CN110450710A - 一种电动车低速提示音系统 - Google Patents

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吴荣才
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q5/00—Arrangement or adaptation of acoustic signal devices
    • B60Q5/005—Arrangement or adaptation of acoustic signal devices automatically actuated
    • B60Q5/008—Arrangement or adaptation of acoustic signal devices automatically actuated for signaling silent vehicles, e.g. for warning that a hybrid or electric vehicle is approaching

Abstract

本发明涉及电动车提示音系统技术领域，尤其涉及一种基于车载音响导航系统的电动车低速提示音系统，包括CAN电路，实时获取电动车行驶速度；MCU电路，判断得到所述行驶速度低于预设速度，输出控制信号；DSP电路，根据所述控制信号对预存的提示音数据完成音频解码处理，并输出提示音频信号。本发明的发明目的在于提供一种基于车载音响导航系统的电动车低速提示音系统，将电动车低速提示音系统装置集成到传统的车载音响导航系统中，相对于现有独立设置的电动车低速提示音系统，集成度更高、成本更低、系统设计复杂性降低、更节能。

Description

一种电动车低速提示音系统
技术领域
本发明涉及电动车提示音系统技术领域，尤其涉及一种基于车载音响导航系统的电动车低速提示音系统。
背景技术
燃油车时代，发动机静音能力是影响环境噪音及车辆舒适性的重要因素之一，而电动车则完全不用担心电机声音大的问题，相反它的问题是声音太小，小到低速时甚至难以让行人感觉到。比如，在人车不分流的小区、校园等人车混杂的环境中或者比较狭窄的道路上，低速行驶的电动车接近前面行人时由于噪音太小，行人未必能感知到车辆的存在，特别是在道路交叉口以及有视觉障碍的人甚至是盲人走路的特定情况下，而车辆按照法规当时环境下不能鸣喇叭作为提示，发生危险的可能性就更高。
因此电动车低速提示音系统作为电动车标配装置，即将列入法规成为强制性要求。目前已经有部分型号电动车装备了单独的低速提示音系统，但是该系统仍存在如下技术缺陷：
电动车低速提示音系统作为单独的车载电器设备，集成度低、电路设计和软件设计复杂、结构设计复杂、增加整车能耗。
发明内容
本发明的发明目的在于提供一种基于车载音响导航系统的电动车低速提示音系统，将电动车低速提示音系统装置集成到传统的车载音响导航系统中，相对于现有独立设置的电动车低速提示音系统，集成度更高、成本更低、系统设计复杂性降低、更节能。
为了达到上述发明目的，本发明提出一种电动车低速提示音系统，包括
CAN电路，实时获取电动车行驶速度；
MCU电路，判断得到所述行驶速度低于预设速度，输出控制信号；
DSP电路，根据所述控制信号对预存的提示音数据完成音频解码处理，并输出提示音频信号。
优选的，所述DSP电路设置有两音频信号输出端。
优选的，在所述DSP电路的第一音频信号输出端接有由第一功放电路和第一扬声组件组成的多媒体声音输出电路。
优选的，在所述DSP电路的第二音频信号输出端接有由第二功放电路和第二扬声组件组成的提示音输出电路。
优选的，所述DSP电路输出的提示音频信号通过所述第二音频信号输出端输出至所述提示音输出电路。
优选的，所述DSP电路接收到MCU输出的车载多媒体控制信号，输出的多媒体音频信号通过所述第一音频信号输出端输出至所述多媒体声音输出电路。
优选的，所述预设速度为0km/h～15km/h。
由上可知，应用本发明提供的技术方案可以得到以下有益效果：本发明将单独的电动车低速提示音系统集成到传统的音响导航系统中，简化了车辆设备和线束安装的机械设计；共享原来音响导航系统中部分电路，相对分开单独两套系统的设计，电路设计集成度高，成本大幅降低，软件设计简化；缩短电器设备研发时间；简化电路设备生产操作；减小电器设备的功耗，超到节能减排作用。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例电动车低速提示音系统结构框图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
目前电动车装备的低速提示音系统，存在集成度低、电路设计和软件设计复杂、结构设计复杂、增加整车能耗等技术问题。
如图1所示，为了解决上述问题，本实施例提出一种电动车低速提示音系统，包括CAN电路、MCU电路以及DSP电路。
其中CAN电路，实时获取电动车行驶速度；MCU电路，判断得到行驶速度低于预设速度，输出控制信号；DSP电路，根据控制信号对预存的提示音数据完成音频解码处理，并输出提示音频信号。上述预设速度可以设定为0km/h～15km/h。
为了实现低速提示音系统的集成化，本实施例低速提示音电路和电动车配备的多媒体声音输出电路采用同一MCU电路和DSP电路。
为此，MCU还接有电源系统电路，DSP电路设置有两音频信号输出端。其中第一音频信号输出端接有多媒体声音输出电路，第二音频信号输出端接有提示音输出电路。
具体的，提示音输出电路由第二功放电路和第二扬声组件组成。DSP电路输出的提示音频信号通过第二音频信号输出端输出至提示音输出电路。
多媒体声音输出电路由第一功放电路和第一扬声组件组成的。DSP电路接收到MCU输出的车载多媒体控制信号，输出的多媒体音频信号通过第一音频信号输出端输出至多媒体声音输出电路。
综上，本实施例提示音和多媒体声音分别从独立输出，相互不影响；将单独的电动车低速提示音系统集成到传统的音响导航系统中，此创新设计共享了原来车载音响导航系统的电源电路、MCU电路、DSP电路和CAN电路，简化了车辆设备和线束安装的机械设计；共享原来音响导航系统中部分电路，相对分开单独两套系统的设计，电路设计集成度高，成本大幅降低，软件设计简化；缩短电器设备研发时间；简化电路设备生产操作；减小电器设备的功耗，超到节能减排作用。
以上所述的实施方式，并不构成对该技术方案保护范围的限定。任何在上述实施方式的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在该技术方案的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种电动车低速提示音系统，其特征在于：包括
CAN电路，实时获取电动车行驶速度；
MCU电路，判断得到所述行驶速度低于预设速度，输出控制信号；
DSP电路，根据所述控制信号对预存的提示音数据完成音频解码处理，并输出提示音频信号。
2.根据权利要求1所述的电动车低速提示音系统，其特征在于：所述DSP电路设置有两音频信号输出端。
3.根据权利要求2所述的电动车低速提示音系统，其特征在于：在所述DSP电路的第一音频信号输出端接有由第一功放电路和第一扬声组件组成的多媒体声音输出电路。
4.根据权利要求2所述的电动车低速提示音系统，其特征在于：在所述DSP电路的第二音频信号输出端接有由第二功放电路和第二扬声组件组成的提示音输出电路。
5.根据权利要求4所述的电动车低速提示音系统，其特征在于：所述DSP电路输出的提示音频信号通过所述第二音频信号输出端输出至所述提示音输出电路。
6.根据权利要求3所述的电动车低速提示系统，其特征在于：所述DSP电路接收到MCU输出的车载多媒体控制信号，输出的多媒体音频信号通过所述第一音频信号输出端输出至所述多媒体声音输出电路。
7.根据权利要求1所述的电动车低速提示系统，其特征在于：所述预设速度为0km/h～15km/h。
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