CN110539688B - 一种自卸车篷布系统 - Google Patents

Abstract

一种自卸车篷布系统，包括固定在车厢侧板外侧面上的上滑轨总成和加强梁，加强梁位于上滑轨总成的下方且由车厢前端向车厢后端延伸，加强梁与车厢侧板的外侧面围合形成空腔，上滑轨总成包括滑轨、链轮、链条、位于滑轨外部的多个篷布固定支架，滑轨呈一端开口的中空结构，滑轨的非开口端、链轮的一侧均与车厢侧板的外侧面固定连接，链条穿经滑轨的内腔、空腔后套设于链轮的外部，篷布固定支架的内侧与链条固定连接。本设计不仅有效简化了篷布系统的结构，而且提高了车厢的强度。

Description

一种自卸车篷布系统

技术领域

本发明属于商用车车厢领域，具体涉及一种自卸车篷布系统，适用于简化结构、提高车厢侧板强度。

背景技术

为避免车辆在运行中物料洒落或产生扬尘，篷布系统已广泛应用在自卸车的车厢上方对物料进行遮盖。目前，车厢篷布系统通常采用在篷布上横向间隔布置篷布杆，篷布杆连接滑动元件，通过篷布杆的运动使篷布展开或收拢。

中国专利：申请公布号CN2064466508U、申请公布日2017年8月29日的实用新型专利公开了一种渣土车自动篷布盖装置，包括安装在车厢左、右侧板上的导轨，导轨的一端设有主动齿轮，另一端设有从动齿轮，主动齿轮与从动齿轮上设有传动链条，导轨靠近车位的一端设有链条张紧装置，导轨内设置有若干从动滑块和一个主动滑块，主动滑块与从动滑块分别通过连接杆与篷布支撑杆连接。虽然该设计通过传动链条带动篷布支撑杆实现了篷布的开合，但仍然存在以下缺陷：

该结构中，主动滑块和从动滑块均包括支撑板、滚轮组和两个滑棍，滚轮组位于支撑板的下端，包括固定板和设置在固定板上呈上下布置的两组滚轮，主动滑块与传动链条的上部固定连接，从动滑块之间、主动滑块与相邻的从动滑块之间通过皮带连接，传动链条穿过钢管套装在主动齿轮与从动齿轮上，钢管通过若干固定片固定在导轨上。由于上述导轨总成设计众多连接部件，不仅结构复杂，而且均集中布置在导轨处，使得导轨与车厢左、右侧板的连接处应力下降，从而影响车厢左、右侧板的强度。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术存在的结构复杂、降低车厢侧板强度的问题，提供一种结构简单且能够保证车厢侧板强度的自卸车篷布系统。

为实现以上目的，本发明提供了以下技术方案：

一种自卸车篷布系统，包括固定在车厢侧板外侧面上的上滑轨总成；

所述车厢侧板的外侧面上还设置有由车厢前端向车厢后端延伸的加强梁，所述加强梁位于上滑轨总成的下方，且加强梁与车厢侧板的外侧面围合形成空腔；

所述上滑轨总成包括滑轨、链轮、链条、位于滑轨外部的多个篷布固定支架，所述滑轨呈一端开口的中空结构，滑轨的非开口端、链轮的一侧均与车厢侧板的外侧面固定连接，所述链条穿经滑轨的内腔、空腔后套设于链轮的外部，所述篷布固定支架的内侧与链条固定连接。

所述加强梁为多折弯结构，包括由上至下依次布置的斜板部、一号竖板部、内折弯部、二号竖板部、外折弯部、三号竖板部以及横板部，所述斜板部的顶端、横板部的内侧面均与车厢侧板的外侧面固定连接，斜板部的底端依次通过一号竖板部、内折弯部、二号竖板部、外折弯部、三号竖板部与横板部的外侧面固定连接，且斜板部、一号竖板部、内折弯部、二号竖板部、外折弯部、三号竖板部、横板部的内侧面与车厢侧板的外侧面围合形成空腔，一号竖板部、内折弯部、二号竖板部、外折弯部、三号竖板部的外侧面围合形成内凹状结构。

所述内腔中设置有链条限位支架、连接螺栓，所述链条限位支架的两侧分别与链条、连接螺栓的一侧固定连接，连接螺栓的另一侧由滑轨的开口端延伸至滑轨外部后与篷布固定支架固定连接。

所述链条限位支架与篷布固定支架结构一致且相互垂直布置。

所述篷布固定支架为几字形结构，包括由上至下依次布置的第一竖板、第一斜板、第二竖板、第二斜板、第三竖板，所述第一竖板的底端通过第一斜板与第二竖板的顶端固定连接，第二竖板的中部与连接螺栓固定连接，第二竖板的底端通过第二斜板与第三竖板的底端固定连接，且第一竖板与第三竖板、第一斜板与第二斜板均相对于第二竖板的中垂线对称布置。

所述篷布系统还包括篷布顶，所述篷布顶的底部与车厢前板的顶部固定连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

1、本发明一种自卸车篷布系统在车厢侧板的外侧面上设置有由车厢前端向车厢后端延伸的加强梁，加强梁与车厢侧板的外侧面围合形成空腔，且上滑轨总成包括滑轨、链轮、链条、篷布固定支架，滑轨的非开口端、链轮的一侧均与车厢侧板的外侧面固定连接，链条穿经滑轨的内腔、空腔后套设于链轮的外部，篷布固定支架的内侧与链条固定连接，本设计通过在车厢侧板上滑轨附近布置加强梁结构，将加强梁与车厢侧板形成的空腔结构作为车厢篷布系统的下滑道，并优化上滑轨总成的结构，在保证车厢侧板的整体强度的同时有效简化了篷布系统的结构，有利于车厢的轻量化。因此，本发明在保证车厢侧板的整体强度的同时有效简化了篷布系统的结构，有利于车厢的轻量化。

2、本发明一种自卸车布系统中加强梁为多折弯结构，包括由上至下依次布置的斜板部、一号竖板部、内折弯部、二号竖板部、外折弯部、三号竖板部以及横板部，斜板部的顶端、横板部的内侧面均与车厢侧板的外侧面固定连接，斜板部的底端依次通过一号竖板部、内折弯部、二号竖板部、外折弯部、三号竖板部与横板部的外侧面固定连接，斜板部、一号竖板部、内折弯部、二号竖板部、外折弯部、三号竖板部、横板部的内侧面与车厢侧板的外侧面围合形成空腔，一号竖板部、内折弯部、二号竖板部、外折弯部、三号竖板部的外侧面围合形成内凹状结构，加强梁外侧采用的内凹状结构可显著增强车厢的刚度，减少涨箱。因此，本发明提高了车厢的刚度。

3、本发明一种自卸车布系统中篷布固定支架采用对称的几字形结构，且与链条限位支架垂直布置，该设计使得链条传动时篷布固定支架56的受力点在其中心位置，支架受力不偏心，从而保证篷布能够沿滑轨流畅滑动。因此，本发明保证了篷布的流畅收放。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为图1中滑轨总成的结构示意图。

图3为图2的A-A向剖视图。

图4为图1中加强梁的结构示意图。

图中，上滑轨总成1、滑轨11、内腔111、链轮12、链条13、篷布固定支架14、第一竖板141、第一斜板142、第二竖板143、第二斜板144、第三竖板145、链条限位支架15、连接螺栓16、加强梁2、斜板部21、一号竖板部22、内折弯部23、二号竖板部24、外折弯部25、三号竖板部26、横板部27、空腔3、篷布顶4、车厢侧板5、车厢前板6。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本发明作进一步的说明。

参见图1至图4，一种自卸车篷布系统，包括固定在车厢侧板5外侧面上的上滑轨总成1；

所述车厢侧板5的外侧面上还设置有由车厢前端向车厢后端延伸的加强梁2，所述加强梁2位于上滑轨总成1的下方，且加强梁2与车厢侧板5的外侧面围合形成空腔3；

所述上滑轨总成1包括滑轨11、链轮12、链条13、位于滑轨11外部的多个篷布固定支架14，所述滑轨11呈一端开口的中空结构，滑轨11的非开口端、链轮12的一侧均与车厢侧板5的外侧面固定连接，所述链条13穿经滑轨11的内腔111、空腔3后套设于链轮12的外部，所述篷布固定支架14的内侧与链条13固定连接。

所述加强梁2为多折弯结构，包括由上至下依次布置的斜板部21、一号竖板部22、内折弯部23、二号竖板部24、外折弯部25、三号竖板部26以及横板部27，所述斜板部21的顶端、横板部27的内侧面均与车厢侧板5的外侧面固定连接，斜板部21的底端依次通过一号竖板部22、内折弯部23、二号竖板部24、外折弯部25、三号竖板部26与横板部27的外侧面固定连接，且斜板部21、一号竖板部22、内折弯部23、二号竖板部24、外折弯部25、三号竖板部26、横板部27的内侧面与车厢侧板5的外侧面围合形成空腔3，一号竖板部22、内折弯部23、二号竖板部24、外折弯部25、三号竖板部26的外侧面围合形成内凹状结构。

所述内腔111中设置有链条限位支架15、连接螺栓16，所述链条限位支架15的两侧分别与链条13、连接螺栓16的一侧固定连接，连接螺栓16的另一侧由滑轨11的开口端延伸至滑轨11外部后与篷布固定支架14固定连接。

所述链条限位支架15与篷布固定支架14结构一致且相互垂直布置。

所述篷布固定支架14为几字形结构，包括由上至下依次布置的第一竖板141、第一斜板142、第二竖板143、第二斜板144、第三竖板145，所述第一竖板141的底端通过第一斜板142与第二竖板143的顶端固定连接，第二竖板143的中部与连接螺栓16固定连接，第二竖板143的底端通过第二斜板144与第三竖板145的底端固定连接，且第一竖板141与第三竖板145、第一斜板142与第二斜板144均相对于第二竖板143的中垂线对称布置。

所述篷布系统还包括篷布顶4，所述篷布顶4的底部与车厢前板6的顶部固定连接。

本发明的原理说明如下：

本发明通过优化篷布系统中各零件的结构，发挥出板材的最佳机械性能，在提高车厢侧板整体强度的同时能够大幅度简化篷布系统结构，从而减轻整车车辆的自重，有利于车厢的轻量化。

篷布固定支架14、链条限位支架15、连接螺栓16：本发明中，链条限位支架15的两侧分别与链条13、连接螺栓16的一侧固定连接，连接螺栓16的另一侧由滑轨11的开口端延伸至滑轨11外部后与篷布固定支架14固定连接，篷布固定支架14、链条限位支架15、连接螺栓16随着链条13的转动沿滑轨11横向移动，从而实现篷布的收放。

实施例1：

参见图1至图3，一种自卸车篷布系统，包括篷布顶4、固定在车厢侧板5外侧面上的上滑轨总成1和加强梁2，所述篷布顶4的底部与车厢前板6的顶部固定连接，所述加强梁2位于上滑轨总成1的下方且由车厢前端向车厢后端延伸，加强梁2与车厢侧板5的外侧面围合形成空腔3，所述上滑轨总成1包括呈一端开口的中空结构的滑轨11、链轮12、链条13、位于滑轨11外部的多个篷布固定支架14，所述链条13穿经滑轨11的内腔111、空腔3后套设于链轮12的外部，所述滑轨11的非开口端、链轮12的一侧均与车厢侧板5的外侧面固定连接，所述内腔111中设置有链条限位支架15、连接螺栓16，所述链条限位支架15与篷布固定支架14结构一致且相互垂直布置，链条限位支架15的两侧中部分别与链条13、连接螺栓16的一侧固定连接，连接螺栓16的另一侧由滑轨11的开口端延伸至滑轨11外部后与篷布固定支架14的内侧固定连接

实施例2：

与实施例1的不同之处在于：

参见图4，所述加强梁2为多折弯结构，包括由上至下依次布置的斜板部21、一号竖板部22、内折弯部23、二号竖板部24、外折弯部25、三号竖板部26以及横板部27，所述斜板部21的顶端、横板部27的内侧面均与车厢侧板5的外侧面固定连接，斜板部21的底端依次通过一号竖板部22、内折弯部23、二号竖板部24、外折弯部25、三号竖板部26与横板部27的外侧面固定连接，且斜板部21、一号竖板部22、内折弯部23、二号竖板部24、外折弯部25、三号竖板部26、横板部27的内侧面与车厢侧板5的外侧面围合形成空腔3，一号竖板部22、内折弯部23、二号竖板部24、外折弯部25、三号竖板部26的外侧面围合形成内凹状结构。

实施例3：

与实施例2的不同之处在于：

所述篷布固定支架14为几字形结构，包括由上至下依次布置的第一竖板141、第一斜板142、第二竖板143、第二斜板144、第三竖板145，所述第一竖板141的底端通过第一斜板142与第二竖板143的顶端固定连接，第二竖板143的中部与连接螺栓16固定连接，第二竖板143的底端通过第二斜板144与第三竖板145的底端固定连接，且第一竖板141与第三竖板145、第一斜板142与第二斜板144均相对于第二竖板143的中垂线对称布置。

Claims (3)

1.一种自卸车篷布系统，包括固定在车厢侧板（5）外侧面上的上滑轨总成（1），其特征在于：

所述车厢侧板（5）的外侧面上还设置有由车厢前端向车厢后端延伸的加强梁（2），所述加强梁（2）位于上滑轨总成（1）的下方且为多折弯结构，包括由上至下依次布置的斜板部（21）、一号竖板部（22）、内折弯部（23）、二号竖板部（24）、外折弯部（25）、三号竖板部（26）以及横板部（27），所述斜板部（21）的顶端、横板部（27）的内侧面均与车厢侧板（5）的外侧面固定连接，斜板部（21）的底端依次通过一号竖板部（22）、内折弯部（23）、二号竖板部（24）、外折弯部（25）、三号竖板部（26）与横板部（27）的外侧面固定连接，且斜板部（21）、一号竖板部（22）、内折弯部（23）、二号竖板部（24）、外折弯部（25）、三号竖板部（26）、横板部（27）的内侧面与车厢侧板（5）的外侧面围合形成空腔（3），一号竖板部（22）、内折弯部（23）、二号竖板部（24）、外折弯部（25）、三号竖板部（26）的外侧面围合形成内凹状结构；

所述上滑轨总成（1）包括滑轨（11）、链轮（12）、链条（13）、位于滑轨（11）外部的多个篷布固定支架（14），所述滑轨（11）呈一端开口的中空结构，滑轨（11）的非开口端、链轮（12）的一侧均与车厢侧板（5）的外侧面固定连接，所述链条（13）穿经滑轨（11）的内腔（111）、空腔（3）后套设于链轮（12）的外部，所述内腔（111）中设置有链条限位支架（15）、连接螺栓（16），所述链条限位支架（15）的两侧分别与链条（13）、连接螺栓（16）的一侧固定连接，连接螺栓（16）的另一侧由滑轨（11）的开口端延伸至滑轨（11）的外部，所述篷布固定支架（14）为几字形结构，包括由上至下依次布置的第一竖板（141）、第一斜板（142）、第二竖板（143）、第二斜板（144）、第三竖板（145），所述第一竖板（141）的底端通过第一斜板（142）与第二竖板（143）的顶端固定连接，第二竖板（143）的中部与连接螺栓（16）固定连接，第二竖板（143）的底端通过第二斜板（144）与第三竖板（145）的底端固定连接，且第一竖板（141）与第三竖板（145）、第一斜板（142）与第二斜板（144）均相对于第二竖板（143）的中垂线对称布置。

2.根据权利要求1所述的一种自卸车篷布系统，其特征在于：所述链条限位支架（15）与篷布固定支架（14）结构一致且相互垂直布置。

3.根据权利要求1所述的一种自卸车篷布系统，其特征在于：所述篷布系统还包括篷布顶（4），所述篷布顶（4）的底部与车厢前板（6）的顶部固定连接。

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