CN110494299A - 用于车轮的附接件 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种用于车轮(12)的附接件(10)，用于能够在轮胎功能受限的情况下进行行驶操作，所述附接件包括基体(20)以及用于将所述附接件(10)紧固到所述车轮(12)的轮辋(26)上的紧固装置(24)，当在轴向(28)上观察时，所述基体(20)具有圆形或大致圆环形设计。
Description
技术领域
本发明涉及一种用于车轮的附接件，用于能够在轮胎功能受限的情况下进行行驶操作。独立于此，本发明另外提供了一种用于车轮的附接件组以及一种包括车轮和附接件或附接件组的系统。
背景技术
车轮是指机动车辆的车轮。在轮胎功能受限的情况下进行行驶操作在本案例中是指轮胎不能以其在通常的道路状况下和通常的轮胎状况下所展示的特性来进行操作的行驶操作。因此，这可以是指例如用瘪胎进行行驶或者还可以是指在结冰或下雪的条件下操作车辆。本发明的优选的应用领域是能够用瘪胎进行行驶。
发明内容
在本案例中，轴向是指车轮的旋转轴线的方向。径向是指与车轮的旋转轴线正交的方向。因此，当从车轮的轮辋观察时，车轮的轮胎径向向外布置。例如，车轮的螺栓孔节圆(Lochkreis)径向向内定位。
根据本发明的附接件被构造成具有基体以及用于将附接件紧固到车轮的轮辋上的紧固装置，并且其特征在于，当在轴向上观察时，基体的形状为圆形或大致环形。基体优选地采用钢盘的形式。然而，还可以想到其他材料。关于基体的形状的陈述涉及当附接件以其旨在用于操作的构型安装在车轮上时基体的状态。例如，基体可以被拆解成多个单个的零件，每个零件的形状不再是圆形或环形的。
根据本发明的附接件可以用作备用轮的紧凑型替代物。
有利的是，紧固装置包括至少一个可拆卸的紧固器件、可选地多个可拆卸的紧固器件。例如，紧固器件为此能可拆卸地紧固或能够可拆卸地紧固到紧固装置的保持凸耳上。可以例如经由螺纹连接来实现这种可拆卸的紧固。
还有利的是，紧固装置被构造成使得位于在径向上相对于彼此偏移地布置的至少两个位置中的可拆卸的紧固器件能够在各自适配于特定轮辋直径的两个位置中连接到基体。例如，为此目的，紧固装置可以包括至少两个保持凸耳，所述保持凸耳在径向上相对于彼此偏移地布置，使得根据附接件将要附接到其上的车轮的轮辋直径，紧固器件然后可以经由相对应的保持凸耳紧固并且因此连接到所述基体。因此，同一附接件可以例如用于17英寸和18英寸的轮辋。
还有利的是，紧固器件相对于基体、例如相对于保持凸耳或其他用于对紧固器件进行紧固的装置进行弹性安装。同样地或可替代地，保持凸耳或其他用于对紧固器件进行紧固的装置可以相对于基体进行弹性安装。
还有利的是，紧固装置被构造成使所述紧固装置能在轮辋直径方面适配。这例如可以通过上文描述的紧固器件的可变位置、或者还通过能在径向上移位的紧固器件、或通过在径向上适配不同直径的夹持机构来实现。这样的可适配的夹持机构可以例如类似于夹紧卡盘来工作，并且紧固器件可以根据夹紧钳来工作。
还有利的是，紧固装置包括至少一个紧固器件、优选地多个紧固器件，所述紧固器件在其已连接到基体的状态中相对于基体在径向上能运动、尤其是能移位。因此，根据轮辋直径，紧固器件可以在径向上朝向轮辋或轮辋凸缘运动。因此，还可以有效且牢固地实现将附接件夹紧到轮辋或轮辋凸缘上。
还有利的是，紧固装置包括耦接机构，所述耦接机构使至少两个可运动紧固器件、优选地所有可运动紧固器件在径向上和/或在轴向上的运动相耦接，优选地，其中，所述耦接机构被构造成使得已耦接的可运动紧固器件的运动是一致的。例如，根据本发明的附接件可以在本实施例中包括可径向运动的爪型紧固器件。
在紧固器件可以安装在附接件上的不同位置中可以提供径向可运动性，或者紧固器件可以以径向可移位的方式安装在附接件上的特定位置中。耦接机构确保了在紧固器件中的一个紧固器件径向移位的情况下另一个紧固器件同样在相同的方向上径向移动。因此在本实施例中，已耦接的紧固器件全部径向向内运动或径向向外运动。由此，已耦接的紧固器件优选地一致地(也就是说，以相同的速度)向内运动。为此，单个的紧固器件可以例如经由一种刚性张紧带系统连接在一起。还可以想到例如经由气动或液压管线进行耦接。然而，紧固器件还可以例如经由一种齿轮系统连接在一起，以便实现耦接。优选的是，不仅对单个的紧固器件的径向运动进行耦接，而且可替代地或另外地对紧固器件的轴向运动也进行耦接，例如以上文描述方式之一。
同样有利的是，紧固装置、优选地紧固器件中的至少一个紧固器件、优选地紧固器件中的多个紧固器件、尤其是所有紧固器件包括钩部分，所述钩部分被构造成从后方接合所述车轮的轮辋的部分、尤其是轮辋凸缘。经由这样的钩部分，附接件可以有利地牢固地安装在车轮的轮辋上。钩部分是指被构造成其能够以互锁的方式从后方接合轮辋的一部分、优选地轮辋的轮辋凸缘的部分。优选实施例的特征在于，紧固装置优选地在围绕圆周分布的多个紧固器件上具有围绕圆周分布的多个这样的钩部分，所述钩部分可以各自以互锁的方式从后方接合轮辋的轮辋凸缘。优选地，钩部分能在径向上移位，优选地同样能在轴向上移位。因此，钩部分可以容易地朝轮辋凸缘的方向移位并且从后方接合轮辋凸缘。
还有利的是，紧固装置包括接触部分，所述接触部分优选地布置在钩部分上，其中接触部分包括弹力弹性涂层，用于防止对轮辋的部分、尤其是轮辋凸缘的损坏。接触部分是指紧固装置的当附接件如所预期的安装在车轮上或车轮的轮辋上时与轮辋、尤其是轮辋凸缘接触的部分。借助于可以例如通过橡胶涂层实施的所描述的弹力弹性涂层，可靠地避免了对轮辋或轮辋凸缘的损坏。
还有利的是，接触部分、尤其是钩部分在圆周方向上是弯曲的，以便与轮辋凸缘相合。为此，例如紧固装置的钩部分或接触部分可以是长形的并且根据轮辋凸缘的圆周曲线在圆周方向上弯曲。尤其是在存在弹力弹性涂层的情况下，接触部分的曲线仅需要基本上对应于轮辋的曲线。
还有利的是，紧固装置被构造成当附接件安装在车轮上时，所述紧固装置在轮辋、尤其是轮辋凸缘的圆周范围的至少六分之一、优选地四分之一、优选地三分之一、优选地一半内接触轮辋、尤其是轮辋凸缘。这是可行的，例如因为上述钩部分或接触部分在圆周方向上弯曲。例如，在本实施例中，因此可以将接触部分和/或钩部分在轮辋凸缘的圆周范围的六分之一内搁置在轮辋凸缘上。
还有利的是，紧固装置、优选地接触部分、优选地紧固器件、尤其是其钩部分被构造成使得附接件在紧固到车轮的轮辋上时在轴向上被推向轮辋。因此，附接件在紧固到车轮上时朝轮辋的方向拉动其自身。这例如可以经由紧固器件的轴向可运动性来实现。例如，紧固器件的径向向内运动可以与轴向运动强制耦接。
还有利的是，紧固装置、尤其是接触部分或钩部分包括夹紧表面，当在轴向上观察时，所述夹紧表面优选地以线性或弧形方式径向向内倾斜，其中，紧固装置被构造成使得在将附接件紧固到车轮的轮辋上时夹紧表面径向向内运动、尤其是移位，并且夹紧表面被构造成使得附接件在紧固到车轮的轮辋上时在轴向上被推向轮辋。借助于如上文描述地构造的夹紧表面，例如通过紧固器件的运动，夹紧表面的径向向内的运动同时引起迫使附接件朝车轮的轮辋方向的运动。因此，以这种形式，附接件在紧固时被推向车轮并且确保牢固且坚固的保持。
紧固器件可以相对于保持凸耳进行弹性安装或是可弹性安装的。同样地或另外地，保持凸耳可以相对于基体进行弹性安装。当相应的附接件安装在车轮上时，两个所提到的有利实施例都确保车轮安静行进。
还有利的是，基体包括轮辋侧零件以及能从轮辋侧零件上拆卸的远离轮辋的零件。基体可以由此例如沿着与轴向正交延伸的平面能分成上述两个零件。一方面，由此可以更灵活地处理附接件，而另一方面，由此在附接件的安装方面取得优势。
还有利的是，基体、或可选地轮辋侧零件和远离轮辋的零件中的每一个包括至少两个周向区段。因此在本实施例中，基体或相应零件在圆周方向上被分成单个区段。由此改善了附接件的安装和处理。
还有利的是，周向区段在圆周方向上优选地可拆卸地、尤其是经由优选地可拆卸的折叠机构或接合结构而连接在一起。例如，经由折叠机构，附接件当不需要时可以折叠和存放。如果单个区段被构造成彼此可拆卸，则可以将附接件拆解成单个零件并以节省空间的方式存放。具有可拆卸地连接在一起的区段的实施例变型另外提供了首先将单个区段连接在一起、然后将这些已连接的区段安装在车轮上的可行性。在安装那些已连接的区段之后，可以转动车轮并且可以插入另一区段或多个另外的区段以便在车轮上使附接件完整。因此，例如可以在不将车轮从车辆上移除的情况下安装附接件。
还有利的是，轮辋侧零件和远离轮辋的零件、或轮辋侧零件和远离轮辋的零件中的每一个的区段在已组装好的状态中形成了接收部分，胎面主体或胎面主体的区段能够在组装成已组装好的状态时以这样的方式插入接收部分中，即，胎面主体或胎面主体的区段以互锁的形式、尤其是经由互锁接合被保持。胎面主体是指被构造成形成附接件的行进表面(也就是说，与道路接触的表面)的元件。
优选地，胎面主体由弹性橡胶材料或聚合物材料形成。可以通过在这两个零件之间形成的燕尾形通道来实现胎面主体的互锁保持或互锁接合，其中，胎面主体具有形状与该通道形状互补的相对应的部分，所述部分可以以互锁的方式接收在通道中。
还有利的是，胎面主体采用减震形式，优选地，其中，胎面主体由弹性弹力材料形成并且/或者具有弹性弹力结构、尤其是包括空隙和/或孔的结构。因此，胎面主体可以缓冲行驶表面的不平坦。然而，还可以想到类似于轮胎的充气胎面主体。可以想到聚合物材料制成的胎面主体具有大致在轴向上延伸的开口，这引起胎面主体的弹性阻尼特性。然而，还可以想到胎面主体的引起弹力特性的其他结构、尤其是胎面主体中的可以封闭或打开的空隙。
可以有利的是，基体具有开口。这些开口一方面可以用于减轻基体的重量，并且因此减轻附接件的重量。另一方面，这些开口115可以用于使附接件易于能够折叠或能够收缩。在已折叠或已收缩的状态中，优选地，从基体表面凸出的至少一个元件、例如紧固装置或紧固装置的部分可以伸入到这样的开口中。
胎面主体可以有利地被构造成使其在轴向上所具有的范围至少对应于基体在轴向上的范围、而且尤其是超过该范围。换句话说，当在轴向上观察时，胎面主体可以比基体更厚或者至少与基体一样厚。
还有利的是，当附接件被紧固到车轮的轮辋上时，当在轴向上观察时，附接件的径向外部行进表面朝车轮的方向延伸到轮辋的轮辋口中。此外，有利的是，当在轴向上观察时，附接件或其径向外部行进表面朝车轮的方向延伸到轮辋的中部。因此，在这些实施例中，附接件的行进表面部分地覆盖轮胎。例如，附接件由此可以用作雪地链替代品。这种具有相应宽度的行进表面的附接件的形式还改善了绕曲线行驶时的抓地力。
还有利的是，附接件包括附加紧固元件，所述附加紧固元件被构造成在轮辋的螺栓孔节圆的区域中、特别是在螺栓孔节圆处和/或轮辋的中心开口处并且/或者在轮辋的辐条处将附接件紧固到轮辋上。这种附加紧固元件例如可以采用朝向螺栓孔节圆的臂状加宽的形式。由此增加了附接件的紧固的安全性。
还有利的是，附加紧固元件可拆卸地或不可拆卸地紧固到附接件上，优选地，其中，附加紧固元件的紧固使得附加紧固元件相对于附接件可运动、优选地可移位和/或可枢转。在可拆卸的附加紧固元件的情况下，例如可以在安装开始时装配附加紧固元件，然后可以将紧固装置紧紧地夹紧并且附加紧固元件随后拆下。在可移位的附加紧固元件的情况下，所述附加紧固元件可以例如被推出并用于安装附接件，并且在安装完成时被推入。
本发明还提供了一种用于车轮的附接件组，所述附接件组包括用于在车辆侧紧固到车轮的轮辋上的附接件、以及用于在远离车辆侧紧固到车辆的轮辋上的另一附接件，其中，这两个附接件中的至少一个附接件是根据前述权利要求中的一项或多项构造的。在如刚才描述的附接件组的情况下，当以预期方式使用时，如上文描述的附接件因此紧固到车轮的外侧，并且另一附接件紧固到车轮的内侧。因此确保了良好的道路位置和行驶安全性。
有利的是，附接件组包括连接元件，附接件组的这两个附接件能够通过连接元件以防止丢失的方式夹紧在车轮的相对置的侧上并且相互抵靠车轮，以便允许经由紧固器件进行最终紧固。因此，连接元件可以用于相对于车轮夹紧这两个附接件，然后经由可选地具有紧固器件、钩部分和接触部分的紧固装置将附接件紧固到轮辋。然后可以移除连接元件。为此，首先在轮辋的辐条之间引导所述连接元件，以便将这两个附接件连接在一起。
本发明还提供了一种系统，所述系统包括车轮以及用于车轮的附接件或附接件组，用于能够在轮胎功能受限的情况下进行行驶操作，其中，所述附接件或所述附接件组是根据前述实施例中的一项或多项来构造的。
有利的是，附接件、或多个附接件中的至少一个包括凹部，经由所述凹部能够将附接件旋入车轮的轮辋，其中，车轮的轮辋包括用于接收相应的紧固螺栓的螺栓孔，并且/或者附接件、或多个附接件中的至少一个可以经由栓-孔连接而连接到车轮的轮辋，所述栓-孔连接优选地是自张紧和/或自锁的。因此，所述附接件或所述附接件组可以用简单的方式紧固到相应构造的车轮上。
附图说明
本发明的其他特征、可行的应用和优点将从以下参考附图解释的本发明的示例性实施例的描述中变得清楚，其中，这些特征无论是孤立的还是采用不同的组合对于本发明都很重要，无需再次明确地提及。在附图中：
图1至图4以不同视图示出了根据本发明的附接件的第一实施例；
图5至图8以不同视图示出了处于安装在车轮上的状态中的图1的附接件；
图9示出了附接件的紧固器件的替代性实施例的详细图示；
图10和图11示出了附接件的替代性实施例，所述附接件处于安装在车轮上的状态中(图10)并且被部分地示出且处于已拆解的状态中(图11)；
图12至图15示出了附接件的替代性实施例，所述附接件处于安装在车轮上的状态中(图12至图14；在图14中沿图13中的线XIV-XIV剖开)并且被部分地示出且处于已拆解的状态中(图15)；
图16示出了附接件的替代性实施例，所述附接件被部分地示出且处于已拆解的状态中；
图17至图19示出了附接件的替代性实施例，所述附接件处于安装在车轮上的状态中(图17至图19；在图19中沿图17的线XIX-XIX剖开)；
图20示出了处于安装在车轮上的状态中的附接件的替代性实施例；
图21至图24示出了附接件的替代性实施例(图21处于安装在车轮上的状态中，在图22中没有车轮，图23没有车轮并且折叠，图24沿图21中的线XXIV剖开)；
图21至图24示出了附接件的替代性实施例(图21处于安装在车轮上的状态中，在图22中没有车轮，图23没有车轮并且折叠，图24沿图21中的线XXIV剖开)；
图25示出了处于安装在车轮上的状态中的附接件组；
图26以示意性图示示出了处于安装在车轮上的状态中的附接件组的替代性实施例；并且
图27以示意性图示示出了处于安装在车轮上的状态中的附接件组的替代性实施例。
具体实施方式
在下图中，相应的部件和元件带有相同的附图标记。为清楚起见，并非所有附图标记在所有图中都重复。
图1中示出了根据本发明的附接件10，其中，车轮12未在图1中示出(然而，例如在图5至图8中车轮12与附接件10一起示出)。附接件10用于能够在轮胎功能受限的情况下进行车辆操作。
车轮12是机动车辆的车轮12，其中，机动车辆未示出。在轮胎功能受限的情况下行驶操作在本案例中是指车轮12的轮胎14(例如，参见图5至图8)不能以其在通常道路状况下和通常轮胎状况下所展示的特性来进行操作的行驶操作。这可以是指例如在瘪胎14情况下行驶或者还可以是指在结冰或下雪的条件下操作车辆。本发明的优选应用领域是能够在瘪胎14的情况下进行行驶。
图17至图19中所示的实施例特别适用于能够在下雪或结冰状况下进行行驶操作。
附接件10一般包括基体20以及用于将附接件10紧固到车轮12的轮辋26上的紧固装置24。
当在轴向28上观察时，基体20的形状为圆形或大致环形(例如，参见图1)。这是指处于其已组装的状态中的基体20具有刚刚提到的形状，例如，如图1中所示，其中所述基体也安装在处于行驶操作中的车轮12上。
在本案例中，轴向28是指车轮12的旋转轴线的方向。径向30是指与车轮12的旋转轴线正交的方向。因此，当从车轮12的轮辋26观察时，车轮12的轮胎14径向向外地布置。例如，车轮12的螺栓孔节圆32(例如，参见图6)径向向内定位。
紧固装置24可以包括至少一个可拆卸的紧固器件32、有利地包括多个可拆卸的紧固器件(例如，参见图1至图11)。
紧固装置24还可以被构造成使得位于在径向30上相对于彼此偏移地布置的至少两个位置P1和P1中的可拆卸的紧固器件32可以各自在适配于特定轮辋直径的位置P1和P2中连接到基体20(参见图16，其以与图2的图示相对应的图示而示出了这样的示例性实施例)。
有利地，紧固装置24被构造成使所述紧固装置能在轮辋直径方面适配。这例如可以经由紧固器件32来实现，所述紧固器件能在径向30上运动、尤其是如图1中所示的移位。
在图1中，紧固装置24的紧固器件32各自可拆卸地紧固到保持凸耳34上。将紧固器件32紧固到保持凸耳34上，如此构造成使得紧固器件32能相对于基体20或相对于保持凸耳34在径向上移位。保持凸耳34固定地连接到基体20。由于紧固器件32的移位，附接件10可以适配不同的轮辋直径。然而，还可以想到通过使紧固器件32枢转来实现可适配的紧固装置24。然而，优选地，紧固器件32能相对于基体20或相对于保持凸耳34在径向30上以及在轴向28上移位。
紧固器件32可以相对于保持凸耳34进行弹性安装。同样地，保持凸耳34可以相对于基体20进行弹性安装。
另外有利的是，紧固装置24包括耦接机构36。例如，如图1中示意性地示出的，该耦接机构36可以使至少两个可运动紧固器件32、优选地(如图1中所示)所有可运动紧固器件32在径向30上和/或在轴向28上的运动相耦接。优选地，耦接机构36被构造成使得已耦接的可运动紧固器件32的运动是一致的，也就是说所述可运动紧固器件以相同的速度径向(或轴向)向内或径向(或轴向)向外运动。这种耦接机构36可以与在此描述的包括紧固器件32的所有实施例结合，并且这种结合是本发明的主题。
在优选实施例中(例如，如图3、图4、图8和图9中所观察的)，紧固装置24或其紧固器件32包括钩部分38，所述钩部分被构造成从后方接合车轮12的轮辋26的部分40、尤其是轮辋凸缘40(例如，在图8中示出这种接合)。
优选地，紧固装置24具有一个接触部分42或多个接触部分42(例如，接触部分42在图3中清楚可见)，所述接触部分优选地布置在钩部分38上。接触部分有利地具有弹力弹性涂层44，所述涂层用于防止轮辋26的部分、尤其是轮辋凸缘40损坏。
如在图3中并且尤其也是在图9中清楚可见的，接触部分42或钩部分38可以被构造成在圆周方向46上弯曲，以便当附接件10被安装在轮辋26上时与轮辋凸缘40相合或抵靠轮辋凸缘40平放。
紧固装置24优选地被构造成使得当附接件10被安装在车轮12上时，紧固装置尤其是经由钩部分38和/或接触部分42在轮辋26、尤其是轮辋凸缘40的圆周范围的至少六分之一(参见图9)、优选地四分之一、优选地三分之一、优选地一半内接触轮辋26、尤其是轮辋凸缘40。
在图9的实施例中，紧固器件32具有延长部48，所述延长部在圆周方向46上延伸并弯曲，并且所述延长部允许又宽又平地接触轮辋凸缘40，使得相应的紧固器件32的接触部分42在轮辋凸缘40的圆周范围的至少六分之一内搁置在轮辋凸缘40上。
紧固装置24优选地被构造成使得附接件10在紧固到车轮12的轮辋26上时在轴向28上被推向轮辋26(例如，参见图3中的钩部分的弯曲形式)。
优选地通过紧固装置24的相应形式的紧固器件32或接触部分42、尤其是钩部分38来实现这种附接件朝轮辋26的方向的推动。
紧固装置24有利地包括至少一个夹紧表面50，当在轴向28上观察时，所述夹紧表面优选地以线性或弧形方式径向向内倾斜，其中，紧固装置24被构造成使得在将附接件10紧固到车轮12的轮辋26上时夹紧表面50径向向内运动、尤其是移位，并且夹紧表面50被构造成使得附接件10在紧固到车轮12的轮辋26上时在轴向28上被推向轮辋26。
例如，在图3中，这种夹紧表面50被构造为接触部分42或钩部分38的一部分。在图3中所示的实施例中，夹紧表面50如此弯曲使得当紧固器件32在将附接件10安装在轮辋26上时径向向内运动的时候，通过夹紧表面50的弯曲而在轴向28上将附接件10推向车轮12。然而，夹紧表面50为此不必是弯曲的，如图3中所示。当从附接件10的外侧52观察时，所述夹紧表面还可以例如是直的并且径向向内倾斜。对于夹紧表面50的功能而言，当从附接件10的外侧52观察时，在轴向28上看，所述夹紧表面径向向内倾斜就足够了。
例如，如在图3中可见，基体20可以包括轮辋侧零件56以及远离轮辋并且可以从轮辋侧零件上拆下的零件58。
因此，例如在图3的实施例中，基体20可以分成形状大致为环状盘的两个零件56和58。
基体20、或可选地轮辋侧零件56和远离轮辋的零件58有利地包括至少两个周向区段60。
在图1的实例中，轮辋侧零件56和远离轮辋的零件58各自包括四个周向区段60。图1中所示的附接件10的这些周向区段60中的一个周向区段在图2中以详细图示示出。
在图1中所示的附接件10的情况下，周向区段60通过互锁保持器件62连接在一起。由此，在圆周方向46上采用燕尾形式的延长部64插入相邻区段60的相应凹部66中。经由螺栓孔68，可以将螺栓旋入所述凹部66上的相应螺栓接收部70中，并且因此将区段60固定地连接在一起。螺栓与螺栓孔68和螺栓接收部70结合使用不是必需的；相反，也可以使用其他紧固机构，例如夹子或夹具。
例如在图1中示出具有采用燕尾形式的延长部64和相应凹部66的保持器件62表示在圆周方向46上用于周向区段60的可拆卸连接的接合结构70的可行的实施例。
周向区段60还可以经由优选地可拆卸的折叠机构74在圆周方向46上连接在一起。例如，在图10中示出了这样的实施例。
有利的是，轮辋侧零件56和远离轮辋的零件58、或者轮辋侧零件56和远离轮辋的零件58中的每一个的区段60在已组装好的状态中形成接收部分80，胎面主体84或胎面主体84的区段86(其就周向范围而言形成为对应于基体20的周向区段60)在组装成已组装好的状态时能够以这样的方式插入接收部分中，即，胎面主体或胎面主体的区段以互锁的形式、尤其是经由互锁接合88被保持。
优选地，附接件10形成有减震的胎面主体84。
优选地，胎面主体84由弹性弹力材料90、例如橡胶或其他弹性弹力聚合物形成。可替代地或另外地，胎面主体84还可以具有弹性弹力结构，尤其是包括空隙92和/或孔94或开口94的结构(参见图4，左图)。在图22中，示出了胎面主体84的区段86中的一个有这样的开口94，并且示出了胎面主体84的另一区段86没有这样的开口94。然而，优选地，胎面主体84在其整个圆周范围内是一致的，也就是说要么形成有开口94要么没有开口94。
行进表面100(也就是说，附接件10与道路的接触表面)可以由胎面主体84或其径向外部表面形成。
在实施例变型中，例如，如图17至图19中所示，当附接件10紧固到车轮12的轮辋26上时，当在轴向28上朝车轮12的方向观察时，附接件10的径向外部行进表面100延伸到轮辋26的轮辋口中。在图8中，轮辋口105标有相应的附图标记，并且轮辋口用附图标记107表示。具有这种行进表面100的形式当然也可以与例如如图1中所示可拆卸地连接在一起的区段60结合。
附接件10还可以具有附加紧固元件110。附加紧固元件110设置成将附接件10紧固在轮辋26的中间区域中。为此，附加紧固元件110可以被构造成例如在轮辋26的螺栓孔节圆32的区域中、尤其是在螺栓孔节圆32处(如图20中所示)和/或中心开口109处(例如，在图6中，中心开口109设有附图标记)和/或在轮辋26的辐条112处将附接件10紧固到轮辋26上。
如图20中所示，这种附加紧固元件110可以与附接件10的基体20一体地形成。然而，可替代地，附加紧固元件110同样可以可拆卸地紧固到附接件10上。优选地，附加紧固元件110的紧固使得附加紧固元件110能相对于附接件10运动、优选地移位和/或枢转。
例如，附加紧固元件110可以采用这样的形式，即所述附加紧固元件可以被推入附接件10的基体20中，或者所述附加紧固元件可以采用可折叠的形式。附加紧固元件110还可以在螺栓孔节圆32的区域中具有接头，使得所述附加紧固元件例如由两个单个的元件构成。附加紧固元件110可以与附接件10的基体20的不同实施例结合。
如图21至图23中所示，可以有利的是，基体20具有开口115。这些开口115一方面可以减轻基体20的重量并且因此减轻附接件10的重量。另一方面，这些开口115可以用于使附接件10易于折叠(参见图23)。在已折叠状态中，从基体20的表面凸出的元件(例如，紧固装置24)可以容易地折叠到开口115中(参见图23)。
本发明还提供了一种用于车轮12的附接件组120，其特征在于，所述附接件组包括用于在车辆侧紧固到车辆12的轮辋26上的附接件10a、以及用于在远离车辆侧紧固到车轮12的轮辋26上的另一附接件10b，其中，这两个附接件10a、10b中的至少一个附接件是如上文所描述地构造的。
优选地，如图24中所示，这两个附接件10a、10b都是根据本文所描述的另外的实施例之一形成的。
优选地，附接件组120包括连接元件130，附接件组120的这两个附接件10a、10b能够通过所述连接元件以防止丢失的方式紧固、尤其是夹紧在所述车轮12的相对置侧并且相互抵靠所述车轮12，以便允许经由紧固器件24进行最终紧固。为此，连接元件130可以被构造成例如使其可以钩入两个附接件10a、10b中。如果连接元件130要将这两个附接件10a、10b都抵靠车轮12夹紧，则连接元件130可以采用这样的形式，即其可以经由螺栓机构而缩短；或者接元件130可以采用这样的形式，即使其可以通过被推入而缩短。在连接元件可以通过推入而缩短的变型中，可以以低阻力推入并且仅在对拆卸机构进行致动之后才可以移除，以便防止意外拆卸。连接元件130还可以采用弹力形式，使得所述连接元件在装配时张紧、然后通过其残余应力而将这两个附接件10a、10b抵靠车轮12夹紧。
本发明还提供了一种系统140，所述系统包括车轮12以及用于车轮12的附接件10或附接件组120，其中，附接件10或附接件组120是根据本文所描述的实施例之一来构造的。
优选地，在系统140中，附接件10、或附接件10中的至少一个具有凹部150(例如参见图14或图26)，经由所述凹部可以将附接件10旋入车轮12的轮辋26，其中，车轮12的轮辋26包括用于接收相应紧固螺栓170的螺栓孔160，如图26中示意性地示出的。
可替代地，附接件10、或附接件10中的至少一个能够经由栓-孔连接180而连接到车轮12的轮辋26，所述栓-孔连接优选地是自张紧和/或自锁的形式，如图27中示意性地示出的。
Claims (25)
1.一种用于车轮(12)的附接件(10)，用于能够在轮胎功能受限的情况下进行行驶操作，所述附接件具有基体(20)和紧固装置(24)，所述紧固装置用于将所述附接件(10)紧固到所述车轮(12)的轮辋(26)上，其中，当在轴向28上观察时，所述基体(20)的形状为圆形或大致环形。
2.如权利要求1所述的用于车轮(12)的附接件(10)，其中，所述紧固装置(24)包括至少一个可拆卸的紧固器件(32)，可选地多个可拆卸的紧固器件。
3.如权利要求2所述的用于车轮(12)的附接件(10)，其中，所述紧固装置(24)被构造成使得位于在径向(30)上相对于彼此偏移地布置的至少两个位置(P1，P2)中的所述可拆卸的紧固器件(32)能够在各自适配于特定轮辋直径的位置(P1，P2)中连接到所述基体(20)。
4.如前述权利要求中的一项或多项所述的用于车轮(12)的附接件(10)，其中，所述紧固装置(24)被构造成能适配轮辋直径。
5.如前述权利要求中的一项或多项所述的用于车轮(12)的附接件(10)，其中，所述紧固装置(24)包括至少一个紧固器件(32)，优选地多个紧固器件，所述紧固器件在其处于已连接至所述基体(20)的状态中能在所述径向(30)上相对于所述基体(20)运动、尤其是移位，并且/或者所述紧固器件在其处于已连接至所述基体(20)的状态中能在所述轴向上相对于所述基体(20)运动、尤其是移位。
6.如前一权利要求所述的用于车轮(12)的附接件(10)，其中，所述紧固装置(24)包括耦接机构(36)，所述耦接机构使至少两个可运动紧固器件(32)、优选地所有可运动紧固器件在所述径向(28)上和/或在所述轴向上的运动相耦接，优选地，其中，所述耦接机构(36)被构造成使得所述已耦接的可运动紧固器件(32)的运动是一致的。
7.如前述权利要求中的一项或多项所述的用于车轮(12)的附接件(10)，其中，所述紧固装置(24)包括至少一个弹性安装的或可弹性安装的紧固器件(32)和/或用于将紧固器件(32)紧固到所述附接件(10)上的弹性安装的保持凸耳(34)。
8.如前述权利要求中的一项或多项所述的用于车轮(12)的附接件(10)，其中，所述紧固装置(24)、优选地所述紧固器件(32)中的至少一个紧固器件、优选地所述紧固器件(32)中的多个紧固器件、尤其是所有紧固器件包括钩部分(38)，所述钩部分被构造成从后方接合所述车轮(12)的轮辋(26)的部分(40)、尤其是轮辋凸缘(40)。
9.如前述权利要求中的一项或多项所述的用于车轮(12)的附接件(10)，其中，所述紧固装置(24)包括接触部分(42)，所述接触部分优选地布置在所述钩部分(38)上，其中，所述接触部分(42)包括弹力弹性涂层(44)，用于防止所述轮辋(26)的部分(40)、尤其是所述轮辋凸缘(40)的损坏。
10.如前述权利要求中的一项或多项所述的用于车轮(12)的附接件(10)，其中，所述接触部分(42)、尤其是所述钩部分(38)在圆周方向(46)上弯曲，以便平放在所述轮辋(26)的部分(40)、尤其是所述轮辋凸缘(40)上。
11.如前述权利要求中的一项或多项所述的用于车轮(12)的附接件(10)，其中，所述紧固装置(24)被构造成当所述附接件(10)安装在所述车轮(12)上时，所述紧固装置尤其是经由所述钩部分(38)和/或所述接触部分(42)在所述轮辋(26)、尤其是所述轮辋凸缘(40)的圆周范围的至少六分之一、优选地四分之一、优选地三分之一、优选地一半内接触所述轮辋(26)、尤其是所述轮辋凸缘(40)。
12.如前述权利要求中的一项或多项所述的用于车轮(12)的附接件(10)，其中，所述紧固装置(24)、优选地所述接触部分(42)、优选地所述紧固器件(32)、尤其是其钩部分(38)被构造成使得所述附接件(10)在紧固到所述车轮(12)的轮辋(26)上时在所述轴向(28)上被推向所述轮辋(26)。
13.如前述权利要求中的一项或多项所述的用于车轮(12)的附接件(10)，其中，所述紧固装置(24)、尤其是所述接触部分(42)或所述钩部分(38)包括夹紧表面(50)，当在所述轴向(28)上观察时，所述夹紧表面优选地以线性或弧形方式径向向内倾斜，其中，所述紧固装置(24)被构造成使得在将所述附接件(10)紧固到所述车轮(12)的轮辋(26)上时所述夹紧表面(50)径向向内运动、尤其是移位，并且所述夹紧表面(50)被构造成使得所述附接件(10)在紧固到所述车轮(12)的轮辋(26)上时在所述轴向(28)上被推向所述轮辋(26)。
14.如前述权利要求中的一项或多项所述的用于车轮(12)的附接件(10)，其中，所述基体(20)包括轮辋侧零件(56)以及能从所述轮辋侧零件上拆下的远离轮辋的零件(58)。
15.如前述权利要求中的一项或多项所述的用于车轮(12)的附接件(10)，其中，所述基体(20)、或可选地所述轮辋侧零件(56)和远离轮辋的零件(58)中的每一个包括至少两个周向区段(60)。
16.如前一权利要求所述的用于车轮(12)的附接件(10)，其中，所述周向区段(60)在所述圆周方向(46)上优选地可拆卸地、尤其经由优选地可拆卸的折叠机构(74)或接合结构(70)而连接在一起，优选地所述接合结构包括在所述区段(60)中的一个区段上的燕尾形延长部(64)以及在所述区段(60)中的另一个区段上的相对应的凹部(66)。
17.如前三项权利要求之一所述的用于车轮(12)的附接件(10)，其中，所述轮辋侧零件(56)和远离轮辋的零件(58)、或所述轮辋侧零件(56)和远离轮辋的零件(58)中的每一个的区段(60)在已组装好的状态中形成了接收部分(80)，胎面主体(84)或胎面主体(84)的区段(86)能够在组装成所述已组装好的状态时以下述方式插入所述接收部分中，即所述胎面主体或所述胎面主体的区段以互锁的形式、尤其是经由互锁接合(88)被保持。
18.如前述权利要求中的一项或多项所述的用于车轮(12)的附接件(10)，其中，所述附接件(10)包括采用减震形式的胎面主体(84)，优选地，其中，所述胎面主体(84)由弹性弹力材料(90)形成，并且/或者具有弹性弹力结构、尤其是包括空隙(92)和/或孔(94)的结构。
19.如前述权利要求中的一项或多项所述的用于车轮(12)的附接件(10)，其中，当所述附接件(10)紧固到所述车轮(12)的轮辋(26)上时，当在所述轴向(28)上观察时，所述附接件(10)的径向外部行进表面(100)朝所述车轮(12)的方向延伸到所述轮辋(26)的轮辋口(105)中。
20.如前述权利要求中的一项或多项所述的用于车轮(12)的附接件(10)，其中，所述附接件包括附加紧固元件(110)，所述附加紧固元件被构造成在所述轮辋(26)的螺栓孔节圆(32)的区域中、尤其是在所述螺栓孔节圆(32)处和/或在中心开口(109)处和/或在所述轮辋(26)的辐条(112)处将所述附接件(10)紧固到所述轮辋(26)上。
21.如前一权利要求所述的用于车轮(12)的附接件(10)，其中，所述附加紧固元件(110)可拆卸地或不可拆卸地紧固到所述附接件(10)上，优选地，其中，所述附加紧固元件(110)的紧固使得所述附加紧固元件(110)能相对于所述附接件(10)运动、优选地移位和/或枢转。
22.一种用于车轮(12)的附接件组(120)，其中，所述附接件组包括用于在车辆侧紧固到所述车轮(12)的轮辋(26)上的附接件(10a)、以及用于在远离车辆侧紧固到所述车轮(12)的轮辋(26)上的另一附接件(10b)，其中，这两个附接件(10a，10b)中的至少一个是根据前述权利要求中的一项或多项构造的。
23.如前一权利要求所述的用于车轮(12)的附接件组(120)，其中，所述附接件组包括连接元件(130)，所述附接件组(120)的两个附接件(10a，10b)能够通过所述连接元件以防止丢失的方式紧固、尤其是夹紧在所述车轮(12)的相对两侧并且相互抵靠所述车轮(12)，以便允许经由所述紧固装置(24)进行最终紧固。
24.一种系统(140)，所述系统包括车轮(12)以及用于车轮(12)的附接件(10)或附接件组(120)，用于能够在轮胎功能受限的情况下进行行驶操作，其中，所述附接件(10)或所述附接件组(120)是根据前述权利要求中的一项或多项来构造的。
25.如前一权利要求所述的系统(140)，其中，所述附接件(10)、或所述附接件(10a、10b)中的至少一个包括凹部(150)，经由所述凹部能够将所述附接件(10)旋入所述车轮(12)的轮辋(26)，其中，所述车轮(12)的轮辋(26)包括用于接收相对应的紧固螺栓(170)的螺栓孔(160)，并且/或者其中，所述附接件(10)、或所述附接件(10a、10b)中的至少一个能够经由栓-孔连接(180)而连接到所述车轮(12)的轮辋(26)，所述栓-孔连接优选地是自张紧的和/或自锁的。
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