CN110552264A - 汽车接送客安全停车位设置方法 - Google Patents

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    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C1/00—Design or layout of roads, e.g. for noise abatement, for gas absorption
    • E01C1/002—Design or lay-out of roads, e.g. street systems, cross-sections ; Design for noise abatement, e.g. sunken road
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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Abstract

一种汽车接送客安全停车位设置方法。属于道路交通工程中静态交通组织范畴，主要应用于市政工程、公路工程中停车场设置及其接送客车辆停车到达、离去运行方式的设置和服务领域。为了避免现有接送客停车组织的混合交通所导致的混乱、拥堵、危险、污染和低效率现状，本发明提供一套人车活动运行空间分离、单通道排队多通道服务的以小汽车为主接送客的安全高效的停车位设置方法。所采用的技术方案为两种进车方向的停车位设置，停车位之间和车位一端设置人行通道的斜列式停车布置，停车位设于到达车辆行驶方向的一侧。

Description

汽车接送客安全停车位设置方法
技术领域
本发明属于道路交通工程中静态交通组织范畴，主要应用于市政工程、公路工程中停车场设置及其接送客车辆停车到达、离去运行方式的设置和服务领域。
背景技术
目前，公知的机场、火车站送客车辆到达送客停车区域后常为靠右侧顺向停车，驾乘人员下车即位于行车道上并拿取行李，即妨碍其它到达离去车辆运行又将自身处于车流撞击的危险之中。在送客高峰时段，车辆被迫并排停车，后期到达停于外侧的车辆常封堵停于内侧希望离去的车辆，直接导致停车区效率低下直至拥堵。
对于接客车辆的交通组织方法，目前各地均采用社会车辆进入大型停车场停车等待，到达旅客携带行李步行进入停车场寻找车辆的人车混行的交通组织方式，不可避免地导致交通秩序混乱、交通事故隐患明显，同时长距离的负重步行也使旅客疲惫，严重降低了管理部门的服务水平；而出租车接客则采用车辆旅客各自一路排队，队列第一辆车接最前端旅客的单通道排队单通道服务的低效率服务模式。同时，排队车辆的递进方式还不可避免地导致驾驶人无法休息、车辆无法熄火，即增大车辆运行成本又污染环境，甚至导致疲劳驾驶埋下安全隐患。
发明内容
为避免现有接送客停车组织的混合交通所导致的混乱、拥堵、危险、污染和低效率现状，本发明提供一种汽车接送客安全停车位设置方法，该方法不仅能够有效的解决人车混行的危险状况，而且能避免停车区的拥堵，提高停车区的使用效率。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一套人车活动运行空间分离、单通道排队多通道服务的小汽车接送客安全高效的停车位设置方法。所采用的技术方案包含两种进车方向的停车位设置，停车位之间和车位一端设置人行通道的斜列式停车布置，停车位设于到达车辆行驶方向的一侧。方案采用运筹学排队论M/M/N模型分析了现行的多种停车到达排队方式，筛选出一套单通道排队多通道服务M/M/1模型原理的斜列式停车位布置方式，其排队模型示意如图1。
上述两种方案之一斜列式停车位设置如图2，一组夹角为15～65度的斜列式停车位，车位间距1～2米，车位之间和前部布置为行人通道，车位右后人行道端头长于车辆1～2米用于车尾取放行李人员的保护，人行道高于行车道的设置无障碍斜面，用于拖运行李。车辆单向驶入停车区，选择空车位后前进驶入停车位。该方案同时也适用于大中型客车。
上述两种方案中的另一种斜列式停车位设置如图3，一组夹角为105～155度的斜列式停车位，车位间距1～2米，车位之间和后部布置为行人通道。车辆单向驶入停车区，选择空车位向右后倒入停车位，乘客在人行道上即可取放行李并上下车辆。
本发明的有益效果是，有效避免混合交通状态下行驶车辆对行人的威胁和事故，减少车辆停车、驶离时的相互干扰，有效提高停车区的使用效率。
附图说明
下面结合附图和实施案例对本发明进一步说明。
图1是本发明的车辆到达组织运行方案。
示意了单通道排队多通道服务的车辆进入停车区前的单通道排队和进入停车区的渠化组织方式。图中：1、2…N示意停车离去服务方式；
图2是本发明的第一种方案。
示意一组夹角为15～65度的斜列式停车位，车位间距1～2米，车位之间和前部布置为行人通道，车位右后人行道端头长于车辆1～2米用于车尾取放行李人员的保护，人行道高于行车道的设置无障碍斜面，用于拖运行李。车辆单向驶入停车区，选择空车位后前进驶入停车位。图中：1表示到达车辆，2表示前进入库车辆，3表示无障碍行李通道，4表示停车位，5表示行车道，6表示铺装人行道。该方案也适用于大中型客车；
图3是本发明的第二种方案。
示意一组夹角为105～155度的斜列式停车位，车位间距1～2米，车位之间和后部布置为行人通道。车辆单向驶入停车区，选择空车位向右后倒入停车位，乘客在人行道上即可取放行李并上下车辆。图中：1表示到达车辆，2表示倒车入库车辆，3表示停车位，4表示行车道，5表示铺装人行道。
具体实施方式
方法适用于机场、火车站及交通枢纽小汽车与其它交通方式换乘时的汽车接送客停车交通组织。
如图1所示在车辆进入停车区前的采用单通道排队渠化的交通组织方式。
采用如图2所示实施的第一种方案，设置一组夹角为15～65度的斜列式停车位，车位间距1～2米，车位之间和前部布置为行人通道，车位右后人行道端头长于车辆1～2米用于车尾取放行李人员的保护，人行道高于行车道的设置无障碍斜面，用于拖运行李。车辆单向驶入停车区，选择空车位后前进驶入停车位。
或采用如图3所示的第二种实施方案，设置一组夹角为105～155度的斜列式停车位，车位间距1～2米，车位之间和后部布置为行人通道。车辆单向驶入停车区，选择空车位向右后倒入停车位，乘客在人行道上即可取放行李并上下车辆。
其中：第一种方案也适用于大中型客车，第二种方案更适用于出租车接送旅客。

Claims (4)

1.一套汽车接送客安全停车位设置方法，其特征是：人车活动运行空间分离、单通道排队多通道服务的停车组织渠化方法，所采用的技术方案为两种进车方向的停车位设置，停车位之间和车位一端设置人行通道的斜列式停车布置，停车位设于到达车辆行驶方向的一侧。
2.根据权利要求1所述的汽车接送客安全停车位设置方法中的单通道排队多通道服务的停车组织渠化方法，其特征是：到达车辆采用单通道排队进入停车区后随机选择停车位的渠化设计方式。
3.根据权利要求1所述的汽车接送客安全停车位设置方法的两种方案之一斜列式停车位设置，其特征是：一组夹角为15～65度的斜列式停车位，车位间距大于0.8米，车位之间和前部布置为行人通道，车位右后方人行道端头长于车辆1～2米用于车尾取放行李人员的保护，人行道高于行车道的设置无障碍斜面，用于拖运行李，车辆单向驶入停车区，选择空车位后前进驶入停车位，该方案也适用于大中型客车。
4.根据权利要求1所述的汽车接送客安全停车位设置方法的两种方案中的另一种斜列式停车位设置，其特征是：一组夹角为105～155度的斜列式停车位，车位间距大于0.8米，车位之间和后部布置为行人通道，车辆单向驶入停车区，选择空车位向右后倒入停车位，乘客在人行道上即可取放行李并上下车辆。
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