CN110486174A - 一种用于舷外发动机手柄的可转换左右手模式的换挡机构及其操作方法 - Google Patents

Abstract

本发明揭示了一种用于舷外发动机手柄的可转换左右手模式的换挡机构及其操作方法，所述换挡机构包括油门锁紧机构、支架组件、换挡摇臂和换挡手把，换挡摇臂设置于手柄主体的空腔中，支架组件设于换挡摇臂的两端，油门锁紧机构包括油门锁紧夹，油门锁紧夹可反转地设于换挡摇臂的中部，换挡手把可拆卸地设置于手柄主体的一侧，用于实现左右手转换模式切换，换挡手把的后方设置有与换挡手把匹配组装的紧固件。该装置设计精巧，结构简单，转换方便，可靠，零件加工简单，装配和拆卸方便快速，生产成本比较低，极大地满足了驾驶人员的操作习惯，改善驾驶舒适性，适合在产业上推广使用。

Description

一种用于舷外发动机手柄的可转换左右手模式的换挡机构及 其操作方法

技术领域

本发明涉及一种用于舷外发动机手柄的可转换左右手模式的换挡机构及其操作方法，属于手柄船用舷外机技术领域。

背景技术

舷外机：又名尾挂机、船外机，顾名思义发动机在船舷之外，悬挂在尾板之上，主要是由发动机、传动机构、操作装置、悬挂装置及推进器等组成，最顶部为发动机，发动机曲轴连接立轴，然后横轴最后输出给螺旋桨，这种机器在转向时，整个发动机都随同转向装置左右摆动。由于螺旋桨直接随驱动装置转向所以灵活性极强、整机安装简单、携带方便，广泛应用于小型游艇、充气动力艇、冲锋舟及各种钓鱼船。军事上常用在执行侦察、登录、渡河、巡逻、救生等任务的舟、艇和门桥上；民用多用于游艇等小体积船体，如江河上面的打渔船、橡皮艇等，常见于江、湖渔业密集地区。功率从2马力到400马力，大小不等，按其功率分为6马力、8马力、15马力、30马力、40马力、60马力、85马力、90马力、115马力、150马力、200马力不等型号。通常大马力舷外机使用远程操作系统，而手柄操作系统用于小马力发动机。

目前右利手和左利手的人员占比约为百分之七十和百分之三十，设计人员有必要在设计时立足人机工程学充分考虑驾驶人员的操作习惯。船用舷外机手柄的换挡把手多固定在手柄侧面，不可调整位置，使得左利手或右利手的驾驶人员换挡操作不便，驾驶愉快感降低。由于换挡操作不便，极端情况下，甚至可能造成误伤夹手，换挡延迟等情况，带来人身安全及行船危险。目前市场上换挡手柄多固定在手柄侧面，不能满足所有驾驶人员的操作习惯，易导致驾驶舒适感降低，误伤人员，因此研究一种装拆方便、结构简单的船用舷外发动机手柄的换挡机构就成为亟待解决的问题。

发明内容

本发明的目的就是为了解决现有技术中存在的上述问题，提出一种用于舷外发动机手柄的可转换左右手模式的换挡机构及其操作方法。

本发明的目的将通过以下技术方案得以实现：一种用于舷外发动机手柄的可转换左右手模式的换挡机构，所述换挡机构包括油门锁紧机构、支架组件、换挡摇臂和换挡手把，所述换挡摇臂设置于手柄主体的空腔中，所述支架组件设于换挡摇臂的两端，所述油门锁紧机构包括油门锁紧夹，所述油门锁紧夹可反转地设于换挡摇臂的中部，所述换挡手把可拆卸地设置于手柄主体的一侧，用于实现左右手转换模式切换，所述换挡手把的后方设置有与换挡手把匹配组装的紧固件。

优选地，所述油门锁紧夹为倒U形结构，所述手柄主体的空腔中还固设有与油门锁紧夹相匹配的油门轴，所述油门锁紧夹的上部设有紧箍圈，油门锁紧夹通过该紧箍圈可沿油门轴滑移，油门锁紧夹的下部设置两个间隙设置的第一固定支架和第二固定支架，所述第一固定支架上开设有通孔，所述第二固定支架上开设有与螺栓相匹配的压装螺母，所述通孔与压装螺母的位置为一一对应。

优选地，所述支架组件包括对称设置于换挡摇臂两端的第一支架和第二支架，所述换挡摇臂的两端对称设置有六角接头与换挡手把相连接，所述换挡摇臂的两侧分别安装有第一塑料衬套和第二塑料衬套，所述第一塑料衬套安设于第一支架上，所述第二塑料衬套安设于第二支架上，所述第一支架的两端开设有与第一螺钉和第二螺钉相匹配的第一通孔和第二通孔，所述第二支架上开设有与第三螺钉相匹配的第三通孔。

优选地，所述六角接头还可为四角接头或八角接头，所述油门锁紧旋钮和换挡手把同轴对称设置于手柄主体的两侧或可交错设置于手柄主体的两侧。

优选地，所述手柄主体的一侧设置有可拆卸地油门锁紧旋钮，手柄主体的两侧对称设置有相同的第一通孔和第二通孔，紧固件包括螺钉及第一垫圈，第三塑料衬套设置于第一通孔内，换挡手把穿过第三塑料衬套，并通过第一垫圈与螺钉将换挡把手与换挡摇臂相连接，橡胶盖卡入换挡把手。

优选地，所述油门锁紧机构还包括销、第二垫圈和限位夹，所述油门轴设置有开口，油门锁紧夹通过油门轴的开口插入，并沿油门轴滑到装配位置，所述油门锁紧旋钮与油门锁紧夹相匹配，所述油门锁紧旋钮相向于换挡手把的一侧设置有旋扭轴，所述旋钮轴的前端开设有与油门锁紧夹相匹配的外螺纹，油门锁紧旋钮依次穿过手柄主体的第二通孔、换挡摇臂的螺纹孔、第二垫圈、油门锁紧夹的通孔，并旋入油门锁紧夹的内螺纹，将销插入油门锁紧旋钮末端的小孔内，将限位夹插入到油门锁紧旋钮的限位槽内。

优选地，所述换挡摇臂的一侧设置有定位特征与空挡识别特征，所述第一支架上设置有定位机构与空挡识别传感器，定位特征、空挡识别特征分别与定位机构与空挡识别传感器相互作用，所述换挡摇臂的一侧连接有换挡拉索，所述换挡拉索通过限位螺钉与换挡摇臂相连接。

优选地，所述手柄主体上设置有与手柄盖相卡接匹配的配合槽，手柄盖卡入手柄主体的配合槽内，并通过螺钉拧紧实现紧固连接。

本发明还揭示了一种用于舷外发动机手柄的可转换左右手模式的操作方法，该方法包括以下步骤：

S1：将手柄盖的拧紧螺钉拆下，移开手柄盖；

S2：拔出橡胶盖，拧出螺钉及第一垫圈，拔出换挡手把及第三塑料衬套；

S3：手柄盖移开后，拔出销和限位夹，旋出油门锁紧旋钮，并取出第二垫圈；

S4：将油门锁紧夹沿油门轴滑移至缺口处，然后向上取出；

S5：将油门锁紧夹反转，然后沿油门轴缺口处卡入，再滑移至装配位置；

S6：将油门锁紧旋钮依次穿过手柄主体的第一通孔、换挡摇臂的螺纹孔、第二垫圈、油门锁紧夹的通孔，并旋入油门锁紧夹的内螺纹；将销插入油门锁紧旋钮末端的小孔内，将限位夹插入到油门锁紧旋钮的限位槽内；

S7：换挡手把依次穿过第三塑料衬套、手柄主体的通孔与换挡摇臂的六角接头配合，螺钉依次穿过第一垫圈、换挡手把将换挡把手与换挡摇臂连接，橡胶盖卡入换挡把手；

S8：将手柄盖卡入手柄主体配合槽内，并通过拧紧螺钉拧紧。

本发明技术方案的优点主要体现在：该装置设计精巧，结构简单，转换方便，可靠，零件加工简单，装配和拆卸方便快速，生产成本比较低，极大地满足了驾驶人员的操作习惯，改善驾驶舒适性，适合在产业上推广使用。

在操作过程中，可根据驾驶人员操作习惯，调整换挡把手位置，可极大地改善驾驶人员的舒适感及避免造成伤手伤人事件。使用新换挡机构，可根据驾驶人员的操作习惯，转换换挡把手位置，极大地改善了驾驶舒适性，避免误伤操作人员，提高了装置的安全性及用户满意度。

附图说明

图1是本发明的一种用于舷外发动机手柄的可转换左右手模式的换挡机构的爆炸结构示意图。

图2是本发明的一种用于舷外发动机手柄的可转换左右手模式的换挡机构的爆炸结构示意图。

图3是本发明的一种用于舷外发动机手柄的可转换左右手模式的换挡机构的爆炸结构示意图。

图4是本发明的一种用于舷外发动机手柄的可转换左右手模式的换挡机构的剖面结构示意图。

图5是本发明的一种用于舷外发动机手柄的可转换左右手模式的换挡机构的剖面结构示意图。

图6是本发明的油门锁紧夹的结构示意图。

图7是本发明的油门锁紧旋钮的限位槽结构示意图。

图8是本发明的换挡手把装配在左侧的结构图。

图9是本发明的换挡手把装配在右侧的结构图。

具体实施方式

本发明的目的、优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图示和解释。这些实施例仅是应用本发明技术方案的典型范例，凡采取等同替换或者等效变换而形成的技术方案，均落在本发明要求保护的范围之内。

本发明揭示了一种用于舷外发动机手柄的可转换左右手模式的换挡机构，如图1、图2、图3、图4和图5所示，所述换挡机构包括油门锁紧机构、支架组件、换挡摇臂10和换挡手把3，所述换挡摇臂10设置于手柄主体的空腔中，所述支架组件设于换挡摇臂10的两端。

所述油门锁紧机构包括油门锁紧夹15，所述油门锁紧夹15可反转地设于换挡摇臂的中部，所述换挡手把3可拆卸地设置于手柄主体1的一侧，用于实现左右手转换模式切换，所述换挡手把3的后方设置有与换挡手把3匹配组装的紧固件。

如图6所示，所述油门锁紧夹15为倒U形结构，所述手柄主体的空腔中还固设有与油门锁紧夹相匹配的油门轴18，所述油门锁紧夹的上部设有紧箍圈，油门锁紧夹15通过该紧箍圈可沿油门轴滑移。

油门锁紧夹的一端为通孔，一端为螺纹孔，具体地，油门锁紧夹的下部设置两个间隙设置的第一固定支架和第二固定支架，所述第一固定支架上开设有通孔151，所述第二固定支架上开设有与螺栓相匹配的压装螺母152，所述通孔151与压装螺母152的位置为一一对应。通过换挡手把启动换挡操作，换挡手把可左右换位，拆了可以换位并能固定，固定了之后能正常进行换挡操作。

所述支架组件包括对称设置于换挡摇臂10两端的第一支架7和第二支架11，所述换挡摇臂的两端对称设置有六角接头101与换挡手把3相连接，所述六角接头101还可为四角接头或八角接头，本技术方案中，不对六角接头的连接方式做具体限定。

所述换挡摇臂10的两侧分别安装有第一塑料衬套91和第二塑料衬套92，所述第一塑料衬套91和第二塑料衬套92大小、形状均一致，支架组件通过螺钉固定在手柄主体的内腔里，具体地，所述第一塑料衬套91安设于第一支架7上，所述第二塑料衬套92安设于第二支架11上，所述第一支架7的两端开设有与第一螺钉81和第二螺钉82相匹配的第一通孔和第二通孔，所述第二支架11上开设有与第三螺钉83相匹配的第三通孔。

如图7所示，所述手柄主体1的一侧设置有可拆卸地油门锁紧旋钮21，油门锁紧旋钮21包括限位槽211和销孔212，该销孔212与销14相匹配。所述油门锁紧旋钮21和换挡手把3可同轴对称设置于手柄主体的两侧，油门锁紧旋钮21和换挡手把3也可交错设置于手柄主体的两侧，在本技术方案中，所述油门锁紧旋钮21和换挡手把3优选地同轴对称设置于手柄主体的两侧，该设置的目的使得换挡机构更美观，更便于操作人员在使用过程中操作。

所述手柄主体1的两侧对称设置有相同的第一通孔1001和第二通孔1002，第一通孔1001和第二通孔1002的大小、形状均一致。所述紧固件包括螺钉5及第一垫圈4，第三塑料衬套2设置于第一通孔1001内，换挡手把3穿过第三塑料衬套2，并通过第一垫圈4与螺钉5将换挡把手3与换挡摇臂10相连接，橡胶盖6卡入换挡把手可遮蔽紧固件，实现防腐并提高美观性，橡胶盖6的设置易拆卸。

以换挡手把在左侧为例，塑料衬套2装配在第一通孔1001内，换挡手把3穿过第三塑料衬套2与换挡摇臂10的六角接头配合，并通过第一垫圈4与螺钉5将换挡把手3与换挡摇臂10相连接，橡胶盖6卡入换挡把手3。

所述油门锁紧机构还包括销14、第二垫圈16和限位夹17，所述油门轴18设置有开口181，油门锁紧夹15通过油门轴18的开口181插入，并沿油门轴18滑到装配位置，开口181的设置方便装拆油门锁紧夹，所述油门锁紧旋钮21与油门锁紧夹15相匹配。

所述油门锁紧旋钮21相向于换挡手把的一侧设置有旋扭轴，所述旋钮轴的前端开设有与油门锁紧夹相匹配的外螺纹，油门锁紧旋钮21依次穿过手柄主体1的第二通孔1002、换挡摇臂的螺纹孔、第二垫圈16、油门锁紧夹15的通孔151，并旋入油门锁紧夹15的内螺纹，将销14插入油门锁紧旋钮21末端的小孔内，将限位夹17插入到油门锁紧旋钮21的限位槽211内。

所述换挡摇臂10的一侧设置有定位特征102与空挡识别特征103，所述第一支架7上设置有定位机构71与空挡识别传感器72，定位特征102、空挡识别特征103分别与定位机构71与空挡识别传感器72相互作用，所述换挡摇臂10的一侧连接有换挡拉索13，所述换挡拉索13通过限位螺钉12与换挡摇臂10相连接。

所述手柄主体1上设置有与手柄盖相卡接匹配的配合槽，手柄盖19卡入手柄主体1的配合槽内，并通过螺钉20拧紧实现紧固连接。

本发明还揭示了一种用于舷外发动机手柄的可转换左右手模式的换挡机构的操作方法，换挡手把3左右手转换操作过程，图8是本发明的换挡手把装配在左侧的结构图，图9是本发明的换挡手把装配在右侧的结构图。

以换挡手把3从左侧转换至右侧为例，同理换挡手把从右侧转换至左侧步骤相同，步骤S2无先后顺序，S1-S4步骤为拆卸过程，S5-S8步骤为装配过程。

该方法包括以下步骤：

S1：将手柄盖19的拧紧螺钉20拆下，移开手柄盖19；

S2：拔出橡胶盖6，拧出螺钉5及第一垫圈4，拔出换挡手把3及第三塑料衬套2；

S3：所述S1步骤中的手柄盖19移开后，拔出销14和限位夹17，旋出油门锁紧旋钮21，并取出第二垫圈16；

S4：将油门锁紧夹15沿油门轴18滑移至缺口处，然后向上取出；

S5：将油门锁紧夹15反转，然后沿油门轴18缺口处卡入，再滑移至装配位置；油门锁紧夹15反转即油门锁紧夹15转动180°，油门锁紧夹上的通孔151对应于油门锁紧旋钮的旋转轴。

S6：将油门锁紧旋钮21依次穿过手柄主体1的第一通孔1001、换挡摇臂的螺纹孔、第二垫圈16、油门锁紧夹15的通孔151，并旋入油门锁紧夹15的内螺纹；将销14插入油门锁紧旋钮21末端的小孔内，将限位夹17插入到油门锁紧旋钮21的限位槽内；

S7：换挡手把3依次穿过第三塑料衬套2、手柄主体1的通孔1002与换挡摇臂10的六角接头配合，螺钉5依次穿过第一垫圈4、换挡手把3将换挡把手3与换挡摇臂10连接，橡胶盖6卡入换挡把手3；

S8：将手柄盖19卡入手柄主体1配合槽内，并通过拧紧螺钉20拧紧。

采用可转换左右手模式的换挡机构，换挡手把与油门锁紧旋钮对称，更加美观；同时，可根据不同驾驶人员的操作习惯转换换挡手把位置，满足驾驶人员需求，避免造成不良后果。

本发明尚有多种实施方式，凡采用等同变换或者等效变换而形成的所有技术方案，均落在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种用于舷外发动机手柄的可转换左右手模式的换挡机构，其特征在于：所述换挡机构包括油门锁紧机构、支架组件、换挡摇臂（10）和换挡手把（3），所述换挡摇臂（10）设置于手柄主体的空腔中，所述支架组件设于换挡摇臂（10）的两端，所述油门锁紧机构包括油门锁紧夹（15），所述油门锁紧夹（15）可反转地设于换挡摇臂的中部，所述换挡手把（3）可拆卸地设置于手柄主体（1）的一侧，用于实现左右手转换模式切换，所述换挡手把（3）的后方设置有与换挡手把（3）匹配组装的紧固件。

2.根据权利要求1所述的一种用于舷外发动机手柄的可转换左右手模式的换挡机构，其特征在于：所述油门锁紧夹（15）为倒U形结构，所述手柄主体的空腔中还固设有与油门锁紧夹相匹配的油门轴（18），所述油门锁紧夹的上部设有紧箍圈，油门锁紧夹（15）通过该紧箍圈可沿油门轴滑移，油门锁紧夹的下部设置两个间隙设置的第一固定支架和第二固定支架，所述第一固定支架上开设有通孔（151），所述第二固定支架上开设有与螺栓相匹配的压装螺母（152），所述通孔（151）与压装螺母（152）的位置为一一对应。

3.根据权利要求1所述的一种用于舷外发动机手柄的可转换左右手模式的换挡机构，其特征在于：所述支架组件包括对称设置于换挡摇臂（10）两端的第一支架（7）和第二支架（11），所述换挡摇臂的两端对称设置有六角接头（101）与换挡手把（3）相连接，所述换挡摇臂（10）的两侧分别安装有第一塑料衬套（91）和第二塑料衬套（92），所述第一塑料衬套（91）安设于第一支架（7）上，所述第二塑料衬套（92）安设于第二支架（11）上，所述第一支架（7）的两端开设有与第一螺钉（81）和第二螺钉（82）相匹配的第一通孔和第二通孔，所述第二支架（11）上开设有与第三螺钉（83）相匹配的第三通孔。

4.根据权利要求3所述的一种用于舷外发动机手柄的可转换左右手模式的换挡机构，其特征在于：所述六角接头（101）还可为四角接头或八角接头，所述油门锁紧旋钮（21）和换挡手把（3）同轴对称设置于手柄主体的两侧或可交错设置于手柄主体的两侧。

5.根据权利要求1所述的一种用于舷外发动机手柄的可转换左右手模式的换挡机构，其特征在于：所述手柄主体（1）的一侧设置有可拆卸地油门锁紧旋钮（21），手柄主体（1）的两侧对称设置有相同的第一通孔（1001）和第二通孔（1002），

紧固件包括螺钉（5）及第一垫圈（4），第三塑料衬套（2）设置于第一通孔（1001）内，换挡手把（3）穿过第三塑料衬套（2），并通过第一垫圈（4）与螺钉（5）将换挡把手（3）与换挡摇臂（10）相连接，橡胶盖（6）卡入换挡把手（3）。

6.根据权利要求2所述的一种用于舷外发动机手柄的可转换左右手模式的换挡机构，其特征在于：所述油门锁紧机构还包括销（14）、第二垫圈（16）和限位夹（17），所述油门轴（18）设置有开口（181），油门锁紧夹（15）通过油门轴（18）的开口（181）插入，并沿油门轴（18）滑到装配位置，所述油门锁紧旋钮（21）与油门锁紧夹（15）相匹配，所述油门锁紧旋钮（21）相向于换挡手把的一侧设置有旋扭轴，所述旋钮轴的前端开设有与油门锁紧夹相匹配的外螺纹，油门锁紧旋钮（21）依次穿过手柄主体（1）的第二通孔（1002）、换挡摇臂的螺纹孔、第二垫圈（16）、油门锁紧夹（15）的通孔（151），并旋入油门锁紧夹（15）的内螺纹，将销（14）插入油门锁紧旋钮（21）末端的小孔内，将限位夹（17）插入到油门锁紧旋钮（21）的限位槽内。

7.根据权利要求1所述的一种用于舷外发动机手柄的可转换左右手模式的换挡机构，其特征在于：所述换挡摇臂（10）的一侧设置有定位特征（102）与空挡识别特征（103），所述第一支架（7）上设置有定位机构（71）与空挡识别传感器（72），定位特征（102）、空挡识别特征（103）分别与定位机构（71）与空挡识别传感器（72）相互作用，所述换挡摇臂（10）的一侧连接有换挡拉索（13），所述换挡拉索（13）通过限位螺钉（12）与换挡摇臂（10）相连接。

8.根据权利要求1所述的一种用于舷外发动机手柄的可转换左右手模式的换挡机构，其特征在于：所述手柄主体（1）上设置有与手柄盖相卡接匹配的配合槽，手柄盖（19）卡入手柄主体（1）的配合槽内，并通过螺钉（20）拧紧实现紧固连接。

9.一种用于舷外发动机手柄的可转换左右手模式的换挡机构的操作方法，其特征在于：

该方法包括以下步骤：

S1：将手柄盖（19）的拧紧螺钉（20）拆下，移开手柄盖（19）；

S2：拔出橡胶盖（6），拧出螺钉（5）及第一垫圈（4），拔出换挡手把（3）及第三塑料衬套（2）；

S3：手柄盖（19）移开后，拔出销（14）和限位夹（17），旋出油门锁紧旋钮（21），并取出第二垫圈（16）；

S4：将油门锁紧夹（15）沿油门轴（18）滑移至缺口处，然后向上取出；

S5：将油门锁紧夹（15）反转，然后沿油门轴（18）缺口处卡入，再滑移至装配位置；

S6：将油门锁紧旋钮（21）依次穿过手柄主体（1）的第一通孔（1001）、换挡摇臂的螺纹孔、第二垫圈（16）、油门锁紧夹（15）的通孔（151），并旋入油门锁紧夹（15）的内螺纹；将销（14）插入油门锁紧旋钮（21）末端的小孔内，将限位夹（17）插入到油门锁紧旋钮（21）的限位槽内；

S7：换挡手把（3）依次穿过第三塑料衬套（2）、手柄主体（1）的通孔（1002）与换挡摇臂（10）的六角接头配合，螺钉（5）依次穿过第一垫圈（4）、换挡手把（3）将换挡把手（3）与换挡摇臂（10）连接，橡胶盖（6）卡入换挡把手（3）；

S8：将手柄盖（19）卡入手柄主体（1）配合槽内，并通过拧紧螺钉（20）拧紧。