间以不同的纵坡坡度设置，且靠近所述桥台的一所述过渡搭板与桥面间的纵坡差值、以及各相邻所述过渡搭板间的纵坡差值不大于避免跳车的纵坡差的允许值。

根据上述技术方案的深厚软基区路桥过渡段差异沉降控制的搭板过渡装置用于处治路桥过渡段的差异沉降时，在过渡搭板上铺设道路面层与桥面连接，路面的纵坡坡度与各过渡搭板保持一致，路面与桥面及路面各相邻段间的纵坡差值不大于避免跳车的纵坡差允许值。从而能够防止车辆行驶时在路桥过渡段及桥头上发生跳车，降低桥头跳车的危害。

在其中一个实施例中，各所述过渡搭板的平均纵坡坡度大于路桥过渡段原始路面的纵坡坡度。

修复路桥过渡段的沉降时，增大平均纵坡坡度可以减少施工段的水平长度，从而减少修复工程的工作量和造价。

在其中一个实施例中，靠近正常路基段的一所述过渡搭板与正常路基段的纵坡差值不大于避免跳车的极限纵坡差的允许值。

防止车辆在正常路基段向路桥过渡段行驶时发生跳车。

在其中一个实施例中，所述复合地桩基包括复合地基桩和承台，所述复合地基桩的一端穿过路基填料层竖直伸入深厚软基内，所述复合地基桩的另一端支撑所述承台，所述过渡搭板的端部搭设在所述承台上。

调整复合地基桩的数量、间距或直径或长度来控制各复合地桩基的承载能力，控制各过渡搭板间的沉降差值，从而控制各过渡搭板的纵向坡度。

在其中一个实施例中，所述复合地基桩的长度沿所述桥台向正常路基段的方向依次递减。

靠近桥台一端的过渡搭板能够维持其与桥台间的沉降差值，避免跳车危害；允许靠近正常路基段过渡搭板的潜在沉降更大，以减少其与无过渡搭板区域路段间的沉降差值。

在其中一个实施例中，所述承台的顶面的中部还设有挡块，两相邻所述过渡搭板分别搭接在所述承台的顶面上且处于所述挡块的两侧。

挡块阻挡过渡搭板在承台上滑动，以便于设置过渡搭板的纵坡坡度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式，下面将对具体实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本实用新型一实施例提供的深厚软基区路桥过渡段差异沉降控制的搭板过渡装置的主视图；

图2为图1所示的深厚软基区路桥过渡段差异沉降控制的搭板过渡装置的俯视图；

图3为图1所示的深厚软基区路桥过渡段差异沉降控制的搭板过渡装置用于处治差异沉降时修复路面的示意图；

附图标记：

11-深厚软基，12-持力层，13-正常路基段，14-路基填料，2-桥梁段，21-桥台，22-桥台桩基，3-路桥过渡段，31-过渡搭板，4-复合地桩基，41-复合地基桩，42-承台，421-挡块。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域技术人员所理解的通常意义。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1到图3，一实施方式中的深厚软基区路桥过渡段差异沉降控制的搭板过渡装置，用以连接深厚软基区路桥的正常路基段和桥梁段，其包括过渡搭板31和复合地桩基4，多个过渡搭板31首尾依次连接，各过渡搭板31间的连接处通过复合地桩基4支撑。其能够用于处治路桥过渡段的差异沉降，并且能够降低桥头跳车的危害。

具体的，多个过渡搭板31首尾依次连接，两端的过渡搭板31分别连接桥梁段2的桥台21和正常路基段13。各过渡搭板31间的连接处通过复合地桩基4支撑，使各相邻过渡搭板31间以不同的纵坡坡度设置。且靠近桥台21的一过渡搭板31与桥面间的纵坡差值、以及各相邻过渡搭板31间的纵坡差值不大于避免跳车的纵坡差的允许值。路桥工程中，桥梁段2通过桥台21与路桥过渡段3连接，桥台下方设置桥台桩基22。桥台桩基22的一端延伸至路基的持力层12，桥台桩基22的另一端支撑桥台21。正常路基段13根据实际环境可能建立在深厚软基上或其他类型基础上。具体的，靠近桥台21的一过渡搭板31的一端搭接在桥台21上。其余过渡搭板31首尾依次连接。相邻过渡搭板31之间的纵坡差值可以是负值也可以使正值，纵坡差值的绝对值大小不大于避免跳车的纵坡差的允许值。如图1所示，一过渡搭板3的纵坡坡度i_n与相邻过渡搭板3的纵坡坡度i_n-1的差的绝对值应不大于避免跳车的纵坡差的允许值Δi，即│i_n-i_n-1│≤Δi。可以理解的是，纵坡差的允许值Δi通常在0.5％～2％，其具体取值应根据道路实际设计限速确定。同时，道路修建时，道路面层按对应过渡搭板31的纵坡坡度设置。一实施方式中，各过渡搭板31的平均纵坡坡度大于路桥过渡段3原始路面的纵坡坡度。请参阅图3，图示ABC段为原始路桥过渡段，其中AB段与桥面存在着角度为α的纵坡；图示AEF段为路桥过渡段ABC沉降后的位置；AD段为该实施方式的示意。修复路桥过渡段的沉降时，若修复路段的水平距离与AB段相等，则其纵坡角度将大于α，桥台21处出现跳车的风险加大。若修复路段纵坡角度为α进行修复，修复路段的长度大于AD段长度。由此可以理解的是，修复路桥过渡段的沉降时，增大平均纵坡坡度可以减少施工段的水平长度，从而减少修复工程的工作量和造价。同时，由于过渡搭板31与桥面间以及过渡搭板31纵坡差值不大于避免跳车的纵坡差的允许值，修复后的路面能够避免跳车危害。一实施方式中，靠近正常路基段13的一过渡搭板31与正常路基段13的纵坡差值不大于避免跳车的极限纵坡差的允许值。从而防止车辆在正常路基段13向路桥过渡段3行驶时发生跳车。

复合地桩基4分别设置在各过渡搭板31间的连接处用于支撑相邻的过渡搭板31。具体的，复合地桩基4包括复合地基桩41和承台42。复合地基桩41的一端穿过路基填料43层竖直伸入深厚软基11内，复合地基桩41的另一端支撑承台42。过渡搭板31的端部搭设在承台42上。一实施方式中，承台42的顶面的中部还设有挡块421。两相邻过渡搭板31分别搭接在承台42的顶面上且处于挡块421的两侧。挡块421阻挡过渡搭板31在承台42上滑动，以便于设置过渡搭板31的纵坡坡度。调整复合地基桩41的数量、间距或直径或长度来控制各复合地桩基4的承载能力，控制各过渡搭板31间的沉降差值，从而控制各过渡搭板31的纵向坡度。一实施方式中，复合地基桩41的长度沿桥台21向正常路基段13的方向依次递减。复合地桩基4抗沉降能力沿桥台21向正常路基段13的方向减弱。靠近桥台21一端的过渡搭板31能够维持其与桥台21间的沉降差值，避免跳车危害；允许靠近正常路基段13过渡搭板31的潜在沉降更大，以减少其与无过渡搭板31区域路段间的沉降差值，避免跳车危害，同时减少复合地桩基4的成本。

根据上述技术方案的深厚软基区路桥过渡段差异沉降控制的搭板过渡装置用于处治路桥过渡段的差异沉降时，在过渡搭板31上铺设道路面层与桥面连接，路面的纵坡坡度与各过渡搭板31保持一致，路面与桥面及路面各相邻段间的纵坡差值不大于避免跳车的纵坡差允许值。从而能够防止车辆行驶时在路桥过渡段及桥头上发生跳车，降低桥头跳车的危害。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。

Claims (6)

1.一种深厚软基区路桥过渡段差异沉降控制的搭板过渡装置，用以连接深厚软基区路桥的正常路基段和桥梁段，其特征在于，包括过渡搭板和复合地桩基，多个所述过渡搭板首尾依次连接，两端的所述过渡搭板分别连接桥梁段的桥台和正常路基段，各所述过渡搭板间的连接处通过所述复合地桩基支撑，使各相邻所述过渡搭板间以不同的纵坡坡度设置，且靠近所述桥台的一所述过渡搭板与桥面间的纵坡差值、以及各相邻所述过渡搭板间的纵坡差值不大于避免跳车的纵坡差的允许值。

2.根据权利要求1所述的深厚软基区路桥过渡段差异沉降控制的搭板过渡装置，其特征在于，各所述过渡搭板的平均纵坡坡度大于路桥过渡段原始路面的纵坡坡度。

3.根据权利要求2所述的深厚软基区路桥过渡段差异沉降控制的搭板过渡装置，其特征在于，靠近正常路基段的一所述过渡搭板与正常路基段的纵坡差值不大于避免跳车的极限纵坡差的允许值。

4.根据权利要求1所述的深厚软基区路桥过渡段差异沉降控制的搭板过渡装置，其特征在于，所述复合地桩基包括复合地基桩和承台，所述复合地基桩的一端穿过路基填料层竖直伸入深厚软基内，所述复合地基桩的另一端支撑所述承台，所述过渡搭板的端部搭设在所述承台上。

5.根据权利要求4所述的深厚软基区路桥过渡段差异沉降控制的搭板过渡装置，其特征在于，所述复合地基桩的长度沿所述桥台向正常路基段的方向依次递减。

6.根据权利要求4所述的深厚软基区路桥过渡段差异沉降控制的搭板过渡装置，其特征在于，所述承台的顶面的中部还设有挡块，两相邻所述过渡搭板分别搭接在所述承台的顶面上且处于所述挡块的两侧。

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