CN110552775A - 可变音量排气管 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种可改变排气音量的排气管，其装设于一汽车引擎且包含一三通阀、一连接于汽车引擎的引擎管、一连通至外界的直通管、一消音管及一消音器。消音器连接消音管，且消音管藉由消音器连通至外界。三通阀同时连接引擎管、直通管及消音管，且三通阀选择性地使引擎管连通直通管或消音管并同时封闭另一者。本发明的三通阀在开启连通于直通管的出口端的同时也会一并封闭连通于消音管的出口端，如此一来气体流动的路径上便不会因为三通管的结构而形成亥姆霍兹共振腔，进而可以克服亥姆霍兹原理所带来的消音效果，使整体的排气音量更进一步提升。

Description

可变音量排气管

技术领域

本发明涉及一种汽车排气管，尤其涉及一种可改变排气音量的排气管。

背景技术

拥有汽车一直是许多人的梦想，车辆改装也是众多的玩车人为了符合自己的个性或是为了创造出心中理想中的爱驹的一个手段，而在车辆改装的项目中，改装排气管一直以来都是相对热门的选项。为了在可以享受排气管声浪的情况下也同时做好噪音控管，许多人会在排气管加装变声装置(真空、电子阀门)，使排气管可以在郊区增加音量发出足够响度的声浪，而在市区则可以维持原本的低音量以确保不会造成他人困扰。

请参阅图9及图10所示，现有技术中以变声装置(真空、电子阀门)改变排气管音量的原理如下，首先一般的排气管装设有一消音器91，使气体在通过时会先降低整体排器音量再流向外界；而增加排气音量的方式，则是增加一条没有流经消音器91的直通管92并使其直接连通引擎及外界，且以一三通管93来连通消音器91及直通管92，并且在直通管92与三通管93之间设置一阀门94来控制直通管92的流通与否，藉此当阀门94关闭时，气体会因无法通过三通管93其中一端上的阀门94，所以转向由另一端流向消音器91且被消音以维持原本的低排气音量(如图9所示)；而当阀门94开启时，气体则直接通过阀门94并由直通管92排出并保有引擎原本的排气音量，也就是相对的增加排气音量(如图10所示)。

然而，由于三通管93本身的结构，使得气体在经过三通管93时不论流向为何，三通管93都会在气体流向的侧边形成一个横向空间，而该横向空间对于流动的气体则会形成一个亥姆霍兹共振腔，并且因为亥姆霍兹原理而使得在直通管92内流动的气体的音量降低，所以即便是没有流经消音器91，整体的排气音量相较于引擎原本的排气音量还是会有明显的降低，也就是说三通管93的结构本身就会造成消音的效果，所以即便是藉由直通管92连通引擎直接排出至外界，但是相对于流经消音器91的排气音量来说，整体音量提升的幅度较不理想，于是现有技术中的可改变音量的排气管确实有待改良。

此外，阀门94的转轴是设于管路的正中央，这样的设计也会阻挡气流而进一步使排气音量降低。

发明内容

有鉴于前述的现有技术的缺点及不足，本发明的目的在于提供一种可变音量排气管，其可克服亥姆霍兹共振腔所带来的消音效果，使整体的排气音量更进一步提升。

为达到上述的发明目的，本发明所采用的技术手段为设计一种可变音量排气管，其中包含：

一交会空间；

一引擎管，其连接于该汽车引擎，且延伸至该交会空间；

一直通管，其连通至外界，且延伸至该交会空间；

一消音管，其延伸至该交会空间；

一三通阀，其位于该交会空间，且连接该引擎管、该直通管及该消音管，且该三通阀选择性地使该引擎管连通该直通管及该消音管的其中之一，并同时封闭另一者；

一消音器，其连接该消音管，且该消音管藉由该消音器连通至外界。

本发明的优点在于，藉由在引擎管、直通管及消音管三者的交界处设置三通阀，并以三通阀选择性的封闭连通于直通管的出口端或是连通于消音管的出口端，藉此即可以三通阀控制气体是否流经消音器，进而改变排气音量的大小；并且，在三通阀在开启连通于直通管的出口端以增加排气音量的同时，三通阀也会一并封闭连通于消音管的出口端，以避免如现有技术般于气体流向的侧边形成一个横向空间，本发明藉此在气体流动的路径上便不会因为三通管的结构而形成亥姆霍兹共振腔，进而可以克服亥姆霍兹原理所带来的消音效果，使整体的排气音量更进一步提升。

进一步而言，所述的可变音量排气管，其中该三通阀包含有一三通管，其包含有一入口端及两出口端，该入口端连通于该引擎管，该两出口端分别连通于该直通管及该消音管；一阀门，其枢设于该三通管内，且选择性地封闭该三通管的其中一该出口端；一驱动元件，其设于该三通管外且连接于该阀门，并驱动该阀门相对于该三通管转动。

进一步而言，所述的可变音量排气管，其中该三通阀的该驱动元件为一真空阀、电子阀。

以下结合附图和具体实施例对本发明进行详细描述，但不作为对本发明的限定。

附图说明

图1本发明的第一实施例中各元件的连接示意图；

图2本发明的三通阀的立体外观图；

图3本发明的三通阀的另一立体外观图；

图4本发明的三通阀的元件分解图；

图5本发明的第一实施例中气体流向直通管的剖面示意图；

图6本发明的第一实施例中气体流向消音管的剖面示意图；

图7本发明的第二实施例中各元件的连接示意图；

图8本发明的第三实施例中各元件的连接示意图；

图9现有技术的排气管的气体流向示意图；

图10现有技术的排气管增加音量时的气体流向示意图。

具体实施方式

以下配合附图及本发明的较佳实施例，进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段。

请参阅图1所示，本发明的可变音量排气管装设于一汽车引擎A且包含有一交会空间10、一引擎管20、一直通管30、一消音管40、一三通阀50及一消音器60。

引擎管20连接于汽车引擎A，且延伸至交会空间10；直通管30连通至外界，且延伸至交会空间10；消音管40连通至消音器60并藉由消音器60连通至外界，且消音管40延伸至交会空间10；也就是说，气体由汽车引擎A排放至引擎管20后有两种排气路径可以选择，一种是流经连通至消音器60的消音管40并且被消音后再排放至外界；另一种则是流经直通管30且不经过消音即排放至外界；而引擎管20与两种排气路径(也就是直通管30及消音管40)三者之间形成有一交会空间10。

三通阀50位于交会空间10，且连接引擎管20、直通管30及消音管40，且三通阀50选择性地使引擎管20连通直通管30及消音管40的其中之一，并同时封闭另一者；也就是说，引擎管20与两种排气路径(也就是直通管30及消音管40)三者在延伸至交会空间10后皆连接至三通阀50，而三通阀50可以选择引擎管20要连通至直通管30还是消音管40，并且使引擎管20在连通至直通管30的同时封闭引擎管20与消音管40之间的连通口，或是在使引擎管20在连通至消音管40的同时封闭引擎管20与直通管30之间的连通口。

请参阅图2、图3、图4及图5所示，在一较佳实施例中，三通阀50包含有一三通管51、一阀门52及一驱动元件53。三通管51包含有一入口端511及两出口端512，入口端511连通于引擎管20，两出口端512分别连通于直通管30及消音管40；阀门52枢设于三通管51内，且选择性地封闭三通管51的其中一出口端512；驱动元件53为一真空阀，其设于三通管51外且连接于阀门52，并驱动阀门52相对于三通管51转动，但驱动元件53不以真空阀为限，可以是任意能使阀门52相对于三通管51转动的元件，例如电子阀。并且，三通阀50的结构不以上述为限，可以是任意结构，仅需要可以选择引擎管20连通于何种排气路径，并且同时封闭另一种排气路径即可。

请参阅图1、图5及图6所示，本发明在使用时经由外部装置控制三通阀50的驱动元件53藉以使阀门52相对于三通管51转动，并且以阀门52在选择开启其中一出口端512的同时关闭另一开口端512，藉此当想要低排气音量时可以阀门52关闭三通阀50与直通管30的连通处，如此一来引擎排气就会经由三通阀50流向消音管40并通过消音器60且被消音后再排放至外界；反之，若想要高排气音量时，则以阀门52关闭三通阀50与消音管40的连通处，如此一来引擎排气就会经由三通管50流向直通管30并且不经过任何消音处理直接排放至外界，并且，此时由于阀门52关闭了三通阀50与消音管40的连通处，所以三通管51在引擎气体流向的侧边就不会形成有横向空间，所以对于流动的气体也不会形成亥姆霍兹共振腔，如此一来就可以克服亥姆霍兹原理所带来的消音效果，使整体的排气音量更进一步提升。

此外，本发明使用时，可以有多种组合变化，例如请参阅图7所示，可以共包含有两交会空间10A、一引擎管20A、两直通管30A、两消音管40A、两三通阀50A及一消音器60A。引擎管20A同时延伸至两个交会空间10A，且同时连接于分别位于两交会空间10A内的两三通阀50A；而各个三通阀50A除了连接于引擎管20A外还同时连接有一个直通管30A及一个消音管40A；两直通管30A分别连接于两三通阀50A且连通于外界；两个消音管40A同时连接于消音器60A，并经由消音器60A连通至外界；在此设置下，同样可以达能够克服亥姆霍兹共振腔所带来的消音效果，且使整体的排气音量更进一步提升的功效。

或者是，当两组本发明共同搭配使用时，请参阅图8所示，可以共包含有两交会空间10B、两引擎管20B、两直通管30B、两消音管40B、两三通阀50B及两消音器60B。两三通阀50B分别位于两交会空间10B内，且两三通阀50B个别同时连接有一引擎管20B、一直通管30B、一消音管40B；两引擎管20B分别延伸至两交会空间10B，且分别连接至两三通阀50B；两直通管30B分别连接至两三通阀50B且皆连通至外界；两消音管40B分别连接至两三通阀50B，且分别连接至两消音器60B，并分别经由两消音器60B连通至外界；在此设置下，同样可以达到能够克服亥姆霍兹共振腔所带来的消音效果，且使整体的排气音量更进一步提升的功效。。

当然，本发明还可有其它多种实施例，在不背离本发明精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本发明作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本发明所附的权利要求的保护范围。

Claims (4)

1.一种可变音量排气管，其装设于一汽车引擎，其特征在于，包含：

一交会空间；

一引擎管，其连接于该汽车引擎，且延伸至该交会空间；

一直通管，其连通至外界，且延伸至该交会空间；

一消音管，其延伸至该交会空间；

一三通阀，其位于该交会空间，且连接该引擎管、该直通管及该消音管，且该三通阀选择性地使该引擎管连通该直通管及该消音管的其中之一，并同时封闭另一者；

一消音器，其连接该消音管，且该消音管藉由该消音器连通至外界。

2.根据权利要求1所述的可变音量排气管，其特征在于，该三通阀包含有：

一三通管，其包含有一入口端及两出口端，该入口端连通于该引擎管，该两出口端分别连通于该直通管及该消音管；

一阀门，其枢设于该三通管内，且选择性地封闭该三通管的其中一该出口端；

一驱动元件，其设于该三通管外且连接于该阀门，并驱动该阀门相对于该三通管转动。

3.根据权利要求2所述的可变音量排气管，其特征在于，该三通阀的该驱动元件为一真空阀。

4.根据权利要求2所述的可变音量排气管，其特征在于，该三通阀的该驱动元件为一电子阀。