CN110475962A - 限流推力反向器致动 - Google Patents

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Abstract

发动机组件包括被构造成至少部分地包围发动机的机舱和联接到机舱的推力反向器。推力反向器包括：可相对于机舱在收起位置和展开位置之间移动的推力反向元件；可操作地联接以使推力反向元件移动的液压致动器；和被构造成操作液压致动器的流体控制系统。流体控制系统包括：方向控制单元，其包括可操作以在加压流体源、致动器和流体返回贮器之间选择性地引导流体的方向控制阀；一条或更多条旁路流体管线，其独立于方向控制阀在致动器和流体返回贮器之间提供流体连通；以及位于加压流体源和方向控制阀之间的限流器，该限流器被构造成阻止由致动器抽取的压力超过预定阈值。

Description

限流推力反向器致动
优先权声明
本申请要求2017年2月2日提交的美国专利申请号15/422,726的优先权，该申请的全部内容通过引用并入本文中。
技术领域
本说明书总体涉及用于发动机组件的推力反向器，并且更特别地涉及用于在有限流体流量要求的情况下操作这种推力反向器的致动系统。
背景技术
推力反向器通常被结合在飞行器涡轮发动机中。推力反向器的作用是在飞行器着陆时通过使流体流改变方向穿过发动机以提供与行进方向相反的反推力来提高飞行器的制动能力。常规的推力反向器致动系统对飞行器液压泵的液压流量有很大要求。为了限制流量要求，通常利用再生式方向控制阀。这些方向控制阀允许从致动器的缩回腔室或“收起”腔室流出的流体在推力反向器的展开期间再循环到致动器展开腔室。在展开期间，再循环流可以在外部辅助负载被施加到致动器时选择性地实施。但是，在某些新型飞行器设计中，甚至这种技术也不足以将流量要求保持在液压泵容量的极限以下。
发明内容
在一方面，发动机组件包括被构造成至少部分地包围发动机的机舱；和被联接到机舱的推力反向器。推力反向器包括：推力反向元件，其可相对于机舱在收起位置和展开位置之间移动；液压致动器，其可操作地联接以使推力反向元件在收起位置和展开位置之间移动；和被构造成操作液压致动器的流体控制系统。流体控制系统包括：方向控制单元，其包括方向控制阀，方向控制阀可操作以在加压流体源、致动器和流体返回贮器之间选择性地引导流体；一条或更多条旁路流体管线，其独立于方向控制阀在致动器和流体返回贮器之间提供流体连通；以及位于加压流体源和方向控制阀之间的限流器，该限流器被构造成阻止由致动器抽取的压力超过预定阈值。
在另一方面，流体控制系统被构造成操作被联接到推力反向元件的液压致动器，该推力反向元件联接到发动机组件的机舱。流体控制系统包括：方向控制单元，其包括方向控制阀，方向控制阀可操作以在加压流体源、液压致动器和流体返回贮器之间选择性地引导流体；一条或更多条旁路流体管线，其独立于方向控制阀在致动器和流体返回贮器之间提供流体连通；以及位于加压流体源和方向控制阀之间的限流器，该限流器被构造成阻止由致动器抽取的压力超过预定阈值。
在又一方面，一种操作发动机推力反向器的方法，该发动机推力反向器具有可在收起位置和展开位置之间移动的推力反向元件，该方法包括通过如下步骤将推力反向元件从收起位置转换到展开位置：将主要流体流从加压流体源输送到被联接到推力反向元件的液压致动器；将次要流体流从流体返回贮器输送到液压致动器，第二流体流与主要流体流分离；以及在输送主要和第二流体流的同时，将主要流体流限制到预定流量阈值。
在上述方面的一些示例中，流体控制系统进一步包括：隔离控制单元，其包括隔离控制阀，该隔离控制阀可操作以选择性地阻止或允许在方向控制阀和加压流体源以及流体返回贮器之间的流体流；并且隔离控制单元进一步包括可在第一阶段和第二阶段操作的先导止回阀，在所述第一阶段中，阻止从流体返回贮器通过旁路管线到致动器的流体流，在所述第二阶段中，不阻止从流体返回贮器到致动器的流体流。在一些示例中，隔离控制单元进一步包括电磁阀，其联接到隔离控制阀和先导止回阀两者并且被构造成同时控制隔离控制阀和先导止回阀的操作。在一些示例中，电磁阀被构造成响应于接收推力反向器展开命令，开始先导止回阀从第一阶段到第二阶段的转换。
在上述方面的一些示例中，方向控制阀可在展开阶段和收起阶段中操作，在所述展开阶段中，来自流体源的流体被引导到致动器的展开腔室和收起腔室两者，在所述收起阶段中，来自流体源的流体仅被引导到致动器的收起腔室；并且当方向控制阀处于展开阶段时，展开和收起腔室被置于彼此流体连通以允许流体再循环。
在上述方面的一些示例中，流体控制系统进一步包括位于旁路流体管线上的防气穴止回阀，该止回阀被构造成允许从流体返回贮器到致动器的流体流，同时阻止从致动器到流体返回贮器的流体流。在一些示例中，防气穴止回阀被构造成在致动器的展开腔室中的压力小于流体返回贮器处的压力时允许流体流。
在上述方面的一些示例中，限流器包括流量调节器或流量限制器中的至少一者。
在上述方面的一些示例中，限流器被结合在方向控制单元中。
在附图和以下的描述中阐述了在本说明书中描述的主题的一个或多个实施方式的细节。主题的其他特征、方面和优点将从描述、附图和权利要求变得显而易见。
附图说明
图1A是图示发动机组件的一部分的后透视图，其中推力反向器的门处于收起位置。
图1B是图示图1A的示例性发动机组件的前透视图，其中推力反向器的门处于展开位置。
图2A至图2C是图示第一示例推力反向器致动系统在推力反向器门的展开和收起期间的操作的进展图。
图3是图示第二示例推力反向器致动系统的视图。
附图的各个元件可能被夸大或示意性地图示以更好地示出特征、过程步骤和结果。在各个附图中，相同的附图标记和名称可指示相同的元件。
具体实施方式
本公开的各种实施例涉及有效地限制对机载加压流体源的流量要求的推力反向器致动系统（“TRAS”）。在一些示例中，这些TRAS通过约束或调节从系统压力到方向控制阀（“DCV”）中的流量来限制流量要求并满足反向器展开正时要求，同时通过将返回压力引入到液压致动器展开腔室中来弥补流量要求的不足。这种限流技术可以结合或独立于流动再生技术来实现。
TRAS在反向器的展开循环期间需要来自车辆液压系统的相对高的流体流量并且在缩回循环期间需要相对低的流量。满足流量要求以实现所需的反向器展开时间同时不抽取比机载泵可以提供的更大的系统压力流量通常是成问题的。如果甚至使用再生型DCV也不能够满足最大流量要求，则可以被减小致动器的孔和/或可以增加允许的展开时间。然而，这些设计选项具有降低TRAS的强制权限抑或对TRAS的时间性能产生不利影响的负面后果。一种其他的选项是增加机载泵的大小。然而，由于重量、成本和形状系数/封套增加的原因，这也可能很麻烦。
在一些示例中，再生型TRAS的流体流率要求等于速度乘以致动器的杆的面积。然而，当致动器上的负载是压缩的时，仅在展开冲程的第一部分期间需要来自该流的能量（压力乘以体积）。本发明的某些实施例利用如下事实：一旦TRAS上的负载在“辅助负载”（例如，作用在推力反向器门上的周围气流的力）的存在下已经从压缩变成拉伸，就不再需要来自流体的能量。为了限制TRAS的流量要求，当存在辅助负载时，来自系统压力的流（其可再循环通过DCV）由来自液压流体返回贮器的流补充。
图1A和图1B图示了根据本公开的一个或更多个实施例的示例发动机组件10。在一些实施例中，发动机组件10可被结合在诸如飞行器的动力运载工具（未示出）中。在这个示例中，发动机组件10包括支撑推力反向器22的机舱12。如所示出的，机舱12是可联接到运载工具的框架的环形结构，所述框架用于容纳为运载工具提供动力的涡轮发动机（例如涡轮喷气发动机或涡轮风扇发动机）。在该示例中，机舱12包括前壳体14和后壳体16。前壳体14和后壳体16是管状截头圆锥形部件，其中后壳体16与前壳体14同轴安装。前壳体14设计成接收涡轮发动机，并且后壳体16设计成支撑推力反向器22。在该示例中，推力反向器22是枢转门型装置，特别是翻盖构造。然而，其他合适类型的推力反向器（例如，级联式目标门或花瓣门型推力反向器）也可与本文中所描述的致动系统兼容。
推力反向器22包括一对推力反向元件24a、24b和致动系统100（如图1B中示意性示出）。在这个示例中，推力反向元件24a、24b被示为枢转地安装到机舱12的后壳体16的舱壁或“门”。门24a、24b被示为在图1A中处于朝向机舱12向内枢转的收起位置中并且在图1B中处于向外枢转远离机舱12的展开位置中。致动系统100适当地构造成控制门24a、24b的操作，从而调节在收起位置与展开位置之间的移动-例如，基于一个或多个控制信号。在该示例中，TRAS 100包括液压致动器102a、102b、液压锁104a、104b以及方向控制单元（“DCU”）106。液压致动器102a、102b中的每一者被可操作地联接以使门24a、24b中的相应一者在收起位置与展开位置之间移动。液压致动器102a、102b被设计成提供线性移动，从而将门24a、24b从收起位置向外推到展开位置并将门24a、24b从展开位置向内拉到收起位置。在该示例中，液压锁104a、b中的每一者可与门24a、24b两者接合，使得任一个锁在另一个锁变得不能操作的情况下可以独立地防止两个门意外展开。液压锁104a、104b被构造成在接合状态与释放状态之间转换，在接合状态中，门24a、24b的移动（例如，展开）被阻止，在释放状态中门24a、24b的移动不被阻止。DCU 106被流体联接到液压致动器102a、b中的每一者和液压锁104a、b中的每一者（或者被置于与其流体连通）。DCU 106接收来自流体源的加压流体，并且将流体选择性地转移到液压致动器102a、b和液压锁104a、b以经由液压压力来操作这些部件。
注意，当指代能够被置于其中允许其间的流体连通的条件、状态或者阶段的部件时，在本公开中使用术语“流体联接”。进一步注意，贯穿本公开，术语“流体连通”和“流体联接”同义地使用。
图2A至图2C图示了第一示例推力反向器致动系统200，诸如可结合上文参考图1A和图1B示出和描述的示例发动机组件10使用的致动系统。因此，类似于TRAS 100，TRAS 200包括第一和第二致动器202a、b和DCU 206（在该示例中未示出液压锁）。TRAS 200进一步包括隔离控制单元208（“ICU”）、流体源210和流体贮器212。流体源210可包括一个或更多个合适的压力调节设备（例如，泵）以用于控制（例如，增加）工作流体（例如，液压流体）的压力。流体贮器212可包括一个或更多个容器以用于接收传递通过致动系统的各种部件的工作流体、包含工作流体并将工作流体供应到流体源210。
DCU 206相对于流体源210和流体贮器212位于致动器202a、b上游。如上所述，DCU206的功能元件（在下文描述）可操作以在流体源210、致动器202a、b和流体贮器212之间选择性地引导流体，以便使致动器（和机械联接的推力反向器门）在收起位置和展开位置之间转换。ICU 208位于DCU 206上游，并且包括可操作以选择性阻止或者允许DCU 206、流体源210和流体贮器212之间的流体流的各种功能元件（在下文描述）。
在该示例中，ICU 208包括隔离控制阀214（“ICV”）、先导止回阀216和电磁阀218。ICV 214和电磁阀218通过各种流体管线流体联接到流体源210和流体贮器212。先导止回阀216流体联接到流体贮器212。如所示出的，相对于流体贮器212，止回阀216位于TRAS 200的所有其他功能部件上游。
在该示例中，ICV 214是弹簧偏压的三端口压力调节部件，其包括流体联接到流体源210的高压端口220、流体联接到流体贮器212的低压端口222和流体联接到DCU 206的服务端口224。ICV 214构造成在第一阶段和第二阶段之间转换，在所述第一阶段中，允许低压端口222和服务端口224之间的流体流（见图2A），在所述第二阶段，允许高压端口220和服务端口224之间的流体流（见图2B和图2C）。因此，当ICV 214处于第一阶段时，DCU 206被置于与流体贮器212流体连通，并且当ICV处于第二阶段时，DCU被置于与流体源210流体连通。ICV 214的默认阶段是第一阶段，其出于防火目的而阻止到DCU 206中的流体流。ICV 214进一步包括控制从第一阶段到第二阶段的转换的先导阀226，并且反之亦然。
先导止回阀216也是三端口阀，其包括流体联接到流体贮器212的返回侧端口228、流体联接到TRAS 200的其他下游部件的系统侧端口230以及先导端口232。类似于ICV 214，止回阀216被构造成在第一阶段和第二阶段之间转换，其中第一阶段是默认阶段。在第一默认阶段，止回阀216仅允许从系统侧端口230到返回侧端口228的单一方向的流体流。这个阶段仅允许流体从TRAS部件流动到流体贮器212。在第二阶段，止回阀216允许返回侧端口228和系统侧端口230之间的自由流体流。因此，不同于止回阀216的第一阶段，允许从流体贮器212到TRAS部件的反向流。在先导端口232处接收的流体压力控制从第一阶段至第二阶段的转换，并且反之亦然。类似于ICV 214，止回阀216的默认阶段是第一阶段，其出于防火目的阻止从流体贮器212到DCU 206中的流体流。
电磁阀218流体联接到ICV 214和先导止回阀216两者，并且被构造成响应于控制信号（例如启动/停用信号）来液压地控制这些部件在不同状态/阶段之间的转换。类似于ICV 214，电磁阀218是弹簧偏压的三端口装置。因此，电磁阀244包括流体联接到流体源210的高压端口234、流体联接到流体贮器212的低压端口236以及致动器端口238。致动器端口238与ICV 214的先导阀226和止回阀216的先导端口232两者流体联接。
电磁阀218基于接收到的启动/停用控制信号在ON和OFF条件之间转换。在OFF条件（见图2A）下，允许低压端口236和致动器端口238之间的流体流，这将ICV 214的先导阀226和止回阀216的先导端口232置于与流体贮器212流体连通。流体贮器212的相对低的压力不足以促使ICV 214抑或止回阀216的阶段转换。在ON条件（见图2B和图2C）下，允许高压端口235和致动器端口238之间的流体流，这将ICV 214的先导阀226和止回阀216的先导端口232置于与流体源210流体连通。与流体贮器212的相对低的压力不同，流体源210的相对高的压力导致ICV 214和止回阀216从它们的第一阶段转换到第二阶段。类似于ICV 214和止回阀216，电磁阀218默认为OFF条件以防止到DCU 206中的意外流体流。
ICU 208仍然进一步包括在先导止回阀216下游的低压管线240，其延伸到ICV 214外部，并且因此经受由止回阀216执行的方向流动控制而与流体贮器212流体连通。如下文更详细地描述的，低压管线240既延伸到DCU 206而且还延伸到在DCU外部的第一和第二致动器212a、b。
DCU 206包括方向控制阀（“DCV”）242、电磁阀244和限流装置246。在该示例中，DCV242是弹簧偏压的四端口压力调节部件。DCV 242的一侧包括与ICV 214的服务端口224流体连通的控制端口248和经由低压管线240与流体贮器212流体连通的低压端口250。限流装置246被置于DCV 242的控制端口248和ICV 214的服务端口224之间的流体管线251上。限流装置246被构造成在展开过程期间阻止由致动器202a、b通过DCV 242在流体源210上抽取的压力/流体超过预定阈值（见图2B）。在该示例中，限流装置246以流量限制器的形式提供。然而，在本公开的范围内，也设想了其他合适的装置。如上所述，限制流量要求可能是有利的，因为其允许流体源210和支撑系统部件（例如，流体管线、阀等等）以具有实用的重量、形状系数/封套和成本的构造被适当地提供。下文描述的再生和补充流动技术被结合到TRAS中以在不牺牲展开性能的情况下适应这种限制的流量要求。
DCV 242的相对侧包括流体联接到致动器212a、b的展开端口252和收起端口254。类似于ICV 214，DCV 242被构造成在第一阶段和第二阶段之间转换。DCV 242的阶段指定在其相对两侧上的端口之间的流。在DCV 242的第一默认阶段（见图2A和图2C），控制端口248流体联接到收起端口254，并且低压端口250流体联接到展开端口252。在DCV 242的第二阶段（见图2B），控制端口248流体联接到收起和展开端口254、256两者，并且低压端口250着陆（例如流体隔离或塞住）。在第二DCV阶段中，收起和展开端口254、256也被置于彼此流体连通。DCV 242进一步包括先导阀258，其基于来自电磁阀244的液压压力信号控制从第一阶段至第二阶段的转换，并且反之亦然。
电磁阀244在结构和功能两者上基本类似于电磁阀218。电磁阀244是弹簧偏压的三端口阀，其包括与ICV 214的服务端口224流体连通的高压端口260、经由低压管线240与流体贮器212流体连通的低压端口262以及与DCV 242的先导阀258流体连通的致动器端口264。在默认OFF条件下，致动器端口264与低压端口262流体联接，并且在ON条件下与高压端口流体联接。当螺线管处于ON条件下并且从ICV 214的服务端口224接收相对高压的流体时（即，当ICU 208的电磁阀218处于ON条件下从而导致ICV 214转换到其第二阶段时）电磁阀244导致DCV 242从第一阶段转换到第二阶段。
第一致动器202a和第二致动器202b被设计成使推力反向器（例如，图1A和图1B的推力反向器22）的相应的门（例如，图1A和图1B中所示的门24a、b）在收起位置与展开位置之间移动。在该示例中，第一致动器202a和第二致动器202b在结构与功能两者上基本相同，并且因此将被一起描述。第一致动器202a和第二致动器202b中的每一者包括壳体266，壳体266具有内腔268。致动器壳体266机械地联接到推力反向器的机舱（例如，机舱12）。壳体的内腔268接收细长的致动器杆270，致动器杆270包括近端处的活塞构件272和相对远端处的联接器274。联接器274将致动器杆270附接到推力反向器的门，使得门响应于致动器杆270的移动而移动（例如，枢转）。致动器杆270的活塞构件272抵靠壳体内腔266的壁密封，从而将该腔分成展开腔室276和收起腔室278。致动器壳体266进一步包括通向展开腔室276的第一流体端口280和通向收起腔室278的第二流体端口282。第一流体端口280流体联接到DCV的展开端口252，并且第二流体端口282流体联接到DCV的收起端口254。
致动器杆270可在壳体266的内腔268内移动。例如，致动器杆266可响应于展开腔室276与收起腔室278之间的作用在活塞构件272上的不平衡流体压力而移动。当展开腔室276中的液压压力大于收起腔室278中的液压压力时，致动器杆270“向下”移动以展开附接的推力反向器门。相反，当收起腔室278中的液压压力更大时，致动器杆270“向上”移动以收起推力反向器门。在该示例中，第一致动器202a和第二致动器202b是“不平衡的”，因为暴露于展开腔室276中的流体压力的活塞面积大于收起腔室278中的活塞面积（由于延伸穿过收起腔室的杆的存在）。更大的活塞面积产生更大的液压力输出。因而，当展开腔室276和收起腔室278处于相等的压力时，由于展开腔室276的更大的力输出，致动器杆270将被向下推动以展开推力反向器门。
DCV 242和致动器202a、b的上述构造使得流体能够在展开过程期间再循环。如先前讨论的，DCV 242的第二阶段将其展开和收起端口252、254两者都置于与控制端口248流体连通，控制端口248流体连接到ICV 214的服务端口224。因此，在该第二DCV阶段中，致动器202a、b的展开腔室276和收起腔室278两者都暴露于相对高压的流体源210，并且与相对低压的流体贮器212隔离。在系统的这个状态下，致动器202a、b的不平衡构造导致致动器杆270展开推力反向器门。当门开始展开时，周围气流的力开始将门拉开，从而提供沿展开方向进一步推动致动器杆270的“辅助负载”。当辅助负载拉动致动器杆270时，流体被迫从收起腔室278流出并同时被抽取到展开腔室276中，从而将前者置于高压并将后者置于低压。因为收起和展开端口254、256在第二DCV阶段期间被置于流体连通，所以流体从高压收起腔室278流动到低压展开腔室276中，这减少了对流体源210的流体流量要求。也就是说，在不存在再循环的情况下，低压展开腔室276将会从流体源210抽取额外的流体。
通过低压管线240流体连接到流体贮器212的部分向展开腔室276提供的补充流体流，进一步减少了在展开过程期间的流体流量要求。如所示出的，流体管线240包括止回阀284，其允许从流体贮器212至展开腔室276的单方向的流体流。当与来自流体源210的有限的主要流体流结合的流体再循环不足以满足展开腔室276的流体抽取时，该补充流体流在展开过程期间发生。在这种状态下，展开腔室276的压力下降到流体贮器212的压力以下，这引发补充流体流。
图2A图示了处于收起条件下的TRAS 200，诸如在飞行器停飞或飞行时可以在使用期间可保持的收起条件。在收起条件下，TRAS 200被构造成阻止从流体源210到DCV 242和致动器202a、b的流体流。因此，电磁阀218被置于OFF条件，这导致ICV 214保持在默认第一阶段。如上所述，ICV 214的第一阶段将其服务端口224流体联接到低压端口222，从而将DCU206置于与低压流体贮器212流体连通。因此，允许流体从DCU 206流动到流体贮器212以潜在地从系统排出流体，同时防止来自流体源到DCU的流体流。
图2B图示了处于展开命令条件下的TRAS 200。在此，电磁阀218被置于ON条件下，这导致ICV 214和先导止回阀216两者都从其相应的第一阶段转换到第二阶段。在止回阀216的第二阶段中，允许经由低压管线240从流体贮器210到下游系统部件的补充流体流。在ICV 214的第二阶段中，服务端口224流体联接到高压端口220，从而将DCU 206置于与加压流体源210流体连通。
类似于ICU电磁阀218，DCU电磁阀244也被置于ON条件下，这导致DCV 242从其默认第一阶段转换到第二阶段。在DCV 242的第二阶段中，来自ICV 214的服务端口224的有限的流体流（经由限流装置246）被引导到致动器202a、b的展开腔室276和收起腔室278以开始展开推力反向器门。如先前讨论的，由朝向展开位置有效地拉开推力反向器门的外部辅助负载补偿由致动系统200的部件提供的内部液压力。通过DCV 242的流体再循环有助于满足由致动器202a、b的展开腔室278提供的流体流量要求。当展开腔室278中的压力下降到返回流体贮器212以下时，返回流体经由低压管线240被抽取到腔室中以防止气穴。
图2C图示了处于收起命令条件下的TRAS 200。ICU 208的部件与展开命令条件相同地操作，其中电磁阀218被置于ON条件，并且ICV 214处于第二阶段以提供从流体源210到DCU 206的流体流。然而，在这种情况下，DCU电磁阀244被置于OFF条件，这将DCV 242置于默认第一阶段。在第一DCV阶段中，致动器202a、b的展开腔室278被置于与流体贮器212流体连通，并且收起腔室276被置于与流体源210流体连通。高压收起腔室276和低压展开腔室导致致动器活塞构件272两端的不平衡条件，该不平衡条件朝向收起位置“向上”推动致动器杆270。
图3图示了第二示例TRAS 300。该第二示例类似于第一示例TRAS 200，其特征在于第一致动器302a和第二致动器302b、DCU 306和ICU 308。ICU 308包括ICV 314、先导止回阀316，其各自由电磁阀318控制。DCU 306包括由电磁阀344控制的DCV 342。第二示例TRAS300以上文所述的方式起作用，其中ICU 308调节加压流体源310、流体贮器312以及DCU 306和致动器302a、b之间的流体流。然而，在该示例中，流体贮器312和致动器302a、b的展开腔室之间的低压流体管线340被结合在DCU 306内。值得注意的是，甚至在这个示例中，低压管线340也延伸到ICV 314和DCV 342外部。作为在第一示例TRAS 200和第二示例TRAS 300之间的另一差别，在该实例中，限流装置346以流量调节装置的形式提供，而不是流量限制器。流量调节器在希望保持恒定流率而不管压差如何的实施方式中特别有利。
方面1：一种发动机组件，包括：机舱，其构造成至少部分地包围发动机；和联接到机舱的推力反向器，推力反向器包括：可相对于机舱在收起位置和展开位置之间移动的推力反向元件；液压致动器，其可操作地联接以使推力反向元件在收起位置和展开位置之间移动；以及构造成操作液压致动器的流体控制系统，流体控制系统包括：方向控制单元，其包括：方向控制阀，其可操作以在加压流体源、致动器和流体返回贮器之间选择性地引导流体；一条或更多条旁路流体管线，其独立于方向控制阀在致动器和流体返回贮器之间提供流体连通；以及位于加压流体源和方向控制阀之间的限流器，限流器被构造成阻止由致动器抽取的压力超过预定阈值。
方面2：根据方面1所述的发动机组件，其中，流体控制系统进一步包括隔离控制单元，其包括隔离控制阀，隔离控制阀可操作以选择性地阻止或允许在方向控制阀和加压流体源以及流体返回贮器之间的流体流；并且其中，隔离控制单元进一步包括可在第一阶段和第二阶段中操作的先导止回阀，在所述第一阶段，阻止从流体返回贮器通过旁路管线到致动器的流体流，在所述第二阶段，不阻止从流体返回贮器到致动器的流体流。
方面3：根据方面2所述的发动机组件，其中，隔离控制单元进一步包括电磁阀，其联接到隔离控制阀和先导止回阀两者并且被构造成同时控制隔离控制阀和先导止回阀的操作。
方面4：根据方面3所述的发动机组件，其中，电磁阀被构造成响应于接收推力反向器展开命令，开始先导止回阀从第一阶段到第二阶段的转换。
方面5：根据方面1-4中任一项所述的发动机组件，其中，方向控制阀可在展开阶段和收起阶段中操作，在所述展开阶段，来自流体源的流体被引导到致动器的展开腔室和收起腔室两者，在所述收起阶段，来自流体源的流体仅被引导到致动器的收起腔室；并且其中，当方向控制阀处于展开阶段时，展开和收起腔室被置于彼此流体连通，以允许流体再循环。
方面6：根据方面1-5中任一项所述的发动机组件，其中，流体控制系统进一步包括位于旁路流体管线上的防气穴止回阀，该止回阀被构造成允许从流体返回贮器到致动器的流体流，同时阻止从致动器到流体返回贮器的流体流。
方面7：根据方面6所述的发动机组件，其中，防气穴止回阀被构造成在致动器的展开腔室中的压力小于流体返回贮器处的压力时允许流体流。
方面8：根据方面1-7中任一项所述的发动机组件，其中，限流器包括流量调节器或流量限制器中的至少一者。
方面9：根据方面1-8中任一项所述的发动机组件，其中，限流器被结合在方向控制单元中。
方面10：一种流体控制系统，其被构造成操作被联接到推力反向元件的液压致动器，该推力反向元件被联接到发动机组件的机舱，该流体控制系统包括：方向控制单元，其包括可操作以在加压流体源、液压致动器和流体返回贮器之间选择性地引导流体的方向控制阀；一条或更多条旁路流体管线，其独立于方向控制阀在致动器和流体返回贮器之间提供流体连通；以及位于加压流体源和方向控制阀之间的限流器，该限流器被构造成阻止由致动器抽取的压力超过预定阈值。
方面11：根据方面10所述的流体控制系统，进一步包括隔离控制单元，隔离控制单元包括隔离控制阀，隔离控制阀可操作以选择性地阻止或允许在方向控制阀和加压流体源和流体返回贮器之间的流体流；并且其中，隔离控制单元进一步包括可在第一阶段和第二阶段中操作的先导止回阀，在所述第一阶段中，阻止从流体返回贮器通过旁路管线到致动器的流体流，在所述第二阶段中，不阻止从流体返回贮器到致动器的流体流。
方面12：根据方面11所述的流体控制系统，其中，隔离控制单元进一步包括电磁阀，其被联接到隔离控制阀和先导止回阀两者并且被构造成同时控制隔离控制阀和先导止回阀的操作。
方面13：根据方面12所述的流体控制系统，其中，电磁阀被构造成响应于接收推力反向器展开命令，开始先导止回阀从第一阶段到第二阶段的转换。
方面14：根据方面10-13中任一项所述的流体控制系统，其中，方向控制阀可在展开阶段和收起阶段中操作，在所述展开阶段，来自流体源的流体被引导到致动器的展开腔室和收起腔室两者，在所述收起阶段，来自流体源的流体仅被引导到致动器的收起腔室；并且其中，当方向控制阀处于展开阶段时，展开和收起腔室被置于彼此流体连通以允许流体再循环。
方面15：根据方面10-14中任一项所述的流体控制系统，其中，流体控制系统进一步包括位于旁路流体管线上的防气穴止回阀，该止回阀被构造成允许从流体返回贮器到致动器的流体流，同时阻止从致动器到流体返回贮器的流体流。
方面16：根据方面15所述的流体控制系统，其中，防气穴止回阀被构造成在致动器的展开腔室中的压力小于流体返回贮器处的压力时允许流体流。
方面17：根据方面10-16中任一项所述的流体控制系统，其中，限流器包括流量调节器或流量限制器中的至少一者。
方面18：根据方面10-17中任一项所述的流体控制系统，其中，限流器被结合在方向控制单元中。
方面19：一种操作发动机推力反向器的方法，该发动机推力反向器包括可在收起位置和展开位置之间移动的推力反向元件，该方法包括：通过如下步骤将推力反向元件从收起位置转换到展开位置：将主要流体流从加压流体源输送到被联接到推力反向元件的液压致动器；将第二流体流从流体返回贮器输送到液压致动器，该第二流体流与主要流体流分离；以及在输送主要流体流和第二流体流的同时，将主要流体流限制到预定流量阈值。
贯穿说明书和权利要求，使用诸如“前”、“后”、“顶”、“底”、“升高”、“降低”、“向上”和“向下”的术语是为了描述系统的各种部件及本文中所描述的其他元件的相对位置。类似地，使用任何水平或竖直术语来描述元件是为了描述系统的各种部件及本文中所描述的其他元件的相对取向。除非另有明确说明，否则使用此类术语并不暗指系统或任何其他部件相对于地球重力的方向的特定位置或取向，或者系统其他元件在操作、制造和运输期间可被放置的其他特定位置或取向。
已描述了本发明的若干实施例。然而，将理解的是，可在不脱离本发明的精神和范围的情况下对本发明进行各种修改。

Claims (19)

1.一种发动机组件，包括：
机舱，其被构造成至少地部分包围发动机；和
联接到所述机舱的推力反向器，所述推力反向器包括：
推力反向元件，其可相对于所述机舱在收起位置和展开位置之间移动；
液压致动器，其可操作地联接以使所述推力反向元件在所述收起位置和所述展开位置之间移动；和
流体控制系统，其被构造成操作所述液压致动器，所述流体控制系统包括：
方向控制单元，其包括方向控制阀，所述方向控制阀可操作以在加压流体源、所述致动器和流体返回贮器之间选择性地引导流体；
一条或更多条旁路流体管线，其独立于所述方向控制阀在所述致动器和所述流体返回贮器之间提供流体连通；以及
位于所述加压流体源和所述方向控制阀之间的限流器，所述限流器被构造成阻止由所述致动器抽取的压力超过预定阈值。
2.根据权利要求1所述的发动机组件，其中，所述流体控制系统进一步包括隔离控制单元，所述隔离控制单元包括隔离控制阀，所述隔离控制阀可操作以选择性地阻止或允许所述方向控制阀和所述加压流体源以及流体返回贮器之间的流体流；并且
其中，所述隔离控制单元进一步包括可在第一阶段和第二阶段中操作的先导止回阀，在所述第一阶段，阻止从所述流体返回贮器通过所述旁路管线到所述致动器的流体流，在所述第二阶段，不阻止从所述流体返回贮器到所述致动器的流体流。
3.根据权利要求2所述的发动机组件，其中，所述隔离控制单元进一步包括电磁阀，其联接到所述隔离控制阀和所述先导止回阀两者并且被构造成同时控制所述隔离控制阀和所述先导止回阀的操作。
4.根据权利要求3所述的发动机组件，其中，所述电磁阀被构造成响应于接收推力反向器展开命令开始所述先导止回阀从所述第一阶段到所述第二阶段的转换。
5.根据权利要求1-4中的任一项所述的发动机组件，其中，所述方向控制阀可在展开阶段和收起阶段中操作，在所述展开阶段，来自所述流体源的流体被引导到所述致动器的展开腔室和收起腔室两者，在所述收起阶段，来自所述流体源的流体仅被引导到所述致动器的所述收起腔室；并且
其中，当所述方向控制阀处于所述展开阶段时，所述展开腔室和收起腔室被置于彼此流体连通以允许流体再循环。
6.根据权利要求1-5中的任一项所述的发动机组件，其中，所述流体控制系统进一步包括位于所述旁路流体管线上的防气穴止回阀，所述止回阀被构造成允许从所述流体返回贮器到所述致动器的流体流，同时阻止从所述致动器到所述流体返回贮器的流体流。
7.根据权利要求6所述的发动机组件，其中，所述防气穴止回阀被构造成在所述致动器的展开腔室中的压力小于所述流体返回贮器处的压力时允许流体流。
8.根据权利要求1-7中的任一项所述的发动机组件，其中，所述限流器包括流量调节器或流量限制器中的至少一者。
9.根据权利要求1-8中的任一项所述的发动机组件，其中，所述限流器被结合在所述方向控制单元中。
10.一种流体控制系统，其被构造成操作被联接到推力反向元件的液压致动器，所述推力反向元件被联接到发动机组件的机舱，所述流体控制系统包括：
方向控制单元，其包括方向控制阀，所述方向控制阀可操作以在加压流体源、所述液压致动器和流体返回贮器之间选择性地引导流体；
一条或更多条旁路流体管线，其独立于所述方向控制阀在所述致动器和所述流体返回贮器之间提供流体连通；以及
位于所述加压流体源和所述方向控制阀之间的限流器，所述限流器被构造成阻止由所述致动器抽取的压力超过预定阈值。
11.根据权利要求10所述的流体控制系统，进一步包括隔离控制单元，所述隔离控制单元包括隔离控制阀，所述隔离控制阀可操作以选择性地阻止或允许在所述方向控制阀和所述加压流体源以及流体返回贮器之间的流体流；并且
其中，所述隔离控制单元进一步包括可在第一阶段和第二阶段中操作的先导止回阀，在所述第一阶段，阻止从所述流体返回贮器通过所述旁路管线到所述致动器的流体流，在所述第二阶段，不阻止从所述流体返回贮器到所述致动器的流体流。
12.根据权利要求11所述的流体控制系统，其中，所述隔离控制单元进一步包括电磁阀，所述电磁阀联接到所述隔离控制阀和所述先导止回阀两者并且被构造成同时控制所述隔离控制阀和所述先导止回阀的操作。
13.根据权利要求12所述的流体控制系统，其中，所述电磁阀被构造成响应于接收推力反向器展开命令，开始所述先导止回阀从所述第一阶段到所述第二阶段的转换。
14.根据权利要求10-13中的任一项所述的流体控制系统，其中，所述方向控制阀可在展开阶段和收起阶段中操作，在所述展开阶段，来自所述流体源的流体被引导到所述致动器的展开腔室和收起腔室两者，在所述收起阶段，来自所述流体源的流体仅被引导到所述致动器的所述收起腔室；并且
其中，当所述方向控制阀处于所述展开阶段时，所述展开腔室和收起腔室被置于彼此流体连通以允许流体再循环。
15.根据权利要求10-14中的任一项所述的流体控制系统，其中，所述流体控制系统进一步包括位于所述旁路流体管线上的防气穴止回阀，所述止回阀被构造成允许从所述流体返回贮器到所述致动器的流体流，同时阻止从所述致动器到所述流体返回贮器的流体流。
16.根据权利要求15所述的流体控制系统，其中，所述防气穴止回阀被构造成在所述致动器的所述展开腔室中的压力小于所述流体返回贮器处的压力时允许流体流。
17.根据权利要求10-16中的任一项所述的流体控制系统，其中，所述限流器包括流量调节器或流量限制器中的至少一者。
18.根据权利要求10-17中的任一项所述的流体控制系统，其中，所述限流器被结合在所述方向控制单元中。
19.一种操作发动机推力反向器的方法，所述发动机推力反向器包括可在收起位置和展开位置之间移动的推力反向元件，所述方法包括：
通过如下步骤将所述推力反向元件从所述收起位置转换到所述展开位置：
将主要流体流从加压流体源输送到被联接到所述推力反向元件的液压致动器；
将次要流体流从流体返回贮器输送到所述液压致动器，所述第二流体流与所述主要流体流分离；以及
在输送所述主要流体流和第二流体流的同时，将所述主要流体流限制到预定流量阈值。
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