CN110549887B

CN110549887B - 充电管理系统

Info

Publication number: CN110549887B
Application number: CN201910339298.1A
Authority: CN
Inventors: 森本亨
Original assignee: Denso Ten Ltd; Toyota Motor Corp
Current assignee: Denso Ten Ltd; Toyota Motor Corp
Priority date: 2018-06-01
Filing date: 2019-04-25
Publication date: 2022-10-04
Anticipated expiration: 2039-04-25
Also published as: US10994627B2; JP2019213322A; CN110549887A; JP6978380B2; US20190366865A1

Abstract

本发明涉及充电管理系统，充电管理系统包括车辆、和包含连接器的外部充电设备。上述车辆包括第2电阻、电压调整电路以及电子控制单元。上述电子控制单元构成为控制上述电压调整电路。上述电子控制单元构成为在第1状态与第2状态的任一个状态的情况下，判定为产生了在接地用端子无法将车辆侧接地线与设备侧接地线连接的异常。

Description

充电管理系统

技术领域

本发明涉及充电管理系统，详细而言，涉及包括外部充电设备和包含蓄电装置、接入口(inlet)以及充电管理装置的车辆的充电管理系统。

背景技术

作为这种充电管理系统，提出了管理以来自外部充电设备(AC充电器)的电力对车辆的蓄电装置(电池)进行充电的外部充电的状态的充电管理系统(例如，参照日本特开2017－15635)。在该装置中，通过使外部充电设备具备对使外部充电设备接地的充电设备侧接地线的断线进行检测的断线检测电路，由此利用外部充电设备来检测充电设备侧接地线的断线。

然而，在上述的充电管理系统中，在将使车身接地的车辆侧接地线与外部充电设备侧接地线连接的情况下，即使产生因断线等而无法将车辆侧接地线与外部充电设备侧接地线连接的异常，也无法在车辆中检测该异常。因此，无法应对因规格等而需要在车辆中检测车辆侧接地线与外部充电设备侧接地线的连接的异常的情况。

发明内容

本发明对在车辆侧接地线与外部充电设备侧接地线的连接是否产生异常进行检测。

本发明的充电管理装置为了实现上述的主要目的而采用了以下的方案。

本发明的方式是充电管理系统。上述充电管理系统包括车辆和外部充电设备。上述外部充电设备包含连接器。上述连接器包括电力线、设备侧接地线和第1电阻。上述电力线被施加规定电压。上述设备侧接地线使上述外部充电设备接地。上述第1电阻连接于上述电力线与上述设备侧接地线。上述车辆包括蓄电装置、接入口和充电管理装置。上述接入口构成为在连接着上述外部充电设备的上述连接器的状态下将来自上述外部充电设备的电力向上述蓄电装置供给。上述充电管理装置构成为对在上述外部充电设备的上述连接器与上述接入口连接的状态下进行的规定充电的状态进行管理。上述规定充电是利用来自上述外部充电设备的电力对上述蓄电装置的充电。上述接入口包括接地用端子、第1端子和第2端子。上述接地用端子在连接着上述连接器的状态下，将上述设备侧接地线与使上述车辆的车身接地的车辆侧接地线连接。上述第1端子在连接着上述连接器的状态下将上述车辆侧接地线与上述电力线连接。上述第2端子在连接着上述连接器的状态下连接于上述设备侧接地线。上述充电管理装置包括第2电阻、电压调整电路和电子控制单元。上述第2电阻的第1端连接于上述第2端子。上述电压调整电路构成为调整上述第2电阻的第2端与上述车辆侧接地线之间的电压。上述电子控制单元构成为控制上述电压调整电路。上述电子控制单元构成为在第1状态与第2状态的任一个状态的情况下，判定为产生了在上述接地用端子无法将上述车辆侧接地线与上述设备侧接地线连接的异常。上述第1状态是电子控制单元控制上述电压调整电路以使上述第2电阻的上述第2端成为高阻抗、并且从上述第2端子的电压减去上述车辆侧接地线的电压而得到的电压差为负的规定值的状态。上述第2状态是电子控制单元控制上述电压调整电路以使上述第2电阻的上述第2端与上述车辆侧接地线之间的电压成为值0、并且上述电压差为负的规定值的状态。

根据上述结构，能够在车辆中检测是否产生了车辆侧接地线与充电设备侧接地线的连接的异常。

在上述充电管理系统中，上述充电管理装置可以包括在上述电压差为上述负的规定值时输出检测信号的负电压检测电路。上述电子控制单元也可以构成为在被输入了上述检测信号时，判定为产生了在上述接地用端子无法将上述车辆侧接地线与上述设备侧接地线连接的异常。根据上述结构，通过与电子控制单元独立地设置负电压检测电路，由此即便在电子控制单元无法检测从第2端子的电压减去车辆侧接地线的电压而得到的电压差的情况下，也能够在车辆中检测是否产生了车辆侧接地线与充电设备侧接地线的连接的异常。

在上述充电管理系统中，上述负电压检测电路可以包括二极管和直流电源。上述二极管的阴极可以连接在上述第2端子。上述直流电源的正极可以连接于上述二极管的阳极。上述直流电源的负极可以连接于上述车辆侧接地线。根据上述结构，在从第2端子的电压减去车辆侧接地线的电压而得到的电压差为正值时，能够通过二极管抑制电流从第2端子向直流电源流动。

附图说明

根据以下参照附图对实施例进行的详细说明，可了解本发明的上述以及更多的特点和优点，在附图中，对相同的元素标注相同的附图标记。

图1是用于对搭载了作为本发明的一个实施例的充电管理装置的车辆正利用来自充电站的电力进行充电的样子进行说明的说明图。

图2是表示车辆与充电站的连接关系的一个例子的构成图。

图3是表示由充电ECU执行的判定处理例程的一个例子的流程图。

图4是表示接地用端子PE与车辆侧接地线PE2的连接为正常的情况下的充电站的连接状态、电源的接通断开的状态、电阻R4的PNP双极性晶体管BP1侧的一端的电压VR4、检测电压AD1、晶体管Tr的导通截止的状态、检测电压AD2的时间变化的一个例子的时间图。

图5是用于对接地用端子PE与车辆侧接地线PE2的连接为正常的情况下的电源接通处理中的电流的流动进行说明的说明图。

图6是用于对接地用端子PE与车辆侧接地线PE2的连接为正常的情况下的电源断开处理中的电流的流动进行说明的说明图。

图7是表示在接地用端子PE与车辆侧接地线PE2的连接产生了断线等异常的情况下的充电站的连接状态、电源的接通断开的状态、电阻R4的PNP双极性晶体管BP1侧的一端的电压VR4、检测电压AD1、晶体管Tr的导通截止的状态、检测电压AD2的时间变化的一个例子的时间图。

图8是用于对在接地用端子PE与车辆侧接地线PE2的连接产生了断线等异常的情况下的电源接通处理中的电流的流动进行说明的说明图。

图9是用于对在接地用端子PE与车辆侧接地线PE2的连接产生了断线等异常的情况下的电源断开处理中的电流的流动进行说明的说明图。

图10是表示变形例的车辆与充电站的连接关系的一个例子的构成图。

图11是表示变形例的车辆与充电站的连接关系的一个例子的构成图。

图12是表示变形例的车辆与充电站的连接关系的一个例子的构成图。

具体实施方式

接下来，使用实施例对用于实施本发明的方式进行说明。

图1是用于对搭载了作为本发明的一个实施例的充电管理装置的车辆20正利用来自充电站10的电力进行充电的样子进行说明的说明图。图2是表示车辆20与充电站10的连接关系的一个例子的构成图。实施例的车辆20例如构成为电动汽车或混合动力汽车，作为行驶用的动力源，具备马达(未图示)、电池22、接入口24、电阻R4、电压调整电路26、负电压检测电路30、和充电ECU34。

电池22例如构成为锂离子二次电池或镍氢二次电池。电池22与未图示的马达交换电力。

接入口24被收容于作为在车身的外表面形成的凹部的收容部22a。在收容部22a以能够旋转的方式安装有覆盖收容部22a的盖部22b。盖部22b抑制水、粉尘等向接入口24侵入。接入口24通过充电线25连接于电池22。因此，构成为在作为外部充电设备的充电站10的连接器16正连接于接入口24时，将来自充电站10的高压的直流电压直接输入来对电池22进行快速充电。对充电线25安装有充电继电器(以下，称为“CHR”)27。CHR27被充电ECU34控制接通断开。通过CHR27接通，由此电池22成为能够利用来自充电站10的直流电压进行充电的状态。

这里，对充电站10的结构进行说明。充电站10具备电力转换部12、电源14、电阻R1、连接器16。

电力转换部12将来自工业电力系统的交流电压转换成直流电压。连接于电力转换部12的输出端子的电力线PL1在连接器16与车辆20的接入口24连接的状态下和车辆20的充电线25连接来将直流电压施加于充电线25。

电源14经由电阻RPL连接于电力线PL2，并且连接在电力线PL2与将充电站10整体接地的站侧接地线PE1之间。电源14向电力线PL2施加电压Vchr的直流电压。其中，电压Vchr例如根据充电站10的规格而被设定为电压(例如，11V、12V、13V等)。

连接器16内置有电阻R1、R2、开关SW1。电阻R1连接于电力线PL2，并且经由开关SW1连接于站侧接地线PE1。电阻R2的一端连接于站侧接地线PE1。以上，说明了充电站10的结构。

接入口24内置有接地用端子PE、检测用端子CC1、CC2、电阻R3。接地用端子PE连接于将车身接地的车辆侧接地线PE2。接地用端子PE在连接器16连接于接入口24的状态下将站侧接地线PE1与车辆侧接地线PE2连接。检测用端子CC1经由电阻R3连接于车辆侧接地线PE2。检测用端子CC1在连接器16连接于接入口24的状态下连接于电力线PL2。检测用端子CC2经由电阻R11与充电ECU34连接。检测用端子CC2在连接器16连接于接入口24的状态下经由电阻R2连接于站侧接地线PE1。

电阻R4的一端连接于检测用端子CC2。

电压调整电路26连接于电阻R4的另一端与车辆侧接地线PE2，具备电源28、PNP双极性晶体管BP1、NPN双极性晶体管BP2、以及电阻R5～R8。电源28的正极连接于PNP双极性晶体管BP1的发射极，负极连接于车辆侧接地线PE2。电源28对PNP双极性晶体管BP1的发射极施加电压Vsup的直流电压。PNP双极性晶体管BP1的基极经由电阻R5连接于发射极，并且经由电阻R6连接于NPN双极性晶体管BP2的集电极。电压Vsup被设定为与作为充电ECU34的动作电压而预先决定的电压相同的电压(例如，11V、12V、13V等)。PNP双极性晶体管BP1的集电极连接于电阻R4的另一端。NPN双极性晶体管BP2的基极经由电阻R7连接于被施加充电ECU的控制信号Sbp的信号线Ls。NPN双极性晶体管BP2的发射极连接于车辆侧接地线PE2。电阻R8连接于信号线Ls与车辆侧接地线PE2。对于这样构成的电压调整电路26而言，若控制信号Sbp成为规定的接通电压，则NPN双极性晶体管BP2、PNP双极性晶体管BP1导通，向电阻R4的另一端施加电源28的电压，若控制信号Sbp成为规定的断开电压，则NPN双极性晶体管BP2、PNP双极性晶体管BP1截止，停止电源28的电压向电阻R4的另一端的施加，使电阻R4的另一端为高阻抗。

负电压检测电路30连接于检测用端子CC2与车辆侧接地线PE2之间，具备N沟道MOSFET(以下，称为“晶体管”)Tr、二极管D、电源32、电阻R9、R10。晶体管Tr的栅极连接于车辆侧接地线PE2，源极连接于检测用端子CC2。二极管D的阴极连接于晶体管Tr的漏极。二极管D抑制电流从检测用端子CC2向电源32流动。电源32的正极经由电阻R9、R10连接于二极管D的阳极，负极连接于车辆侧接地线PE2。电源32对电阻R9的一端施加电压Vdet(例如，4V、5V、6V等)的直流电压。电阻R9与电阻R10的连接点的检测电压AD2被输入至充电ECU34。这样构成的负电压检测电路30在从车辆侧接地线PE2的电压(值0)减去检测用端子CC2的电压VCC2而得到的电压差dV低于晶体管Tr的阈值电压Vth(正值)时，晶体管Tr为截止。此时，电阻R9与电阻R10的连接点的检测电压AD2成为稍低于电压Vdet的电压V2。在电压差dV为阈值电压Vth以上时，晶体管Tr导通。此时，电阻R9与电阻R10的连接点的检测电压AD2成为检测用端子CC2的电压VCC2附近的电压。

充电ECU34构成为虽未图示但以CPU为中心的微处理器，除了CPU之外，还具备存储处理程序的ROM、暂时存储数据的RAM、输入输出端口、通信端口等。经由输入端口对充电ECU34输入从检测用端子CC2经由电阻R11输入的检测电压AD1、作为电阻R9与电阻R10的连接点的电压的检测电压AD2等。从充电ECU34经由输出端口输出向CHR27的控制信号、向NPN双极性晶体管BP2的控制信号Sbp等。另外，在连接器16连接于接入口24时，充电ECU34能够经由未图示的CAN电路与充电站10的未图示的CAN电路进行通信。充电ECU34向充电站10发送指示开始充电的充电开始指令、发送电池22的状态、在电池22异常时向充电站10发送指示停止充电的充电停止指令。

在这样构成的实施例的车辆20中，当充电站10的连接器16与车辆20的接入口24连接时，将CHR27接通，来向充电站10发送充电开始指令。接收到充电开始指令的充电站10开始向电力线PL1施加直流电压而经由充电线25对电池22进行充电的外部充电。

接下来，对这样构成的实施例的车辆20的动作、特别是判定接地用端子PE的异常时的动作进行说明。图3是表示由充电ECU34执行的判定处理例程的一个例子的流程图。本例程在车辆20的驻车过程中每隔规定时间(例如，每隔数10msec)被执行。这里，车辆20在未图示的换挡挡位为驻车挡位时判定为正处于驻车中。在本例程的执行过程中，内置于充电站10的连接器16的开关SW1接通。

若执行本例程，则充电ECU34的CPU执行将电源28的电压Vsup施加给电阻R4的电源接通处理(步骤S100)。在电源接通处理中，将控制信号Sbp作为接通电压，来使NPN双极性晶体管BP2、PNP双极性晶体管BP1导通。

接着，输入检测电压AD1(步骤S110)，判定所输入的检测电压AD1是否为电压V1(步骤S120)。电压V1是在充电站10的连接器16与车辆20的接入口24未连接的状态下，当将NPN双极性晶体管BP2、PNP双极性晶体管BP1导通时经由电阻R11输入至充电ECU34的电压。在充电站10的连接器16与车辆20的接入口24未连接时，检测电压AD1与电压V1相同。因此，步骤S120的处理成为对充电站10的连接器16与车辆20的接入口24是否不是未连接进行判定的处理。

当在步骤S120中检测电压AD1为电压V1时，判定为充电站10的连接器16与车辆20的接入口24未连接(步骤S140)，结束本例程。

当在步骤S120中检测电压AD1不是电压V1时，判定检测电压AD1是否在规定范围内(步骤S130)。规定范围是在充电站10的连接器16与车辆20的接入口24连接时作为检测电压AD1能够取得的电压的范围而预先决定的范围，例如，为3V以上小于9V的范围等。若充电站10的连接器16与车辆20的接入口24连接，则检测电压AD1成为低于电压V1且高于车辆侧接地线PE2的电压(值0)的电压，由电压V1、电流的路径上的各电阻的电阻值、电源28、各电阻的制造误差等决定。规定范围是考虑这样的检测电压AD1能够取得的电压的范围而决定的范围。

当在步骤S130中检测电压AD1在规定范围内时，判定为充电站10的连接器16与车辆20的接入口24正连接(步骤S150)。

接着，执行将电源28断开的电源断开处理(步骤S160)。在电源断开处理中，将控制信号Sbp作为断开电压，使NPN双极性晶体管BP2、PNP双极性晶体管BP1截止。

接着，输入检测电压AD2(步骤S170)，判定检测电压AD2是否为值0(步骤S180)。这里，对判定检测电压AD2是否为值0的理由进行说明。

图4是表示接地用端子PE与车辆侧接地线PE2的连接为正常的情况下的充电站10的连接状态、电源28的接通断开的状态、电阻R4的PNP双极性晶体管BP1侧的一端的电压VR4、检测电压AD1、晶体管Tr的导通截止的状态、检测电压AD2的时间变化的一个例子的时间图。图5是用于对接地用端子PE与车辆侧接地线PE2的连接为正常的情况下的电源接通处理中的电流的流动进行说明的说明图。图6是用于对接地用端子PE与车辆侧接地线PE2的连接为正常的情况下的电源断开处理中的电流的流动进行说明的说明图。图5、图6的粗线箭头示出了电流的流动。在接地用端子PE与车辆侧接地线PE2的连接为正常的情况下，如图4、图5所示，在正执行电源接通处理时(时间t1～t2)，由于检测电压AD1成为正值，所以晶体管Tr截止，检测电压AD2成为电压V2，在充电站10侧以及车辆20侧分别形成闭合的电流的流动。在执行电源断开处理时(时间t2～t3)，如图4、图6所示，由于电压VR4成为值0、检测电压AD1成为值0，所以晶体管Tr的截止继续，检测电压AD2维持电压V2，仅在充电站10侧形成闭合的电流的流动。这样，在接地用端子PE与车辆侧接地线PE2的连接为正常的情况下，当执行电源断开处理时，检测电压AD2维持为电压V2。

图7是表示接地用端子PE与车辆侧接地线PE2的连接产生了断线等异常的情况下的充电站10的连接状态、电源28的接通断开的状态、电阻R4的PNP双极性晶体管BP1侧的一端的电压VR4、检测电压AD1、晶体管Tr的导通截止的状态、检测电压AD2的时间变化的一个例子的时间图。图8是用于对在接地用端子PE与车辆侧接地线PE2的连接产生了断线等异常的情况下的电源接通处理中的电流的流动进行说明的说明图。图9是用于对接地用端子PE与车辆侧接地线PE2的连接产生了断线等异常的情况下的电源断开处理中的电流的流动进行说明的说明图。其中，图8、图9的粗线箭头示出了电流的流动。在接地用端子PE与车辆侧接地线PE2的连接产生了异常的情况下，如图7、图8所示，在执行电源接通处理时(时间t4～t5)，由于检测电压AD1成为正值，所以晶体管Tr截止，检测电压AD2成为电压V2，充电站10侧的电流的流动的一部分不断向车辆20侧流动。在执行电源断开处理时(时间t5～t6)，如图7、图9所示，电压VR4成为负的电压V5附近，检测电压AD1成为负的电压V5，晶体管Tr导通，检测电压AD2成为值0。这样，在执行了电源断开处理的情况下，当接地用端子PE与车辆侧接地线PE2的连接为正常时检测电压AD2成为电压V2，当接地用端子PE与车辆侧接地线PE2的连接产生了异常时检测电压AD2成为值0。因此，通过判定检测电压AD2是否为值0，能够判定接地用端子PE与车辆侧接地线PE2的连接是否产生了异常。根据这样的理由，在步骤S180中，判定检测电压AD2是否为值0。

当在步骤S180中检测电压AD2不是值0时，判断为接地用端子PE与车辆侧接地线PE2的连接为正常，结束本例程。

当在步骤S180中检测电压AD2为值0时，判定为接地用端子PE与车辆侧接地线PE2的连接产生了异常(步骤S190)，结束本例程。通过这样的处理，能够检测接地用端子PE与车辆侧接地线PE2的连接、即车辆侧接地线PE2与站侧接地线PE1的连接是否产生了异常。

当在步骤S130中检测电压AD1在规定范围外时，判定为在充电ECU34产生了某些异常(步骤S200)，结束本例程。由此，能够判别接地用端子PE与车辆侧接地线PE2的连接是否产生了异常、以及在充电ECU34是否产生了异常。

如以上说明那样，充电站10在连接器16内置有被施加电压Vchr的电力线PL2、使充电站10接地的站侧接地线PE1、和连接于电力线PL2与站侧接地线PE1的电阻R1。搭载了实施例的充电管理装置的车辆20在接入口24内置有将在连接着连接器16的状态下使车身接地的车辆侧接地线PE2与站侧接地线PE1连接的接地用端子PE、在连接着连接器16的状态下将车辆侧接地线PE2与电力线PL2连接的检测用端子CC1、以及在连接着连接器16的状态下经由电阻R2连接于站侧接地线PE1的检测用端子CC2。而且，具备一端连接于检测用端子CC2的电阻R4、调整电阻R4的另一端与车辆侧接地线PE2之间的电压的电压调整电路26、以及控制电压调整电路26的充电ECU34，充电ECU34在控制电压调整电路26以使电阻R4的另一端成为高阻抗的情况下，当检测电压AD1(从检测用端子CC2的电压减去车辆侧接地线PE2的电压而得到的电压)为负的电压V5时，判定为产生了在接地用端子PE无法将车辆侧接地线PE2与站侧接地线PE1连接的异常。由此，能够检测车辆侧接地线PE2与站侧接地线PE1的连接是否产生了异常。

另外，在搭载了实施例的充电管理装置的车辆20中，具备在检测电压AD1为负的规定值时输出值0的检测电压AD2的负电压检测电路30，在检测电压AD2为值0时，判定为产生了在接地用端子PE无法将车辆侧接地线PE2与站侧接地线PE1连接的异常，由此即便在通过充电ECU34无法检测从检测用端子CC2的电压VCC2减去车辆侧接地线PE2的电压而得到的电压差dV的情况下，也能够检测在车辆20中是否产生了车辆侧接地线PE2与站侧接地线PE1的连接的异常。

并且，由于负电压检测电路30具有阴极连接于检测用端子CC2的二极管D、和正极连接于二极管D的阳极且负极连接于车辆侧接地线PE2的电源32，所以能够抑制电流从检测用端子CC2向电源32流动。

在搭载了实施例的充电管理装置的车辆20中，虽然具备负电压检测电路30，但也可以如在图10的变形例的车辆120中例示那样，不具备负电压检测电路30。该情况下，在充电ECU34中，只要在执行电源断开处理的情况下当检测电压AD1为负的电压时，判定为产生了在接地用端子PE无法将车辆侧接地线PE2与站侧接地线PE1连接的异常即可。

在搭载了实施例的充电管理装置的车辆20中，虽然具备电压调整电路26，但也可以如在图11的变形例的车辆220中例示那样，代替电压调整电路26而具备电压调整电路226。电压调整电路226在电阻R4的另一端与车辆侧接地线PE2之间具备能够调整输出电压的电源228。电源228被充电ECU34控制。这样一来，只要代替步骤S160的电源断开处理，而通过电源228将电阻R4的另一端的电压调整为值0即可。由此，能够检测是否产生了车辆侧接地线PE2与站侧接地线PE1的连接的异常。并且，也可以如在图12的变形例的车辆320中例示那样，不具备车辆220的结构中的负电压检测电路30。

在具备搭载了实施例的充电管理装置的车辆20与充电站10的充电管理系统中具备电阻RPL、R2、R3，但也可以不具备电阻RPL、R2、R3。

在搭载了实施例的充电管理装置的车辆20中，作为蓄电装置而具备电池22，但也可以代替电池22而具备电容器。

对实施例的主要构件与发明内容一栏所记载的发明的主要构件的对应关系进行说明。在实施例中，电池22为“蓄电装置”的一个例子，接入口24为“接入口”的一个例子，充电站10为“外部充电设备”的一个例子，连接器16为“连接器”的一个例子，电力线PL2为“电力线”的一个例子，站侧接地线PE1为“设备侧接地线”的一个例子，电阻R1为“第1电阻”的一个例子，接地用端子PE为“接地用端子”的一个例子，检测用端子CC1为“第1端子”的一个例子，检测用端子CC2为“第2端子”的一个例子，电阻R4为“第2电阻”的一个例子，电压调整电路26为“电压调整电路”的一个例子，充电ECU34为“控制装置”的一个例子。另外，负电压检测电路30为“负电压检测电路”的一个例子。并且，二极管D为“二极管”的一个例子，电源28为“直流电源”的一个例子。

此外，由于实施例的主要构件与发明内容所记载的发明的主要构件的对应关系是实施例对用于实施发明内容所记载的发明的方式具体进行说明用的一个例子，所以不限定发明内容所记载的发明构件。即，发明内容所记载的发明的解释应该基于该栏的记载而进行，实施例只不过是发明内容所记载的发明的具体的一个例子。

以上，使用实施例对用于实施本发明的方式进行了说明，但本发明丝毫不限定于这样的实施例，当然能够在不脱离本发明主旨的范围内以各种方式实施。

本发明能够利用于充电管理装置的制造工业等。

Claims

1.一种充电管理系统，其特征在于，包括：

车辆；和

外部充电设备，包含连接器，所述连接器包括被施加规定电压的电力线、使所述外部充电设备接地的设备侧接地线、以及连接于所述电力线和所述设备侧接地线的第1电阻，

所述车辆包括：蓄电装置；接入口，构成为在连接着所述外部充电设备的所述连接器的状态下将来自所述外部充电设备的电力向所述蓄电装置供给；以及充电管理装置，构成为对在所述外部充电设备的所述连接器与所述接入口连接的状态下进行的规定充电的状态进行管理，所述规定充电是利用来自所述外部充电设备的电力对所述蓄电装置的充电，

所述接入口包括接地用端子、第1端子以及第2端子，

所述接地用端子在连接着所述连接器的状态下，将所述设备侧接地线与使所述车辆的车身接地的车辆侧接地线连接，所述第1端子在连接着所述连接器的状态下将所述车辆侧接地线与所述电力线连接，所述第2端子在连接着所述连接器的状态下连接于所述设备侧接地线，

所述充电管理装置包括第2电阻、电压调整电路以及电子控制单元，

所述第2电阻的第1端连接于所述第2端子，所述电压调整电路构成为调整所述第2电阻的第2端与所述车辆侧接地线之间的电压，所述电子控制单元构成为控制所述电压调整电路，所述电子控制单元构成为在第1状态与第2状态的任一个状态的情况下，判定为产生了在所述接地用端子无法将所述车辆侧接地线与所述设备侧接地线连接的异常，

所述第1状态是电子控制单元控制所述电压调整电路以使所述第2电阻的所述第2端成为高阻抗、并且从所述第2端子的电压减去所述车辆侧接地线的电压而得到的电压差为负的规定值的状态，

所述第2状态是电子控制单元控制所述电压调整电路以使所述第2电阻的所述第2端与所述车辆侧接地线之间的电压成为值0、并且所述电压差为负的规定值的状态。

2.根据权利要求1所述的充电管理系统，其中，

所述充电管理装置包括在所述电压差为所述负的规定值时输出检测信号的负电压检测电路，

所述电子控制单元构成为在被输入了所述检测信号时，判定为产生了在所述接地用端子无法将所述车辆侧接地线与所述设备侧接地线连接的所述异常。

3.根据权利要求2所述的充电管理系统，其中，

所述负电压检测电路包括阴极连接于所述第2端子的二极管、和正极连接于所述二极管的阳极且负极连接于所述车辆侧接地线的直流电源。