CN110474497B - 一种用于电机减速器装配使用对位装配工装 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种用于电机减速器装配使用对位装配工装，包括工装座，导轨，轴承架，电机座，螺纹千斤顶，顶置螺栓和夹块；所述工装座顶部通过螺栓固定设置有两组导轨；所述工装座顶部一侧一体式设置有圆筒结构，且圆筒内通过过盈配合固定设置有圆锥滚子轴承；所述轴承架底部一体式设置有T型杆，且T型杆通过过盈配合固定设置于工装座顶部圆锥滚子轴承中；通过设置有轴承架和电机座，为工装提供了灵活装配的功能，电机座中开设有装配孔，可以方便适应不同型号和宽度的电机并利用螺栓进行装配，装配孔的作用主要为辅助固定螺杆部分的位置，同时，电机座可以通过轴承在轴承架内大幅度旋转，将电机倒置以便装配有底架的减速器。

Description

一种用于电机减速器装配使用对位装配工装

技术领域

本发明涉及机电设备装配技术领域，更具体地说，特别涉及一种用于电机减速器装配使用对位装配工装。

背景技术

减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛，主要通过装配电机带动。

经过检索例如专利号为CN103659714B的专利公开了一种车用驱动电机与减速器装配工装，其特征是：在机架上，呈左右对称设置左支架和右支架；用于固定设置电机的电机支架在左右两端同轴固定设置左端轴和右端轴，左端轴和右端轴通过轴承分别对应支承在左支架和右支架上；处在左支架的左侧设置有用于支承减速器的“T”形支架；处在右支架的右侧设置有由转动手柄驱动转动的减速机，减速机的输出轴通过平键与右端轴相连接。本发明使装配时的驱动电机处在竖直位上，驱动电机与减速器装配是采用花键呈竖直装配，有效保证了装配时花键的配合不受扭曲力，进而保证了驱动电机与减速器之间花键的配合精度。

再例如专利号为CN208074140U的专利公开了一种行星减速器及其与电机的装配结构，其能提高行星架稳定性，确保行星轮与太阳轮、内齿圈之间的啮合精度，进而保证减速机的工作效率、延长使用寿命。一种行星减速器，包括减速器壳体、设置于减速器壳体内的行星架的主体、行星轮、太阳轮和内齿圈，行星架的轴颈通过第一单列深沟球轴承与减速器壳体配合并伸出减速器壳体，行星轮通过芯轴安装于行星架的主体，行星轮设有3个以上并与太阳轮啮合，太阳轮由行星轮围绕并用于与电机轴连接，内齿圈与减速器壳体固定连接并与各行星轮啮合，其特征在于：行星架的主体与太阳轮相对一侧开设有轴承孔，轴承孔内安装有与电机轴配合的第一调心球轴承。

基于上述，目前使用的装配工装，主要通过对电机和装配工装调整高度进行装配，灵活性一般，对于减速器的外形具备限制，不方便适用于不同型号的电机和减速器的固定以及装配，且体型较大不利于应用于不同的位置。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种用于电机减速器装配使用对位装配工装，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

发明内容

(一)技术问题

综上所述，本发明提供一种用于电机减速器装配使用对位装配工装，通过结构与功能性的改进，以解决目前使用的装配工装，主要通过对电机和装配工装调整高度进行装配，灵活性一般，对于减速器的外形具备限制，不方便适用于不同型号的电机和减速器的固定以及装配，且体型较大不利于应用于不同的位置的问题。

(二)技术方案

本发明提供了一种用于电机减速器装配使用对位装配工装，用于对电机和减速器进行对位装配。在本发明提供的一种用于电机减速器装配使用对位装配工装中，具体包括：

工装座，导轨，轴承架，电机座，把手，装配孔，移动座，滑块，导向筒，螺纹千斤顶，减速器座，导杆，侧边板，连接条，复位杆，顶置螺栓和夹块；所述工装座顶部通过螺栓固定设置有两组导轨；所述工装座顶部一侧一体式设置有圆筒结构，且圆筒内通过过盈配合固定设置有圆锥滚子轴承；所述轴承架底部一体式设置有T型杆，且T型杆通过过盈配合固定设置于工装座顶部圆锥滚子轴承中；所述移动座底部两侧通过螺栓固定设置有两组滑块，且移动座通过滑块配合导轨活动设置于工装座顶部。

优选地，所述轴承架两侧顶部均为环形结构，且环形结构内部均通过过盈配合固定设置有大口径轴承；所述电机座一侧一体式设置有两组环形结构，且电机座环形结构通过过盈配合活动设置于轴承架轴承中；所述电机座环形结构中间处开设有四组装配孔，且装配孔均为三组通孔以半径相隔连通的车工孔；所述电机座底部一侧一体式设置有把手。

优选地，所述移动座顶部中间通过螺栓固定设置有螺纹千斤顶，且螺纹千斤顶顶部通过螺栓固定设置有减速器座；所述移动座四周一体式设置有四组导向筒，且导向筒顶部内侧均进行圆倒角处理；所述减速器座底部四周均一体式设置有导杆，且导杆穿设于导向筒中。

优选地，所述减速器座两侧均通过螺栓固定设置有侧边板，且侧边板内侧底部一体式设置有凸条结构并贴合于减速器座顶部；所述减速器座顶部两侧开设有两组滑动槽；所述夹块底部均一体式设置有滑条，且夹块通过滑条设置于减速器座顶部滑动槽内。

优选地，所述侧边板两侧开设有两组螺孔，且螺孔中通过螺纹连接活动设置有两组顶置螺栓；所述顶置螺栓螺纹部分长度超过减速器座的一般长度。

优选地，所述夹块一侧均为内弧面结构，且夹块内弧面结构底部衔接处外侧均设置为外弧面结构；所述夹块背部中间均一体式设置有螺纹筒结构。

优选地，所述侧边板两侧开设有两组导向孔，且导向孔内均活动设置有复位杆；所述复位杆外端部分均一体式设置有圆盘结构，且复位杆外端均一体式设置有拉手。

优选地，所述连接条两侧均开设有圆孔，且连接条中间外侧一体式设置有拉手；所述连接条通过复位杆穿设于侧边板外侧，且复位杆端部均穿设弹簧并通过螺纹连接与夹块固定连接。

(三)有益效果

本发明提供了一种用于电机减速器装配使用对位装配工装，通过设置有轴承架和电机座，为工装提供了灵活装配的功能，电机座中开设有装配孔，可以方便适应不同型号和宽度的电机并利用螺栓进行装配，装配孔的作用主要为辅助固定螺杆部分的位置，同时，电机座可以通过轴承在轴承架内大幅度旋转，将电机倒置以便装配有底架的减速器。

其次，移动座和螺纹千斤顶的设置，为工装的相对位置提供了调整功能，可以根据不同直径的减速器与电机，进行高度调整，将减速器的高度移动至适合装配电机的位置上进行装配，方便手动进行使用，装配便利，同时导杆和导向筒可以配合螺纹千斤顶保持移动座的平衡。

再者，减速器座和夹块的设置，为工装提供了可以灵活调整的减速器夹持功能，复位杆为夹块提供了复位功能，可以自动锁紧减速器，方便固定，且夹块内侧为弧面结构，方便对减速器进行放置，连接条可以方便同时控制两组复位杆进行扩展，以便放入减速器，根据电机轴端的位置不同，可以利用顶置螺栓移动夹块将减速器移动至对齐电机的位置。

附图说明

图1为本发明实施例中的立体结构示意图；

图2为本发明实施例中的装配位置结构示意图；

图3为本发明实施例中的立体仰视构示意图；

图4为本发明实施例中移动座的拆解结构示意图；

图5为本发明实施例中电机座的立体结构示意图；

图6为本发明实施例中夹块的立体结构示意图；

图7为本发明实施例中的A局部放大结构示意图；

图8为本发明实施例中的B局部放大结构示意图；

在图1至图8中，部件名称或线条与附图编号的对应关系为：

1、工装座；2、导轨；3、轴承架；4、电机座；401、把手；402、装配孔；5、移动座；501、滑块；502、导向筒；6、螺纹千斤顶；7、减速器座；701、导杆；8、侧边板；801、连接条；802、复位杆；803、顶置螺栓；9、夹块。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。

在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

请参考图1至图8。

为了解决现有技术中一种用于电机减速器装配使用对位装配工装主要通过对电机和装配工装调整高度进行装配，灵活性一般，对于减速器的外形具备限制，不方便适用于不同型号的电机和减速器的固定以及装配，且体型较大不利于应用于不同的位置的问题，本发明提出了一种用于电机减速器装配使用对位装配工装，用于对电机和减速器进行对位装配，包括：工装座1，导轨2，轴承架3，电机座4，把手401，装配孔402，移动座5，滑块501，导向筒502，螺纹千斤顶6，减速器座7，导杆701，侧边板8，连接条801，复位杆802，顶置螺栓803和夹块9；工装座1顶部通过螺栓固定设置有两组导轨2；工装座1顶部一侧一体式设置有圆筒结构，且圆筒内通过过盈配合固定设置有圆锥滚子轴承；轴承架3底部一体式设置有T型杆，且T型杆通过过盈配合固定设置于工装座1顶部圆锥滚子轴承中；移动座5底部两侧通过螺栓固定设置有两组滑块501，且移动座5通过滑块501配合导轨2活动设置于工装座1顶部。

其中，轴承架3两侧顶部均为环形结构，且环形结构内部均通过过盈配合固定设置有大口径轴承；电机座4一侧一体式设置有两组环形结构，且电机座4环形结构通过过盈配合活动设置于轴承架3轴承中；电机座4环形结构中间处开设有四组装配孔402，且装配孔402均为三组通孔以半径相隔连通的车工孔；电机座4底部一侧一体式设置有把手401，通过设置装配孔402方便对不同型号以及底座宽度的电机进行固定。

其中，移动座5顶部中间通过螺栓固定设置有螺纹千斤顶6，且螺纹千斤顶6顶部通过螺栓固定设置有减速器座7；移动座5四周一体式设置有四组导向筒502，且导向筒502顶部内侧均进行圆倒角处理；减速器座7底部四周均一体式设置有导杆701，且导杆701穿设于导向筒502中，通过设置导向筒502为导杆701的移动提供了辅助。

其中，减速器座7两侧均通过螺栓固定设置有侧边板8，且侧边板8内侧底部一体式设置有凸条结构并贴合于减速器座7顶部；减速器座7顶部两侧开设有两组滑动槽；夹块9底部均一体式设置有滑条，且夹块9通过滑条设置于减速器座7顶部滑动槽内，通过设置侧边板8为夹块9的移动提供了限制。

其中，侧边板8两侧开设有两组螺孔，且螺孔中通过螺纹连接活动设置有两组顶置螺栓803；顶置螺栓803螺纹部分长度超过减速器座7的一般长度，通过设置顶置螺栓803可以强行调整减速器的安装位置。

其中，夹块9一侧均为内弧面结构，且夹块9内弧面结构底部衔接处外侧均设置为外弧面结构；夹块9背部中间均一体式设置有螺纹筒结构，通过设置夹块9方便对减速器进行安装。

其中，侧边板8两侧开设有两组导向孔，且导向孔内均活动设置有复位杆802；复位杆802外端部分均一体式设置有圆盘结构，且复位杆802外端均一体式设置有拉手，通过设置复位杆802可以对夹块9进行移动扩展。

其中，连接条801两侧均开设有圆孔，且连接条801中间外侧一体式设置有拉手；连接条801通过复位杆802穿设于侧边板8外侧，且复位杆802端部均穿设弹簧并通过螺纹连接与夹块9固定连接，通过设置连接条801可以同时对两组复位杆802进行扩展。

本实施例的具体使用方式与作用：本发明中，在工装座1顶部通过螺栓固定设置两组导轨2；在工装座1顶部一侧一体式设置圆筒结构，在圆筒内通过过盈配合固定设置圆锥滚子轴承；在轴承架3底部一体式设置T型杆，将T型杆通过过盈配合固定设置于工装座1顶部圆锥滚子轴承中；在移动座5底部两侧通过螺栓固定设置两组滑块501，将移动座5通过滑块501配合导轨2活动设置于工装座1顶部；在环形结构内部通过过盈配合固定设置大口径轴承；在电机座4一侧一体式设置两组环形结构，将电机座4环形结构通过过盈配合活动设置于轴承架3轴承中；在电机座4环形结构中间处开设四组装配孔402；在电机座4底部一侧一体式设置把手401；在移动座5顶部中间通过螺栓固定设置螺纹千斤顶6，在螺纹千斤顶6顶部通过螺栓固定设置减速器座7；在移动座5四周一体式设置四组导向筒502，在导向筒502顶部内侧进行圆倒角处理；在减速器座7底部四周一体式设置导杆701，将导杆701穿设于导向筒502中；在减速器座7两侧通过螺栓固定设置侧边板8，将侧边板8内侧底部一体式设置凸条结构并贴合于减速器座7顶部；在减速器座7顶部两侧开设两组滑动槽；在夹块9底部一体式设置滑条，将夹块9通过滑条设置于减速器座7顶部滑动槽内；在侧边板8两侧开设两组螺孔，在螺孔中通过螺纹连接活动设置两组顶置螺栓803；在顶置螺栓803螺纹部分长度超过减速器座7的一般长度；夹块9背部中间一体式设置螺纹筒结构；在侧边板8两侧开设两组导向孔，在导向孔内活动设置复位杆802；在复位杆802外端部分一体式设置圆盘结构，在复位杆802外端一体式设置拉手；在连接条801两侧开设圆孔，在连接条801中间外侧一体式设置拉手；将连接条801通过复位杆802穿设于侧边板8外侧，在复位杆802端部穿设弹簧并通过螺纹连接与夹块9固定连接；使用时，将电机通过螺栓固定在电机座4顶部，通过连接条801拉开夹块9将减速器装配固定在夹块9之间，将电机座4通过把手401周向旋转180°后，通过圆锥滚子轴承轴向旋转180°，使电机位于减速器顶部，通过螺纹千斤顶6升起减速器靠近电机，配合夹块9微调左右的位置，对齐电机进行装配。

本发明的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本发明限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (1)

1.一种用于电机减速器装配使用对位装配工装，用于对电机和减速器进行对位装配，其特征在于，包括：工装座(1)，导轨(2)，轴承架(3)，电机座(4)，把手(401)，装配孔(402)，移动座(5)，滑块(501)，导向筒(502)，螺纹千斤顶(6)，减速器座(7)，导杆(701)，侧边板(8)，连接条(801)，复位杆(802)，顶置螺栓(803)和夹块(9)；所述工装座(1)顶部通过螺栓固定设置有两组导轨(2)；所述工装座(1)顶部一侧一体式设置有圆筒结构，且圆筒内通过过盈配合固定设置有圆锥滚子轴承；所述轴承架(3)底部一体式设置有T型杆，且T型杆通过过盈配合固定设置于工装座(1)顶部圆锥滚子轴承中；所述移动座(5)底部两侧通过螺栓固定设置有两组滑块(501)，且移动座(5)通过滑块(501)配合导轨(2)活动设置于工装座(1)顶部；

所述轴承架(3)两侧顶部均为环形结构，且环形结构内部均通过过盈配合固定设置有大口径轴承；所述电机座(4)一侧一体式设置有两组环形结构，且电机座(4)环形结构通过过盈配合活动设置于轴承架(3)轴承中；所述电机座(4)环形结构中间处开设有四组装配孔(402)，且装配孔(402)均为三组通孔以半径相隔连通的车工孔；所述电机座(4)底部一侧一体式设置有把手(401)；

所述移动座(5)顶部中间通过螺栓固定设置有螺纹千斤顶(6)，且螺纹千斤顶(6)顶部通过螺栓固定设置有减速器座(7)；所述移动座(5)四周一体式设置有四组导向筒(502)，且导向筒(502)顶部内侧均进行圆倒角处理；所述减速器座(7)底部四周均一体式设置有导杆(701)，且导杆(701)穿设于导向筒(502)中；

所述减速器座(7)两侧均通过螺栓固定设置有侧边板(8)，且侧边板(8)内侧底部一体式设置有凸条结构并贴合于减速器座(7)顶部；所述减速器座(7)顶部两侧开设有两组滑动槽；所述夹块(9)底部均一体式设置有滑条，且夹块(9)通过滑条设置于减速器座(7)顶部滑动槽内；

所述侧边板(8)两侧开设有两组螺孔，且螺孔中通过螺纹连接活动设置有两组顶置螺栓(803)；所述顶置螺栓(803)螺纹部分长度超过减速器座(7)的一般长度；

所述夹块(9)一侧均为内弧面结构，且夹块(9)内弧面结构底部衔接处外侧均设置为外弧面结构；所述夹块(9)背部中间均一体式设置有螺纹筒结构；

所述侧边板(8)两侧开设有两组导向孔，且导向孔内均活动设置有复位杆(802)；所述复位杆(802)外端部分均一体式设置有圆盘结构，且复位杆(802)外端均一体式设置有拉手；

所述连接条(801)两侧均开设有圆孔，且连接条(801)中间外侧一体式设置有拉手；所述连接条(801)通过复位杆(802)穿设于侧边板(8)外侧，且复位杆(802)端部均穿设弹簧并通过螺纹连接与夹块(9)固定连接；

使用时，将电机通过螺栓固定在电机座(4)顶部，通过连接条(801)拉开夹块(9)将减速器装配固定在夹块(9)之间，将电机座(4)通过把手(401)周向旋转180°后，通过圆锥滚子轴承轴向旋转180°，使电机位于减速器顶部，通过螺纹千斤顶(6)升起减速器靠近电机，配合夹块(9)微调左右的位置，对齐电机进行装配。

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