JP2020505556A

JP2020505556A - 制限流量による逆推力装置の作動

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Publication number: JP2020505556A
Application number: JP2019542165A
Authority: JP
Inventors: トーマスコペチェク，ジョセフ
Original assignee: Woodward Inc
Current assignee: Woodward Inc
Priority date: 2017-02-02
Filing date: 2018-01-30
Publication date: 2020-02-20
Also published as: CN110475962A; EP3577333B1; CN112648108B; US20180216572A1; CN110475962B; US20200025143A1; US11067034B2; EP3577333A1; WO2018144468A1; CN112648108A; BR112019015444A2; US10227951B2; CA3052154A1

Abstract

エンジン組立体は、エンジンを少なくとも部分的に囲むように構成されたナセルと、ナセルに連結された逆推力装置とを含む。逆推力装置は、格納位置と展開位置との間を、ナセルに対して移動可能な逆推力要素と、逆推力要素を動かすように作動可能に連結された液圧のアクチュエータと、液圧のアクチュエータを作動させるように構成された流体制御システムとを含む。流体制御システムは、加圧流体源と、アクチュエータと、流体戻りリザーバとの間で流体を選択的に送るように作動可能な方向制御弁を含む方向制御部と、方向制御弁と無関係に、アクチュエータと流体戻りリザーバとの間の流体連通を提供する一つ以上のバイパス流路と、加圧流体源と方向制御弁との間にある流量制限器であって、アクチュエータによって引き込まれる圧力が所定の閾値を超えるのを阻止するように構成された流量制限器とを含む。

Description

本願は、２０１７年２月２日に出願された米国特許出願第１５／４２２，７２６号に基づく優先権を主張し、当該米国特許出願のすべての記載内容を援用する。

本明細書は、一般的には、エンジン組立体用の逆推力装置に関し、特には、制限された流体の必要流量を有するそのような逆推力装置を作動するための作動システムに関する。

逆推力装置は一般に航空機のタービンエンジンに組み込まれている。逆推力装置の役割は、走行方向と反対の逆推力を提供するために、エンジンを通る流体の流れを方向転換することによって、着陸時における航空機の制動能力を改良することにある。従来の逆推力装置の作動システムにおいては、航空機の油圧ポンプに対して大きな油圧流量が必要になる。この必要流量を制限するために、再生型方向制御弁がしばしば利用される。この方向制御弁により、逆推力装置の展開中、アクチュエータの格納室又は「収納室」から流れる流体を、アクチュエータの展開室へ再循環させることが可能になる。この再循環の流れは、展開中に外部の補助荷重がアクチュエータに加えられたときに選択的に実施することができる。しかし、この技術であっても、特定の新たな航空機設計において油圧ポンプ容量の限度未満に必要流量を保つには不十分である。

１つの態様において、エンジン組立体は、エンジンを少なくとも部分的に囲むように構成されたナセルと；前記ナセルに連結された逆推力装置と；を含む。前記逆推力装置は、格納位置と展開位置との間を、前記ナセルに対して移動可能な逆推力要素と；前記逆推力要素を前記格納位置と前記展開位置との間で動かすように作動可能に連結された液圧のアクチュエータと；前記液圧のアクチュエータを作動させるように構成された流体制御システムとを含む。前記流体制御システムは、加圧流体源と、前記アクチュエータと、流体戻りリザーバとの間で流体を選択的に送るように作動可能な方向制御弁を含む方向制御部と；前記方向制御弁と無関係に、前記アクチュエータと前記流体戻りリザーバとの間の流体連通を提供する一つ以上のバイパス流路と；前記加圧流体源と前記方向制御弁との間にある流量制限器であって、前記アクチュエータによって引き込まれる圧力が所定の閾値を超えるのを阻止するように構成された流量制限器と；を含む。

別の態様において、流体制御システムは、エンジン組立体のナセルに連結された逆推力要素に連結された液圧のアクチュエータを作動させるように構成されている。流体制御システムは、加圧流体源と、前記液圧のアクチュエータと、流体戻りリザーバとの間で流体を選択的に送るように作動可能な方向制御弁を含む方向制御部と；前記方向制御弁と無関係に、前記アクチュエータと前記流体戻りリザーバとの間の流体連通を提供する一つ以上のバイパス流路と；前記加圧流体源と前記方向制御弁との間にある流量制限器であって、前記アクチュエータによって引き込まれる圧力が所定の閾値を超えるのを阻止するように構成された流量制限器とを含む。

さらに別の態様において、格納位置と展開位置との間を移動可能な逆推力要素を有するエンジン逆推力装置を作動させる方法は、一次の流体の流れを、加圧流体源から、前記逆推力要素に連結された液圧アクチュエータへ運ぶステップと；前記一次の流体の流れから分離している二次の流体の流れを、流体戻りリザーバから前記液圧アクチュエータへ運ぶステップと；前記一次の流体の流れ及び前記二次の流体の流れを運ぶ間、前記一次の流体の流れを所定の流れ閾値に制限するステップと；によって、前記逆推力要素を前記格納位置から前記展開位置へ移行するステップを含む。

上述した態様のいくつかの例において、流体制御システムは、前記方向制御弁と、前記加圧流体源と、前記流体戻りリザーバとの間の流体の流れを選択的に阻止又は許容するように作動可能な隔離制御弁を含む隔離制御部を更に含み、前記隔離制御部は、前記流体戻りリザーバから前記バイパス流路を通って前記アクチュエータに至る流体の流れが阻止される第１の段階と、前記流体戻りリザーバから前記アクチュエータに至る流体の流れが阻止されない第２の段階とで作動可能なパイロット付チェック弁を更に含む。例によっては、前記隔離制御部は、前記隔離制御弁及び前記パイロット付チェック弁の両方に連結された電磁弁をさらに含み、前記電磁弁は、前記隔離制御弁及び前記パイロット付チェック弁の作動を同時に制御するように構成されている。例によっては、前記電磁弁は、逆推力装置展開命令の受信に応じて、前記パイロット付チェック弁の前記第１の段階から前記第２の段階への移行を開始するように構成されている。

上述した態様のいくつかの例において、前記方向制御弁は、前記加圧流体源からの流体が前記アクチュエータの展開室及び格納室の両方に送られる展開の段階で、並びに、前記加圧流体源からの流体が前記アクチュエータの前記格納室のみに送られる格納の段階で、作動可能であり、前記方向制御弁が前記展開の段階にあるときに、前記展開室及び前記格納室は互いに流体連通して流体の再循環を許容する。

上述した態様のいくつかの例において、前記流体制御システムは、前記バイパス流路上にあるキャビテーション防止チェック弁を更に含み、前記キャビテーション防止チェック弁は、前記流体戻りリザーバから前記アクチュエータへの流体の流れを許容する一方で、前記アクチュエータから前記流体戻りリザーバへの流体の流れを阻止する。例によっては、前記キャビテーション防止チェック弁は、前記アクチュエータの展開室内の圧力が前記流体戻りリザーバにおける圧力よりも小さいときに流体の流れを許容するように構成されている。

上述した態様のいくつかの例において、前記流量制限器は、流量調整器又は流量リストリクタのうちの少なくとも一方を含む。

上述した態様のいくつかの例において、前記流量制限器は前記方向制御部に内蔵されている。

本明細書に記載された主題の１つ以上の実施の詳細を、添付する図面及び以下の説明に記載する。本主題の他の特徴、側面及び利点は、かかる説明及び図面並びに請求項から明らかになる。

格納位置にある逆推力装置のドアを有するエンジン組立体の一部を示す後方斜視図である。

展開位置にある逆推力装置のドアを有する、図１Ａのエンジン組立体を示す前方斜視図である。

逆推力装置のドアの展開及び格納中の第１の例示の逆推力装置作動システムの作動を示す進行図である。逆推力装置のドアの展開及び格納中の第１の例示の逆推力装置作動システムの作動を示す進行図である。逆推力装置のドアの展開及び格納中の第１の例示の逆推力装置作動システムの作動を示す進行図である。

第２の例示の逆推力装置作動システムを示す図である。

図面の様々な要素は、特徴、工程ステップ、及び結果をより良好に示すために、誇張したり概略的に図示したりする場合がある。様々な図面における同様の符号及び名称は、同様の要素を示す場合がある。

本開示の様々な実施の形態の対象は、搭載された加圧流体源に与えられる必要流量を効果的に制限する逆推力装置作動システム（「ＴＲＡＳ」）である。実施の例によっては、これらのＴＲＡＳは、システム圧力から方向制御弁（「ＤＣＶ」）への流れを制限又は調整することによって必要流量を制限すると共に逆推力装置の展開タイミング要件を満たす一方、戻り圧力を液圧（典型的には油圧であり、以下、液は油であるとして説明する）アクチュエータの展開室へ送ることによって必要流量の不足分を補う。この流量制限技術は、流量再生技術と併せて又はそれとは無関係に実施することができる。

ＴＲＡＳは、逆推力装置の展開サイクル中に乗り物の油圧システムからの比較的高い流体流量を必要とし、格納サイクル中に比較的低い流量を必要とする。搭載ポンプが提供できる圧力流より大きなシステム圧力流を引き込まずに、逆推力装置の必要な展開時間を達成するための必要流量を満たすことは問題になることが多い。再生型ＤＣＶの場合であっても最大必要流量要件を満たせない場合には、アクチュエータの内径を小さくすることができる、及び／又は、許容展開時間を長くすることができる。しかし、これらの設計オプションは、ＴＲＡＳの力の影響力を減らすか、ＴＲＡＳの時間性能に悪影響を及ぼすかのどちらかの否定的結果をもたらす。他のオプションの１つは、搭載されたポンプのサイズを大きくすることである。しかし、これも、重量、コスト、及び形状因子／外被（エンベロープ）の増加により、問題である。

実施の例によっては、再生型ＴＲＡＳの流体流量要件は、速度にアクチュエータのロッドの面積を乗じたものである。しかし、この流れからのエネルギー（圧力×体積）は、アクチュエータにかかる負荷が圧縮であるときに展開ストロークの前半部の間にだけ必要とされる。本開示のある実施の形態は、「補助荷重」（例えば、逆推力装置の扉に作用する周囲の空気流の力）の存在下でＴＲＡＳへの荷重が圧縮から引っ張りに変化すると、流体からのエネルギーはもはや不要であるという事実を利用している。ＴＲＡＳの必要流量を制限するために、（ＤＣＶを通って再循環できる）システム圧力からの流量は、補助荷重が存在するときには、作動油戻りリザーバからの流量でもって補われる。

図１Ａ及び図１Ｂは、本開示の一つ以上の実施の形態によるエンジン組立体１０の実施の例を示す。実施の形態によっては、エンジン組立体１０は、航空機のような動力付き乗り物（不図示）に組み込まれるかもしれない。この実施の例では、エンジン組立体１０は、逆推力装置２２を支持するナセル１２を含む。図示のように、ナセル１２は、乗り物に動力を供給するタービンエンジン（例えば、ターボジェットエンジン又はターボファンエンジン）を収容するために乗り物のフレームに連結可能な環状構造体である。この実施の例では、ナセル１２は、前ハウジング１４と後ハウジング１６とを含む。前ハウジング１４及び後ハウジング１６は、管状で切頭円錐形の部品であり、後ハウジング１６は前ハウジング１４と同軸上に取り付けられている。前ハウジング１４はタービンエンジンを受け容れるように設計されており、後ハウジング１６は逆推力装置２２を支持するように設計されている。この例において、逆推力装置２２は、枢動ドア型編成であり、特にはクラムシェル（二枚貝）構造である。しかし、他の適切なタイプの逆推力装置（例えば、カスケード、ターゲットドア又はペタルドアタイプ（花弁型）の逆推力装置）も、ここに記載の作動システムと互換性があるであろう。

逆推力装置２２は、一対の逆推力要素２４ａ、２４ｂと作動システム１００（図１Ｂ参照）とを含む。逆推力要素２４ａ、２４ｂは、ナセル１２の後ハウジング１６に枢着（枢動できるように取り付け）された隔壁又は「ドア」としてこの実施の例では示されている。ドア２４ａ、２４ｂは、図１Ａでは、ナセル１２に向かって内側に回転した格納位置の状態で示され、図１Ｂでは、ナセル１２から外向きに回転した展開位置の状態で示されている。ＴＲＡＳ１００は、ドア２４ａ、２４ｂの作動を制御するように適切に構成されており、例えば一つ以上の制御信号に基づいて、格納位置と展開位置との間の動きを調節する。この例では、ＴＲＡＳ１００は、油圧アクチュエータ１０２ａ、１０２ｂと、油圧ロック１０４ａ、１０４ｂと、方向制御ユニット（「ＤＣＵ」）１０６とを含む。各油圧アクチュエータ１０２ａ、１０２ｂは、格納位置と展開位置との間でそれぞれのドア２４ａ、２４ｂを動かすように作動可能に接続されている。油圧アクチュエータ１０２ａ、１０２ｂは、直線運動を提供するように設計されており、ここでの直線運動は、ドア２４ａ、２４ｂを格納位置から展開位置へ外向きに押し、展開位置から格納位置までドア２４ａ、２４ｂを内側に引き込む。この例において、油圧ロック１０４ａ、１０４ｂのそれぞれは、両方のドア２４ａ、２４ｂに係合可能であり、一方のロックが作動不能になった場合、他方のロックだけで両方のドアの意図しない展開を防ぐことができる。油圧ロック１０４ａ、１０４ｂは、ドア２４ａ、２４ｂの動き（例えば、展開）が防止される係合状態と、ドア２４ａ、２４ｂの動きが防止されない解放状態との間を移行するように構成されている。ＤＣＵ１０６は、各油圧アクチュエータ１０２ａ、１０２ｂ及び各油圧ロック１０４ａ、１０４ｂに流体的に連結されている（又は流体連通している）。ＤＣＵ１０６は、流体源から加圧流体を受け容れ、この加圧流体を油圧アクチュエータ１０２ａ、１０２ｂ及び油圧ロック１０４ａ、１０４ｂへ選択的に送り、これらの構成要素を油圧を通じて作動させる。

用語「流体的に連結される」は、本開示の中では、構成要素間の流体連通が許容される条件、状態、又は段階になることができる構成要素を指すときに用いられる点に留意されたい。用語「流体連通する」及び「流体的に連結される」は、本開示を通して同義語として用いられることにも留意されたい。

図２Ａ乃至図２Ｃは、図１Ａ及び図１Ｂに関して上で示し説明した例示のエンジン組立体１０と組み合わせて使用できるような、第１の例示の逆推力装置作動システム２００を示す。このように、ＴＲＡＳ１００と同様に、ＴＲＡＳ２００は、第１のアクチュエータ２０２ａ及び第２のアクチュエータ２０２ｂと、ＤＣＵ２０６とを含む（この例では油圧ロックは示されていない）。ＴＲＡＳ２００は、隔離制御ユニット２０８（「ＩＣＵ」）と、流体源２１０と、流体リザーバ２１２とを更に含む。流体源２１０は、作動流体（例えば作動油）の圧力を制御（例えば、増加）するための一つ以上の適切な圧力調整装置（例えば、ポンプ）を含んでもよい。流体リザーバ２１２は１つ以上の容器を含んでいてもよく、この容器は、作動システムの様々な構成要素を通った作動流体を受け取り、この作動流体を収容し、そしてこの作動流体を流体源２１０へ供給するためのものである。

ＤＣＵ２０６は、流体源２１０及び流体リザーバ２１２に対して、アクチュエータ２０２ａ、２０２ｂの上流に配置されている。上述のように、ＤＣＵ２０６の機能要素（後述）は、アクチュエータ（及び機械的に連結された逆推力装置ドア）を格納位置と展開位置との間で移行させるために、流体源２１０と、アクチュエータ２０２ａ、ｂと、流体リザーバ２１２との間で流体を選択的に送るように作動可能である。ＩＣＵ２０８は、ＤＣＵ２０６の上流に配置されており、ＤＣＵ２０６と、流体源２１０と、流体リザーバ２１２との間の流体の流れを選択的に阻止又は許容するように作動可能な様々な機能要素（後述）を含む。

この実施の例では、ＩＣＵ２０８は、隔離制御弁２１４（「ＩＣＶ」）と、パイロットチェック弁２１６と、電磁弁２１８とを含む。ＩＣＶ２１４と電磁弁２１８とは、それぞれ、様々な流路を介して流体源２１０と流体リザーバ２１２とに流体的に連結されている。パイロットチェック弁２１６は、流体リザーバ２１２に流体的に連結されている。図示のように、流体リザーバ２１２に関して、チェック弁２１６はＴＲＡＳ２００の他のすべての機能部品の上流に配置されている。

この実施の例において、ＩＣＶ２１４は、ばね付勢型３ポート圧力調整構成要素であり、流体源２１０に流体的に連結された高圧ポート２２０と、流体リザーバ２１２に流体的に連結された低圧ポート２２２と、ＤＣＵ２０６に流体的に連結されるサービスポート２２４とを含んでいる。ＩＣＶ２１４は、低圧ポート２２２とサービスポート２２４との間の流体の流れが許容される第１の段階（図２Ａ参照）と、高圧ポート２２０とサービスポート２２４との間の流体の流れが許容される第２の段階（図２Ｂ及び図２Ｃ参照）との間を移行するように構成されている。このように、ＩＣＶ２１４が第１の段階にあるときはＤＣＵ２０６が流体リザーバ２１２と流体連通するようになり、ＩＣＶが第２の段階にあるときはＤＣＵが流体源２１０と流体連通するようになる。ＩＣＶ２１４のデフォルト（初期段階）である段階は第１の段階であり、これは防火目的でＤＣＵ２０６への流体の流れを阻止する。ＩＣＶ２１４は、第１の段階から第２の段階への移行及びその逆の移行を制御するパイロット弁２２６を更に含む。

パイロットチェック弁２１６も、３ポート弁であり、流体リザーバ２１２に流体的に連結された戻り側ポート２２８と、ＴＲＡＳ２００の他の下流側構成要素に流体的に連結されたシステム側ポート２３０と、パイロットポート２３２とを含んでいる。ＩＣＶ２１４と同様に、チェック弁２１６は第１の段階と第２の段階との間を移行するように構成されており、第１の段階がデフォルトである。デフォルトである第１の段階では、チェック弁２１６は、システム側ポート２３０から戻り側ポート２２８への一方向の流体の流れのみを許容する。この段階は、流体がＴＲＡＳ構成要素から流体リザーバ２１２へ流れることのみを許容する。第２の段階では、チェック弁２１６は、戻り側ポート２２８とシステム側ポート２３０との間の自由な流体の流れを許容する。このように、チェック弁２１６の第１の段階とは異なり、流体リザーバ２１２からＴＲＡＳ構成要素への逆の流れが許容される。パイロットポート２３２で受けた流体圧力は、第１の段階から第２の段階への移行、及びその逆の移行を制御する。ＩＣＶ２１４と同様に、チェック弁２１６のデフォルトの段階は第１の段階であり、これは防火の目的で、流体が流体リザーバ２１２からＤＣＵ２０６へ流れることを阻止する。

電磁弁２１８は、ＩＣＶ２１４及びパイロットチェック弁２１６の両方に流体的に連結され、制御信号（例えば、起動／停止信号）に応じて異なる状態／段階の間を移行するよう、これらの構成要素を油圧制御するように構成されている。ＩＣＶ２１４と同様に、電磁弁２１８は、ばね付勢型３ポート装置である。したがって、電磁弁２４４は、流体源２１０に流体的に連結された高圧ポート２３４と、流体リザーバ２１２に流体的に連結された低圧ポート２３６と、アクチュエータポート２３８とを含む。アクチュエータポート２３８は、ＩＣＶ２１４のパイロット弁２２６及びチェック弁２１６のパイロットポート２３２の両方に流体的に連結されている。

電磁弁２１８は、受信した起動／停止制御信号に基づいてオン状態とオフ状態との間を移行する。オフ状態（図２Ａ参照）では、低圧ポート２３６とアクチュエータポート２３８との間の流体の流れが許容され、それによってＩＣＶ２１４のパイロット弁２２６とチェック弁２１６のパイロット弁２３２とが流体リザーバ２１２に流体連通する。流体リザーバ２１２の比較的低い圧力は、ＩＣＶ２１４又はチェック弁２１６のいずれかの段階の移行を促進するには不十分である。オン状態（図２Ｂ及び図２Ｃ参照）では、高圧ポート２３５とアクチュエータポート２３８との間の流体の流れが許容され、それによってＩＣＶ２１４のパイロット弁２２６とチェック弁２１６のパイロットポート２３２とが流体源２１０と流体連通するようになる。比較的低圧の流体リザーバ２１２とは異なり、比較的高圧の流体源２１０は、ＩＣＶ２１４とチェック弁２１６とを、それらの第１の段階から第２の段階へ移行させる。ＩＣＶ２１４及びチェック弁２１６と同様に、電磁弁２１８は、ＤＣＵ２０６への意図しない流体の流れを防止するために、デフォルトでオフ状態になっている。

ＩＣＵ２０８は、パイロットチェック弁２１６の下流に、ＩＣＶ２１４の外側を通る低圧流路２４０を更に含むので、チェック弁２１６によって実行される方向流量制御に従って、流体リザーバ２１２に流体連通したままである。より詳細に以下説明するように、低圧流路２４０は、ＤＣＵ２０６と、ＤＣＵの外側の第１のアクチュエータ２０２ａ及び第２のアクチュエータ２０２ｂとの両方につながる。

ＤＣＵ２０６は、方向制御弁（「ＤＣＶ」）２４２と、電磁弁２４４と、流量制限装置２４６とを含む。この実施の例では、ＤＣＶ２４２は、ばね付勢型４ポート圧力調整構成要素である。ＤＣＶ２４２の一方の側は、ＩＣＶ２１４のサービスポート２２４に流体連通する制御ポート２４８と、低圧流路２４０を介して流体リザーバ２１２に流体連通する低圧ポート２５０とを含む。流量制限装置２４６は、ＤＣＶ２４２の制御ポート２４８と、ＩＣＶ２１４のサービスポート２２４との間の流路２５１上に配置されている。流量制限装置２４６は、展開プロセス中（図２Ｂ参照）に、ＤＣＶ２４２を介してアクチュエータ２０２ａ、ｂによって流体源２１０側に引き込まれた圧力／流体が、所定の閾値を超えることを禁ずるように構成されている。この実施の例において、流量制限装置２４６は、流量リストリクタ（流量絞り／流量限定器）の形態で設けられている。しかし、本開示の範囲内で他の適切な装置も考えられる。上述のように、必要流量を制限することは、流体源２１０及びシステムを支える構成要素（例えば、流路、弁等）を、実用的な重量、形状因子／外被及びコストを伴う構成で適切に提供できるようになるので、有利である。以下に述べる再生技術及び補助流技術は、ＴＲＡＳに組み込まれて、展開能力を犠牲にすることなくこの制限された必要流量を調整する。

ＤＣＶ２４２の反対側は、アクチュエータ２０２ａ、２０２ｂに流体的に連結された展開ポート２５２及び格納ポート２５４を含む。ＩＣＶ２１４と同様に、ＤＣＶ２４２は、第１の段階と第２の段階との間を移行するように構成されている。ＤＣＶ２４２の段階は、その対向する両側のポート間の流れを規定する。ＤＣＶ２４２のデフォルトである第１の段階（図２Ａ及び図２Ｃ参照）では、制御ポート２４８は格納ポート２５４に流体的に連結されており、低圧ポート２５０は展開ポート２５２に流体的に連結されている。ＤＣＶ２４２の第２の段階（図２Ｂ参照）では、制御ポート２４８は格納ポート２５４と展開ポート２５２との両方に流体的に連結されており、低圧ポート２５０は休止されている（例えば流体的に隔離される又は塞がれている）。格納ポート２５４及び展開ポート２５２は、また、ＤＣＶの第２の段階において互いに流体連通するように配置されている。ＤＣＶ２４２は、電磁弁２４４からの油圧信号に基づいて、第１の段階から第２の段階への移行、及びその逆の移行を制御するパイロット弁２５８を更に含む。

電磁弁２４４は、構造及び機能の両面において電磁弁２１８と実質的に同様である。電磁弁２４４は、ばね付勢型３ポート弁であり、ＩＣＶ２１４のサービスポート２２４に流体連通する高圧ポート２６０と、低圧流路２４０を介して流体リザーバ２１２に流体連通する低圧ポート２６２と、ＤＣＶ２４２のパイロット弁２５８に流体連通するアクチュエータポート２６４とを含む。デフォルトのオフ状態において、アクチュエータポート２６４は低圧ポート２６２に流体的に連結され、オン状態においては高圧ポートに流体的に連結される。電磁弁２４４は、ソレノイドがオン状態にあり且つＩＣＶ２１４のサービスポート２２４から比較的高圧の流体を受け容れているとき（即ち、ＩＣＵ２０８の電磁弁２１８がオン状態にあってＩＣＶ２１４を第２の段階へ移行させるとき）、ＤＣＶ２４２を第１の段階から第２の段階へ移行させる。

第１のアクチュエータ２０２ａ及び第２のアクチュエータ２０２ｂは、逆推力装置（例えば、図１Ａ及び図１Ｂに示す逆推力装置２２）のそれぞれの扉（例えば、図１Ａ及び図１Ｂに示す扉２４ａ、２４ｂ）を、格納位置と展開位置との間で移動させるように設計されている。この実施の例では、第１のアクチュエータ２０２ａと第２のアクチュエータ２０２ｂは、構造的にも機能的にも実質的に同一であるので、まとめて説明する。第１のアクチュエータ２０２ａ及び第２のアクチュエータ２０２ｂは、それぞれ、内部キャビティ２６８を有するハウジング２６６を含む。このアクチュエータハウジング２６６は、逆推力装置のナセル（例えば、ナセル１２）へ機械的に連結されている。ハウジングの内部キャビティ２６８は、細長いアクチュエータロッド２７０を受容しており、このアクチュエータロッド２７０は、近位端にピストン部材２７２を含み、反対の遠位端に連結器２７４を含んでいる。連結器２７４は、アクチュエータロッド２７０を逆推力装置の扉に取り付け、アクチュエータロッド２７０による移動に応じて扉が動く（例えば、旋回する）ようにする。アクチュエータロッド２７０のピストン部材２７２は、ハウジングキャビティ２６６の内壁を密封して、キャビティを展開室２７６と格納室２７８との２つに分けている。アクチュエータハウジング２６６は、展開室２７６へ導く第１の流体ポート２８０と、格納室２７８へ導く第２の流体ポート２８２とを更に含む。第１の流体ポート２８０はＤＣＶの展開ポート２５２に流体的に連結され、第２の流体ポート２８２はＤＣＶの格納ポート２５４に流体的に連結されている。

アクチュエータロッド２７０は、ハウジング２６６の内部キャビティ２６８内を移動可能である。例えば、アクチュエータロッド２７０は、ピストン部材２７２に作用する展開室２７６及び格納室２７８間の不釣り合いな流体圧力に応じて移動可能である。展開室２７６内の油圧の力が格納室２７８内の油圧の力よりも大きい場合、アクチュエータロッド２７０は「下方へ」へ移動して、取り付けられた逆推力装置の扉を展開する。逆に、格納室２７８内の油圧の力の方が大きい場合、アクチュエータロッド２７０は「上方へ」移動して逆推力装置の扉を格納する。この実施の例において、第１のアクチュエータ２０２ａと第２のアクチュエータ２０２ｂは「不釣り合いである」。なぜなら、展開室２７６内の流体圧力にさらされたピストン面積は、（格納室を通って延びるロッドの存在によって）格納室２７８内のピストン面積よりも大きいからである。ピストン面積が大きいほど、生み出される油圧の力は大きくなる。このように、展開室２７６及び格納室２７８が等しい圧力にあるとき、展開室２７６のより大きい力の出力によって、アクチュエータロッド２７０は下方へ押され、逆推力装置の扉を展開する。

ＤＣＶ２４２及びアクチュエータ２０２ａ、２０２ｂの上記構成により、展開プロセス中の流体の再循環が可能になる。前述のように、ＤＣＶ２４２の第２の段階では、その展開ポート２５２及び格納ポート２５４の両方を制御ポート２４８に流体連通し、これがＩＣＶ２１４のサービスポート２２４に流体連結している。したがって、このＤＣＶの第２の段階では、アクチュエータ２０２ａ、２０２ｂの展開室２７６及び格納室２７８の両方が、比較的高圧の流体源２１０にさらされており、比較的低圧の流体リザーバ２１２から隔離されている。システムのこの状態において、アクチュエータ２０２ａ、２０２ｂの不釣り合いな構成により、アクチュエータロッド２７０が逆推力装置の扉を展開する。扉が展開し始めると、周囲の空気流の力が扉を引いて開け始め、アクチュエータロッド２７０を展開方向へと更に促す「補助荷重」を提供する。補助荷重がアクチュエータロッド２７０を引くと、流体は格納室２７８から押し出されると同時に展開室２７６内に引き込まれ、前者を高圧に、後者を低圧にする。ＤＣＶの第２の段階の間、格納ポート２５４及び展開ポート２５２は流体連通するので、流体は、高圧の格納室２７８から低圧の展開室２７６へ流れ、それによって流体源２１０に対する流体の必要流量は少なくなる。すなわち、再循環がないと仮定すると、低圧の展開室２７６は流体源２１０から追加の流体を引き出すことになる。

展開プロセス中の流体の必要流量は、流体リザーバ２１２に流体連結している低圧流路２４０の部分により展開室２７６へ提供された補助的な流体の流量分だけ更に少なくなる。図示のように、この流路２４０は、流体リザーバ２１２から展開室２７６への単一方向の流体の流れを許容するチェック弁２８４を含む。この補助的な流体の流れが展開プロセス中に生ずるのは、流体源２１０からの制限された一次の流体の流れと組み合わされた流体の再循環が、展開室２７６の流体の引き込みを満たすのに不十分な場合である。この状態において、展開室２７６の圧力は流体リザーバ２１２の圧力を下回り、それが補助的な流体の流れを引き起こす。

図２Ａは、例えば、航空機が地上にいる間又は飛行中の間の使用中に維持される、格納状態にあるＴＲＡＳ２００を示す。この格納状態では、ＴＲＡＳ２００は、流体源２１０からＤＣＶ２４２及びアクチュエータ２０２ａ、２０２ｂへの流体の流れを阻止するように構成されている。したがって、電磁弁２１８はオフ状態になっており、それによりＩＣＶ２１４はデフォルトである第１の段階のままとなる。上述のように、ＩＣＶ２１４の第１の段階は、そのサービスポート２２４を低圧ポート２２２に流体的に連結し、ＤＣＵ２０６を低圧の流体リザーバ２１２に流体連通する。このように、流体がＤＣＵ２０６から流体リザーバ２１２へ流れることができ、システムから流体を排出できるようになる一方、流体源からＤＣＵへの流体の流れは阻止される。

図２Ｂは、展開命令状態にあるＴＲＡＳ２００を示す。ここで、電磁弁２１８はオン状態になっており、それによりＩＣＶ２１４及びパイロットチェック弁２１６の両方が、それぞれ第１の段階から第２の段階へ移行する。チェック弁２１６の第２の段階において、流体リザーバ２１０から下流のシステム構成要素への補助的な流体の流れは、低圧流路２４０を介して許容される。ＩＣＶ２１４の第２の段階において、サービスポート２２４は高圧ポート２２０に流体的に連結され、ＤＣＵ２０６は加圧流体源２１０に流体連通する。

ＩＣＵ電磁弁２１８と同様に、ＤＣＵ電磁弁２４４もまたオン状態になっており、それによりＤＣＶ２４２は、そのデフォルトである第１の段階から第２の段階へ移行する。ＤＣＶ２４２の第２の段階において、ＩＣＶ２１４のサービスポート２２４からの（流量制限装置２４６を経由する）制限された流体の流れがアクチュエータ２０２ａ、２０２ｂの展開室２７６及び格納室２７８に送られて、逆推力装置の扉の展開を開始する。前述のように、作動システム２００の構成要素によって提供された内部油圧の力には、外部からの補助荷重分が補われ、この補助荷重分により逆推力装置の扉が展開位置へ向けて効果的に引き開けられる。ＤＣＶ２４２を通る流体の再循環は、アクチュエータ２０２ａ、２０２ｂの展開室２７８による流体の必要流量を満たすのに役立つ。展開室２７８内の圧力が戻り流体リザーバ２１２を下回ると、戻り流体は低圧流路２４０を経由してその室内に引き込まれてキャビテーションを防止する。

図２Ｃは、格納命令状態にあるＴＲＡＳ２００を示す。ＩＣＵ２０８の構成要素は、展開命令状態とまったく同じように作動し、電磁弁２１８がオン状態になっており、第２の段階にあるＩＣＶ２１４が流体源２１０からＤＣＵ２０６へ流体の流れを与えている。しかし、この場合、ＤＣＵ電磁弁２４４はオフ状態になっており、それによりＤＣＶ２４２はデフォルトである第１の段階になっている。ＤＣＶの第１の段階において、アクチュエータ２０２ａ、２０２ｂの展開室２７８は、流体リザーバ２１２に流体連通しており、格納室２７６は流体源２１０と流体連通している。高圧の格納室２７６及び低圧の展開室は、アクチュエータピストン部材２７２を横断して不釣り合いな状態を生じさせ、それによりアクチュエータロッド２７０は格納位置に向かって「上方へ」付勢される。

図３は、第２の実施の例であるＴＲＡＳ３００を示す。この第２の実施の例は、第１の実施の例であるＴＲＡＳ２００と同様であり、その特徴は第１のアクチュエータ３０２ａ及び第２のアクチュエータ３０２ｂと、ＤＣＵ３０６と、ＩＣＵ３０８とにある。ＩＣＵ３０８は、ＩＣＶ３１４と、パイロット付チェック弁３１６とを含み、それぞれが電磁弁３１８によって制御される。ＤＣＵ３０６は、電磁弁３４４によって制御されるＤＣＶ３４２を含む。第２の実施の例であるＴＲＡＳ３００は、上述のように機能するとともに、ＩＣＵ３０８は、加圧流体源３１０と、流体リザーバ３１２と、さらにＤＣＵ３０６と、アクチュエータ３０２ａ、３０２ｂとの間で流体の流れを調整する。しかし、この実施の例では、流体リザーバ３１２とアクチュエータ３０２ａ、３０２ｂの展開室との間の低圧流路３４０は、ＤＣＵ３０６に内蔵されている。特に、この実施の例においても、低圧流路３４０はＩＣＶ３１４及びＤＣＶ３４２の外側を通る。第１の実施の例であるＴＲＡＳ２００と第２の実施の例であるＴＲＡＳ３００との間の別の相違として、この場合、流量制限装置３４６は、流量リストリクタとは対照的に流量調整装置の形態で提供されている。流量調整器は、圧力差にかかわらず一定の流量を維持することが望ましい実施において特に有利であろう。

第１の態様：エンジン組立体であり、エンジンを少なくとも部分的に囲むように構成されたナセルと；前記ナセルに連結された逆推力装置と；を備え、前記逆推力装置は：格納位置と展開位置との間を、前記ナセルに対して移動可能な逆推力要素と；前記逆推力要素を前記格納位置と前記展開位置との間で動かすように作動可能に連結された液圧のアクチュエータと；前記液圧のアクチュエータを作動させるように構成された流体制御システムと；を備え、前記流体制御システムは：加圧流体源と、前記アクチュエータと、流体戻りリザーバとの間で流体を選択的に送るように作動可能な方向制御弁を含む方向制御部と；前記方向制御弁と無関係に、前記アクチュエータと前記流体戻りリザーバとの間の流体連通を提供する一つ以上のバイパス流路と；前記加圧流体源と前記方向制御弁との間にある流量制限器であって、前記アクチュエータによって引き込まれる圧力が所定の閾値を超えるのを阻止するように構成された流量制限器と；を備える。

第２の態様：第１の態様のエンジン組立体において、前記流体制御システムは、前記方向制御弁と、前記加圧流体源と、前記流体戻りリザーバとの間の流体の流れを選択的に阻止又は許容するように作動可能な隔離制御弁を含む隔離制御部を更に備え、前記隔離制御部は、前記流体戻りリザーバから前記バイパス流路を通って前記アクチュエータに至る流体の流れが阻止される第１の段階と、前記流体戻りリザーバから前記アクチュエータに至る流体の流れが阻止されない第２の段階とで作動可能なパイロット付チェック弁を更に含む。

第３の態様：第２の態様のエンジン組立体において、前記隔離制御部は、前記隔離制御弁及び前記パイロット付チェック弁の両方に連結された電磁弁をさらに備え、前記電磁弁は、前記隔離制御弁及び前記パイロット付チェック弁の作動を同時に制御するように構成されている。

第４の態様：第３の態様のエンジン組立体において、前記電磁弁は、逆推力装置展開命令の受信に応じて、前記パイロット付チェック弁の前記第１の段階から前記第２の段階への移行を開始するように構成されている。

第５の態様：第１−４の態様のエンジン組立体において、前記方向制御弁は、前記加圧流体源からの流体が前記アクチュエータの展開室及び格納室の両方に送られる展開の段階で、並びに、前記加圧流体源からの流体が前記アクチュエータの前記格納室のみに送られる格納の段階で、作動可能であり、前記方向制御弁が前記展開の段階にあるときに、前記展開室及び前記格納室は互いに流体連通して流体の再循環を許容する。

第６の態様：第１−５の態様のエンジン組立体において、前記流体制御システムは、前記バイパス流路上にあるキャビテーション防止チェック弁を更に備え、前記キャビテーション防止チェック弁は、前記流体戻りリザーバから前記アクチュエータへの流体の流れを許容する一方で、前記アクチュエータから前記流体戻りリザーバへの流体の流れを阻止する。

第７の態様：第６の態様のエンジン組立体において、前記キャビテーション防止チェック弁は、前記アクチュエータの展開室内の圧力が前記流体戻りリザーバにおける圧力よりも小さいときに流体の流れを許容するように構成されている。

第８の態様：第１−７の態様のエンジン組立体において、前記流量制限器は、流量調整器又は流量リストリクタのうちの少なくとも一方を備える。

第９の態様：第１−８の態様のエンジン組立体において、前記流量制限器は前記方向制御部に内蔵されている。

第１０の態様：エンジン組立体のナセルに連結された逆推力要素に連結された液圧のアクチュエータを作動させるように構成された流体制御システムは、加圧流体源と、前記液圧のアクチュエータと、流体戻りリザーバとの間で流体を選択的に送るように作動可能な方向制御弁を含む方向制御部と；前記方向制御弁と無関係に、前記アクチュエータと前記流体戻りリザーバとの間の流体連通を提供する一つ以上のバイパス流路と；前記加圧流体源と前記方向制御弁との間にある流量制限器であって、前記アクチュエータによって引き込まれる圧力が所定の閾値を超えるのを阻止するように構成された流量制限器と；を備える。

第１１の態様：第１０の態様の流体制御システムにおいて、前記方向制御弁と、前記加圧流体源と、前記流体戻りリザーバとの間の流体の流れを選択的に阻止又は許容するように作動可能な隔離制御弁を含む隔離制御部を更に備え、前記隔離制御部は、前記流体戻りリザーバから前記バイパス流路を通って前記アクチュエータに至る流体の流れが阻止される第１の段階と、前記流体戻りリザーバから前記アクチュエータに至る流体の流れが阻止されない第２の段階とで作動可能なパイロット付チェック弁を更に含む。

第１２の態様：第１１の態様の流体制御システムにおいて、前記隔離制御部は、前記隔離制御弁及び前記パイロット付チェック弁の両方に連結された電磁弁をさらに備え、前記電磁弁は、前記隔離制御弁及び前記パイロット付チェック弁の作動を同時に制御するように構成されている。

第１３の態様：第１２の態様の流体制御システムにおいて、前記電磁弁は、逆推力装置展開命令の受信に応じて、前記パイロット付チェック弁の前記第１の段階から前記第２の段階への移行を開始するように構成されている。

第１４の態様：第１０−１３の態様の流体制御システムにおいて、前記方向制御弁は、前記加圧流体源からの流体が前記アクチュエータの展開室及び格納室の両方に送られる展開の段階で、並びに、前記加圧流体源からの流体が前記アクチュエータの前記格納室のみに送られる格納の段階で、作動可能であり、前記方向制御弁が前記展開の段階にあるときに、前記展開室及び前記格納室は互いに流体連通して流体の再循環を許容する。

第１５の態様：第１０−１４の態様の流体制御システムにおいて、前記流体制御システムは、前記バイパス流路上にあるキャビテーション防止チェック弁を更に備え、前記キャビテーション防止チェック弁は、前記流体戻りリザーバから前記アクチュエータへの流体の流れを許容する一方で、前記アクチュエータから前記流体戻りリザーバへの流体の流れを阻止する。

第１６の態様：第１５の態様の流体制御システムにおいて、前記キャビテーション防止チェック弁は、前記アクチュエータの展開室内の圧力が前記流体戻りリザーバにおける圧力よりも小さいときに流体の流れを許容するように構成されている。

第１７の態様：第１０−１６の態様の流体制御システムにおいて、前記流量制限器は、流量調整器又は流量リストリクタのうちの少なくとも一方を備える。

第１８の態様：第１０−１７の態様の流体制御システムにおいて、前記流量制限器は前記方向制御部に内蔵されている。

第１９の態様：格納位置と展開位置との間を移動可能な逆推力要素を備えるエンジン逆推力装置を作動させる方法は、一次の流体の流れを、加圧流体源から、前記逆推力要素に連結された液圧アクチュエータへ運ぶステップと；前記一次の流体の流れから分離している二次の流体の流れを、流体戻りリザーバから前記液圧アクチュエータへ運ぶステップと；前記一次の流体の流れ及び前記二次の流体の流れを運ぶ間、前記一次の流体の流れを所定の流れ閾値に制限するステップと；によって、前記逆推力要素を前記格納位置から前記展開位置へ移行するステップを備える。

本明細書及び特許請求の範囲を通して、用語「前」、「後」、「上」、「下」、「上昇」、「下降」、「上方へ」及び「下方へ」等は、ここに記載されるシステムの様々な構成要素、及び他の要素の相対的位置を説明するために使用される。同様に、要素を説明するための、あらゆる水平又は垂直の用語は、ここに記載されるシステムの様々な構成要素、及び他の要素の相対的な向きを説明するために使用される。特に、他に明示して記載されない限り、このような用語の使用は、地球の地表面又は地球重力の方向に関して、システムや他の構成要素の特定の位置や向きを暗示するのでもなく、システムや他の構成要素が、作動中、製造中、輸送中に置かれるかもしれない別の特定の位置や向きを暗示するのでもない。

本発明の多くの実施の形態について説明してきた。それにもかかわらず、本発明の主旨及び範囲から逸脱することなく、様々な変更がなされ得ることが理解されるであろう。

１０エンジン組立体
１２ナセル
２２逆推力装置
２４ａ、２４ｂ逆推力要素
１００、２００、３００逆推力装置作動システム（ＴＲＡＳ）
１０２ａ、１０２ｂアクチュエータ
１０６方向制御ユニット（ＤＣＵ）
２００逆推力装置作動システム（ＴＲＡＳ）
２０２ａ、２０２ｂアクチュエータ
２０６方向制御ユニット（ＤＣＵ）
２０８隔離制御ユニット（ＩＣＵ）
２１０流体源
２１２流体リザーバ
２１４隔離制御弁（ＩＣＶ）
２１６パイロットチェック弁
２１８電磁弁
２４０低圧流路
２４２方向制御弁（ＤＣＶ）
２４４電磁弁
２４６流量制限装置
２７６展開室
２７８格納室
３００逆推力装置作動システム（ＴＲＡＳ）
３０２ａ、３０２ｂアクチュエータ
３０６方向制御ユニット（ＤＣＵ）
３０８隔離制御ユニット（ＩＣＵ）
３１４隔離制御弁（ＩＣＶ）
３１６パイロットチェック弁
３１８電磁弁
３４０低圧流路
３４２方向制御弁（ＤＣＶ）
３４４電磁弁
３４６流量制限装置

Claims

エンジンを少なくとも部分的に囲むように構成されたナセルと；
前記ナセルに連結された逆推力装置と；を備え、
前記逆推力装置は：
格納位置と展開位置との間を、前記ナセルに対して移動可能な逆推力要素と；
前記逆推力要素を前記格納位置と前記展開位置との間で動かすように作動可能に連結された液圧のアクチュエータと；
前記液圧のアクチュエータを作動させるように構成された流体制御システムと；を備え、
前記流体制御システムは：
加圧流体源と、前記アクチュエータと、流体戻りリザーバとの間で流体を選択的に送るように作動可能な方向制御弁を含む方向制御部と；
前記方向制御弁と無関係に、前記アクチュエータと前記流体戻りリザーバとの間の流体連通を提供する一つ以上のバイパス流路と；
前記加圧流体源と前記方向制御弁との間にある流量制限器であって、前記アクチュエータによって引き込まれる圧力が所定の閾値を超えるのを阻止するように構成された流量制限器と；を備える、
エンジン組立体。
前記流体制御システムは、前記方向制御弁と、前記加圧流体源と、前記流体戻りリザーバとの間の流体の流れを選択的に阻止又は許容するように作動可能な隔離制御弁を含む隔離制御部を更に備え、
前記隔離制御部は、前記流体戻りリザーバから前記バイパス流路を通って前記アクチュエータに至る流体の流れが阻止される第１の段階と、前記流体戻りリザーバから前記アクチュエータに至る流体の流れが阻止されない第２の段階とで作動可能なパイロット付チェック弁を更に含む、
請求項１に記載のエンジン組立体。
前記隔離制御部は、前記隔離制御弁及び前記パイロット付チェック弁の両方に連結された電磁弁をさらに備え、前記電磁弁は、前記隔離制御弁及び前記パイロット付チェック弁の作動を同時に制御するように構成されている、
請求項２に記載のエンジン組立体。
前記電磁弁は、逆推力装置展開命令の受信に応じて、前記パイロット付チェック弁の前記第１の段階から前記第２の段階への移行を開始するように構成されている、
請求項３に記載のエンジン組立体。
前記方向制御弁は、前記加圧流体源からの流体が前記アクチュエータの展開室及び格納室の両方に送られる展開の段階で、並びに、前記加圧流体源からの流体が前記アクチュエータの前記格納室のみに送られる格納の段階で、作動可能であり、
前記方向制御弁が前記展開の段階にあるときに、前記展開室及び前記格納室は互いに流体連通して流体の再循環を許容する、
請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のエンジン組立体。
前記流体制御システムは、前記バイパス流路上にあるキャビテーション防止チェック弁を更に備え、前記キャビテーション防止チェック弁は、前記流体戻りリザーバから前記アクチュエータへの流体の流れを許容する一方で、前記アクチュエータから前記流体戻りリザーバへの流体の流れを阻止する、
請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載のエンジン組立体。
前記キャビテーション防止チェック弁は、前記アクチュエータの展開室内の圧力が前記流体戻りリザーバにおける圧力よりも小さいときに流体の流れを許容するように構成されている、
請求項６に記載のエンジン組立体。
前記流量制限器は、流量調整器又は流量リストリクタのうちの少なくとも一方を備える、
請求項１乃至請求項７のいずれか１項に記載のエンジン組立体。
前記流量制限器は前記方向制御部に内蔵されている、
請求項１乃至請求項８のいずれか１項に記載のエンジン組立体。
エンジン組立体のナセルに連結された逆推力要素に連結された液圧のアクチュエータを作動させるように構成された流体制御システムであって：
加圧流体源と、前記液圧のアクチュエータと、流体戻りリザーバとの間で流体を選択的に送るように作動可能な方向制御弁を含む方向制御部と；
前記方向制御弁と無関係に、前記アクチュエータと前記流体戻りリザーバとの間の流体連通を提供する一つ以上のバイパス流路と；
前記加圧流体源と前記方向制御弁との間にある流量制限器であって、前記アクチュエータによって引き込まれる圧力が所定の閾値を超えるのを阻止するように構成された流量制限器と；を備える、
流体制御システム。
前記方向制御弁と、前記加圧流体源と、前記流体戻りリザーバとの間の流体の流れを選択的に阻止又は許容するように作動可能な隔離制御弁を含む隔離制御部を更に備え、
前記隔離制御部は、前記流体戻りリザーバから前記バイパス流路を通って前記アクチュエータに至る流体の流れが阻止される第１の段階と、前記流体戻りリザーバから前記アクチュエータに至る流体の流れが阻止されない第２の段階とで作動可能なパイロット付チェック弁を更に含む、
請求項１０に記載の流体制御システム。
前記隔離制御部は、前記隔離制御弁及び前記パイロット付チェック弁の両方に連結された電磁弁をさらに備え、前記電磁弁は、前記隔離制御弁及び前記パイロット付チェック弁の作動を同時に制御するように構成されている、
請求項１１に記載の流体制御システム。
前記電磁弁は、逆推力装置展開命令の受信に応じて、前記パイロット付チェック弁の前記第１の段階から前記第２の段階への移行を開始するように構成されている、
請求項１２に記載の流体制御システム。
前記方向制御弁は、前記加圧流体源からの流体が前記アクチュエータの展開室及び格納室の両方に送られる展開の段階で、並びに、前記加圧流体源からの流体が前記アクチュエータの前記格納室のみに送られる格納の段階で、作動可能であり、
前記方向制御弁が前記展開の段階にあるときに、前記展開室及び前記格納室は互いに流体連通して流体の再循環を許容する、
請求項１０乃至請求項１３のいずれか１項に記載の流体制御システム。
前記流体制御システムは、前記バイパス流路上にあるキャビテーション防止チェック弁を更に備え、前記キャビテーション防止チェック弁は、前記流体戻りリザーバから前記アクチュエータへの流体の流れを許容する一方で、前記アクチュエータから前記流体戻りリザーバへの流体の流れを阻止する、
請求項１０乃至請求項１４のいずれか１項に記載の流体制御システム。
前記キャビテーション防止チェック弁は、前記アクチュエータの展開室内の圧力が前記流体戻りリザーバにおける圧力よりも小さいときに流体の流れを許容するように構成されている、
請求項１５に記載の流体制御システム。
前記流量制限器は、流量調整器又は流量リストリクタのうちの少なくとも一方を備える、
請求項１０乃至請求項１６のいずれか１項に記載の流体制御システム。
前記流量制限器は前記方向制御部に内蔵されている、
請求項１０乃至請求項１７のいずれか１項に記載の流体制御システム。
格納位置と展開位置との間を移動可能な逆推力要素を備えるエンジン逆推力装置を作動させる方法であって：
一次の流体の流れを、加圧流体源から、前記逆推力要素に連結された液圧アクチュエータへ運ぶステップと；
前記一次の流体の流れから分離している二次の流体の流れを、流体戻りリザーバから前記液圧アクチュエータへ運ぶステップと；
前記一次の流体の流れ及び前記二次の流体の流れを運ぶ間、前記一次の流体の流れを所定の流れ閾値に制限するステップと；によって、
前記逆推力要素を前記格納位置から前記展開位置へ移行するステップを備える、
方法。