BR112019015367A2

BR112019015367A2 - Inserto para roda de veículo, conjunto de insertos, e, sistema de roda de veículo e inserto ou conjunto de insertos para roda de veículo.

Info

Publication number: BR112019015367A2
Application number: BR112019015367-5A
Authority: BR
Inventors: Tsiberidis Konstantin
Original assignee: Gv Engineering Gmbh
Priority date: 2017-01-27
Filing date: 2018-01-29
Publication date: 2020-03-10
Also published as: RU2019124975A3; US11858293B2; ZA201905551B; AU2018211523A1; EP3573843B1; CA3054373A1; RU2019124975A; KR102588557B1; US20200164682A1; EP3573843A1; RU2757099C2; JP2020505275A; KR20190127696A; CN110494299B; JP7105806B2; BR112019015367B1; AU2018211523B2; MX2019008923A; DE102017101664A1; CN110494299A

Abstract

a invenção refere-se a um inserto (10) para roda de veículo (12) para permitir operação de condução com funcionamento limitado do pneu, compreendendo um corpo de base (20) e um dispositivo de fixação (24) para fixar o inserto (10) ao aro (26) da roda do veículo (12), tendo o corpo de base (20) quando visto axialmente (28) formato circular ou em forma de anel.

Description

INSERTO PARA RODA DE VEÍCULO, CONJUNTO DE INSERTOS, E, SISTEMA DE RODA DE VEÍCULO E INSERTO OU CONJUNTO DE INSERTOS PARA RODA DE VEÍCULO [001 ] A presente invenção refere-se a um inserto para roda de veículo para permitir operação de condução com funcionamento limitado do pneu. A invenção também se refere a um conjunto de insertos para um veículo e um sistema que inclua a roda do veículo e um inserto ou conjunto de insertos.

[002] Roda de veículo refere-se a uma roda de um veículo motorizado. Neste caso, uma operação de condução com funcionamento limitado do pneu significa uma operação de veículo na qual o pneu não pode ser operado com suas determinadas propriedades nas condições normais de estrada e de pneu. Isso pode significar, por exemplo, uma viagem com pneus furados ou direção do veículo sobre gelo ou neve. O campo preferencial de aplicação da presente invenção é permitir uma viagem com pneu furado.

[003] No presente caso, direção axial é a direção do eixo de rotação da roda do veículo. Direção radial é a direção ortogonal ao eixo de rotação da roda do veículo. O pneu da roda do veículo fica portanto disposto radialmente visto para fora a partir do aro da roda do veículo. O círculo de parafusos da roda do veículo, por exemplo, fica disposta radialmente para dentro.

[004] O inserto, de acordo com a invenção, é composto de corpo de base e de dispositivo de fixação para fixar o inserto ao aro da roda do veículo e é distinguido pelo fato de que o corpo de base está em direção axial em forma circular ou anular. Neste caso, o corpo de base é preferencialmente fabricado como um disco de aço. Outros materiais, no entanto, também podem ser usados. A declaração sobre a forma do corpo refere-se a sua condição quando o inserto é anexado à roda do veículo em sua configuração desejado para operação. Por exemplo, o corpo de base pode ser desmontado em várias partes individuais, que não mais serão circulares ou em formato de anel.

[005] O inserto, de acordo com a invenção, pode ser utilizado como

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2/20 alternativa compacta para uma roda sobressalente.

[006] E vantajoso que o dispositivo de fixação compreenda pelo menos um, possivelmente vários meios de fixação removíveis. Para este fim, os meios de fixação podem ser fixados de forma destacável em um suporte de montagem do dispositivo de fixação, por exemplo, ou ser fixados de forma removível. Tal inserto pode ser removível, por exemplo, fixando-o com parafusos.

[007] E também vantajoso que o dispositivo de fixação seja fabricado de forma que os meios de fixação removíveis possam ser conectáveis ao corpo de base em pelo menos duas posições deslocadas umas das outras na direção radial nas respectivas posições desejadas, adaptadas a um diâmetro específico do aro. Por exemplo, o dispositivo de fixação, para este fim, compreende pelo menos dois suportes compensados um ao outro na direção radial, de forma que, a depender do diâmetro do aro da roda do veículo no qual o inserto será fixado, os meios de fixação possam ser fixados através do suporte correspondente e então conectados ao corpo de base. Isso permite que o mesmo inserto seja usado, por exemplo, para aros de 17 e de 18 polegadas.

[008] E também vantajoso que os meios de fixação estejam opostos ao corpo de base, por exemplo, fixados em suportes com mola ou outros meios. Da mesma forma ou alternativamente, suportes ou outros meios para conectar os meios de fixação podem ser montados com mola relativamente ao corpo de base.

[009] E também vantajoso que o dispositivo de fixação seja fabricado de tal forma que seja ajustável em relação ao diâmetro do aro. Isto pode ser feito, por exemplo, através da posição permutável acima descrita dos meios de fixação ou então por meios de fixação móveis na direção radial ou por um mecanismo de captura ajustável na direção radial para diferentes diâmetros. Tal mecanismo de captura ajustável pode, por exemplo, funcionar como um mandril, os meios de fixação podem funcionar com uma mandíbula.

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3/20 [0010] É também vantajoso que o dispositivo de fixação compreenda pelo menos um, preferencialmente vários, meios de fixação os quais, quando conectados ao corpo de base, sejam móveis, particularmente deslocáveis na direção radial em relação ao corpo de base. Estes meios de fixação podem portanto ser movidos na direção radial do aro ou do flange do aro, a depender do diâmetro do aro. Como resultado, a fixação do inserto no aro ou no flange do aro pode ser realizada de forma eficiente e segura.

[0011] E também vantajoso que o dispositivo de fixação compreenda um mecanismo de acoplamento que permita o movimento de pelo menos dois, preferencialmente todos, meios de fixação móveis na direção radial e/ou na direção axial, e preferencialmente que o mecanismo de acoplamento seja fabricado de forma que o movimento dos meios de fixação móveis acoplados seja uniforme. Por exemplo, o inserto, de acordo com a invenção, pode compreender meios de fixação do tipo garra que são móveis radialmente.

[0012] A mobilidade radial pode estar em posições diferentes nas quais os meios de fixação sejam acopláveis ao inserto, ou que os meios de fixação possam ser montados radialmente de forma deslizante numa posição predeterminada no inserto. O mecanismo de acoplamento garante que, com deslocamento radial de um dos meios de fixação, os outros meios de fixação também se movam radialmente na mesma direção. Dessa forma, todos os meios de fixação acoplados movem-se radialmente para dentro ou radialmente para fora. Neste caso, os meios de fixação acoplados preferencialmente movem-se uniformemente, isto é, para dentro à mesma velocidade. Para este fim, meios de fixação individuais podem ser conectados uns aos outros, por exemplo, através de um tipo de sistema de correia de tensão rígida. Também concebível é um acoplamento através, por exemplo, de linhas pneumáticas ou hidráulicas. No entanto, os meios de fixação também podem ser conectados uns aos outros, por exemplo, por meio de um tipo de sistema de engrenagens para realizar o acoplamento. E preferido que não apenas o movimento radial dos

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4/20 meios de fixação individuais seja acoplado, mas altemativamente ou adicionalmente também um movimento axial dos meios de fixação é acoplado, por exemplo, de acordo com um dos tipos descritos acima.

[0013] E também vantajoso que o dispositivo de fixação, preferencialmente pelo menos um dos meios de fixação, preferencialmente vários, particularmente todos, compreenda uma seção de gancho, fabricada engatar uma seção, particularmente o aro ou o flange do aro da roda do veículo. Nesta seção de gancho, o inserto pode fixar-se de forma vantajosa seguramente ao aro do veículo. Por uma seção de gancho entende-se uma seção fabricada de forma que possa ser engatadas por detrás da seção do aro, preferencialmente o flange do aro, de forma justa. Uma forma preferencial é que o dispositivo, preferencialmente em vários meios de fixação, distribuídos circunferencialmente, tenha várias seções de gancho distribuídas circunferencialmente, nos quais cada aro ou flange de aro possa ser conectado de forma justa. Preferencialmente, as seções de gancho são deslocáveis na direção radial, preferencialmente também na direção axial. Isso permite que seja facilmente movido na direção do flange do aro e engatado.

[0014] E também vantajoso que o dispositivo de fixação inclua uma seção de contato, preferencialmente disposta na seção do gancho, e que a seção de contato seja feita de material flexível e elástico, para evitar danos à seção do aro. particularmente o flange do aro. Neste caso, a seção de contato significa a seção do dispositivo de fixação que, quando o inserto se destina a ser montado na roda do veículo ou no aro da roda do veículo, entra em contato com o aro, particularmente o flange do aro. Devido ao material flexível e elástico, que pode ser, por exemplo, borracha, evita-se danos ao flange do aro ou ao aro.

[0015] E também vantajoso que a seção de contato, particularmente a seção do gancho, seja curva na direção circunferencial de forma a ficar rente ao flange do aro. Para isso, por exemplo, a seção de gancho ou a seção de contato do dispositivo de fixação pode ser alongada e a curvatura circunferencial do

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5/20 flange do aro pode ser correspondentemente curvada na direção circunferencial. Neste caso, a curvatura da seção de contato precisa apenas corresponder substancialmente à do aro, particularmente se material flexível e elástico estiver presente.

[0016] E também vantajoso que o dispositivo de fixação seja fabricado de forma a contatar o aro, particularmente o flange do aro, pelo menos um sexto, preferencialmente um quarto, preferencialmente um terço, preferencialmente metade, de sua extensão circunferencial, caso o inserto esteja fixado à roda do veículo. Isto é possível, por exemplo, através das seções curvadas ou seções de contato mencionadas acima curvadas na direção circunferencial. Por exemplo, neste modelo as seções de contato e/ou as seções de gancho contata um sexto da extensão circunferencial do flange do aro.

[0017] E também vantajoso que o dispositivo, preferencialmente a seção de contato, preferencialmente os meios de fixação, particularmente a seção de gancho seja fabricado de forma o inserto seja empurrado na direção axial ao aro durante a fixação ao aro da roda do veículo. O inserto então move-se sozinho quando fixa-se ao veículo mesmo na direção do aro. Isto pode ser realizado, por exemplo, através de mobilidade axial dos meios de fixação. Por exemplo, o movimento radial para dentro dos meios de fixação pode ser combinado positivamente ao movimento axial.

[0018] E também vantajoso que o dispositivo de fixação, em especial a seção de contato ou a seção do gancho, visto na direção axial radialmente para dentro, preferencialmente linear ou curvado, compreenda uma superfície de acoplamento inclinada, e que o dispositivo de fixação seja fabricado de forma que a superfície de acoplamento, quando o inserto é fixado ao aro da roda do veículo, mova-se radialmente para dentro, particularmente que desloque-se, e que as áreas de acoplamento sejam fabricadas se forma que o inserto seja empurrado na direção axial para fixar-se ao aro da roda do veículo. Por superfície de acoplamento, fabricada conforme descrito acima, entende-se uma

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6/20 superfície de acoplamento que durante movimento, por exemplo, movendo-se os meios de fixação radialmente para dentro, cause um movimento que empurre o inserto na direção da aro de roda de veículo. Em tal configuração, portanto, o inserto é empurrado quando fixa-se ao veículo e garante uma fixação mais segura e firme.

[0019] Os meios de fixação podem ser montados com mola em relação aos suportes. Da mesma forma ou adicionalmente, os suportes podem ser montados com mola em relação ao corpo de base. Ambas as formas proporcionam um funcionamento mais suave da roda do veículo quando um inserto é conectado.

[0020] E também vantajoso que o corpo de base compreenda uma seção junto ao aro e uma seção destacável no lado contrário ao do aro. O corpo de base pode ser removível, por exemplo, ao longo de uma direção ortogonal ao plano de extensão da direção axial nas duas seções acima mencionadas. Por um lado, isso permite manusear o inserto de forma mais flexível e, por outro lado, isso resulta em vantagens para a montagem do inserto.

[0021] E também vantajoso que o corpo de base, ou se aplicável, a seção junto ao aro e a seção no lado contrário ao do aro, compreendam pelo menos dois segmentos circunferenciais. Nessa configuração, portanto, o corpo de base ou as respectivas seções são subdivididos na direção circunferencial em segmentos individuais. Como resultado, a montagem e o manuseio do inserto são melhorados.

[0022] E também vantajoso que os segmentos circunferenciais, preferencialmente de forma removível, estejam ligados uns aos outros, particularmente através de um mecanismo de dobra, preferencialmente destacável, ou de uma estrutura de punho traseiro na direção circunferencial. Por exemplo, através de um mecanismo de dobra, o inserto, quando não necessário, pode ser dobrado e guardado. Se os segmentos individuais forem destacáveis uns dos outros, o inserto pode ser divididos em partes e guardado

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7/20 para economizar espaço. A configuração com segmentos interligáveis de forma destacável também oferece a capacidade de conectar primeiro segmentos individuais conjuntamente e depois montar estes segmentos conectados ao veículo. Após a montagem desses segmentos conectados, a roda do veículo pode ser girada e outro segmento ou segmentos inseridos para completar o acoplamento à roda do veículo. Como resultado, por exemplo, um conjunto de insertos pode ser feito sem que seja necessário remover a roda do veículo.

[0023] E também vantajoso que a seção junto ao aro e a seção no lado contrário ao do aro, ou cada segmento da seção junto ao aro e da seção no lado contrário, quando montadas, formam um seção de admissão, na qual é mantido um rolamento, ou um segmento de um rolamento, montado firmemente, particularmente através de um punho traseiro. Por rolamento entende-se um componente fabricado para permitir rolagem do inserto entre a superfície de contato e a estrada.

[0024] Preferencialmente, este rolamento é fabricado com borracha elástica ou material polimérico. O suporte de fixação, ou o punho traseira positivo, do rolamento pode ser concretizado por um canal em forma de cauda de andorinha formado entre as duas seções, e tendo o rolamento um seção correspondente complementar a este canal, recebida positivamente neste canal. [0025] E também vantajoso que o rolamento tenha design antichoque, preferencialmente que todo o rolamento seja formado um material flexível e elástico ou tenha estrutura flexível e elástica, particularmente um estrutura que inclua cavidades e/ou furos. Como resultado, o rolamento pode amortecer contra buracos na estrada. No entanto, um rolamento enchido com ar semelhante a um pneu também é concebível. Um rolamento feito de um material polimérico com aberturas se estendendo substancialmente na direção axial, criando uma propriedade de amortecimento elástico do rolamento, é concebível. No entanto, outras estruturas de rolamento que produzam propriedades flexíveis são também concebíveis, particularmente cavidades que

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8/20 podem ser fechadas ou abertas no rolamento para este fim.

[0026] Pode ser vantajoso que o corpo de base tenha aberturas. Tais aberturas podem servir, por um lado, para reduzir o peso do corpo de base e, portanto, do inserto. Por outro lado, tais aberturas podem servir para que o inserto seja colapsável ou desmontável de forma simples. No estado dobrado ou colapsado, preferencialmente pelo menos um elemento que se estenda a partir da superfície do corpo de base, tal como, por exemplo, o dispositivo de fixação ou uma parte do dispositivo de fixação, pode projetar-se para dentro de tal abertura.

[0027] O rolamento pode ser vantajosamente concebido de forma a ter uma extensão na direção axial, que corresponda, pelo menos, à extensão do corpo de base na direção axial, mas particularmente o exceda. Em outras palavras, o rolamento pode ser mais espesso que ou pelo menos tão espesso quanto o corpo de base visto na direção axial.

[0028] E também vantajoso que uma superfície de rolamento radialmente externa do inserto na direção da roda do veículo vista na direção axial se estenda para dentro da boca do aro, quando o inserto está fixado ao aro da roda do veículo. Além disso, é vantajoso que o inserto, ou sua superfície radialmente externa, se estenda na direção axial da roda do veículo até o meio do aro. A superfície de rolamento do inserto cobre assim parcialmente o pneu nestas configurações. Por exemplo, o inserto pode servir como substituto para correntes de neve. Tal configuração do inserto com uma superfície de rolamento correspondentemente ampla também melhora a aderência ao fazer curvas.

[0029] E também vantajoso que o inserto compreenda um elemento de fixação adicional criado para fixar o inserto ao aro na região do círculo de parafusos, particularmente no círculo de parafusos e/ou na abertura central, do aro e/ou em um raio do aro. Tal elemento de fixação adicional pode ser formado, por exemplo, como uma extensão em forma de braço ao círculo de

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9/20 parafuso. Como resultado, a segurança de fixação do inserto é aumentada. [0030] E também vantajoso que o elemento de fixação adicional seja destacável ou permanentemente fixado ao inserto, preferencialmente que a montagem do elemento de fixação adicional seja tal que o elemento de fixação adicional possa ser movido em relação à montagem, preferencialmente deslocável ou girável. No elemento de fixação adicional removível, o elemento de fixação adicional pode ser fixado, por exemplo, no início da montagem, o dispositivo de fixação é então firmemente apertado e o elemento de fixação adicional é subsequentemente removido. No caso de um elemento de fixação adicional deslocável, este pode ser empurrado para fora, por exemplo, e usado para montar o inserto e empurrado para dentro após a montagem final.

[0031] O objeto da presente invenção é também um conjunto de insertos para roda de veículo, compreendendo inserto para fixação à roda do veículo e outro inserto para fixação do lado contrário da roda do veículo, e quando pelo menos um dos dois insertos de acordo com uma ou mais das reivindicações acima esteja presente. No conjunto de insertos, como acabamos de descrever, portanto, no uso pretendido, um inserto, como descrito acima, é fixado à parte externa da roda do veículo e outro inserto é fixado à parte interna. Isso garante boa estabilidade e segurança na condução.

[0032] E vantajoso que o conjunto de insertos compreenda um elemento de conexão , com o qual os dois insertos do conjunto de insertos fixados em lados opostos da roda do veículo e mutuamente contra a roda do veículo são tensionados para permitir fixação final através dos meios de fixação. O elemento de conexão pode então ser usado para fixar os dois insertos em relação à roda do veículo. Os insertos são então fixados através do dispositivo de fixação opcionalmente com os meios de fixação, a seção do gancho e a seção de contato do aro. O elemento de conexão pode então ser removido. O elemento de conexão é primeiro levado entre os raios do aro, para conectar os dois insertos.

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10/20 [0033] O objeto da presente invenção é também um sistema de uma roda de veículo e um inserto ou conjunto de insertos para roda de veículo para permitir operação de condução com funcionamento limitado do pneu, estando o inserto ou conjunto de insertos de acordo com uma das configurações descritas acima.

[0034] E vantajoso que o inserto ou pelo menos um dos insertos tenha um recesso através do qual o inserto pode ser parafusado ao aro da roda do veículo, e que o aro da roda de veículo tenha um furo para receber o parafuso correspondente e/ou que o inserto, ou pelo menos um dos insertos, tenha uma conexão tipo pino, preferencialmente autotensionável e/ou autobloqueável, com o aro do veículo conectado. Como resultado, o inserto ou conjunto de insertos pode ser fixado de forma simples à roda do veículo.

[0035] Outras características, aplicações e vantagens da invenção ficarão evidentes após a seguinte descrição das configurações da invenção, as quais são explicadas fazendo menção ao desenho, sendo as características essenciais em combinações isoladas e diferentes da invenção mesmo que não explicitamente mencionado. As figuras mostram:

Figuras 1 a 4 mostram uma primeira configuração de um inserto de acordo com a invenção em diferentes vistas;

Figuras 5 a 8 mostram o inserto da Figura 1 fixado em uma condição de roda de veículo em vistas diferentes;

Figura 9 uma vista detalhada de uma configuração alternativa dos meios de fixação do inserto;

Figuras 10 e 11 uma configuração alternativa do inserto fixados na roda do veículo (Figura 10) e mostrado em partes e desmontado (Figura 11);

Figuras 12 a 15 uma configuração alternativa do inserto fixado na roda do veículo (Figura 12 a 14, na Figura 14, ao longo da linha XIV-XIV da Figura 13) e mostrado em partes e desmontado (Figura 15);

Figura 16 uma configuração alternativa do inserto mostrado em

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11/20 partes e desmontado;

Figuras 17 a 19 uma configuração alternativa do inserto fixado na roda do veículo (Figura 17 a 19, na Figura 19, ao longo da linha XIX-XIX da

Figura 17);

Figura 20 uma configuração alternativa do inserto fixado na roda do veículo;

Figuras 21 a 24 uma configuração alternativa do inserto (Figura 21 fixado na roda do veículo, Figura 22 sem roda do veículo, Figura 23 sem roda do veículo e dobrada, Figura 24 ao longo da linha XXIV da Figura 21);

Figuras 21 a 24 uma configuração alternativa da fixação (Figura 21 na condição de roda de veículo montada, Figura 22 sem roda de veículo, Figura 23 sem roda do veículo e dobrado, Figura 24 ao longo da linha XXIV da Figura 21);

Figura 25 um conjunto de insertos fixado à roda do veículo;

Figura 26 uma configuração alternativa do conjunto de insertos em representação esquemática e fixado à roda do veículo; e

Figura 27 uma configuração alternativa do conjunto de insertos em representação esquemática e fixado à roda do veículo.

[0036] Nas figuras a seguir, os componentes e elementos correspondentes apresentam números de referência semelhantes. Por uma questão de clareza, nem todos os números são reproduzidos em todas as figuras.

[0037] Um inserto 10, de acordo com a invenção, é mostrado na figura 1, enquanto que a roda do veículo 12 não é mostrada na figura 1 (mas a roda do veículo 12 é mostrada, por exemplo, nas figuras 5-8 junto com o inserto 10). O inserto 10 serve para permitir uma operação de condução com funcionamento limitado dos pneus.

[0038] A roda do veículo 12 é uma roda de veículo 12 de um veículo a motor, em que o veículo a motor não é mostrado. No presente caso, um serviço

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12/20 de condução com funcionamento limitado do pneu significa uma operação de condução em que um pneu 14 da roda do veículo 12 (ver, por exemplo, as figuras 5-8) não pode ser operado com suas dadas propriedades em condições normais da estrada e do pneu. Isso pode significar, por exemplo, condução com pneu furado 14 ou também a operação do veículo em caso de gelo ou neve. O campo preferencial de aplicação da presente invenção é possibilitar condução com pneu furado 14.

[0039] A configuração mostrada nas figuras 17 a 19 é particularmente adequada para permitir o serviço de condução em condições de neve ou gelo.

[0040] O inserto 10 compreende geralmente um corpo de base 20 e um dispositivo de fixação 24 para fixar o inserto 10 a um aro 26 de roda de veículo

12.

[0041] O corpo de base 20 é visto numa direção axial 28 circular ou anular (ver, por exemplo, figura 1). Isto significa que o corpo de base 20 quando fixado, como mostrado por exemplo na Fig. 1, no qual está também fixado na roda do veículo 12 no modo de condução, tem a forma mencionada acima.

[0042] Por direção axial 28 entende-se a direção do eixo de rotação da roda do veículo 12. Por direção radial 30 entende-se a direção ortogonal a este eixo de rotação da roda do veículo 12. O pneu 14 da roda do veículo 12 é assim disposto radialmente para fora visto a partir do aro 26 da roda do veículo 12. Radialmente para dentro, por exemplo, um círculo de parafusos 32 (ver, por exemplo, figura 6) da roda do veículo 12.

[0043] O dispositivo de fixação 24 pode compreender pelo menos um, preferencialmente vários, meios de fixação removíveis 32 (ver, por exemplo, figuras 1 a 11).

[0044] O dispositivo de fixação 24 pode também ser fabricado de forma que os meios de fixação 32 estejam conectados ao corpo de base 20 em pelo menos duas posições Pl e Pl deslocadas uma da outra na direção radial 30

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13/20 nas respectivas posições Pl e P2 (ver figura 16) mostrando tal configuração numa representação correspondente à representação da Figura 2).

[0045] Preferivelmente, o dispositivo de fixação 24 é fabricado de forma a ser ajustável em relação a um diâmetro de aro. Isto pode ser realizado, por exemplo, através de meios de fixação móveis 32 que podem ser movidos na direção radial 30 e, particularmente, como mostrado na figura 1 [0046] Na Figura 1, os meios de fixação 32 do dispositivo de fixação 24 são fixados de modo removível, respectivamente, aos suportes 34. A fixação dos meios de fixação 32 aos suportes 34 é de tal forma que os meios de fixação 32 são deslocáveis na direção radial em relação ao corpo de base 20 e contra os suportes 34. Os suportes 34 estão firmemente conectados ao corpo de base 20. Devido ao deslocamento dos meios de fixação 32, o inserto 10 pode ser ajustado a diferentes diâmetros de aro. No entanto, é também possível montar um dispositivo de fixação ajustável 24 através de meios de fixação articulados 32. Preferencialmente, no entanto, os meios de fixação 32 são deslocáveis na direção radial 30 e na direção axial 28 em relação ao corpo de base 20 ou em relação aos blocos de retenção 34.

[0047] Os meios de fixação 32 podem ser fixados com molas aos suportes 34. Do mesmo modo, os suportes 34 podem ser fixados com molas ao corpo de base 20.

[0048] E também vantajoso que o dispositivo de fixação 24 compreenda um mecanismo de acoplamento 36. Este mecanismo de acoplamento 36, como mostrado esquematicamente na Fig. 1, pode ter um movimento de pelo menos dois movimentos, preferencialmente (como mostrado na Fig. 1) na direção de acoplamento 30 e/ou na direção axial 28. Preferencialmente, o mecanismo de acoplamento 36 é configurado de forma que o movimento dos meios de fixação móveis acoplados 32 seja uniforme, isto é, eles se movem radialmente (ou axialmente) para dentro ou radialmente (ou axialmente) para fora na mesma velocidade. Tal mecanismo de acoplamento 36

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14/20 é compatível com todas as configurações aqui descritas que incluem meios de fixação 32 e tais combinações são o objeto da presente invenção.

[0049] Numa configuração preferencial (como pode ser visto, por exemplo, nas figuras 3, 4, 8 e 9), o dispositivo de fixação 24 ou seus meios de fixação 32 compreendem uma seção de gancho 38 paga engatar uma seção 40, particularmente um flange do aro 40, o aro 26 da roda de veículo 12 (essa conexão é mostrada por exemplo na Figura 8).

[0050] Preferencialmente, o dispositivo de fixação 24 inclui uma seção de contato 42 ou várias seções de contato 42 (as seções de contato 42 estão claramente visíveis, por exemplo, na figura 3), preferencialmente dispostas na seção do gancho 38. As seções de contato incluem, de forma vantajosa, um revestimento flexível e elástico 44, que serve para evitar danos na seção do aro 26, particularmente no flange do aro 40.

[0051] A seção de contato 42 ou a seção de gancho 38 pode, como claramente visível na Fig. 3 e também na Fig. 9, ser curvada na direção circunferencial 46 para se ajustar ao flange do aro 40 durante a fixação do inserto 10 no aro 26 ou permanecer rente a este.

[0052] O dispositivo de fixação 24 é preferencialmente fabricado de forma que, particularmente através da seção de gancho 38 e/ou da seção de contato 42, o aro 26, particularmente o flange 40, pelo menos um sexto (ver figura 9), preferencialmente um quarto, preferencialmente um terço, preferencialmente metade, com sua extensão circunferencial contatada quando o inserto 10 é fixado à roda do veículo 12.

[0053] Na configuração da Figura, os meios de fixação 32 na direção circunferencial 46 estendida e as extensões curvadas 48, que permitem uma área ampla e plano de contato com o flange do aro 40, de forma que o contato das seções 42 dos respectivos meios fixação 32 contatem um sexto da extensão circunferencial do flange do aro 40.

[0054] O dispositivo de fixação 24 é preferencialmente fabricado de

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15/20 forma que o inserto 10 seja empurrado em direção ao aro 26 na direção axial 28 durante a fixação ao aro 26 da roda do veículo 12 (ver, por exemplo, a configuração curvada das seções de gancho na figura 3).

[0055] Esse movimento do inserto na direção do aro 26 é preferencialmente realizado por uma configuração correspondente dos meios de fixação 32 ou da seção de contato 42 do dispositivo de fixação 24, particularmente a seção de gancho 38.

[0056] O dispositivo de fixação 24 vantajosamente compreende pelo menos uma superfície de acoplamento inclinada 50, radialmente para dentro, preferencialmente linear ou curvada, vista na direção axial 28, e é fabricado de forma que a superfície de acoplamento inclinada 50, quando fixando o inserto 10 do aro 26 do veículo 12 move-se radialmente para dentro, particularmente desloca-se, e a superfície de acoplamento inclinada 50 é composta de forma que o inserto 10 seja empurrado quando fixa-se ao aro 26 da roda do veículo 12 axialmente 28 ao aro 26.

[0057] Tal superfície de acoplamento 50 é configurada, por exemplo na figura 3, como parte das seções de contato 42 ou das seções de gancho 38. As superfícies de acoplamento 50 são curvas na configuração mostrada na Figura 3, de forma que o inserto 10 é empurrado quando os meios de fixação 32 se movem radialmente para dentro ao fixar o inserto 10 ao aro 26, pela curvatura das superfícies de acoplamento 50 ao longo da direção axial 28 à roda do veículo 12. Para este fim, no entanto, as superfícies de acoplamento 50 não precisam ser curvas, como mostrado na figura 3, e podem também ser fabricadas, por exemplo, retas e inclinadas radialmente para dentro como visto a partir de um lado externo 52 ao inserto 10. Para a função das superfícies de acoplamento 50 é suficiente que elas estejam do lado de fora 52 do inserto 10, quando olhando ao longo da direção axial 28 para estar radialmente para dentro.

[0058] O corpo de base 20 pode, como mostrado por exemplo na

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Figura 3, incluir uma seção junto ao aro 56 e uma seção no lado contrário do aro

58.

[0059] O corpo de base 20 pode ser portanto dividido, por exemplo na configuração da figura 3, em duas seções anulares em forma de disco 56 e 58. [0060] O corpo de base 20, ou opcionalmente a seção junto ao 56 e a seção no lado contrário ao do aro 58, compreendem vantajosamente pelo menos dois segmentos circunferenciais 60.

[0061] No exemplo da figura 1, a seção junto ao aro 56 e a seção no lado contrário ao do aro 58 compreendem cada uma quatro segmentos circunferenciais 60. Um destes segmentos periféricos 60 do inserto 10, que é mostrado na figura 1, é mostrado na figura 2 numa representação isolada.

[0062] Os segmentos periféricos 60 são, cada um, ligados uns aos outros através do inserto 10, o qual é mostrado na figura 1. Neste caso, uma extensão em forma de cauda de andorinha 64 formada na direção circunferencial 46 é inserida num recesso correspondente 66 do segmento adjacente 60. Através dos furos 68 parafusos podem ser fixados nas entradas correspondentes 70 no recesso 66 e os segmentos 60 são então firmemente conectados uns aos outros. O uso de parafusos conjuntamente com os furos 68 e as entradas 70 não é obrigatório, mas outros mecanismos de fixação, como grampos ou abraçadeiras são usados.

[0063] O exemplo mostrado no suporte da Figura 1 suporte 62 com projeções em forma de cauda de andorinha 64 e os recessos correspondentes 66 representa uma configuração possível de uma estrutura com punho traseiro 70 na direção circunferencial 46 para conectar de forma removível os segmentos periféricos 60.

[0064] Os segmentos circunferenciais 60 podem também ser conectados uns aos outros através de um mecanismo de dobra 74 na direção circunferencial 46. Tal configuração é mostrada por exemplo na FIG 10.

[0065] E vantajoso que a seção junto ao aro 56 e a seção no lado

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17/20 contrário ao do aro 58, ou cada segmento 60 da seção junto ao aro 56 e da seção no lado contrário ao do aro 58 tenham uma seção de recebimento 80 fixada, em que são usados um rolamento 84 e um segmento 86 de rolamento 84 (formado em relação à sua extensão circunferencial correspondente aos segmentos circunferenciais 60 do corpo de base 20), quando fixados, particularmente através de um punho de bloqueio positivo 88. Preferencialmente, o inserto 10 é composto de um rolamento 84, formado por absorção de choque.

[0066] Preferencialmente, o rolamento 84 deve ser de material flexível e elástico 90, como borracha ou outro polímero flexível. Altemativamente ou adicionalmente, o rolamento 84 pode também ter uma estrutura flexível e elástica, particularmente uma estrutura compreendendo cavidades 92 e/ou furos 94 ou aberturas 94 (ver figura 4, esquerda). A figura 22 mostra um dos segmentos 86 do rolamento 84 com tais aberturas 94 e outro segmento 86 do rolamento 84 sem essas aberturas 94. Preferivelmente, no entanto, o rolamento 84 será uniforme ao longo de toda a sua extensão periférica, isto é, com aberturas 94 ou sem aberturas 94.

[0067] Uma superfície de rolamento 100, isto é, a superfície de contato do inserto 10 com a estrada, pode ser formada pelo corpo da superfície de rolamento 84 ou por sua superfície radialmente externa.

[0068] Em uma variante de configuração, como mostrado, por exemplo, nas Figs 17 a 19, uma superfície de rolamento radialmente externa 100 do inserto 10 estende-se na direção da roda do veículo 12 axialmente 28 o máximo possível para dentro da boca do aro 26, quando o inserto 10 é fixado ao aro 26 da roda do veículo 12. Na Figura 8, a boca do aro 105 está marcada com o número de referência correspondente e uma largura de boca de aro designada pelo número de referência 107. A configuração com tal superfície de rolamento 100 pode, evidentemente, também ser combinada com os segmentos interligados destacáveis 60, tal como, por exemplo, na figura 1 [0069] O inserto 10 também pode ter um elemento de fixação adicional

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110. O elemento de fixação adicional 110 é fornecido para fixar o inserto 10 na região central do aro 26. Para este fim, o elemento de fixação adicional 110 pode ser fixado, por exemplo, ao inserto 10 na região do círculo de parafusos 32, particularmente no círculo de parafusos 32 (conforme mostrado na Figura 20) e/ou a uma abertura central 109 (a abertura central 109 contém, por exemplo na figura 6, um número de referência fornecido), ao aro 26 e/ou um raio 112 do aro 26.

[0070] Tal elemento de fixação adicional 110 pode, como mostrado na figura 20, estar embutido no corpo de base 20 do inserto 10. Alternativamente, no entanto, é também possível que o elemento de fixação adicional 110 seja fixado de forma removível ao inserto 10. Preferencialmente, a montagem do elemento de fixação adicional 110 deve ser de forma que o elemento de fixação adicional 110 em relação ao inserto 10 seja móvel, preferencialmente deslocável e/ou articulável.

[0071] Por exemplo, o elemento de fixação adicional 110 pode ser inserido no corpo básico 20 do inserto 10 ou pode ser fabricado para ser dobrável. Além disso, o elemento de fixação adicional 110 pode ter uma linha de separação na região do círculo de parafusos 32, de modo a consistir, por exemplo, em dois elementos individuais. O elemento de fixação adicional 110 pode ser combinado com as várias configurações do corpo de base 20 do inserto 10.

[0072] Como mostrado nas figuras 21 a 23, pode ser vantajoso se o corpo de base 20 tiver aberturas 115. Por um lado, estas aberturas 115 podem reduzir o peso do corpo de base 20 e, assim, do inserto 10. Por outro lado, estas aberturas 115 podem servir para que o inserto 10 seja colapsável de forma simples (ver figura 23). No estado colapsado, elementos salientes da superfície do corpo de base 20, como, por exemplo, o dispositivo de fixação 24, podem simplesmente ser dobrados para dentro das aberturas 115 (ver figura 23).

[0073] O objeto da presente invenção é também uma conjunto de

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19/20 insertos 120 para roda de veículo 12, distinguido por incluir um inserto 10a para fixar ao aro 26 da roda do veículo 12 de um lado e um inserto adicional

10b para fixar ao aro 26 da roda do veículo 12 do lado contrário, e considerando que pelo menos dos dois insertos 10a, 10b, é conforme acima.

[0074] Preferencialmente, ambos os insertos 10a, 10b, como mostrado na FIGURA 24, são preparados de acordo com uma das configurações adicionais aqui descritas.

[0075] Preferencialmente, o conjunto de insertos 120 compreende um elemento de fixação 130, com o qual os dois insertos 10a, 10b do conjunto de insertos 120, são posicionados nos lados opostos da roda do veículo 12 e fixados juntos contra a roda do veículo 12, particularmente tensionados para permitir fixação final através dos meios de fixação 24. Para este fim, o elemento de fixação 130 pode, por exemplo, ser fabricado de forma a poder ser engatado em ambos os insertos 10a, 10b.

[0076] Caso o elemento de fixação 130 prenda os dois insertos 10a, 10b contra a roda do veículo 12, o elemento de fixação 130 pode ser encurtado, por exemplo, por um parafuso ou por inserção. Se encurtado por inserção, a inserção deve ser possível com pouca resistência e extensão apenas após a atuação de um mecanismo de liberação para evitar remoção acidental. O elemento de fixação 130 também pode ser fabricado para ser elástico, de forma a ser esticado durante a montagem e, em seguida, fixar os dois insertos 10a, 10b contra a roda do veículo devido à tensão inerente.

[0077] O objeto da invenção é também um sistema 140 compreendendo uma roda de veículo 12 e um inserto 10 ou um conjunto de insertos 120 para roda de veículo 12, em que o inserto 10 ou o conjunto de insertos 120 está de acordo com uma das configurações aqui descritas.

[0078] Preferencialmente, no sistema 140, o inserto 10 ou pelo menos um dos insertos 10 inclui um recesso 150 (ver, por exemplo, figura 14 ou 26), através do qual o inserto 10 pode ser aparafusado ao aro 26 da roda de veículo

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12, sendo que o aro 26 da roda do veículo 12 compreende um furo 160 para receber os parafusos correspondentes 170, conforme mostrado esquematicamente na figura 26.

[0079] Altemativamente, o inserto 10 ou pelo menos um dos insertos 10 pode ser conectado ao aro 26 da roda de veículo 12 através de uma conexão para pinos 180, preferencialmente autotensionável e/ou autobloqueável, como mostrado esquematicamente na figura 27.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Inserto (10) para roda de veículo (12) para permitir condução com funcionamento limitado do pneu com um corpo de base (20) e um dispositivo de fixação (24) para fixar o inserto (10) no aro (26) da roda do veículo (12), caracterizado pelo fato de que o corpo de base (20) quando visto axialmente (28) tem forma circular ou de anel.

2/6 (24) compreende um mecanismo de acoplamento (36), com movimento de pelo menos dois e preferencialmente todos os meios de fixação móveis (32) na direção radial (28) e/ou na direção axial, preferencialmente sendo o mecanismo de acoplamento (36) fabricado de forma que o movimento dos meios de fixação móveis conectados (32) seja uniforme.

7. Inserto (10) para roda de veículo (12) de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de fixação (24) compreende pelo menos um meio de fixação (32) com mola montado ou removível e/ou um suporte de montagem (34) com mola, para fixar um meio de fixação (32) no inserto (10).

8. Inserto (10) para roda de veículo (12) de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de fixação (24) compreende preferencialmente pelo menos um dos meios de fixação (32), preferivelmente vários, particularmente todos os meios de fixação (32), uma seção de gancho (38), feita para engatar uma seção (40), particularmente um flange (40) do aro (26) da roda do veículo (12).

9. Inserto (10) para roda de veículo (12) de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de fixação (24) compreende uma seção de contato (42) preferivelmente disposta na seção do gancho (38), enquanto que a seção de contato (42) compreende um revestimento flexível e elástico (44) para evitar danos na seção (40) do aro (26), particularmente no flange do aro (40).

10. Inserto (10) para roda de veículo (12) de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que a seção de contato (42), particularmente a seção do gancho (38) na direção circunferencial (46) é curvada, de forma a ficar rente à seção (40) do aro (26), particularmente o flange do aro (40).

11. Inserto (10) para roda de veículo (12) de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o

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2. Inserto (10) para roda de veículo (12) de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de fixação (24) compreende pelo menos um, e possivelmente vários, meios de fixação removíveis (32).

3/6 dispositivo de fixação (24) é fabricado de forma a estar em contato, particularmente através da seção do gancho (38) e/ou da seção de contato (42), do aro (26), particularmente do flange do aro (40), com pelo menos um sexto, preferencialmente um quarto, preferencialmente um terço, preferencialmente metade da extensão circunferencial contatada quando o inserto (10) está montado na roda do veículo (12).

12. Inserto (10) para roda de veículo (12) de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de fixação (24), preferivelmente a seção de contato (42), preferivelmente os meios de fixação (32), particularmente a seção do gancho (38) é fabricado de forma que o inserto (10), quando fixado ao aro (26) da roda do veículo (12) na direção axial (28) ao aro (26), seja empurrado.

13. Inserto (10) para roda de veículo (12) de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de fixação (24), em particular a seção de contato (42) ou a seção do gancho (38), na direção axial (28), visto radialmente, preferivelmente linear ou curvado, compreende uma superfície de fixação inclinada (50), enquanto que o dispositivo de fixação (24) é fabricado de forma que a superfície de fixação (50) quando fixando o inserto (10) ao aro (26) da roda do veículo (12) desloque-se radialmente para dentro, e a superfície de fixação (50) seja fabricada de forma que o inserto (10) quando fixado ao aro (26) da roda do veículo (12) na direção axial (28) ao aro (26) seja empurrado.

14. Inserto (10) para roda de veículo (12) de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o corpo de base (20) compreende uma seção junto ao aro (56) e uma seção removível do lado contrário ao do aro (58).

15. Inserto (10) para roda de veículo (12) de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o corpo de base (20), ou possivelmente cada seção junto ao aro (56) e cada seção

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3. Inserto (10) para roda de veículo de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de fixação (24) é fabricado de forma que pelo menos dois meios de fixação removíveis (32) na direção radial (30) balanceados em posições fixas (Pl, P2) e ajustados a um determinado diâmetro de aro nas posições designadas (Pl, P2) podem ser conectados ao corpo de base (20).

4/6 do lado contrário ao do aro (58) compreendam dois segmentos circunferenciais (60).

16. Inserto (10) para roda de veículo (12) de acordo com a reivindicação anterior, caracterizado pelo fato de que os segmentos circunferenciais (60), preferencialmente destacáveis um do outro, em particular através de um mecanismo de dobra (74) ou uma estrutura com punho traseiro (70) compreendendo de preferência uma projeção em forma de rabo de andorinha (64) em um dos segmentos e um recesso correspondente (66) em outro dos segmentos (60), estão conectados um ao outro na direção circunferencial (46).

17. Inserto (10) para roda de veículo (12) de acordo com qualquer uma das reivindicações 14 a 16, caracterizado pelo fato de que a seção junto ao aro (56) e a seção do lado contrário ao do aro (58), ou cada segmento (60) da seção junto ao aro (56) e da seção do lado contrário ao do aro (58), quando montadas, formam um seção de admissão (80), na qual é mantido um rolamento (84), ou um segmento (86) de um rolamento (84), montado firmemente, particularmente através de um punho traseiro (88).

18. Inserto (10) para roda de veículo (12) de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o inserto (10) compreende um rolamento (84) antichoque, sendo o rolamento (84) preferivelmente composto de material elástico (90) e/ou com estrutura elástica, particularmente com um espaço oco (92) e/ou furos (94).

19. Inserto (10) para roda de veículo (12) de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que compreende um rolamento posicionado radialmente para o lado externo (100) do inserto (10) na direção da roda do veículo (12) na direção axial (28), conforme visto na boca (105) do aro (26) quando o inserto (10) do aro (26) da roda do veículo (12) é fixado.

20. Inserto (10) para roda de veículo (12) de acordo com

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4. Inserto (10) para roda de veículo (12) de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o meio de fixação (24) é fabricado de forma que possa ser ajustado em relação ao diâmetro do aro.

5/6 qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que compreende um componente de fixação adicional (110) conectado ao inserto (10) na área do círculo de parafusos (32), particularmente no círculo de parafusos (32) e/ou na abertura central (109), no aro (26) e/ou em um raio (112) do aro (26) no aro (26).

21. Inserto (10) para roda de veículo (12) de acordo com a reivindicação anterior, caracterizado pelo fato de que o componente de fixação adicional (110) é fixado de forma destacável ou removível ao inserto (10), preferivelmente, quando a fixação do elemento de fixação adicional (110) for dessa forma, o elemento de fixação adicional (110) será móvel, preferencialmente deslocável e/ou articulável em relação ao inserto (10).

22. Conjunto de insertos (120) para roda de veículo (12), caracterizado pelo fato de que compreende um inserto (10a) para fixação no lado do aro (26) da roda do veículo (12) e uma segundo inserto (10b) para fixação no lado contrário ao do aro (26) da roda do veículo (12), quando pelo menos um dos dois insertos (10a, 10b) é como definido em qualquer uma das reivindicações anteriores.

23. Conjunto de insertos (120) para roda de veículo (12) de acordo com a reivindicação anterior, caracterizado pelo fato de que compreende um conector (130) com o qual os dois insertos (10a, 10b) do conjunto de insertos (120) são posicionados nos lados opostos da roda do veículo (12) e fixados juntos contra a roda do veículo (12), particularmente tensionada para permitir fixação final pelos meios de fixação (24).

24. Sistema (140) de roda de veículo (12) e inserto (10) ou conjunto de insertos (120) para roda de veículo (12) para permitir operação de condução com funcionamento limitado do pneu, caracterizado pelo fato de o inserto (10) ou conjunto de insertos (120) como definido em qualquer uma das reivindicações anteriores.

25. Sistema (140) de acordo com a reivindicação anterior,

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5. Inserto (10) para roda de veículo (12) de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de fixação (24) compreende pelo menos um e preferencialmente vários meios de fixação (32), os quais estão conectados ao corpo de base (20) voltados ao corpo de base (20) e móveis na direção radial (30), particularmente deslocáveis, e/ou conectados ao corpo de base (20) voltados ao corpo de base (20) e móveis na direção axial, particularmente deslocáveis.

6. Inserto (10) para roda de veículo (12) de acordo com a reivindicação anterior, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de fixação

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6/6 caracterizado pelo fato de que o inserto (10) ou pelo menos um dos insertos (10a, 10b) compreende um recesso (150) através do qual o inserto (10) do aro (26) da roda do veículo (12) pode ser aparafusado, enquanto o aro (26) da roda do veículo (12) compreende um furo (160) para receber um parafuso de fixação correspondente (170) e/ou pelo fato de que o inserto (10) ou pelo menos um dos insertos (10a, 10b) pode ser conectado ao aro (26) da roda do veículo (12) através de uma conexão tipo pino (180), preferencialmente autotensionável e/ou autobloqueável.