CN110506004A - 具有舒适布局的乘客座椅 - Google Patents

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Abstract

一种乘客座椅(10)，具有就座区(40)、侧搁置凳(42)、能够通过使用床延伸部(50)而被封闭的开放空间(44)以及靠背(14)。所述靠背可以被分成上部和下部。所述座椅也可以设置有一个或多个存放区和/或侧操纵台。

Description

具有舒适布局的乘客座椅
相关申请的交叉引用
本申请涉及和要求于2017年2月17日提交的标题为“乘客座椅”的美国临时申请62/460,298号和于2017年3月17日提交的标题为“商务舱座位舱布局”的美国临时申请62/472,856号的优先权权益，这些申请中的每个申请的全部内容都以引用的方式并入本文。
技术领域
本公开的领域涉及具有改进的舒适布局和舒适特征的乘客座椅。具体实施例发现对载客交通工具的特定用途，其中舒适、空间和重量之间的平衡按照需要被优化。
背景技术
许多交通工具，诸如客机、公共汽车、火车、轮船、汽车等，包括用于在去目的地的途中承载乘客的座椅。座椅设计有框架，该框架用于支撑靠垫、坐垫和其它座位组件。有很多因素影响这种乘客座椅的适合性。例如，交通工具乘客座椅符合由政府或者其它标准制定组织建立的安全要求。乘客的舒适度也是座椅设计中的一个重要考虑因素。也需要减少座椅的重量(例如，该重量可以直接影响燃料的量和在目的地之间承载座椅的相应成本)和与座椅相关联的总成本(例如，生产成本、安装成本或者维护成本)以减少总体操作成本。航空公司或者其它客机运营商可以指定用于特定飞机或者特定类级别的座椅具有特定大小(例如，具有特定最大宽度或者其它尺寸或者在特定足迹或者区域内安装)。
在许多情况下，乘客座椅可能设置有促进乘客尽量保持就座的各种个人电子和娱乐选择。这可能有助于运输期间的乘客安全、工作人员移动性和有效的座舱服务。一些乘客座椅提供视频和音频娱乐，包括电视、视频游戏、互联网接入和其它机内娱乐(“IFE”)组件。通常，这些娱乐设备安装在乘客座椅的椅背和/或扶手中。
乘客座椅也可以允许倾斜或者其它放松位置。例如，大多数飞机座椅设置有直坐位置(通常被称为滑行、起飞和降落(“TTL”)位置)，但是允许旅行期间的至少一定程度的倾斜。为扩展航班设计的一些座椅具有床位置，该床位置允许座椅完全倾斜或者延伸到平坦(或者接近平坦)的床式配置。对于这些版本，提供倾斜的座椅致动器组件可能容易出现机械故障，因此在座椅的使用寿命内需要各种类型的维护或者维修。提供倾斜的座椅致动器组件也可能很重，这样会增加座椅系统的额外的重量。提供倾斜的座椅致动器组件的制造成本也可能很高。因此，需要改进。
发明内容
因此，本发明人已经设计了一种乘客座椅，该乘客座椅具有改进的舒适特征，同时消除使用许多通常提供用于倾斜的座椅致动器组件。本文所公开的乘客座椅被设计为向乘客提供舒适的沙发式就座位置，同样也提供舒适的平躺位置。就座位置允许乘客面向交通工具的前方(符合许多安全规则)。躺卧或者平躺位置允许乘客四处移动以实现各种舒适的位置。在一些示例中，椅背靠垫部能够被分成两个单独的分段以提供乘客扶手。在本文中描述了另外的特征。
本专利中使用的术语“发明”、“所述发明”、“该发明”、“本发明”、“公开”、“所述公开”和“本公开”旨在广泛地指代本专利和下面的权利要求的所有主题。包含这些术语的陈述应被理解为不限制本文描述的主题或不限制下面的权利要求的意义或者范围。由本专利覆盖的本发明的实施例由下面的权利要求限定，而不是由本发明内容限定。本发明内容是本发明的各个方面的高层概述并且介绍了在下面的具体实施方式部分中进一步描述的一些概念。本发明内容不旨在确定所要求的主题的关键或本质特征，也不旨在孤立地用来确定所要求的主题的范围。应当通过参考本专利的整个说明书的合适部分、任何或所有附图以及每项权利要求理解主题。
根据本公开的某些实施例，可以提供一种乘客座椅，该乘客座椅包括：座椅外壳，该座椅外壳限定出乘客就座区和靠背，其中乘客就座区和靠背在它们之间不采用座椅致动器；侧搁置凳，该侧搁置凳从就座区的一侧延伸；开放空间，该开放空间位于就座区的前方，开放空间被配置为容纳床延伸部，该床延伸部用于为座椅乘坐者创建平躺空间床。在具体示例中，座椅靠背具有上部和下部，在上部与下部之间具有空间。
根据其它实施例，可以提供一种座位装置，该座位装置包括：多个乘客座椅，每个乘客座椅包括：座位外壳，该座位外壳限定出乘客就座区和靠背；侧搁置凳，该侧搁置凳从就座区的一侧延伸；以及开放空间，该开放空间位于就座区的前方，开放空间被配置为容纳床延伸部，该床延伸部用于为座椅乘坐者创建平躺空间床；多个乘客座椅当中的至少一个乘客座椅包括前方座椅；多个乘客座椅当中的至少一个乘客座椅包括后方座椅，其中，后方座椅的侧搁置凳与前方座椅的座椅外壳的至少一部分并排延伸。
附图说明
图1是根据本公开的某些实施例的乘客座椅的侧透视图。
图2是图1的乘客座椅的俯视平面图。
图3是乘客座椅的前立体图，该前侧视图图示了上存放区和侧操纵台。
图4是具有一个或多个充气部的乘客座椅的侧透视图。
图5是具有一系列角落充气部的乘客座椅的前透视图。
图6是乘客座椅的侧透视图，该侧透视图图示了后方座椅和前方座椅，其中，后方座椅支撑视频监控器和为后方座椅服务的任何托盘桌。
图7是根据本公开的某些实施例的一种可能的乘客舱室布局(LOPA)的一个实施例的俯视平面示意图。
图8是具有被分成两个部分的靠背的乘客座椅的前透视图。
图9是具有待由肘靠/扶手特征的靠背的乘客座椅的前透视图。
图10示出了对照视图。图10A是现有技术乘客座椅的前透视图。图10B是根据本公开的某些实施例的乘客座椅的前透视图。
具体实施方式
所描述的实施例为乘客座椅提供改进的舒适特征和布局。虽然改进的舒适特征和布局是结合飞机座椅来描述的，但是它们并不限于此。更确切地说，所公开的实施例可以用于乘客座椅或者任何类型或者其它需要的其它座椅。
根据图1至图10所示的某些实施例，所公开的乘客座椅10具有座椅部12和靠背部14，它们两者都被限定在座椅外壳16内或者由座椅外壳16限定。现在参照图1，示出了座椅部12和靠背部14相遇的角度α通常大于90°，使得允许座椅乘坐者在就座时自然倾斜。与提供严格直立就座位置相比较，这已经被发现是一个更舒适的位置。所公开的乘客座椅10的一个好处是不存在允许靠背部14相对于座椅部12运动的座椅致动器。座椅部12与靠背部14之间的角度α是静态和固定的。非限制性示例角度α可以在100°至180°的范围内，该范围包括在座椅板与在位于TTL位置与床位置之间的范围的靠背之间的任何角度。在具体示例中，范围可以从约110°到约160°。在甚至更具体的示例中，范围可以从约125°到约145°。在没有使用座椅致动器的情况下提供乘客座椅10有助于减小座椅重量、座椅成本和座椅复杂性，而不会因为本所公开的其它座椅特征而牺牲座椅舒适性。乘客座椅支架(或者骨架或者“骨”)可以直接由座椅外壳16本身限定。
与其它乘客座椅靠背相比较，靠背部14通常被设置为相当宽。靠背部14也被设置为具有圆形或者弯曲的配置，该圆形或者弯曲的配置为了保护乘客的隐私而封闭，并且是舒适的。在一个示例中，靠背部14实际上由座椅外壳6本身限定。乘客坐在座椅外壳16上(尽管在插入垫子上)，而不是提供需要完整的独立座椅外壳的座椅单元。这可以进一步有助于减少座椅的重量和复杂性。
座椅部12具有就座区40和侧搁置凳(ottoman)特征42。侧搁置凳特征42向座椅乘坐者提供将他的/她的腿抬至躺卧休息位置的区域。如图2的俯视图所示，侧搁置凳特征42可以从就座区40的一侧并且与前方座椅F的座椅外壳16并排延伸。侧搁置凳42可以与就座区40/座椅板结合以提供一体式的靠垫床/躺卧体验。这种设计能够提供节省空间的好处。它允许乘客支起他们的腿，而不需要在座椅的前面留出足够的腿部空间。乘客座椅10的总体概念和感觉是向乘客提供沙发式的体验。乘客可以移动到座椅内的各个位置。开放空间44设置在就座区40的正前方。在他的/她的腿位于开放空间44中的情况下，该开放空间44允许乘客坐直。在一个示例中，侧搁置凳特征42从就座区40突出所在的部分创建L形区域46，该L形区域46有助于限定出开放空间44。组合的就座区40和侧搁置凳42提供靠垫躺卧空间。虽然未示出，但是可以提供一体式靠垫，该一体式靠垫覆盖由就座区40和侧搁置凳42限定出的整个躺卧空间。在另一个示例中，可以提供多件式靠垫，该多件式靠垫可单独从乘客座椅10移除。
为了将乘客座椅10转换为允许座椅乘坐者躺平的床，提供了床延伸部50。床延伸部50通常被图示为方形插入件，该方形插入件装配在开放空间44中。然而，应当理解，床延伸部50可以采取任何适当的形状，该形状必须至少部分地或至少完全地覆盖开放空间44。在一个示例中，床延伸部50可以是单独插件，单独插件坐落在用于定位的壁架的区域上。在另一个示例中，床延伸部50可以是滑动插入件，一旦需要床转换，该滑动插入件可以缩回到前方座椅F/座椅外壳16中(并且在其下面)并且在向后方向上(例如，在这些示例中，向后)移动到开放空间44中。在另一个示例中，床延伸部50可以是滑动插入件，一旦需要床转换，该滑动插入件可以缩回到乘客座椅10的就座区40中(并且在其下面)并且向前移动到开放空间44中。在另一个示例中，床延伸部50可以是铰接延伸部，该铰接延伸部从座椅底座前部52向上和向外延伸。在另一示例中，床延伸部可以是铰接延伸部，该铰接延伸部从前方座椅外壳16的下部54向上和向外延伸。用于展开和收藏床延伸部的其它机械选择是可能的并且被认为在本公开的范围内。一旦床延伸部50在适当的位置，座椅乘坐者可以像平坦床那样使用乘客座椅10。座椅乘坐者的腿可以伸到侧搁置凳42上并且就座区40可以作为头靠使用。为了舒适，可以提供可选的枕头。枕头可以是充气枕头，该充气枕头从就座区40向上延伸。枕头可以是单独枕头，该单独枕头设置在乘客座椅10上的一个或多个存放区中。
图3图示了存放区60位置的一个示例，该存放区60位置位于前方“F”座椅外壳16的下部54附近。附加的或备选的存放区62可以位于侧搁置凳42下面和/或位于就座区40下方。在一个示例中，可以为包含在侧搁置凳42内的存放区提供进入口64。进入口可以是铰接盖、可拆卸盖、滑动盖或者用于进入包含在其下面的存放区的任何其它适当的部件。上存放区66可以设置为与靠背部相邻。该上存放区66可以铰链打开并且被用来保存较小的乘客物品，诸如，电话或者其它电子设备、书籍、老花镜、工作底稿或者要被存放但是容易拿取的任何其它乘客物品。上存放区66可以被旋转打开的门70封闭，这允许座椅乘坐者在旅途期间进入存放区66内部。存放区66还可以限定出上表面72，该上表面72可以用于附加的存储或者存放。也可以提供侧操纵台68。侧操纵台68可以充当饮料架、扶手或者用于乘客物品的小搁放区。侧操纵台68也可以设置为具有存放特征/区(可通过升高或者降低限定出侧操纵台68的面板进入)。
本文所描述的乘客座椅10的附加可选特征是提供靠垫搁放区。靠垫搁放区可以由传统的软垫座椅靠垫限定。在另一个示例中，靠垫搁放区可以由一个或多个充气部74提供，如图4所示。如果提供了靠垫搁放区，则一个或多个充气部74可以被变化地充气，以允许乘客具有不同程度的腰部或者颈部支撑。例如，可以使用一个或多个充气部74来改变架构，该一个或多个充气部74充当靠垫支撑。用户可能希望坐得更直或者还可能希望通过对充气部74充气或者排气来改变就座区与靠背之间的角度α。一个或多个充气部74的功能可能类似于汽车中的腰部支撑。可以添加的附加的选项是通过使用部分74来提供加热或者冷却的座椅。乘客可以能够通过使用一个或多个充气部74来实现坚度的不同组合。
如图5所示，在附加的或备选的实施例中，一个或多个充气部74可以沿靠背部14的侧角落76定位。相信该实施例可能有助于为座椅乘坐者(具体地，沿他的/她的脊柱)提供附加的背部支撑，该座椅乘坐者腿抬高放在侧搁置凳42上而倚靠着侧角落76。当一个或多个充气部74排气时，也可以增加由用于躺下位置的乘客座椅所提供的活动空间。用于一个或多个充气部74的控件可以被定位在扶手上、在侧操纵台68上、在前方视频屏幕上、在顶部仪表盘上、或者在可以是适当的任何其它地方。
现在将参照位于交通工具(诸如，飞机)上的本文所描述的多个乘客座椅10的配置来描述。图6示出了前方座椅F的座椅外壳16A和后方座椅R的座椅外壳16B。座椅外壳16A可以被设计为支撑视频监控器18和/或托盘桌20和/或旨在由后方座椅R(位于前方座椅F的正后面的座椅)的座椅乘坐者访问的任何其它舒适组件。视频监控器18和/或托盘桌20可以使用任何适当的安装方法安装到前方座椅外壳16A上。它们可以用铰链固定、被滑动固定或者被牢固地安装。前方座椅外壳16A也可以包含其它附件特征，诸如，耳机存放区34、存放抽屉、一个或多个存放壁架或者任何其它可选特征(并没有被全部示出)。后方座椅R的座椅外壳16B的功能类似于第三座椅，该第三座椅沿交通工具被定位在后方座椅R等的正后面。
如图7所示，应当理解，由座椅外壳16封闭的多个乘客座椅10可以沿多排22设置。图7提供了可能配置的仅仅一个示例。应当理解，多个替代乘客座椅布局是可能的并且被认为在本公开的范围内。在该示例中，四排22沿交通工具26的纵向长度24提供。第一排22A被示出为沿第一交通工具侧壁28A定位。第二排22B和第三行22C被示出为沿交通工具26的中心轴30定位。在行22A与22B之间创建第一过道32A。第四行20D被示出为沿第二交通工具侧壁28B定位。在行22C与22D之间创建第二过道32B。乘客座椅10中的每个乘客座椅的座椅部12/就座区40通常被定位为使得处于就座位置的座椅乘坐者在沿交通工具的中心轴30的方向上面向前。当座椅乘坐者选择倾斜并且如果座椅乘坐者选择倾斜时，他的/她的身体会相对于中心轴30形成角度。根据大多数安全规则，只要飞机没有在滑行、起飞或者降落(TTL)，这便是一个可接受的乘客位置。图7也图示了乘客座椅中的一些的侧搁置凳面向第一方向，而其它乘客座椅的侧搁置凳面向第二方向。例如，行22A中的侧搁置凳面向第一交通工具侧壁28A，并且行22D中的侧搁置凳面向第二交通工具侧壁28B。如图所示，每个搁置凳的前方/侧部都可以在正前方与座椅的后座椅外壳并排延伸。在中间行22B和22C中，侧搁置凳在内侧朝向彼此相对。隐私壁可以存在于这些排之间。对于每个乘客座椅，为了易于进入和离开座椅，就座区40可由一个过道进入。
虽然靠背部14可能是连续表面，但是图8至图9示出了靠背部14的替代选择。在图8所示的版本中，靠背部设置有上部80和下部82，在它们之间限定出空间84。在使用时，上部80为座椅乘坐者提供头靠。下部82为座椅乘坐者提供腰部支撑。下部82的上表面86可以用作扶手或者肘靠。形成在上部80与下部82之间的空间84为要被容纳在部分80、82之间的乘客的手臂和/或手肘提供区域。图9图示了另外的实施例，在该实施例中，未提供空间，但是相反下部82叠加在一个或多个连续的后靠垫88上。该版本仍然提供上表面86，该上表面86可以充当扶手和/或肘靠，如图所示。在替代实施例中，可以提供单独的扶手组件，该单独的扶手组件与靠背部14的部分并排延伸。
图10图示了当前飞机座椅设计90与所描述的乘客座椅10之间的对比。图10A示出了当前飞机座椅设计90，通常包括用于座椅倾斜和/或升高和降低腿支托的多个座椅致动器。座椅90提供三件式设计，有座椅板92、单独的靠背94和单独腿支托96，它们全部经由致动器彼此协作。当座椅90移动到平床位置时，因为三个组件之间的连接区域在使用期间不会完全对齐，所以通常不会提供无缝床区域。
相反，图10B示出了本文所描述的乘客座椅10的一个实施例。如图所示，在不需要任何致动器的情况下可以提供座椅10。座椅10提供就座区40、侧搁置凳42、能够通过使用床延伸部50封闭的开放空间44和靠背14。靠背14可以被分成上部80和下部82。座椅10也被示出为具有侧操纵台68。如上所述，其它选项可以并入所示的乘客座椅10中。在一个示例中，靠背14(背部区域)的支撑部可以由座椅外壳16限定。
乘客座椅10可以由材料形成，该材料包括但不限于铝、不锈钢、碳纤维、塑料或者其它聚合物、注塑成型或者真空成型塑料、聚碳酸酯、聚丙烯、蜂窝夹心复合板、其它类似材料、或者任何其它金属或者复合材料、或者它们的组合。乘客座椅的覆盖靠垫可以是任何类型的布、纺织品、皮革、人造皮革、塑料或者橡胶、聚氟乙烯、其它乙烯树脂、山羊皮、任何其它合适的材料、或者它们的组合。在具体示例中，座椅外壳的内部支撑板可以是制造的蜂窝夹心复合板。下部结构可以是碳纤维。乘客座椅上的机构可以是铝和/或不锈钢。护罩和收纳特征可以是注塑成型和/或真空成型塑料。
在下面，描述另外的示例以促进对本发明的公开内容的理解：
示例A、在一个示例中，提供了一种乘客座椅，该乘客座椅包括：
座椅外壳，该座椅外壳限定出乘客就座区和靠背，其中乘客就座区和靠背在它们之间不采用座椅致动器，
侧搁置凳，该侧搁置凳从就座区的一侧延伸，
开放空间，该开放空间位于就座区的前方，开放空间被配置为容纳床延伸部，该床延伸部用于为座椅乘坐者创建平躺空间床。
示例B、根据前述或者后续示例中任一项所述的座椅，其中，靠背包括上部和下部，在上部与下部之间具有空间。
示例C、根据前述或者后续示例中的任一项所述的座椅，其中，在它们之间的空间被设计为充当扶手或者肘靠。
示例D、根据前述或者后续示例中的任一项所述的座椅，其中，就座区和靠背相对于彼此设置有静态角。
示例E、根据前述或者后续示例中的任一项所述的座椅，进一步包括位于靠背上的一个或多个充气部。
示例F、根据前述或者后续示例中的任一项所述的座椅，其中，一个或多个充气部被设置在靠背的侧角落上。
示例G、根据前述或者后续示例中的任一项所述的座椅，其中，与传统飞机座椅相比较，靠背宽且弯曲。
示例H、根据前述或者后续示例中的任一项所述的座椅，其中，侧搁置凳为座椅乘坐者提供沙发式躺卧位置。
示例I、根据前述或者后续示例中的任一项所述的座椅，其中，侧搁置凳与就座区为一体。
示例J、根据前述或者后续示例中的任一项所述的座椅，其中，侧搁置凳与位于乘客座椅的前方的另一个乘客座椅的座椅外壳并排延伸。
示例K、根据前述或者后续示例中的任一项所述的座椅，该座椅进一步包括与乘客座椅相关联的一个或多个存放区。
示例L、根据前述或者后续示例中的任一项所述的座椅，其中，存放区包括下存放区或者上存放区或者两者。
示例M、根据前述或者后续示例中的任一项所述的座椅，其中，床延伸部从前方乘客座椅延伸或者缩回或者铰接。
示例N、根据前述或者后续示例中的任一项所述的座椅，其中，床延伸部从前方乘客座椅延伸或者缩回或者铰接。
示例O、根据前述或者后续示例中的任一项所述的座椅，其中，乘客座椅与多个额外的乘客座椅定位在一起以在交通工具中成排，其中，多个乘客座椅当中的一些乘客座椅具有面向第一方向的侧搁置凳，以及其中多个乘客座椅中的其它乘客座椅具有面向第二方向的侧搁置凳。
示例P、在其它示例中，提供了一种座位装置，该座位装置包括：多个乘客座椅，每个乘客座椅包括：座位外壳，该座位外壳限定出乘客就座区和靠背；侧搁置凳，该侧搁置凳从就座区的一侧延伸；以及开放空间，该开放空间位于就座区的前方，开放空间被配置为容纳床延伸部，该床延伸部用于为座椅乘坐者创建躺空间床；多个乘客座椅当中的至少一个乘客座椅包括前方座椅；多个乘客座椅当中的至少一个乘客座椅包括后方座椅，其中，后方座椅的侧搁置凳与前方座椅的座椅外壳的至少一部分并排延伸。
示例Q、根据前述或者后续示例中的任一项所述的座椅或者座位装置，其中，第一排乘客座椅沿第一交通工具壁对齐，以及其中第二排乘客座椅沿第二交通工具壁对齐。
示例R、根据前述或者后续示例中的任一项所述的座椅或者座位装置，进一步包括第三排乘客座椅和第四排乘客座椅，其中，第三排和第四排中的乘客座椅的就座部沿交通工具中心轴对齐，以及其中，第三排和第四排中的乘客座椅的侧搁置凳沿交通工具中心轴朝向彼此延伸。
示例S、根据前述或者后续示例中的任一项所述的座椅或者座位装置，其中，乘客座椅中的至少一个包括靠背，该靠背具有上部和下部，该上部和该下部限定出它们之间的空间，其中，它们之间的空间被设计为充当扶手或者肘靠。
用细节来描述本公开的某些实施例的主题以满足法定要求，但是该描述并不一定旨在限制权利要求的范围。所要求保护的主题可体现在其它方面，可包括不同的元素或者步骤，并且可与其它现有的或未来的技术结合使用。本说明书不应解释为暗示各种步骤或元素之间的任何特定的顺序或排列，除非个别步骤的顺序或元素的安排被明确地描述。
应当理解，附图中描绘的或者上面描述的组件的不同布置以及未被示出或者描述的组件和步骤是可能的。同样，一些特征和子组合是有用的并且可以在不参考其它特征和子组合的情况下采用。已经出于说明的目的而非限制的目的描述了本发明的实施例，但是替代实施例对于本专利的读者而言将变得显而易见。因此，本发明并不限于上面描述的或者附图中描绘的实施例，并且可以在不脱离下面的权利要求的范围的情况下做出各种修改。

Claims (20)

1.一种乘客座椅，所述乘客座椅包括：
座椅外壳，所述座椅外壳限定出乘客就座区和靠背，其中所述乘客就座区和所述靠背在它们之间不采用座椅致动器，
侧搁置凳，所述侧搁置凳从所述就座区的一侧延伸，
开放空间，所述开放空间位于所述就座区的前方，所述开放空间被配置为容纳床延伸部，所述床延伸部用于为座椅乘坐者创建平躺空间床。
2.根据权利要求1所述的乘客座椅，其中所述靠背包括上部和下部，其中在所述上部与所述下部之间具有空间。
3.根据权利要求2所述的乘客座椅，其中在所述上部与所述下部之间的所述空间被设计为充当扶手或者肘靠。
4.根据权利要求1所述的乘客座椅，其中所述就座区和所述靠背相对于彼此设置有静态角。
5.根据权利要求1所述的乘客座椅，进一步包括一个或多个充气部，所述一个或多个充气部位于所述靠背上。
6.根据权利要求5所述的乘客座椅，其中所述一个或多个充气部被设置在所述靠背的侧角落上。
7.根据权利要求1所述的乘客座椅，其中与传统飞机座椅相比较，所述靠背宽且弯曲。
8.根据权利要求1所述的乘客座椅，其中所述侧搁置凳为座椅乘坐者提供沙发式躺卧位置。
9.根据权利要求1所述的乘客座椅，其中所述侧搁置凳与所述就座区为一体。
10.根据权利要求1所述的乘客座椅，其中所述侧搁置凳与位于所述乘客座椅的前方的另一个乘客座椅的座椅外壳并排延伸。
11.根据权利要求1所述的乘客座椅，进一步包括与所述乘客座椅相关联的一个或多个存放区。
12.根据权利要求11所述的乘客座椅，其中所述存放区包括下存放区。
13.根据权利要求11所述的乘客座椅，其中所述存放区包括上存放区。
14.根据权利要求1所述的乘客座椅，其中所述床延伸部从前方的乘客座椅延伸或者缩回或者铰接。
15.根据权利要求1所述的乘客座椅，其中所述床延伸部从所述乘客座椅延伸或者缩回或者铰接。
16.根据权利要求1所述的乘客座椅，其中所述乘客座椅与多个额外的乘客座椅定位在一起，以在交通工具中成排，其中所述多个乘客座椅中的一些所述乘客座椅具有面向第一方向的所述侧搁置凳，以及其中所述多个乘客座椅中的其它所述乘客座椅具有面向第二方向的所述侧搁置凳。
17.一种座位装置，所述座位装置包括：
多个乘客座椅，每个乘客座椅包括：座位外壳，所述座位外壳限定出乘客就座区和靠背；侧搁置凳，所述侧搁置凳从所述就座区的一侧延伸；以及开放空间，所述开放空间位于所述就座区的前方，所述开放空间被配置为容纳床延伸部，所述床延伸部用于为座椅乘坐者创建平躺空间床，
所述多个乘客座椅中的至少一个乘客座椅包括前方座椅，
所述多个乘客座椅中的至少一个乘客座椅包括后方座椅，
其中所述后方座椅的所述侧搁置凳与前方座椅的所述座椅外壳的至少一部分并排延伸。
18.根据权利要求17所述的座位装置，其中第一排乘客座椅沿第一交通工具壁对齐，以及其中第二排乘客座椅沿第二交通工具壁对齐。
19.根据权利要求18所述的座位装置，进一步包括第三排乘客座椅和第四排乘客座椅，其中所述第三排和所述第四排中的所述乘客座椅的所述就座部沿交通工具中心轴对齐，以及其中所述第三排和所述第四排中的所述乘客座椅的所述侧搁置凳沿所述交通工具中心轴朝向彼此延伸。
20.根据权利要求17所述的座位装置，其中所述乘客座椅中的至少一个乘客座椅包括靠背，所述靠背具有上部和下部，所述上部和所述下部在它们之间限定出空间，其中所述上部和所述下部之间的所述空间被设计为充当扶手或者肘靠。
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