CN110469191A - 一种道路施工用缓冲围栏 - Google Patents

Abstract

本发明涉及道路施工设备领域，具体公开了一种道路施工用缓冲围栏，包括内围栏以及位于内围栏外侧的缓冲部，缓冲部外侧下端设有弧形滑坡，弧形滑坡包括底座和减速带，且减速带为弧形结构，减速带外侧均匀设有多个减速凸起，缓冲部包括防护板以及均匀设置在防护板外侧的多个弹性板，弹性板包括固定安装在防护板外侧的安装座，安装座端部设有弧形缓冲件，弧形缓冲件外侧设有橡胶块。本发明通过弧形滑坡上的弧形结构的减速带对失控车辆进行减速，进而再通过缓冲部的缓冲来提高对失控车辆减速效果，进而有利于减少失控车辆对施工区域的施工人员造成的伤害，解决了现有道路施工用缓冲围栏因采用直线结构的减速带而导致减速效果不高的问题。

Description

一种道路施工用缓冲围栏

技术领域

本发明涉及道路施工设备领域，具体是一种道路施工用缓冲围栏。

背景技术

随着道路工程施工技术的不断发展，道路施工的安全性也得到了人们的重视。在道路施工中，通常需要设置围栏保证施工人员的安全，减少施工对周边环境的影响。

在公布号为CN107059575A的中国专利中公开了一种道路施工缓冲围栏，包括内围栏、外部缓冲板和斜坡缓冲部，内围栏固定在施工区域外围的地面上，内围栏的外壁上设有垂直于内围栏外壁的弹簧，弹簧的另一端连有平行于内围栏外壁的外部缓冲板，每块外部缓冲板的底部均设有斜坡缓冲部，斜坡缓冲部上设置减速带，通过斜坡缓冲部与外部缓冲板来对失控车辆进行减速，阻止失控车辆冲向施工现场，解决了现有道路施工围栏缓冲效果差的问题。

但是上述的技术方案在实际使用时还存在以下不足：现有的道路施工用缓冲围栏因采用直线结构的减速带而导致减速效果不高。因此，设计一种道路施工用缓冲围栏，成为目前亟需解决的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种道路施工用缓冲围栏，以解决上述背景技术中提出的现有道路施工用缓冲围栏因采用直线结构的减速带而导致减速效果不高的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种道路施工用缓冲围栏，包括内围栏以及位于所述内围栏外侧的缓冲部，所述缓冲部外侧下端对应设有弧形滑坡，所述弧形滑坡包括底座以及倾斜设置在所述底座上的减速带，且所述减速带为弧形结构，所述减速带外侧均匀设有多个减速凸起，所述缓冲部包括防护板以及均匀设置在所述防护板外侧的多个弹性板，所述弹性板包括固定安装在所述防护板外侧的安装座，所述安装座端部设有弧形缓冲件，所述弧形缓冲件外侧设有橡胶块。

作为本发明进一步的方案：所述内围栏内侧安装有升降架，所述升降架上端通过升降杆与承重板连接，所述承重板上端设有缓冲气囊。

作为本发明再进一步的方案：所述缓冲部下端设有安装部，所述安装部包括筒体，所述筒体下端轴心处设有用于与地面连接的定位杆。

作为本发明再进一步的方案：所述筒体下端还设有安装板，且所述安装板套设在所述定位杆外部。

作为本发明再进一步的方案：所述筒体中部设有偏向机构，所述偏向机构包括安装壳，所述安装壳内部上端固定安装有第一转盘，所述第一转盘下端通过扭力轴与第二转盘连接，且所述第二转盘下端轴心处与所述定位杆上端连接。

作为本发明再进一步的方案：所述筒体上部设有连接座。

作为本发明再进一步的方案：所述安装板上均匀设有多个锁紧螺孔，所述安装板下方的定位杆部分还套设有第一限位板与第二限位板，且所述第二限位板位于所述第一限位板上方。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明设置了内围栏、弧形滑坡、减速带与缓冲部，通过内围栏将施工区域进行隔离，通过弧形滑坡上的弧形结构的减速带对失控车辆进行减速，进而再通过缓冲部的缓冲来提高对失控车辆减速效果，进而有利于减少失控车辆对施工区域的施工人员造成的伤害，解决了现有道路施工用缓冲围栏因采用直线结构的减速带而导致减速效果不高的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例。

图1为本发明一实施例道路施工用缓冲围栏的结构示意图。

图2为本发明一实施例道路施工用缓冲围栏中弧形滑坡的结构示意图。

图3为本发明一实施例道路施工用缓冲围栏中缓冲部的侧视图。

图4为本发明一实施例道路施工用缓冲围栏中弹性板的立体图。

图5为本发明另一实施例道路施工用缓冲围栏中安装部的结构示意图。

图中：1-弧形滑坡，2-缓冲部，3-内围栏，4-升降架，5-升降杆，6-承重板，7-缓冲气囊，8-底座，9-减速带，10-减速凸起，11-定位杆，12-安装板，13-筒体，14-偏向机构，15-防护板，16-弹性板，17-安装座，18-弧形缓冲件，19-橡胶块，20-安装部，21-连接座，22-锁紧螺孔，23-第一限位板，24-第二限位板，25-安装壳，26-第一转盘，27-第二转盘，28-扭力轴。

具体实施方式

为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

请参阅图1-4，本发明提供的一个实施例中，一种道路施工用缓冲围栏，包括内围栏3以及位于所述内围栏3外侧的缓冲部2，具体的，所述内围栏3安装在道路施工区域外围的地面上，形成一个四面环绕的围栏结构，同时，所述内围栏3外侧设有缓冲部2，通过内围栏3将施工区域进行隔离，进而通过缓冲部2起到缓冲效果，当有车辆失控冲向道路施工现场时，通过缓冲部2进行缓冲，减少车辆对施工区域的施工人员造成的伤害。

进一步的，在本发明实施例中，所述缓冲部2外侧下端对应设有弧形滑坡1，所述弧形滑坡1包括底座8以及倾斜设置在所述底座8上的减速带9，且所述减速带9为弧形结构，所述减速带9外侧均匀设有多个减速凸起10，通过弧形滑坡1先对失控车辆进行减速，进而再通过缓冲部2的缓冲来减少车辆对施工区域的施工人员造成的伤害。

具体的，所述减速凸起10的材料为橡胶，且截面形状为半椭圆形，通过设置为半椭圆形，在起到减速作用的同时减少对车辆的伤害（相比于锯齿形），而且，所述减速带9设置为弧形结构，通过减速带9对车辆进行减速，相比于传统的设置为直线结构的减速带9，可以在相同的直线距离下提高减速效果，降低车辆的惯性，进而有利于减少车辆对施工区域的施工人员造成的伤害。

可以理解的，所述底座8的截面形状为三角形，且斜边上设置减速带9，所述减速带9的具体长度根据需求进行选择，这里并不作限定，所述减速带9的倾斜角度与底座8的形状相对应，例如，可以设置减速带9与水平面的夹角为30度，具体大小根据需求进行选择，这里并不作限定。

进一步的，在本发明实施例中，所述缓冲部2包括防护板15以及均匀设置在所述防护板15外侧的多个弹性板16，所述弹性板16包括固定安装在所述防护板15外侧的安装座17，所述安装座17端部设有弧形缓冲件18，所述弧形缓冲件18外侧设有橡胶块19。

具体的，所述弧形缓冲件18的形状为弧形，通过设置在安装座17端部的弧形缓冲件18起到缓冲作用，利用对车辆进行减速，同时配合橡胶块19减少与车辆撞击时产生的摩擦，进而在对车辆进行减速时也起到良好的保护作用。

进一步的，在本发明实施例中，所述内围栏3内侧安装有升降架4，所述升降架4上端通过升降杆5与承重板6连接，所述承重板6上端设有缓冲气囊7，通过升降架4起到支撑作用，同时通过升降杆5调节承重板6的高度，进而可以根据需要改变缓冲气囊7的位置，由于设置了缓冲气囊7，可以对缓冲部2内侧上部起到缓冲作用，相比于传统设置方式中对称位置的两个缓冲部2之间不进行连接固定，可以提高缓冲部2之间的稳定性，同时提高缓冲效果。

可以理解的，所述升降杆5可以为电动伸缩杆或者液压杆，具体根据实际需求设定，这里并不作限定，例如，所述升降杆5可以为电动伸缩杆，具体型号根据需求进行选择，这里并不作限定，只要其可以使承重板6及缓冲气囊7进行上下往复运动即可，当需要设置缓冲气囊7时，通过升降杆5将承重板6下降至地面，然后将充好气的缓冲气囊7安装在承重板6上，再通过升降杆5将承重板6上升至缓冲部2顶端并进行连接固定，不需要使用缓冲气囊7时，只需将缓冲气囊7放下并进行放气即可收起。

进一步的，在本发明实施例中，所述缓冲部2下端设有安装部20，所述安装部20包括筒体13，所述筒体13下端轴心处设有用于与地面连接的定位杆11，通过将定位杆11安装在地面内来进行连接固定，进而可以根据需要对缓冲部2进行安装。

进一步的，在本发明实施例中，所述筒体13下端还设有安装板12，且所述安装板12套设在所述定位杆11外部，通过安装板12可以采用螺栓连接方式与地面进行连接，进而用于对定位杆11与地面的连接处进行稳固，有利于保证缓冲部2在地面上安装时的稳定性。

请参阅图5，在本发明提供的另一个实施例中，所述筒体13中部设有偏向机构14，所述偏向机构14包括安装壳25，所述安装壳25内部上端固定安装有第一转盘26，所述第一转盘26下端通过扭力轴28与第二转盘27连接，且所述第二转盘27下端轴心处与所述定位杆11上端连接，通过偏向机构14在车辆撞击到缓冲部2时产生偏向力，减少车辆对缓冲部2造成的损坏，进而减少对内围栏3内的施工人员造成的伤害。

具体的，由于扭力轴28具有一定的扭转刚度，具体大小根据需求进行选择，这里并不作限定，在车辆撞击到缓冲部2时，产生的撞击力会带动第一转盘26相对于第二转盘27产生一定的转动，同时，通过扭力轴28减缓转动的程度，并导致第一转盘26外部的安装壳25和筒体13发生偏移，进而使车辆产生一定的偏移，减少车辆对缓冲部2造成的损坏，进而减少对内围栏3内的施工人员造成的伤害。

进一步的，在本发明实施例中，所述筒体13上部设有连接座21，具体的，所述连接座21上端与所述缓冲部2下端连接，所述连接座21下端与所述安装壳25连接。

进一步的，在本发明实施例中，所述安装板12上均匀设有多个锁紧螺孔22，通过多个锁紧螺孔22可以采用螺栓连接方式将安装板12与地面进行连接固定，进而用于对定位杆11与地面的连接处进行稳固。

进一步的，在本发明实施例中，所述安装板12下方的定位杆11部分还套设有第一限位板23与第二限位板24，且所述第二限位板24位于所述第一限位板23上方，具体的，通过第一限位板23、定位杆11以及第二限位板24构成环形的限位槽（图中未标示），进而可以卡在地面内部进行限位固定，有利于保证安装部20与地面连接的稳定性，其中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。

本发明的有益效果是：本发明设置了内围栏3、弧形滑坡1、减速带9与缓冲部2，通过内围栏3将施工区域进行隔离，通过弧形滑坡1上的弧形结构的减速带9对失控车辆进行减速，进而再通过缓冲部2的缓冲来提高对失控车辆减速效果，相比于采用设置为直线结构的减速带9，可以在相同的直线距离下提高减速效果，降低车辆的惯性，进而有利于减少失控车辆对施工区域的施工人员造成的伤害，解决了现有道路施工用缓冲围栏因采用直线结构的减速带而导致减速效果不高的问题。

该文中出现的电器均可与外界的主控器及220V市电连接，并且主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

本发明使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均可采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，在此不再详述。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种道路施工用缓冲围栏，包括内围栏（3）以及位于所述内围栏（3）外侧的缓冲部（2），其特征在于，所述缓冲部（2）外侧下端对应设有弧形滑坡（1），所述弧形滑坡（1）包括底座（8）以及倾斜设置在所述底座（8）上的减速带（9），且所述减速带（9）为弧形结构，所述减速带（9）外侧均匀设有多个减速凸起（10）；

所述缓冲部（2）包括防护板（15）以及均匀设置在所述防护板（15）外侧的多个弹性板（16），所述弹性板（16）包括固定安装在所述防护板（15）外侧的安装座（17），所述安装座（17）端部设有弧形缓冲件（18），所述弧形缓冲件（18）外侧设有橡胶块（19）。

2.根据权利要求1所述的道路施工用缓冲围栏，其特征在于，所述内围栏（3）内侧安装有升降架（4），所述升降架（4）上端通过升降杆（5）与承重板（6）连接，所述承重板（6）上端设有缓冲气囊（7）。

3.根据权利要求1所述的道路施工用缓冲围栏，其特征在于，所述缓冲部（2）下端设有安装部（20），所述安装部（20）包括筒体（13），所述筒体（13）下端轴心处设有用于与地面连接的定位杆（11）。

4.根据权利要求3所述的道路施工用缓冲围栏，其特征在于，所述筒体（13）下端还设有安装板（12），且所述安装板（12）套设在所述定位杆（11）外部。

5.根据权利要求4所述的道路施工用缓冲围栏，其特征在于，所述筒体（13）中部设有偏向机构（14），所述偏向机构（14）包括安装壳（25），所述安装壳（25）内部上端固定安装有第一转盘（26），所述第一转盘（26）下端通过扭力轴（28）与第二转盘（27）连接，且所述第二转盘（27）下端轴心处与所述定位杆（11）上端连接。

6.根据权利要求5所述的道路施工用缓冲围栏，其特征在于，所述筒体（13）上部设有连接座（21）。

7.根据权利要求4-6任一所述的道路施工用缓冲围栏，其特征在于，所述安装板（12）上均匀设有多个锁紧螺孔（22），所述安装板（12）下方的定位杆（11）部分还套设有第一限位板（23）与第二限位板（24），且所述第二限位板（24）位于所述第一限位板（23）上方。