CN110461588A - 功能性层叠体及其制造方法 - Google Patents

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Abstract

一种功能性层叠体，在多孔表面层与树脂泡沫层之间层叠有具有透气性的多孔中间层，所述多孔中间层的平均孔隙率比所述多孔表面层的平均孔隙率低。

Description

功能性层叠体及其制造方法
技术领域
本发明涉及一种功能性层叠体及其制造方法。
背景技术
近年来，对车辆(例如，汽车、卡车、公共汽车及电车等)以及农业机械(例如，割草机及耕耘机等)等包括发动机的机械，做了不少对发动机发出的声音进行吸声的尝试。
特别是，在汽车领域中，从乘坐人员的乘坐舒适性的观点出发，做了如下尝试，即：通过用吸声材料覆盖住包括发动机及变速器的动力传动部件，来对发动机声音进行吸声。作为覆盖用材料，例如，单独使用聚氨酯泡沫体、纤维无纺布。
另一方面，作为座椅头枕、座椅座部、座椅靠背及扶手等一体化泡沫产品，专利文献1公开了一种如下一体化泡沫产品，其由直接形成在布帛的内表面上的乳胶泡沫(latexfoam)薄层、以及直接注入到该乳胶泡沫薄层的内表面上后发泡而固化的主体泡沫构成。在这种一体化泡沫产品中，乳胶泡沫薄层在接近布帛的区域内以将布帛内表面的纤维包裹起来的方式与该布帛机械结合而形成结合区域，在外侧形成透气性表层，该透气性表层实质上阻止主体泡沫原液的浸入。
此外，作为座椅及缓冲垫等发泡成形体，专利文献2公开了一种发泡成形体，片材在该发泡成形体的发泡成形体主体的外表面上与该发泡成形体主体一体化。在上述发泡成形体中，片材由拉伸多孔膜和无纺布的层叠体构成，该片材具有让气体透过而不让液体透过的性质。
专利文献1：国际公开第93/03904号
专利文献2：日本公开专利公报特开2011-148204号公报
发明内容
－发明要解决的技术问题－
本发明的发明人发现了下述新的技术问题，即：当将上述泡沫产品或上述发泡成形体所涉及的技术例如应用到动力传动部件的覆盖用材料上时，不能获得充分的吸声性。
本发明的发明人还发现了下述情况，即：在成型模内，即使例如在玻璃纤维无纺布的存在下进行发泡成型，也仍然不能获得充分的吸声性。
本发明的目的在于：提供一种吸声性充分优异的功能性层叠体。
本发明的目的还在于：提供一种功能性层叠体，该功能性层叠体不仅吸声性充分优异，而且绝热性也充分优异。
－用以解决技术问题的技术方案－
本发明涉及一种功能性层叠体，该功能性层叠体为：在多孔表面层与树脂泡沫层之间层叠有具有透气性的多孔中间层，所述多孔中间层的平均孔隙率比所述多孔表面层的平均孔隙率低。
－发明的效果－
本发明的功能性层叠体的吸声性充分优异。
本发明的功能性层叠体的绝热性也充分优异。
附图说明
图1示出了本发明的功能性层叠体的示意性剖视图。
图2A示出了成型模及其内部的示意性剖视图，用于说明本发明的功能性层叠体的制造方法中发泡成型工序的发泡准备阶段。
图2B示出了成型模及其内部的示意性剖视图，用于说明本发明的功能性层叠体的制造方法中发泡成型工序的发泡阶段。
具体实施方式
[功能性层叠体]
本发明的功能性层叠体涉及至少具有吸声性的层叠体，功能性包括吸声性、绝热性和减振性等性能。
如图1所示，本发明的功能性层叠体10是一种如下层叠体，即：在多孔表面层1与树脂泡沫层2之间层叠有特定的多孔中间层3，并且多孔表面层1、树脂泡沫层2及多孔中间层3相互结合而一体化。如后所述，该特定的多孔中间层3至少起因于平均孔隙率之差，而比多孔表面层1更容易产生毛细管现象，所以在构成树脂泡沫层2的发泡性树脂(液体原料)发泡以前，多孔中间层3容易保持该发泡性树脂。因此，多孔中间层3适当地阻碍发泡性树脂向多孔表面层1的移动(渗透)，若开始发泡，则保持在多孔中间层3中的发泡性树脂一边渗入多孔表面层1，一边发泡。能够认为：其结果是，由于发泡性树脂向多孔表面层1的渗透量适当地减少，并且发泡性树脂充分发泡，因此吸声性和绝热性充分提高。能够认为：在不层叠多孔中间层的情况下、以及在使用具有多孔表面层的平均孔隙率以上的平均孔隙率的多孔中间层的情况下，发泡成型时过多量的发泡性树脂会移动(渗透)到多孔表面层中，发泡性树脂在多孔表面层内发泡得不够充分，因此吸声性和绝热性下降。图1示出本发明的功能性层叠体的示意性剖视图。
在本发明中，毛细管现象是指，与发泡性树脂(液体)在多孔中间层3和多孔表面层1所具有的孔隙内部的动向相关的物理现象。对于多孔中间层3和多孔表面层1所具有的孔隙，至少调节平均孔隙率之差，优选调节平均孔隙率之差和平均孔隙直径之差，就能够控制毛细管现象的易产生性。详细而言，平均孔隙率越低，毛细管现象越容易产生。平均孔隙直径越小，毛细管现象越容易产生。
因此，如下所述，在本发明中，多孔中间层3的平均孔隙率比多孔表面层1的平均孔隙率低。在本发明中，从进一步提高在多孔中间层3中的毛细管现象的易产生性和在用作覆盖用部件时的吸声性的观点出发，优选地，不仅多孔中间层3具有如上所述的平均孔隙率，而且该多孔中间层3的平均孔隙直径比该多孔表面层的平均孔隙直径小，其中，所述覆盖用部件用于覆盖汽车的动力传动部件。因此，多孔中间层3比多孔表面层1更容易产生毛细管现象。若多孔中间层的平均孔隙率比多孔表面层的平均孔隙率高，则多孔表面层比多孔中间层更容易产生毛细管现象，多孔中间层不能充分地保持发泡性树脂，因此该多孔中间层不能够阻碍发泡性树脂向多孔表面层的移动。其结果是，发泡性树脂向多孔表面层的渗透量增加，导致发泡性树脂发泡得不够充分，功能性层叠体无法具有充分的吸声性和绝热性。
(多孔中间层)
多孔中间层3具有透气性。多孔中间层3具有的“透气性”能够换说成“透液性”，也就是说，是指在制造功能性层叠体时该多孔中间层3能够让发泡性树脂(液体)适当地通过自身的内部的特性。多孔中间层3具有上述那样的透气性，因此能够实现多孔表面层1、树脂泡沫层2和多孔中间层3的一体化。详细而言，多孔中间层3所具有的透气性是能够形成后述的混合层部11的程度的透气性。
只要是具有上述那样的透气性，并且比多孔表面层更容易产生毛细管现象的材料，则对于构成多孔中间层的材料并没有特别的限定，例如可以是纤维无纺布，或者也可以是聚合物泡沫体。
作为多孔中间层的纤维无纺布，例如有从由下述纤维构成的群中选出的一种以上的有机纤维的无纺布，所述纤维有：聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)纤维、聚对苯二甲酸丁二醇酯纤维等聚酯纤维；芳纶纤维等聚酰胺纤维；聚乙烯醇纤维；聚乙烯纤维、聚丙烯(PP)纤维等聚烯烃纤维；以及纤维素纤维。多孔中间层的纤维无纺布也可以是从由玻璃纤维、铝纤维、氧化铝纤维及岩棉构成的群中选出的一种以上的无机纤维的无纺布。
作为多孔中间层的聚合物泡沫体，使用具有开孔结构的聚合物泡沫体。作为如上所述的聚合物泡沫体，例如有从由下述泡沫层构成的群中选出的聚合物泡沫层，所述泡沫层有：聚氨酯泡沫层；聚乙烯泡沫层、聚丙烯泡沫层等聚烯烃泡沫层；PET泡沫层等聚酯泡沫层；聚硅氧烷泡沫层；以及聚氯乙烯泡沫层。
从进一步提高在汽车部件用途中的吸声性的观点出发，多孔中间层优选为纤维无纺布，更优选为有机纤维的无纺布，进一步优选为聚烯烃纤维的无纺布，最优选为PP纤维的无纺布。
多孔中间层的平均孔隙率比多孔表面层的平均孔隙率低。从进一步提高在多孔中间层中的毛细管现象的易产生性和在用作覆盖用部件时的吸声性的观点出发，多孔中间层的平均孔隙率Rm(％)及多孔表面层的平均孔隙率Rs(％)优选满足下述关系式(x1)，更优选满足下述关系式(x2)，进一步优选满足下述关系式(x3)，其中，所述覆盖用部件用于覆盖汽车动力传动部件。
1.01≤Rs/Rm (x1)
1.05≤Rs/Rm≤2 (x2)
1.1≤Rs/Rm≤1.5 (x3)
多孔中间层的平均孔隙率Rm一般为60～95％，从进一步提高在多孔中间层中的毛细管现象的易产生性和在用作覆盖用部件时的吸声性的观点出发，优选为65～90％，其中，所述覆盖用部件用于覆盖汽车动力传动部件。
在多孔中间层为纤维无纺布的情况下，多孔中间层的平均孔隙率是形成在纤维间的孔隙的体积比例，也就是说，是纤维间的孔隙的体积比例，以通过以下方法而测得的比例来表示。多孔中间层中渗透有发泡性树脂，从功能性层叠体中将该多孔中间层的该无纺布切出后，用有机溶剂使发泡性树脂溶解，从而单独获得纤维无纺布，其中，该有机溶剂仅使构成该无纺布的纤维和发泡性树脂中的发泡性树脂溶解。计算该纤维无纺布中的孔隙的体积比例，将该值换算成：该纤维无纺布的厚度为功能性层叠体中的后述多孔中间层的厚度时的孔隙的体积比例。能够根据该纤维无纺布的体积、质量、纤维材料的比重等物理性质来计算孔隙的体积比例。在本说明书中，使用电子天平(AE160，Mettler公司制)测量了质量。此外，能够根据该纤维无纺布的体积、以及通过计算机断层造影法、液浸法、水蒸发法、悬吊法、水银压入法、气体吸附法等方法测得的该纤维无纺布的孔隙体积来计算出来。
作为测量纤维间的孔隙的体积比例的另一方法有：多孔中间层中渗透有发泡性树脂，从功能性层叠体中将该多孔中间层的该无纺布切出后，得到该无纺布的体积、以及通过计算机断层造影法、液浸法、水蒸发法、悬吊法、水银压入法、气体吸附法等方法测量的该无纺布的孔隙体积后，用溶剂使纤维材料溶解，从而仅获得发泡性树脂，其中，该溶剂仅使构成该无纺布的纤维及发泡性树脂中的纤维材料溶解。通过与上述一样的方法测量该发泡性树脂的孔隙体积，根据该无纺布的体积－该发泡性树脂的孔隙体积+该无纺布的孔隙体积，来计算在纤维无纺布的孔隙体积，根据该值和该无纺布的体积，能够计算纤维无纺布中的孔隙的体积比例。
在多孔中间层为聚合物泡沫体的情况下，多孔中间层的平均孔隙率是作为多孔中间层的聚合物泡沫体本来就具有的聚合物中的气泡的体积比例，以通过以下方法而测得的比例来表示。多孔中间层中渗透有发泡性树脂，从功能性层叠体中将该多孔中间层的该聚合物泡沫体切出后，在该试样的垂直截面的光学显微镜照片或电子显微镜照片中，在发泡性树脂未发泡处的任意100处测量气泡的面积占总面积的比例后，求出平均值。气泡的面积是作为多孔中间层的聚合物泡沫体本来就具有的气泡的面积，能够根据气泡周围的明度等差异，容易地区分开该气泡与由于发泡性树脂发泡而产生的气泡。在本说明书中，拍摄光学显微镜照片或电子显微镜照片时的平行截面是相对于该外表面12平行的截面，垂直截面是相对于多孔表面层的外表面12垂直的截面。
如上所述，使用从功能性层叠体测得的值来计算了多孔中间层的平均孔隙率，但使用从用于制造(发泡成型)的材料测得的值来计算也能够获得相等的测量值。也就是说，能够根据用于制造(发泡成型)的该多孔中间层材料的体积、质量、多孔中间层材料的纤维或聚合物的比重等物理性质来计算出来。在本说明书中，使用电子天平(AE160，Mettler公司制)测量了质量。此外，能够根据多孔中间层材料的体积、以及通过计算机断层造影法、液浸法、水蒸发法、悬吊法、水银压入法、气体吸附法等方法测得的该多孔中间层材料的孔隙体积来计算出来。此外，在该多孔中间层材料的垂直截面的光学显微镜照片或电子显微镜照片中，在任意100处测量气泡的面积占总面积的比例后，求出平均值，这样就能够计算出来。
从进一步提高在多孔中间层中的毛细管现象的易产生性和在汽车部件用途中的吸声性的观点出发，多孔中间层的平均孔隙直径Dm(μm)及多孔表面层的平均孔隙直径Ds(μm)优选满足下述关系式(y1)，更优选满足下述关系式(y2)，进一步优选满足下述关系式(y3)。
1.0≤Ds/Dm≤2000 (y1)
1.01≤Ds/Dm≤10 (y2)
1.1≤Ds/Dm≤10 (y3)
多孔中间层的平均孔隙直径Dm一般为0.04～90μm，从进一步提高在多孔中间层中的毛细管现象的易产生性和在用作覆盖用部件时的吸声性的观点出发，优选为20～50μm，其中，所述覆盖用部件用于覆盖汽车动力传动部件。
在多孔中间层为纤维无纺布的情况下，多孔中间层的平均孔隙直径是形成在纤维间的孔隙的直径，也就是该孔隙的孔隙入口的纤维间的最大距离，以通过以下方法而测得的50％体积平均直径来表示。多孔中间层中渗透有发泡性树脂，从功能性层叠体中将该多孔中间层的该无纺布切出后，用有机溶剂使发泡性树脂溶解，从而单独获得纤维无纺布，其中，该有机溶剂仅使构成该无纺布的纤维和发泡性树脂中的发泡性树脂溶解。通过水银压入法、气体吸附法等方法测量该纤维无纺布中的孔隙的直径分布，从而就能够计算50％体积平均直径。在本说明书中，通过水银压入法(AUTOPORE9400系列，岛津制作所公司制)测量了孔隙的直径分布。此外，作为另一测量方法，有：多孔中间层中渗透有发泡性树脂，从功能性层叠体中将该多孔中间层的该无纺布切出后，在该试样的平行截面的光学显微镜照片或电子显微镜照片中，测量发泡性树脂未发泡处的任意100个孔隙的直径(纤维间的最大距离)后，求出平均值。所测量的孔隙的直径为在光学显微镜照片或电子显微镜照片中出现于最跟前的位置上的孔隙的直径。
在多孔中间层为聚合物泡沫体的情况下，多孔中间层的平均孔隙直径是作为多孔中间层的聚合物泡沫体本来就具有的聚合物中的气泡的直径，以通过以下方法而测得的平均直径来表示。多孔中间层中渗透有发泡性树脂，从功能性层叠体中将该多孔中间层的该聚合物泡沫体切出来，在该试样的平行截面的光学显微镜照片或电子显微镜照片中，测量发泡性树脂未发泡处的任意100个气泡的直径后，求出平均值。任意100个气泡是作为多孔中间层的聚合物泡沫体本来就具有的气泡，能够根据气泡周围的明度等差异，容易地区分开该气泡与由于发泡性树脂发泡而产生的气泡。
如上所述，使用从功能性层叠体测得的值来计算了多孔中间层的平均孔隙直径，但使用从用于制造(发泡成型)的材料测得的值来计算也能够获得相等的测量值。也就是说，通过水银压入法、气体吸附法等方法测量用于制造(发泡成型)的该多孔中间层材料中的孔隙的直径分布，就能够计算50％体积平均直径。在本说明书中，通过水银压入法(AUTOPORE9400系列，岛津制作所公司制)测量了孔隙的直径分布。此外，在该多孔中间层材料的平行截面的光学显微镜照片或电子显微镜照片中，测量任意100个孔隙的直径(纤维间的最大距离，气泡的直径)后，求出平均值。所测量的孔隙的直径为在光学显微镜照片或电子显微镜照片中出现于最跟前的位置上的孔隙的直径。
多孔中间层的厚度一般为0.1～2mm，从进一步提高在多孔中间层中的毛细管现象的易产生性和在用作覆盖用部件时的吸声性的观点出发，优选为0.2～1mm，其中，所述覆盖用部件用于覆盖汽车动力传动部件。
无论是在多孔中间层为纤维无纺布的情况下，还是在多孔中间层为聚合物泡沫体的情况下，多孔中间层的厚度均是从多孔中间层3的与多孔表面层1之间的界面32开始到与树脂泡沫层2的界面33为止的厚度，且以通过以下方法而测得的厚度来表示。在功能性层叠体的垂直截面的光学显微镜照片中，在任意100处测量厚度后，求出平均值。
如上所述，使用从功能性层叠体测得的值来计算了多孔中间层的厚度，但使用从用于制造(发泡成型)的材料测得的值来计算也能够获得相等的测量值。也就是说，在用于制造(发泡成型)的该多孔中间层材料的垂直截面的光学显微镜照片中，在任意100处测量厚度后，求出平均值。此外，利用膜厚计、位移计、游标卡尺等计测仪器测量该多孔中间层材料的厚度后，求出平均值。
特别是在多孔中间层为纤维无纺布的情况下，只要多孔中间层比多孔表面层更容易产生毛细管现象，则对于构成该纤维无纺布的纤维的平均纤维直径及平均纤维长度并没有特别的限定。平均纤维直径一般为0.005～50μm，从进一步提高在多孔中间层中的毛细管现象的易产生性和在汽车部件用途中的吸声性的观点出发，优选为0.1～20μm。平均纤维长度一般为多孔中间层材料的厚度以上，从进一步提高在多孔中间层中的毛细管现象的易产生性和在汽车部件用途中的吸声性的观点出发，优选为20mm以上。
多孔中间层的纤维无纺布中的纤维的平均纤维直径以通过以下方法而测得的平均直径来表示。多孔中间层中渗透有发泡性树脂，从功能性层叠体中将该多孔中间层的该无纺布切出后，在该试样的垂直截面的光学显微镜照片或电子显微镜照片中，测量任意100根纤维的直径后，求出平均值。
多孔中间层的纤维无纺布中的纤维的平均纤维长度以通过以下方法而测得的平均值来表示。多孔中间层中渗透有发泡性树脂，从功能性层叠体将该多孔中间层的该无纺布切出后，用有机溶剂使发泡性树脂溶解，其中，该有机溶剂仅使构成纤维无纺布的纤维和发泡性树脂中的发泡性树脂溶解。测量发泡性树脂溶解后的无纺布中的任意100根纤维的长度后，求出平均值。此外，通过CT等方法对该无纺布内部进行三维图像化，测量任意100根纤维的长度后，求出平均值。
如上所述，使用从功能性层叠体测得的值来计算了纤维无纺布的纤维的平均纤维直径及平均纤维长度，但使用从用于制造(发泡成型)的材料测得的值来计算也能够获得相等的测量值。也就是说，就用于制造(发泡成型)的纤维无纺布的纤维的平均纤维直径而言，在该无纺布的垂直截面的光学显微镜照片或电子显微镜照片中，测量任意100根纤维的直径后，求出平均值。就用于制造(发泡成型)的纤维无纺布的纤维的平均纤维长度而言，在测量任意100根纤维的长度后，求出平均值。此外，通过CT等方法对该无纺布内部进行三维图像化，测量任意100根纤维的长度后，求出平均值。
特别是在多孔中间层为纤维无纺布的情况下，只要多孔中间层比多孔表面层更容易产生毛细管现象，则对于该纤维无纺布的单位面积重量并没有特别的限定，一般为5～500g/m2，从进一步提高在多孔中间层中的毛细管现象的易产生性和在汽车部件用途中的吸声性的观点出发，优选为20～300g/m2。
多孔中间层的纤维无纺布的单位面积重量以通过以下方法而测得的值来表示。多孔中间层中渗透有发泡性树脂，从功能性层叠体中将该多孔中间层的该无纺布切出后，用有机溶剂使发泡性树脂溶解，从而单独获得纤维无纺布，其中，该有机溶剂仅使构成该无纺布的纤维和发泡性树脂中的发泡性树脂溶解。能够根据该纤维无纺布的面积、质量来计算单位面积重量。在本说明书中，使用电子天平(AE160，Mettler公司制)测量了质量。此外，作为另一测量方法，有：多孔中间层中渗透有发泡性树脂，从功能性层叠体中将该多孔中间层的该无纺布切出后，用溶剂使纤维材料溶解而获得纤维材料的溶解液，其中，该溶剂仅使构成该无纺布的纤维和发泡性树脂中的纤维材料溶解。使该纤维材料的溶解液的液体部分蒸发后，能够根据蒸发后的固体部分的质量计算固体部分的纤维材料的质量，根据该无纺布的面积和纤维材料的质量计算单位面积重量。
如上所述，使用从功能性层叠体测得的值来计算了纤维无纺布的单位面积重量，但使用从用于制造(发泡成型)的材料测得的值来计算也能够获得相等的测量值。也就是说，能够根据用于制造(发泡成型)的纤维无纺布的面积、质量来计算单位面积重量。在本说明书中，使用电子天平(AE160，Mettler公司制)测量了质量。
(多孔表面层)
构成多孔表面层1的材料只要是具有多孔性并且比多孔中间层更难以产生毛细管现象的材料，则并没有特别的限定，例如可以是纤维无纺布，或者也可以是聚合物泡沫体。
作为多孔表面层的纤维无纺布，能够举出与作为多孔中间层的纤维无纺布来示例出的纤维无纺布一样的有机纤维的无纺布及无机纤维的无纺布。
作为多孔表面层的聚合物泡沫体，使用具有开孔结构或闭孔结构的泡沫体。作为多孔表面层的聚合物泡沫体，除了可以是具有闭孔结构的泡沫体以外，还能够举出与作为多孔中间层的聚合物泡沫体来示例出的聚合物泡沫体一样的聚合物泡沫层。
从进一步提高在汽车部件用途中的吸声性的观点出发，多孔表面层优选为纤维无纺布，更优选为无机纤维或有机纤维的无纺布，进一步优选为玻璃纤维或聚酯纤维(特别是PET纤维)的无纺布。
多孔表面层的平均孔隙率Rs一般为80～99.5％，从进一步提高在多孔中间层中的毛细管现象的易产生性和在汽车部件用途中的吸声性的观点出发，优选为90～99％。
在多孔表面层为纤维无纺布的情况下，多孔表面层的平均孔隙率是形成在纤维间的孔隙的体积比例，也就是纤维间的孔隙的体积比例，以通过以下方法而测得的比例来表示。从功能性层叠体中将多孔表面层中未渗透有发泡性树脂的部分的该无纺布切出来。计算该纤维无纺布中的孔隙的体积比例，将该值换算成：该纤维无纺布的厚度为功能性层叠体中的后述多孔表面层的厚度时的、孔隙的体积比例。能够根据该纤维无纺布的体积、质量、纤维的比重等物理性质来计算孔隙的体积比例。在本说明书中，使用电子天平(AE160，Mettler公司制)测量了质量。此外，能够根据该纤维无纺布的体积、以及通过计算机断层造影法、液浸法、水蒸发法、悬吊法、水银压入法、气体吸附法等方法测得的该纤维无纺布的孔隙体积来计算出来。
在多孔表面层为聚合物泡沫体的情况下，多孔表面层的平均孔隙率是作为多孔表面层的聚合物泡沫体本来就具有的聚合物中的气泡的体积比例，以通过以下方法而测得的比例来表示。从功能性层叠体中将多孔表面层中未渗透有发泡性树脂的部分的该聚合物泡沫体切出后，在该试样的垂直截面的光学显微镜照片或电子显微镜照片中，在任意100处测量气泡面积占总面积的比例后，求出平均值，这样就能够计算出来。
如上所述，使用从功能性层叠体测得的值来计算了多孔表面层的平均孔隙率，但使用从用于制造(发泡成型)的材料测得的值来计算也能够获得相等的测量值。也就是说，能够根据用于制造(发泡成型)的该多孔表面层材料的体积、质量、该多孔表面层材料的纤维或聚合物的比重等物理性质来计算出来。在本说明书中，使用电子天平(AE160，Mettler公司制)测量了质量。此外，能够根据该多孔表面层材料的体积、以及通过计算机断层造影法、液浸法、水蒸发法、悬吊法、水银压入法、气体吸附法等方法测得的该多孔表面层材料的孔隙体积来计算出来。此外，在该多孔表面层材料的垂直截面的光学显微镜照片或电子显微镜照片中，在任意100处测量气泡的面积占总面积的比例后，求出平均值，这样就能够计算出来。
多孔表面层的平均孔隙直径Ds一般为10～300μm，从进一步提高在多孔中间层中的毛细管现象的易产生性和在汽车部件用途中的吸声性的观点出发，优选为20～150μm。
在多孔表面层为纤维无纺布的情况下，多孔表面层的平均孔隙直径是形成在纤维间的孔隙的直径，也就是该孔隙的孔隙入口处的纤维间的最大距离，以通过以下方法而测得的50％体积平均直径来表示。从功能性层叠体中将多孔表面层中未渗透有发泡性树脂的部分的该无纺布切出后，通过水银压入法、气体吸附法等方法测量该无纺布中的孔隙的直径分布，就能够计算50％体积平均直径。在本说明书中，通过水银压入法(AUTOPORE9400系列，岛津制作所公司制)测量了孔隙的直径分布。此外，作为另一测量方法，有：从功能性层叠体中将多孔表面层中未渗透有发泡性树脂的部分的该无纺布切出后，在该无纺布的平行截面的光学显微镜照片或电子显微镜照片中，测量任意100个孔隙的直径(纤维间的最大距离)后，求出平均值。所测量的孔隙的直径为在光学显微镜照片或电子显微镜照片中出现于最跟前的位置上的孔隙的直径。
在多孔表面层为聚合物泡沫体的情况下，多孔表面层的平均孔隙直径是作为多孔表面层的聚合物泡沫体本来就具有的聚合物中的气泡的直径，以通过以下方法而测得的平均直径来表示。从功能性层叠体中将多孔表面层中未渗透有发泡性树脂的部分的该聚合物泡沫体切出后，在该试样的平行截面的光学显微镜照片或电子显微镜照片中，测量任意100个气泡的直径后，求出平均值。
如上所述，使用从功能性层叠体测得的值来计算了多孔表面层的平均孔隙直径，但使用从用于制造(发泡成型)的材料测得的值来计算也能够获得相等的测量值。也就是说，通过水银压入法、气体吸附法等方法测量用于制造(发泡成型)的该多孔表面层材料中的孔隙的直径分布，就能够计算50％体积平均直径。在本说明书中，通过水银压入法(AUTOPORE9400系列，岛津制作所公司制)测量了孔隙的直径分布。此外，在该多孔表面层材料的平行截面的光学显微镜照片或电子显微镜照片中，测量任意100个孔隙的直径(纤维间的最大距离，气泡的直径)后，求出平均值。所测量的孔隙的直径为在光学显微镜照片或电子显微镜照片中出现于最跟前的位置上的孔隙的直径。
多孔表面层的厚度一般为1～50mm，从进一步提高在多孔中间层中的毛细管现象的易产生性和在汽车部件用途中的吸声性的观点出发，优选为2～30mm。
无论是在多孔表面层为纤维无纺布的情况下，还是在多孔表面层为聚合物泡沫体的情况下，多孔表面层的厚度均是包括后述混合层部的厚度，并且是从多孔表面层1的外表面12开始到该多孔表面层1与多孔中间层3之间的界面13为止的厚度，以通过以下方法而测得的厚度来表示。在功能性层叠体的垂直截面的光学显微镜照片中，在任意100处测量厚度后，求出平均值。
如上所述，使用从功能性层叠体测得的值来计算了多孔表面层的厚度，但使用从用于制造(发泡成型)的材料测得的值来计算也能够获得相等的测量值。也就是说，在用于制造(发泡成型)的该多孔表面层材料的垂直截面的光学显微镜照片中，在任意100处测量厚度后，求出平均值。此外，利用膜厚计、位移计、游标卡尺等计测仪器测量该多孔表面层材料的厚度后，求出平均值。
特别是在多孔表面层为纤维无纺布的情况下，只要多孔中间层比多孔表面层更容易产生毛细管现象，则对于构成该纤维无纺布的纤维的平均纤维直径及平均纤维长度并没有特别的限定。平均纤维直径一般为0.005～50μm，从进一步提高在多孔中间层中的毛细管现象的易产生性和在汽车部件用途中的吸声性的观点出发，优选为0.1～20μm。平均纤维长度一般为2mm以上，从进一步提高在多孔中间层中的毛细管现象的易产生性和在汽车部件用途中的吸声性的观点出发，优选为20mm以上。
多孔表面层的纤维无纺布中的纤维的平均纤维直径以通过以下方法而测得的平均直径来表示。从功能性层叠体中将多孔中间层中未渗透有发泡性树脂的部分的该无纺布切出后，在该试样的垂直截面的光学显微镜照片或电子显微镜照片中，测量任意100根纤维的直径后，求出平均值。
多孔表面层的纤维无纺布中的纤维的平均纤维长度以通过以下方法而测得的平均值来表示。从功能性层叠体中将多孔表面层中未渗透有发泡性树脂的部分的该无纺布切出来，测量该无纺布的任意100根纤维的长度后，求出平均值。此外，通过CT等方法对该无纺布内部进行三维图像化，测量任意100根纤维的长度后，求出平均值。
如上所述，使用从功能性层叠体测得的值来计算了纤维无纺布的纤维的平均纤维直径及平均纤维长度，但使用从用于制造(发泡成型)的材料测得的值来计算也能够获得相等的测量值。也就是说，就用于制造(发泡成型)的纤维无纺布的纤维的平均纤维直径而言，在该无纺布的垂直截面的光学显微镜照片或电子显微镜照片中，测量任意100根纤维的直径后，求出平均值。就用于制造(发泡成型)的纤维无纺布的纤维的平均纤维长度而言，在测量任意100根纤维的长度后，求出平均值。此外，通过CT等方法对该纤维无纺布内部进行三维图像化，测量任意100根纤维的长度后，求出平均值。
特别是在多孔表面层为纤维无纺布的情况下，只要多孔中间层比多孔表面层更容易产生毛细管现象，则对于该纤维无纺布的单位面积重量并没有特别的限定，一般为50～6000g/m2，从进一步提高在多孔中间层中的毛细管现象的易产生性和在汽车部件用途中的吸声性的观点出发，优选为100～3000g/m2。
多孔表面层的纤维无纺布的单位面积重量以通过以下方法而测得的值来表示。从功能性层叠体中将多孔表面层中未渗透有发泡性树脂的部分的该无纺布切出来后，能够根据该无纺布的面积、质量计算单位面积重量。在本说明书中，使用电子天平(AE160，Mettler公司制)测量了质量。
如上所述，使用从功能性层叠体测得的值来计算了纤维无纺布的单位面积重量，但使用从用于制造(发泡成型)的材料测得的值来计算也能够获得相等的测量值。也就是说，能够根据用于制造(发泡成型)的纤维无纺布的面积、质量来计算单位面积重量。在本说明书中，使用电子天平(AE160，Mettler公司制)测量了质量。
(树脂泡沫层)
树脂泡沫层2为聚合物的泡沫层。构成树脂泡沫层的聚合物可以是在塑料领域中作为能够构成泡沫体的聚合物而已为人所知的所有聚合物。作为树脂泡沫层的具体例子，例如有从由下述泡沫层构成的群中选出的聚合物泡沫层，所述泡沫层有：聚氨酯泡沫层；聚乙烯泡沫层、聚丙烯泡沫层等聚烯烃泡沫层；PET泡沫层等聚酯泡沫层；聚硅氧烷泡沫层；以及聚氯乙烯泡沫层。
从进一步提高在汽车部件用途中的吸声性的观点出发，树脂泡沫层优选为聚氨酯泡沫层。
对于树脂泡沫层的平均孔隙直径Df并没有特别的限定，根据吸声对象的声音频率，例如可以在0.04～800μm、特别是在10～600μm的范围内。树脂泡沫层的平均孔隙直径Df在上述范围内越大，被吸收的声音的频率就越高。另一方面，树脂泡沫层的平均孔隙直径Df在上述范围内越小，被吸收的声音的频率就越低。
例如，当树脂泡沫层的平均孔隙直径Df为50～500μm、特别为100～300μm时，有效地吸收频率1000～4000Hz的声音。从而，如上所述的功能性层叠体有效地吸收如上所述的声音，因此，非常适合于用作覆盖用部件，所述覆盖用部件用于覆盖汽车动力传动部件。
树脂泡沫层的平均孔隙直径Df是聚合物中的气泡的直径，以通过以下方法而测得的平均直径来表示。从功能性层叠体中将树脂泡沫层切出来，在该试样的平行截面的光学显微镜照片或电子显微镜照片中，测量任意100个气泡的直径后，求出平均值。
树脂泡沫层的平均孔隙率Rf一般为60～98％，从进一步提高在多孔中间层中的毛细管现象的易产生性和在汽车部件用途中的吸声性的观点出发，优选为80～95％。
树脂泡沫层的平均孔隙率是聚合物中的气泡的体积比例，以通过以下方法而测得的比例来表示。从功能性层叠体中将树脂泡沫层切出来，在该树脂泡沫层的试验片的垂直截面的光学显微镜照片或电子显微镜照片中，在任意100处测量气泡面积占总面积的比例后，求出平均值。此外，能够根据该树脂泡沫层的试验片的体积、质量、聚合物的比重等物理性质来计算出来。在本说明书中，使用电子天平(AE160，Mettler公司制)测量了质量。此外，能够根据该树脂泡沫层的试验片的体积、以及通过计算机断层造影法、液浸法、水蒸发法、悬吊法、水银压入法、气体吸附法等方法测得的该树脂泡沫层的试验片的孔隙体积来计算出来。
树脂泡沫层的厚度一般为1～100mm，从进一步提高在多孔中间层中的毛细管现象的易产生性和在用作覆盖用部件时的吸声性的观点出发，优选为2～30mm，其中，所述覆盖用部件用于覆盖汽车动力传动部件。
树脂泡沫层的厚度是相对于多孔表面层1的外表面12大致垂直方向上的厚度，并且是到树脂泡沫层2的与多孔中间层3之间的界面22为止的厚度，以通过以下方法测得的厚度来表示。在功能性层叠体的垂直截面的光学显微镜照片中，在任意100处测量厚度后，求出平均值。
(混合层部)
本发明的功能性层叠体10在多孔中间层3与多孔表面层1之间包括混合层部11。详细而言，多孔表面层1在靠近多孔中间层3的那一侧包括有混合层部11。更详细而言，多孔表面层1中的靠近多孔中间层3侧的一部分变成混合层部11，换言之，在多孔表面层1内的靠近多孔中间层3侧的一部分中，生成有混合层部11。因有混合层部，功能性层叠体的刚性会提高。
混合层部是树脂泡沫层与多孔表面层的复合层，其形成于多孔中间层与多孔表面层之间。详细而言，混合层部是构成树脂泡沫层的发泡性树脂渗入多孔表面层中后，发泡及固化而形成的层，换言之，是多孔表面层的构成材料和树脂泡沫层的构成材料共存的层。在混合层部中，由于发泡性树脂而产生的气泡形成在发泡性树脂渗入以前的多孔表面层的孔隙内部。
对于混合层部的平均孔隙直径Dx并没有特别的限定，根据吸声对象的声音频率，例如可以在0.04～800μm、特别是在10～500μm的范围内。混合层部的平均孔隙直径Dx在上述范围内越大，被吸收的声音的频率就越高。另一方面，混合层部的平均孔隙直径Dx在上述范围内越小，被吸收的声音的频率就越低。
例如，当混合层部的平均孔隙直径Dx为50～250μm、特别为60～200μm时，有效地吸收频率为1000～4000Hz的声音。从而，如上所述的功能性层叠体有效地吸收如上所述的声音，因此，非常适合于用作覆盖用部件，所述覆盖用部件用于覆盖汽车动力传动部件。
混合层部的平均孔隙直径Dx是树脂(聚合物)中的气泡的直径，该树脂(聚合物)中的气泡是形成在发泡性树脂渗入以前的多孔表面层的孔隙内部的，该平均孔隙直径Dx以通过以下方法测得的平均直径来表示。在功能性层叠体中的混合层部的平行截面的光学显微镜照片或电子显微镜照片中，测量任意100个气泡的直径后，求出平均值。任意100个气泡是由于发泡性树脂的发泡而形成的任意100个气泡，能够根据气泡周围的明度等差异，容易地区分开该气泡与作为多孔表面层的聚合物泡沫体本来就具有的气泡。此外，从功能性层叠体将混合层部切出来，通过水银压入法、气体吸附法等方法测量该混合层部的孔隙的直径分布，就能够计算平均直径。
混合层部的平均孔隙率Rx一般为30～95％，从进一步提高在用作覆盖用部件时的吸声性的观点出发，优选为50～90％，其中，所述覆盖用部件用于覆盖汽车动力传动部件。
混合层部的平均孔隙率是树脂(聚合物)中的气泡的体积比例，该树脂(聚合物)中的气泡是形成在发泡性树脂渗入以前的多孔表面层的孔隙内部的，该平均孔隙率以通过以下方法测得的比例来表示。在功能性层叠体中的混合层部的垂直截面的光学显微镜照片或电子显微镜照片中，在任意100处测量气泡面积占总面积的比例后，求出平均值。气泡的面积是在多孔表面层的孔隙内部由于发泡性树脂的发泡而形成的树脂(聚合物)中的气泡的面积，在多孔中间层为聚合物泡沫体的情况下，能够根据气泡周围的明度等差异，容易地区分开该气泡与聚合物泡沫体本来就具有的气泡。此外，作为另一测量方法，能够从功能性层叠体将混合层部切出来后，根据该混合层部的体积、质量、聚合物的比重等物理性质计算出来。此外，能够根据该混合层部的体积、以及通过计算机断层造影法、液浸法、水蒸发法、悬吊法、水银压入法、气体吸附法等方法测得的该混合层部的孔隙体积来计算出来。
混合层部的厚度一般为0.05～3mm，从进一步提高在用作覆盖用部件时的吸声性的观点出发，优选为0.1～2mm，进一步优选为0.3～1.7mm，其中，所述覆盖用部件用于覆盖汽车动力传动部件。
混合层部的厚度是相对于多孔表面层1的外表面12大致垂直方向上的厚度，并且该厚度为从多孔表面层1的与多孔中间层3之间的界面13开始，到多孔表面层1中发泡性树脂不再渗透的位置为止的厚度，以通过以下方法测得的厚度来表示。在功能性层叠体中的混合层部附近的垂直截面的光学显微镜照片或电子显微镜照片中，在任意100处测量厚度后，求出平均值。在该光学显微镜照片或电子显微镜照片中，能够根据发泡性树脂在多孔表面层1的孔隙内部的存在或不存在，容易地区分开在多孔表面层1中渗透有发泡性树脂还是没有渗透有发泡性树脂。
[功能性层叠体的制造方法]
本发明的功能性层叠体能够通过包括下述层叠用基材形成工序和发泡成型工序的制造方法来制造。
(层叠用基材形成工序)
在本工序中，将多孔表面层1和多孔中间层3重叠起来，获得层叠用基材40。重叠时，简单地在一层上放置另一层即可，但从层叠用基材的易处理性的观点出发，优选将多孔表面层1与多孔中间层3黏合在一起。
只要能够实现多孔表面层1与多孔中间层3的结合，对于黏合方法并没有特别的限定，例如采用使用黏合剂的方法即可。可以在多孔表面层1与多孔中间层3的接触面的一部分实现黏合，或者也可以在整个所述接触面上实现黏合。从进一步提高在用作覆盖用部件时的吸声性的观点出发，优选在多孔表面层1与多孔中间层3的接触面的一部分实现黏合，其中，所述覆盖用部件用于覆盖汽车动力传动部件。
作为多孔表面层1及多孔中间层3的材料，能够分别使用如上所述的材料，该材料能够在市面上买到。特别是在多孔表面层1和多孔中间层3为纤维无纺布的情况下，能够使用下述材料，即：将规定的纤维的物理性质通过热压成型法或针刺成型法等公知的成型法调整成所需要的物理性质而成型的材料(片状材料)。
(发泡成型工序)
在本工序中，如图2A所示，在成型模50内进行发泡成型。成型模50一般由上模51和下模52构成。图2A示出了成型模及其内部的示意性剖视图，用于说明发泡成型工序的发泡准备阶段。
发泡成型是将发泡性树脂20用作构成树脂泡沫层2的原料，并在层叠用基材40的多孔中间层3侧进行的。在层叠用基材40的多孔中间层3侧进行发泡成型是指，将发泡性树脂20及层叠用基材40布置成在层叠用基材40的多孔中间层3侧形成树脂泡沫层2，然后进行发泡成型。例如，如图2A所示，在向下模52的成型面520注入了发泡性树脂20后，将层叠用基材40以多孔中间层3与发泡性树脂20相接触的方式布置在该发泡性树脂20上。(也可以将层叠用基材40以多孔中间层3与发泡性树脂20相接触的方式布置在上模51上。)然后，如图2B所示，关闭上模51，若开始发泡，则发泡性树脂20膨胀而充满上模51和下模52之间的模腔内，形成树脂泡沫层2。将成形体取出，就能够得到多孔表面层1、树脂泡沫层2和多孔中间层3一体化了的功能性层叠体。图2B示出了成型模及其内部的示意性剖视图，用于说明发泡成型工序的发泡阶段。
发泡性树脂20是树脂泡沫层的原料，例如在树脂泡沫层为聚氨酯泡沫层的情况下，作为发泡性树脂20使用多元醇化合物和异氰酸酯化合物的混合物。发泡性树脂20中也可以含有发泡剂和整泡剂等添加剂。
根据发泡性树脂20的种类而适当决定发泡条件，例如，可以对成型模50进行加热，和/或对成型模50内进行加压或减压。
[用途]
本发明的功能性层叠体10由于吸声性、绝热性和减振性(特别是吸声性)优异，因此作为吸声材料、绝热材料和/或减振材料(特别是吸声材料)有用。
本发明的功能性层叠体10有用的领域例如有：车辆(例如，汽车、卡车、公共汽车和电车等)以及农业机械(例如，割草机和耕耘机等)等包括发动机的机械等领域。
在本发明的功能性层叠体10用作例如包括发动机的机械中的吸声绝热材料时，详细而言，该功能性层叠体10用作覆盖用部件，该覆盖用部件用于覆盖包括发动机及变速器的动力传动部件。更详细而言，此时功能性层叠体10用作将动力传动部件的一部分或整个动力传动部件包围起来的覆盖用部件。将功能性层叠体10布置为其树脂泡沫层2侧与动力传动部件接触而加以使用。或者，按照如下的方式使用：多孔表面层1侧与声源和/或热源非接触地对置，即发动机及变速器布置在多孔表面层1侧。
实施例
(测量方法)
通过上述方法测量测量了各个层的各种物理性质。
(评价方法)
吸声系数(α)：
使用Nihon Onkyo Engineering Co.,Ltd.制造的垂直入射吸声系数测量系统WinZacMTX，在测量频率范围200～4800Hz(1/3倍频程)，使用内径40mm的声管进行了垂直入射吸声系数测量(依据JIS A 1405-2、ISO 10534-2)，计算出1000～4000Hz的平均垂直入射吸声系数。以多孔表面层1侧与声源对置的方式使用了功能性层叠体。
导热系数：
使用NETZSCH公司制造的稳态法导热系数测量装置HFM436/3/1Lambda，在测量温度30℃下，根据JIS A1412-2第2部热流计法测量了功能性层叠体的厚度方向上的热导系数。
(实施例1～2)
·层叠用基材形成工序
对平均纤维直径约7.5μm的玻璃棉A进行热压成型，以使其达到表1中记载的平均孔隙直径、平均孔隙率及厚度，得到了多孔表面层1。将表1中的多孔中间层3黏合在该多孔表面层1上，得到了层叠用基材40。使用黏合剂在多孔表面层与多孔中间层的接触面的一部分实现了黏合。
·发泡成型工序
作为发泡性树脂20将表1中的聚氨酯泡沫的原材料用混合机混合起来，如图2A所示，注入到下模52的成型面520上。接下来，将层叠用基材40以多孔表面层1与发泡性树脂20相接触的方式布置在该发泡性树脂20上。然后，在25℃且常压的环境下，如图2B所示，关闭上模51，若开始发泡，则发泡性树脂20膨胀，从而充满上模51和下模52之间的模腔(尺寸100mm×100mm×25mm)内，形成了树脂泡沫层2。冷却后，将成形体取出，就得到了多孔表面层1、树脂泡沫层2和多孔中间层3一体化了的功能性层叠体。
(实施例3～5和比较例1～2)
对平均纤维直径约为3.5μm的玻璃棉B进行热压成型，以使其达到表1中记载的平均孔隙直径、平均孔隙率及厚度，将由此得到的部分用作多孔表面层1，并且使用了表1中的多孔中间层3，除此之外，其它都按照与实施例1同样的方法，进行了层叠用基材形成工序及发泡成型工序。
(实施例6)
对纤维长度51mm且纤度2.2丹尼尔(平均纤维直径约16μm)的PET纤维通过针刺法和黏合剂进行成型，以使其达到表1中记载的平均孔隙直径、平均孔隙率及厚度，将由此得到的部分用作多孔表面层1，并且使用了表1中的多孔中间层3，除此之外，其它都按照与实施例1同样的方法，进行了层叠用基材形成工序及发泡成型工序。
[表1]
玻璃棉A：平均纤维直径约7.5μm且平均纤维长度约50mm的玻璃纤维(由玻璃棉A形成的多孔表面层1的单位面积重量实施例1～2：960g/m2)
玻璃棉B：平均纤维直径约3.5μm且平均纤维长度约50mm的玻璃纤维(由玻璃棉B形成的多孔表面层1的单位面积重量实施例3：1920g/m2，实施例4：960g/m2，实施例5：480g/m2，比较例1：960g/m2，比较例2：6000g/m2)
PP无纺布A：SP-1040E(前田工纤(前田工繊)株式会社制，单位面积重量40g/m2)
PP无纺布B：SP-1200E(前田工纤株式会社制，单位面积重量200g/m2)
PP无纺布C：SP-1017E(前田工纤株式会社制，单位面积重量17g/m2)
聚氨酯泡沫A的原料：DK系统(第一工业制药株式会社制)
－产业实用性－
本发明的功能性层叠体作为在包括发动机的机械等领域中的吸声材料、绝热材料和/或减振材料很有用，其中，所述包括发动机的机械有车辆(例如，汽车、卡车、公共汽车和电车等)以及农业机械(例如，割草机和耕耘机等)等。
－符号说明－
1 多孔表面层
2 树脂泡沫层
3 多孔中间层
10 功能性层叠体
11 混合层部
12 多孔表面层的外表面
13 多孔表面层的与多孔中间层之间的界面
20 发泡性树脂
22 树脂泡沫层的与多孔中间层之间的界面
32 多孔中间层的与多孔表面层之间的界面
33 多孔中间层的与树脂泡沫层之间的界面
40 层叠用基材
50 成型模
51 上模
52 下模
520 下模的成型面

Claims (27)

1.一种功能性层叠体，其特征在于：
在多孔表面层与树脂泡沫层之间层叠有具有透气性的多孔中间层，
所述多孔中间层的平均孔隙率比所述多孔表面层的平均孔隙率低。
2.根据权利要求1所述的功能性层叠体，其特征在于：
所述多孔中间层因平均孔隙直径之差而比所述多孔表面层更容易产生毛细管现象。
3.根据权利要求1或2所述的功能性层叠体，其特征在于：
所述多孔中间层的平均孔隙直径比所述多孔表面层的平均孔隙直径小。
4.根据权利要求1到3中任一项所述的功能性层叠体，其特征在于：
所述多孔中间层的平均孔隙率为60～95％。
5.根据权利要求1到4中任一项所述的功能性层叠体，其特征在于：
所述多孔中间层的平均孔隙直径为0.04～90μm。
6.根据权利要求1到5中任一项所述的功能性层叠体，其特征在于：
所述多孔中间层的厚度为0.1～2mm。
7.根据权利要求1到6中任一项所述的功能性层叠体，其特征在于：
所述多孔中间层为纤维无纺布。
8.根据权利要求1到7中任一项所述的功能性层叠体，其特征在于：
所述多孔中间层为从由聚酯纤维、聚酰胺纤维、聚乙烯醇纤维、聚烯烃纤维素及纤维素纤维构成的群中选出的有机纤维的无纺布。
9.根据权利要求7或8所述的功能性层叠体，其特征在于：
构成所述多孔中间层的纤维无纺布的纤维的平均纤维直径为0.005～50μm。
10.根据权利要求7到9中任一项所述的功能性层叠体，其特征在于：
所述多孔中间层的纤维无纺布的单位面积重量为5～500g/m2。
11.根据权利要求1到10中任一项所述的功能性层叠体，其特征在于：
所述多孔表面层的平均孔隙率为80～99.5％。
12.根据权利要求1到11中任一项所述的功能性层叠体，其特征在于：
所述多孔表面层的平均孔隙直径为10～300μm。
13.根据权利要求1到12中任一项所述的功能性层叠体，其特征在于：
所述多孔表面层的厚度为1～50mm。
14.根据权利要求1到13中任一项所述的功能性层叠体，其特征在于：
所述多孔表面层为纤维无纺布。
15.根据权利要求1到14中任一项所述的功能性层叠体，其特征在于：
所述多孔表面层为无机纤维的无纺布或者为有机纤维的无纺布。
16.根据权利要求14或15所述的功能性层叠体，其特征在于：
构成所述多孔表面层的纤维无纺布的纤维的平均纤维直径为0.005～50μm。
17.根据权利要求14到16中任一项所述的功能性层叠体，其特征在于：
所述多孔表面层的纤维无纺布的单位面积重量为50～6000g/m2。
18.根据权利要求1到17中任一项所述的功能性层叠体，其特征在于：所述树脂泡沫层的平均孔隙直径为0.04～800μm。
19.根据权利要求1到18中任一项所述的功能性层叠体，其特征在于：
所述树脂泡沫层为从由聚氨酯泡沫层、聚烯烃泡沫层、聚酯泡沫层、聚硅氧烷泡沫层及聚氯乙烯泡沫层构成的群中选出的聚合物泡沫层。
20.根据权利要求1到19中任一项所述的功能性层叠体，其特征在于：
所述多孔表面层在靠所述多孔中间层的一侧包括所述树脂泡沫层与所述多孔表面层的混合层部。
21.根据权利要求20所述的功能性层叠体，其特征在于：所述混合层部的厚度为0.3～1.7mm。
22.根据权利要求20或21所述的功能性层叠体，其特征在于：
所述混合层部的树脂平均孔隙直径为60～200μm。
23.根据权利要求20到22中任一项所述的功能性层叠体，其特征在于：
所述混合层部的平均孔隙率为50～90％。
24.根据权利要求1到23中任一项所述的功能性层叠体，其特征在于：
所述功能性层叠体用作吸声材料、绝热材料和/或减振材料。
25.根据权利要求1到24中任一项所述的功能性层叠体，其特征在于：
将所述功能性层叠体布置为该功能性层叠体的所述树脂泡沫层侧与热源和/或声源接触，来使用所述功能性层叠体，或者，将所述功能性层叠体布置为该功能性层叠体的所述多孔表面层侧与热源和/或声源非接触地对置，来使用所述功能性层叠体。
26.根据权利要求1到25中任一项所述的功能性层叠体，其特征在于：
所述功能性层叠体用作覆盖用部件，该覆盖用部件用于覆盖包括发动机及变速器的汽车的动力传动部件。
27.一种功能性层叠体的制造方法，所述功能性层叠体的制造方法的特征在于：
该功能性层叠体是根据权利要求1到26中任一项所述的功能性层叠体，该功能性层叠体的制造方法包括：
将所述多孔表面层和所述多孔中间层重叠起来，获得层叠用基材的工序；以及
在成型模内，在所述层叠用基材的多孔中间层侧对构成所述树脂泡沫层的发泡性树脂进行发泡成型的工序。
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