CN110452647A - 一种汽车耐冲击固态结构胶 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车耐冲击固态结构胶，所述结构胶按照重量份数计，包含如下组分的原料：树脂65‑75份、填料20‑25份、颜料0.5‑1份、固化剂5‑10份、氧化钙3‑5份、偶联剂0.1‑0.5份，其中，树脂包括固态环氧树脂15‑25份、CTBN与固态环氧树脂加成物5‑8份、增韧树脂15‑20份、聚氨酯改性环氧树脂10‑15份、增粘树脂10‑15份，填料包括白炭黑、硅灰石及碳酸钙。采用本方案的原料制得的结构胶，具有良好的抗冲击强度，在低温和高温状态下，均具有较好的粘贴力，适用于不同季节的作业。

Description

一种汽车耐冲击固态结构胶
技术领域
本发明涉及汽车材料技术领域，具体涉及一种汽车耐冲击固态结构胶。
背景技术
汽车用结构胶片是以EPOXY树脂为主要成分的单组份胶片状产品，适用于汽车钢板结合部位上代替点焊而适用的高强度的胶片，主要应用于难以点焊或无法点焊的部位、以及打胶作业不方便的部位上。
在用于主机厂焊装工序上时通过电泳烤箱后固化，与钢板产生强有力的粘着力，起到代替或减少点焊的作用，并在表面上均匀发挥粘贴力，通过板材的应力分布起到稳定结构的作用。
结构胶片是由人工手动作业贴合在车身所需部位，夏季温度高，产品容易发粘不好作业；冬季温度低，产品容易发硬，初粘力大大下降，与钢板粘不住。如何解决上述技术问题，是本领域技术人员致力于解决的事情。
发明内容
本发明的目的是克服现有技术的不足，提供一种汽车耐冲击固态结构胶，冲击强度好，粘接性强，适用于不同季节作业。
为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：一种汽车耐冲击固态结构胶，所述结构胶按照重量份数计，包含如下组分的原料：树脂65-75份、填料20-25份、颜料0.5-1份、固化剂5-10份、氧化钙3-5份、偶联剂0.1-0.5份，其中，树脂包含固态环氧树脂15-25份、CTBN与固态环氧树脂加成物5-8份、增韧树脂15-20份、聚氨酯改性环氧树脂10-15份、增粘树脂10-15份，填料包含白炭黑、硅灰石及碳酸钙。优选地，所述固化剂包含双氰胺及脲类促进剂，双氰胺与脲类促进剂的重量比为4.5-6:1。
优选地，所述增韧树脂为CTBN与固体环氧树脂的聚合物。CTBN即为丁腈羧胶。
优选地，所述的增粘树脂为改性的C5石油树脂。
进一步优选地，所述的增粘树脂为改性的C5石油树脂。采用该增粘树脂，能够提高结构胶的粘合性能。
优选地，聚氨酯改性环氧树脂与增粘树脂的重量比为1-1.2:1。采用聚氨酯改性环氧树脂有利于提高结构胶的韧性。
优选地，填料中，白炭黑、硅灰石及碳酸钙的重量比为1:5-7:3-4。
作为一种具体的实施方式，所述结构胶按照重量份数计，包含如下组分的原料：固态环氧树脂15-21份、CTBN与固态环氧树脂加成物7-8份、增韧树脂18-20份、聚氨酯改性环氧树脂11-14份、增粘树脂10-13份、颜料0.5-0.8份、白炭黑1-2份、硅灰石12-13份、碳酸钙6-8份、双氰胺5-6份、脲类促进剂1份、氧化钙4-5份、偶联剂0.3-0.5份。
由于上述技术方案的运用，本发明与现有技术相比具有下列优点：本发明的汽车耐冲击固态结构胶，其原料采用的主分由固态环氧树脂、CTBN与固态环氧树脂加成物、增韧树脂、聚氨酯改性环氧树脂及增粘树脂，添加填料、固化剂、吸湿剂及偶联剂后制成的结构胶，其冲击强度好，在低温和高温状态下，均具有较好的粘贴力，适用于不同季节的作业。
具体实施方式
下面结合具体实施例来对本发明的技术方案作进一步的阐述。
一种汽车耐冲击固态结构胶，所述结构胶按照重量份数计，包含如下组分的原料：树脂65-75份、填料20-25份、颜料0.5-1份、固化剂5-10份、氧化钙3-5份、偶联剂0.1-0.5份，其中，树脂包括固态环氧树脂15-25份、CTBN与固态环氧树脂加成物5-8份、增韧树脂15-20份、聚氨酯改性环氧树脂10-15份、增粘树脂10-15份，填料包括白炭黑、硅灰石及碳酸钙。
这里，采用的固化剂包含双氰胺及脲类促进剂，双氰胺与脲类促进剂的重量比为4.5-6:1。
这里的增韧树脂为CTBN与固体环氧树脂的聚合物；增粘树脂为马来酸酐改性的C5石油树脂；聚氨酯改性环氧树脂与增粘树脂的重量比为1-1.2:1；填料中，白炭黑、硅灰石及碳酸钙的重量比为1:5-7:3-4。
实施例1
一种汽车耐冲击固态结构胶，其按照重量份数计，包含如下组分的原料：固态环氧树脂21份、CTBN与固态环氧树脂加成物7份、增韧树脂19份、聚氨酯改性环氧树脂11份、增粘树脂10份、碳黑0.7份、白炭黑2份、硅灰石12份、碳酸钙7份、双氰胺5份、脲类促进剂1份、氧化钙4份、偶联剂0.3份。
实施例2
一种汽车耐冲击固态结构胶，其按照重量份数计，包含如下组分的原料：固态环氧树脂18份、CTBN与固态环氧树脂加成物7份、增韧树脂19份、聚氨酯改性环氧树脂11份、增粘树脂13份、碳黑0.7份、白炭黑2份、硅灰石12份、碳酸钙7份、双氰胺5份、脲类促进剂1份、氧化钙4份、偶联剂0.3份。
实施例3
一种汽车耐冲击固态结构胶，其按照重量份数计，包含如下组分的原料：固态环氧树脂15份、CTBN与固态环氧树脂加成物7份、增韧树脂19份、聚氨酯改性环氧树脂14份、增粘树脂13份、碳黑0.7份、白炭黑2份、硅灰石12份、碳酸钙7份、双氰胺5份、脲类促进剂1份、氧化钙4份、偶联剂0.3份。
实施例4
一种汽车耐冲击固态结构胶，其按照重量份数计，包含如下组分的原料：固态环氧树脂25份、CTBN与固态环氧树脂加成物5份、增韧树脂19份、聚氨酯改性环氧树脂10份、增粘树脂12份、碳黑0.7份、白炭黑2份、硅灰石10份、碳酸钙6份、双氰胺6份、脲类促进剂1份、氧化钙4份、偶联剂0.3份。
以下表1对比上述实施例1至4中各原料的具体组分：
表1
实施例1至4的组分分别对应的焊缝胶的性能见表2。
表2
从表2中我们看出，本方案的结构胶，其采用的主分包括了固态环氧树脂、CTBN与固态环氧树脂加成物、增韧树脂、聚氨酯改性环氧树脂、增粘树脂，填料采用了白炭黑、硅灰石及碳酸钙，这里的增韧树脂为CTBN与固体环氧树脂的聚合物；增粘树脂为马来酸酐改性的C5石油树脂，采用上述组分并通过调整其比例关系，使得到的结构胶的冲击强度高、在低温和高温环境下，其均具有较好的粘贴力，满足不同季节的作业需求。同时我们可以看到，实施例1与实施例2相比，在其他组分含量相同的情况下，增加固态环氧树脂减少增粘树脂的用量，使制得的结构胶在高温下的发粘，导致粘贴困难；实施例2与实施例3相比，在其他组分含量相同的情况下，减少固态环氧树脂增加聚氨酯改性环氧树脂的用量，恩男公关使制得的结构胶在低温和高温下均具有较好的粘贴力。
上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车耐冲击固态结构胶，其特征在于，所述结构胶按照重量份数计，包含如下组分的原料：树脂65-75份、填料20-25份、颜料0.5-1份、固化剂5-10份、氧化钙3-5份、偶联剂0.1-0.5份，其中，树脂包含固态环氧树脂15-25份、CTBN与固态环氧树脂加成物5-8份、增韧树脂15-20份、聚氨酯改性环氧树脂10-15份、增粘树脂10-15份，填料包含白炭黑、硅灰石及碳酸钙。
2.根据权利要求1所述的汽车耐冲击固态结构胶，其特征在于，所述固化剂包含双氰胺及脲类促进剂，双氰胺与脲类促进剂的重量比为4.5-6:1。
3.根据权利要求1所述的汽车耐冲击固态结构胶，其特征在于，所述增韧树脂为CTBN与固体环氧树脂的聚合物。
4.根据权利要求1所述的汽车耐冲击固态结构胶，其特征在于，所述的增粘树脂为改性的C5石油树脂。
5.根据权利要求4所述的汽车耐冲击固态结构胶，其特征在于，所述的改性的C5石油树脂是由马来酸酐进行改性处理得到。
6.根据权利要求1所述的汽车耐冲击固态结构胶，其特征在于，聚氨酯改性环氧树脂与增粘树脂的重量比为1-1.2:1。
7.根据权利要求1所述的汽车耐冲击固态结构胶，其特征在于，填料中，白炭黑、硅灰石及碳酸钙的重量比为1:5-7:3-4。
8.根据权利要求2所述的汽车耐冲击固态结构胶，其特征在于，所述结构胶按照重量份数计，包含如下组分的原料：固态环氧树脂15-21份、CTBN与固态环氧树脂加成物7-8份、增韧树脂18-20份、聚氨酯改性环氧树脂11-14份、增粘树脂10-13份、颜料0.5-0.8份、白炭黑1-2份、硅灰石12-13份、碳酸钙6-8份、双氰胺5-6份、脲类促进剂1份、氧化钙4-5份、偶联剂0.3-0.5份。
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