CN110513258A - 一种利用车身震动自动充电的传动设备 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种利用车身震动自动充电的传动设备，包括壳体，所述锥形座的顶部转动连接有摆陀，所述发条盒的内部安装有发条主体，所述转轴的外侧固定套接有传动轮，所述调速座的内部转动连接有摆轮，且摆轮上安装有游丝，所述中心柱的外侧活动套接有调速叉，所述壳体的内部转动连接有驱动轴，所述驱动轴的外侧固定套接有调速轮。汽车在行驶过程中车身一直处于震动的状态，通过设置摆陀和发条主体，将车身的自身震动能转化为单向旋转的机械能，再通过发电机将旋转机械能转化为电能，从而对汽车的蓄电池组进行持续充电，实现了新能源汽车的自动充电功能，且该充电过程不受外部环境影响，有利于新能源汽车的推广使用。

Description

一种利用车身震动自动充电的传动设备

技术领域

本发明属于新能源汽车技术领域，尤其涉及一种利用车身震动自动充电的传动设备。

背景技术

随着石油能源的日趋紧张，人们开始研究新能源汽车来代替传统的石油动力汽车，在新能源技术中，一般采用蓄电池组来给汽车提供动力，蓄电池的电能来源多为风力发电和太阳能发电，其中风力发电方式需要在汽车上安装风力收集装置，会破坏汽车的流线型设计，影响车速，而且风力收集装置安装在车体的外侧，容易受到损坏，因此，新能源汽车中多采用太阳能发电的方式，来对电池组充电。

但是太阳能充电的方式受天气影响较大，在阴天或者夜晚时，太阳能组件无法进行充电，由于目前技术的限制，太阳能电池组的容量普遍较小，难以支持长距离的行驶，因此，当遇到连续阴天的情况时，利用太阳能发电的新能源汽车就无法正常上路行驶，给新能源汽车的推广造成了极大的阻碍，如何给汽车的蓄电池组进行持续供电，成为了新能源汽车发展的一大难题。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种利用车身震动自动充电的传动设备，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供一种利用车身震动自动充电的传动设备，以解决目前新能源汽车中，蓄电池组的充电方式限制较多的问题。

本发明一种利用车身震动自动充电的传动设备的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：一种利用车身震动自动充电的传动设备，包括壳体，所述壳体的内部固定连接有传动座，所述传动座的顶部固定连接有锥形座，所述锥形座的顶部转动连接有摆陀，所述传动座的内部滑动连接有滑块，所述摆陀通过连杆与滑块活动连接，所述壳体的底壁上固定连接有发条盒，所述发条盒的内部转动连接有延伸至传动座内部的转轴，所述发条盒的内部安装有发条主体，所述转轴的外侧且位于传动座的内部固定套接有传动轮，所述滑块的正面和背面均固定连接有与传动轮对应的传动板，所述传动座的顶部固定连接有调速座，所述调速座的内部转动连接有摆轮，且摆轮上安装有游丝，所述传动座的顶部且位于调速座的右侧固定连接有中心柱，所述中心柱的外侧活动套接有延伸至调速座内部的调速叉，所述摆轮的顶部固定连接有调速叉对应的推块，所述壳体内部的右侧转动连接有驱动轴，所述驱动轴的外侧且位于调速叉的右侧固定套接有调速轮，所述调速轮的外侧设置有均匀分布的卡条，所述调速叉的右侧固定连接有两个与卡条对应的限位块。

进一步的，所述摆陀的顶部与锥形座活动铰接，所述摆陀的下段设置有配重块，所述锥形座上开设有与摆陀对应的限位孔，使得摆陀在受到震动后沿着锥形座来回摆动。

进一步的，所述发条主体包括主发条和副发条，且主发条的一端与转轴固定连接，另一端焊接副发条，通过主发条来存储形变能量，通过副发条来避免主发条被过度上紧。

进一步的，所述传动轮的外侧设置有均匀分布的倾斜齿牙，所述传动板上固定连接有与倾斜齿牙对应的倾斜挡块，且两个倾斜挡块的斜度相反，滑块左右滑动时通过传动板带动传动轮旋转，通过设置两个倾斜挡块的斜度相反，使得传动轮始终座单向旋转。

进一步的，所述调速叉的左侧设置有与推块对应的弧形面和挡板，摆轮在旋转时，通过推块和挡板带动调速叉旋转。

进一步的，所述驱动轴外侧的下段通过齿轮与发条主体相连接，所述驱动轴的顶部与汽车蓄电池组的发电机主轴相连接，驱动轴转动时，带动发电机发电，从而对汽车的蓄电池组进行充电。

进一步的，所述限位块上设置有与卡条对应的斜坡面，当调速轮旋转时，分别通过两个限位块对卡条进行减速，进而使调速轮保持匀速转动。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

1.汽车在行驶过程中车身一直处于震动的状态，通过设置摆陀和发条主体，将车身的自身震动能转化为单向旋转的机械能，再通过发电机将旋转机械能转化为电能，从而对汽车的蓄电池组进行持续充电，实现了新能源汽车的自动充电功能，且该充电过程不受外部环境影响，有利于新能源汽车的推广使用。

2.汽车只要发生震动，摆陀就会产生摆动，进而带动整个机构的运行，保持了动力源的持续性和可靠性，通过设置游丝和发条，可将摆陀转化的机械能储存起来，即使汽车在停车后，也会继续进行充电工作，延长了充电时间。

附图说明

图1是本发明结构正面剖视图；

图2是本发明摆陀与滑块连接结构左视剖视图；

图3是本发明滑块与传动轮连接结构俯视示意图；

图4是本发明摆轮与调速轮连接结构俯视示意图。

图中：1-壳体、2-传动座、3-锥形座、4-摆陀、5-滑块、6-连杆、7-发条盒、8-转轴、9-发条主体、10-传动轮、11-传动板、12-调速座、13-摆轮、14-游丝、15-中心柱、16-调速叉、17-推块、18-驱动轴、19-调速轮、20-卡条、21-限位块。

具体实施方式

下面，将详细说明本发明的实施例，其实例显示在附图和以下描述中。虽然将结合示例性的实施例描述本发明，但应当理解该描述并非要把本发明限制于该示例性的实施例。相反，本发明将不仅覆盖该示例性的实施例，而且还覆盖各种替换的、改变的、等效的和其他实施例，其可包含在所附权利要求所限定的本发明的精神和范围内。

实施例：

如附图1至附图4所示：

本发明提供一种利用车身震动自动充电的传动设备，包括壳体1，壳体1的内部固定连接有传动座2，传动座2的顶部固定连接有锥形座3，锥形座3的顶部转动连接有摆陀4，传动座2的内部滑动连接有滑块5，摆陀4通过连杆6与滑块5活动连接，壳体1的底壁上固定连接有发条盒7，发条盒7的内部转动连接有延伸至传动座2内部的转轴8，发条盒7的内部安装有发条主体9，转轴8的外侧且位于传动座2的内部固定套接有传动轮10，滑块5的正面和背面均固定连接有与传动轮10对应的传动板11，传动座2的顶部固定连接有调速座12，调速座12的内部转动连接有摆轮13，且摆轮13上安装有游丝14，传动座2的顶部且位于调速座12的右侧固定连接有中心柱15，中心柱15的外侧活动套接有延伸至调速座12内部的调速叉16，摆轮13的顶部固定连接有调速叉16对应的推块17，壳体1内部的右侧转动连接有驱动轴18，驱动轴18的外侧且位于调速叉16的右侧固定套接有调速轮19，调速轮19的外侧设置有均匀分布的卡条20，调速叉16的右侧固定连接有两个与卡条20对应的限位块21。

其中，摆陀4的顶部与锥形座3活动铰接，摆陀4的下段设置有配重块，锥形座3上开设有与摆陀4对应的限位孔，使得摆陀4在受到震动后沿着锥形座3来回摆动。

其中，发条主体9包括主发条和副发条，且主发条的一端与转轴8固定连接，另一端焊接副发条，通过主发条来存储形变能量，通过副发条来避免主发条被过度上紧。

其中，传动轮10的外侧设置有均匀分布的倾斜齿牙，传动板11上固定连接有与倾斜齿牙对应的倾斜挡块，且两个倾斜挡块的斜度相反，滑块5左右滑动时通过传动板11带动传动轮10旋转，通过设置两个倾斜挡块的斜度相反，使得传动轮10始终座单向旋转。

其中，调速叉16的左侧设置有与推块17对应的弧形面和挡板，摆轮13在旋转时，通过推块17和挡板带动调速叉16旋转。

其中，驱动轴18外侧的下段通过齿轮与发条主体9相连接，驱动轴18的顶部与汽车蓄电池组的发电机主轴相连接，驱动轴18转动时，带动发电机发电，从而对汽车的蓄电池组进行充电。

其中，限位块21上设置有与卡条20对应的斜坡面，当调速轮19旋转时，分别通过两个限位块21对卡条20进行减速，进而使调速轮19保持匀速转动。

本实施例的具体使用方式与作用：

本发明中，在新能源汽车上安装有蓄电池组以及为蓄电池组充电的发电机，驱动轴18与发电机的主轴相连接，当汽车在行驶时，车身一直处于震动的状态，车身震动导致摆陀4一直来回摆动，摆陀4通过连杆6带动滑块5左右滑动，如图3所示，由于两个传动板11上倾斜挡块的斜度相反，通过两个倾斜挡块和传动轮10形成单向棘轮结构，因此，无论滑块5是向左还是向右滑动，都会有一个传动板11推动传动轮10和转轴8逆时针旋转；

旋转的转轴8持续对发条主体9进行自动上紧工作，上紧后的发条主体9存储了能量，发条主体9在形变复位释放能量的过程中会带动驱动轴18和调速轮19旋转，如图4所示，旋转的卡条与上方的限位块21接触时，将其向下方推动，使得调速叉16沿着中心柱15顺时针旋转，调速叉16通过推块17带动摆轮逆时针旋转，随后摆轮17在游丝14的带动下回转复位，下方的限位块21向上转动并顶住卡条20，因此，两个限位块21在卡条20和调速叉16的作用下来回往复运动，由于游丝14的振幅周期只与其本身的长度有关，因此，游丝14可带动限位块21作等周期的往复运动，进而使调速轮19作匀速运动，避免了发条主体9的存储能力被一次性全部释放掉，最终使驱动轴18一直做匀速单向旋转运动，保证了发电机发电工作的稳定性，且只要汽车处于启动的状态，该结构就会一直带动发电机对汽车蓄电池组进行充电，充电工作不受外部环境影响，安全可靠，通过发条主体9将摆陀4转环的机械能存储起来，即使汽车在停车后，也会继续进行充电，由于该设备具备存储机械能的能力，因此该设备可与其他动力源结合起来使用，例如和太阳能电池组相结合，在没有阳光的时候，该设备可持续为太阳能电池组进行充电，进而确保新能源汽车的正常行驶，便于推广使用。

利用本发明所述技术方案，或本领域的技术人员在本发明技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本发明的保护范围。

Claims (4)

1.一种利用车身震动自动充电的传动设备，其特征在于：该一种利用车身震动自动充电的传动设备，包括壳体(1)，所述壳体(1)的内部固定连接有传动座(2)，所述传动座(2)的顶部固定连接有锥形座(3)，所述锥形座(3)的顶部转动连接有摆陀(4)，所述传动座(2)的内部滑动连接有滑块(5)，所述壳体(1)的底壁上固定连接有发条盒(7)，所述发条盒(7)的内部转动连接有转轴(8)，所述发条盒(7)的内部安装有发条主体(9)，所述转轴(8)的外侧固定套接有传动轮(10)，所述滑块(5)的右侧固定连接有传动板(11)，所述传动座(2)的顶部固定连接有调速座(12)，所述调速座(12)的内部转动连接有摆轮(13)，且摆轮(13)上安装有游丝(14)，所述传动座(2)的顶部固定连接有中心柱(15)，所述中心柱(15)的外侧活动套接调速叉(16)，所述壳体(1)的内部转动连接有驱动轴(18)，所述驱动轴(18)的外侧固定套接有调速轮(19)。

2.如权利要求1所述一种利用车身震动自动充电的传动设备，其特征在于：所述发条主体(9)包括主发条和副发条，且主发条的一端与转轴8固定连接，另一端焊接有副发条。

3.如权利要求1所述一种利用车身震动自动充电的传动设备，其特征在于：所述传动轮(10)的外侧设置有均匀分布的倾斜齿牙，所述传动板(11)上固定连接有与倾斜齿牙对应的倾斜挡块，且两个倾斜挡块的斜度相反。

4.如权利要求1所述一种利用车身震动自动充电的传动设备，其特征在于：所述驱动轴(18)外侧的下段通过齿轮与发条主体(9)相连接，所述驱动轴(18)的顶部与汽车蓄电池组的发电机主轴相连接。