CN110450631A - 一种刹车防误踩油门机构 - Google Patents

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CN110450631A CN201910689397.2A CN201910689397A CN110450631A CN 110450631 A CN110450631 A CN 110450631A CN 201910689397 A CN201910689397 A CN 201910689397A CN 110450631 A CN110450631 A CN 110450631A
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Abstract

本发明提供一种应用于汽车油门控制系统技术领域的刹车防误踩油门机构，所述的刹车防误踩油门机构的油门踏板副板(3)的副板左组件(6)靠近副板右组件(7)一侧设置左滚动槽(8)，副板右组件(7)靠近副板左组件(6)一侧设置右滚动槽(9)，油门踏板(1)下侧与油门踏板副板(3)下侧活动铰接连接，油门踏板(1)下表面设置角度传感器(10)，滑竿(11)上端通过滑竿摩擦面(14)与油门推杆(4)的推杆摩擦面(15)卡接，油门推杆(4)与角度传感器(10)活动连接，本发明所述的刹车防误踩油门机构，在驾驶人员踩刹车而误踩油门时，能够避免因误踩造成的损失，提高汽车的安全性能，同时操控可靠性高，有效保障驾乘人员人身安全。

Description

一种刹车防误踩油门机构
技术领域
本发明属于汽车油门控制系统技术领域，更具体地说，是涉及一种刹车防误踩油门机构。
背景技术
目前，我国汽车保有量不断在增加，开车的人数越来越多，但每个人的开车技术，与碰到事故时的心里状态都不一样，每年都有一些新手在遇到紧急事故时，误把油门当刹车踩而造成伤害，造成严重的经济损失，同时严重影响驾乘人员安全。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种结构简单，成本低，在驾驶人员踩刹车而误踩油门时，能够有效实现制动踏板联动，避免因误踩造成的损失，提高汽车的安全性能，同时操控可靠性高，有效保障驾乘人员人身安全的刹车防误踩油门机构。
要解决以上所述的技术问题，本发明采取的技术方案为：
本发明为一种刹车防误踩油门机构，所述的刹车防误踩油门机构包括油门踏板、制动踏板、油门踏板副板、油门推杆、曲轴，油门踏板副板包括副板左组件和副板右组件，副板左组件靠近副板右组件一侧设置左滚动槽，副板右组件靠近副板左组件一侧设置右滚动槽，油门踏板下侧与油门踏板副板下侧活动铰接连接，油门踏板下表面设置角度传感器，滑竿下端一侧的延伸部设置左滚子，滑竿下端另一侧的延伸部设置右滚子，滑竿上端通过滑竿摩擦面与油门推杆的推杆摩擦面卡接，油门推杆与角度传感器活动连接，曲轴设置为呈“几”字形结构，曲轴活动安装在凸台上，凸台安装在汽车底板上，曲轴一端与制动踏板固定连接，曲轴另一端位于油门踏板下方位置。
所述的曲轴包括曲轴连接杆、曲轴左弯杆、曲轴右弯杆、曲轴左直杆、曲轴右直杆，所述的曲轴的曲轴连接杆活动穿过凸台上的安装孔，曲轴左弯杆与曲轴连接杆呈L型结构，曲轴左弯杆与曲轴左直杆之间呈L型结构，曲轴右弯杆与曲轴连接杆呈L型结构，曲轴右弯杆与曲轴右直杆之间呈L型结构。
所述的刹车防误踩油门机构的角度传感器与油门踏板下表面固定连接，角度传感器与发动机ECU连接，发动机ECU设置为能够接收角度传感器传送的油门踏板的转动角度信号的结构，角度传感器下表面设置凹槽部，油门推杆上设置油门推杆连接孔，凹槽部位置设置凹槽部连接孔，连接销设置为能够穿过油门推杆连接孔和凹槽部连接孔将油门推杆与角度传感器活动连接的结构。
所述的刹车防误踩油门机构的油门推杆包括左延伸部和右延伸部，左延伸部和右延伸部平行布置，左延伸部靠近右延伸部一侧设置一个推杆摩擦面，右延伸部靠近左延伸部一侧设置另一个推杆摩擦面。
所述的刹车防误踩油门机构的滑竿一侧侧面设置一个滑竿摩擦面，滑竿另一侧侧面设置另一个滑竿摩擦面。
所述的刹车防误踩油门机构的滑竿上端的滑竿摩擦面与油门推杆的推杆摩擦面卡接连接时，左延伸部上的推杆摩擦面与一个滑竿摩擦面贴合在一起，右延伸部上的推杆摩擦面与另一个滑竿摩擦面贴合在一起。
所述的油门踏板踩下时，当踩踏油门踏板的力小于推杆摩擦面和滑竿摩擦面之间的力时，踩踏油门踏板的力设置为能够推动滑竿的左滚子沿着左滚动槽滚动移动的结构，踩踏油门踏板的力设置为能够同时推动滑竿的右滚子沿着右滚动槽滚动移动的结构。
踩踏油门踏板的力推动滑竿的左滚子沿着左滚动槽滚动移动时，滑竿设置为能够推动油门推杆转动的结构，滑竿推动油门推杆转动时，角度传感器设置为能够检测到油门推杆的转动角度，并且将该转动角度信号反馈给发动机ECU的结构；角度传感器将该转动角度信号反馈给发动机ECU时，发动机ECU设置为能够根据该转动角度信号控制油门开度大小的结构。
所述的油门踏板踩下时，当踩踏油门踏板的力大于推杆摩擦面和滑竿摩擦面之间的力时，推杆摩擦面和滑竿摩擦面设置为能够发生脱离的结构，推杆摩擦面和滑竿摩擦面发生脱离时，踩踏油门踏板的力设置为能够踩踏油门踏板作用在曲轴上，从而通过曲轴联动带动制动踏板实现制动的结构。
所述的刹车防误踩油门机构还包括复位弹簧、卡位销，所述的滑竿外侧面设置滑竿卡槽。
采用本发明的技术方案，能得到以下的有益效果：
本发明所述的刹车防误踩油门机构，充分利用了驾驶人员处于紧张状态时的心理状况而做出的反常操作来设计的。由于驾驶人员正常驾驶时与遇到突发状况时的踩踏相应踏板的力的大小有着明显的差异，根据这一点，通过油门推杆和滑竿之间的摩擦接触，来设置一个限力范围，从而实现在驾驶人员遇到紧急情况需要制动而误踩油门时，巧妙地将施加在油门踏板上的力传递给刹车踏板，从而实现制动，防止事故的发生。上述结构，当驾驶人员正常踩下油门踏板时，所述的油门踏板踩时，踩踏油门踏板的力小于推杆摩擦面和滑竿摩擦面的力，这时，踩踏油门踏板的力推动滑竿的左滚子沿着左滚动槽滚移动，踩踏油门踏板的力同时推动滑竿的右滚子沿着右滚动槽滚移动。而踩踏油门踏板的力推动滑竿的左滚子沿着左滚动槽滚动移动时，滑竿能够推动油门推杆转动，滑竿推动油门推杆转动时，角度传感器设置为能够检测到油门推杆的转动角度，并且将该转动角度信号反馈给发动机ECU；角度传感器将该转动角度信号反馈给发动机ECU时，发动机ECU根据该转动角度信号控制油门开度大小。这样，方便实现正常驾驶时的油门踏板对油门开度大小的控制。而当驾驶人员非正常踩下油门踏板时，即紧急情况需要踩下制动踏板而误踩油门踏板时，油门踏板踩下时，踩踏油门踏板的力大于推杆摩擦面和滑竿摩擦面之间的力。这时，推杆摩擦面和滑竿摩擦面能够发生脱离，推杆摩擦面和滑竿摩擦面发生脱离时，踩踏油门踏板的能够踩踏油门踏板作用在曲轴上，通过曲轴联动带动制动踏板实现制动，从而保障驾乘安全。本发明所述的刹车防误踩油门机构，结构简单，在驾驶人员踩刹车而误踩油门时，能够有效实现制动踏板联动，避免因误踩造成的损失，提高汽车的安全性能，同时操控可靠性高，有效保障驾乘人员人身安全。
附图说明
下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：
图1为本发明所述的刹车防误踩油门机构的整体结构示意图；
图2为本发明所述的刹车防误踩油门机构的滑竿的结构示意图；
图3为本发明所述的刹车防误踩油门机构的油门推杆的结构示意图；
图4为本发明所述的刹车防误踩油门机构的曲轴的结构示意图；
图5为本发明所述的刹车防误踩油门机构的凸台的结构示意图；
图6为本发明所述的刹车防误踩油门机构的曲轴与凸台连接形成的传力机构的结构示意图；
图7为本发明所述的刹车防误踩油门机构的油门踏板副板的结构示意图；
图8为本发明所述的刹车防误踩油门机构的角度传感器与油门踏板连接时的结构示意图；
图9为本发明所述的刹车防误踩油门机构的复位弹簧的结构示意图；
图10为本发明所述的刹车防误踩油门机构的卡位销的结构示意图；
附图标记为：1、油门踏板；2、制动踏板；3、油门踏板副板；4、油门推杆；5、曲轴(传力曲轴)；6、副板左组件；7、副板右组件；8、油门推杆滑槽；9、右滚动槽；10、角度传感器；11、滑竿(摩擦滚动杆)；12、左滚子；13、右滚子；14、滑竿摩擦面；15、推杆摩擦面；16、凸台(传力凸台)；17、曲轴连接杆；18、曲轴左弯杆；19、曲轴右弯杆；20、曲轴左直杆；21、曲轴右直杆；22、安装孔；23、凹槽部；24、油门推杆连接孔；25、凹槽部连接孔；26、左延伸部；27、右延伸部；28、复位弹簧；29、卡位销；30、滑竿卡槽；31、连接销。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：
如附图1-附图10所示，本发明为一种刹车防误踩油门机构，所述的刹车防误踩油门机构包括油门踏板1、制动踏板2、油门踏板副板3、油门推杆4、曲轴5，油门踏板副板3包括副板左组件6和副板右组件7，副板左组件6靠近副板右组件7一侧设置左滚动槽，副板右组件7靠近副板左组件6一侧设置右滚动槽9，油门踏板1下侧与油门踏板副板3下侧活动铰接连接，油门踏板1下表面设置角度传感器10，滑竿11下端一侧的延伸部设置左滚子12，滑竿11下端另一侧的延伸部设置右滚子13，滑竿11上端通过滑竿摩擦面14与油门推杆4的推杆摩擦面15卡接，油门推杆4与角度传感器10活动连接，曲轴5设置为呈“几”字形结构，曲轴5活动安装在凸台16上，凸台16安装在汽车底板上，曲轴5一端与制动踏板2固定连接，曲轴5另一端位于油门踏板1下方位置。本发明的创新点在于，充分利用了驾驶人员处于紧张状态时的心理状况而做出的反常操作来设计的。由于驾驶人员正常驾驶时与遇到突发状况时的踩踏相应踏板的力的大小有着明显的差异，根据这一点，通过油门推杆和滑竿之间的摩擦接触，来设置一个限力范围，从而实现在驾驶人员遇到紧急情况需要制动而误踩油门时，巧妙地将施加在油门踏板上的力传递给刹车踏板，从而实现制动，防止事故的发生。上述结构，当驾驶人员正常踩下油门踏板时，所述的油门踏板1踩下时，踩踏油门踏板1的力小于推杆摩擦面15和滑竿摩擦面14之间的力，这时，踩踏油门踏板1的力推动滑竿11的左滚子12沿着左滚动槽滚动移动，踩踏油门踏板1的力同时推动滑竿11的右滚子13沿着右滚动槽9滚动移动。而踩踏油门踏板1的力推动滑竿11的左滚子12沿着左滚动槽滚动移动时，滑竿11能够推动油门推杆4转动，滑竿11推动油门推杆4转动时，角度传感器10设置为能够检测到油门推杆4的转动角度，并且将该转动角度信号反馈给发动机ECU；角度传感器10将该转动角度信号反馈给发动机ECU时，发动机ECU根据该转动角度信号控制油门开度大小。这样，方便实现正常驾驶时的油门踏板对油门开度大小的控制。而当驾驶人员非正常踩下油门踏板时，即紧急情况需要踩下制动踏板而误踩油门踏板时，油门踏板1踩下时，踩踏油门踏板1的力大于推杆摩擦面15和滑竿摩擦面14之间的力。这时，推杆摩擦面15和滑竿摩擦面14能够发生脱离，推杆摩擦面15和滑竿摩擦面14发生脱离时，踩踏油门踏板1的能够踩踏油门踏板1作用在曲轴5上，从而通过曲轴5联动带动制动踏板2实现制动，从而保障驾乘安全。本发明所述的刹车防误踩油门机构，成本低，在驾驶人员踩刹车而误踩油门时，能够有效实现制动踏板联动，避免因误踩造成的损失，提高汽车的安全性能，同时操控可靠性高，有效保障驾乘人员人身安全。
所述的曲轴5包括曲轴连接杆17、曲轴左弯杆18、曲轴右弯杆19、曲轴左直杆20、曲轴右直杆21，所述的曲轴5的曲轴连接杆17活动穿过凸台16上的安装孔22，曲轴左弯杆18与曲轴连接杆17呈L型结构，曲轴左弯杆18与曲轴左直杆20之间呈L型结构，曲轴右弯杆19与曲轴连接杆17呈L型结构，曲轴右弯杆19与曲轴右直杆21之间呈L型结构。上述结构，通过曲轴的设置，在油门踏板与制动踏板之间建立关联。在汽车正常行驶和正常操作时，曲轴不会发生相应动作。而只有驾驶人员踩踏制动踏板而误踩油门踏板时，油门踏板才会作用在曲轴上，从而通过曲轴实现传力到制动踏板，实现制动。
所述的刹车防误踩油门机构的角度传感器10与油门踏板1下表面固定连接，角度传感器10与发动机ECU连接，发动机ECU设置为能够接收角度传感器10传送的油门踏板1的转动角度信号的结构，角度传感器10下表面设置凹槽部23，油门推杆4上设置油门推杆连接孔24，凹槽部23位置设置凹槽部连接孔25，连接销设置为能够穿过油门推杆连接孔24和凹槽部连接孔25将油门推杆4与角度传感器10活动连接的结构。上述结构，油门推杆通过连接销与角度传感器活动连接，这样，在正常驾驶时，通过油门踏板踩踏实现油门开度大小调节控制，满足车辆正常驾驶行驶需求，同时确保油门控制精度。
所述的刹车防误踩油门机构的油门推杆4包括左延伸部26和右延伸部27，左延伸部26和右延伸部27平行布置，左延伸部26靠近右延伸部27一侧设置一个推杆摩擦面15，右延伸部27靠近左延伸部26一侧设置另一个推杆摩擦面15。所述的刹车防误踩油门机构的滑竿11一侧侧面设置一个滑竿摩擦面14，滑竿11另一侧侧面设置另一个滑竿摩擦面14。上述结构，使得油门推杆与滑竿之间为非销轴连接，也非固定连接，而是摩擦连接。滑竿与油门推杆连接后，摩擦面能够形成一定的力，在正常驾驶时而踩踏油门踏板时，摩擦面之间的力能够有效确保连接，不会出现脱落，保障驾驶安全。只有出现踩踏制动踏板而猛力误踩油门踏板时，过大的外力才会使得滑竿与油门推杆脱离，这时油门踏板作用在曲轴上，下压制动踏板，实现制动。
所述的刹车防误踩油门机构的滑竿11上端的滑竿摩擦面14与油门推杆4的推杆摩擦面15卡接连接时，左延伸部26上的推杆摩擦面15与一个滑竿摩擦面14贴合在一起，右延伸部26上的推杆摩擦面15与另一个滑竿摩擦面14贴合在一起。这样，可靠实现两者连接。
所述的刹车防误踩油门机构还包括复位弹簧28、卡位销29，所述的滑竿11外侧面设置滑竿卡槽30。本发明的结构中，复位弹簧套装在连接油门踏板和油门踏板副板3的连接销31上，复位弹簧一端抵靠在油门踏板2下表面，复位弹簧另一端头抵靠在油门踏板副板3上，目的是在油门踏板踩过之后可以在复位弹簧的作用下恢复到原位，如附图1所示。油门推杆上设置了油门推杆滑槽，油门推杆滑槽的目的是在油门推杆与滑竿配合时，能够让滑竿在油门推杆滑槽8里滑动，而不会滑出去，如图3所示。滑竿与油门推杆活动连接，两者是不会分离的，因为在油门推杆的旁边设置了卡位销29，卡位销穿过油门推杆的孔延伸到滑竿的滑竿卡槽30里面。卡位销与滑竿滑槽配合，能够防止滑竿和油门推杆脱落。
所述的油门踏板1踩下时，当踩踏油门踏板1的力小于推杆摩擦面15和滑竿摩擦面14之间的力时，踩踏油门踏板1的力设置为能够推动滑竿11的左滚子12沿着左滚动槽8滚动移动的结构，踩踏油门踏板1的力设置为能够同时推动滑竿11的右滚子13沿着右滚动槽9滚动移动的结构。踩踏油门踏板1的力推动滑竿11的左滚子12沿着左滚动槽8滚动移动时，滑竿11设置为能够推动油门推杆4转动的结构，滑竿11推动油门推杆4转动时，角度传感器10设置为能够检测到油门推杆4的转动角度，并且将该转动角度信号反馈给发动机ECU的结构；角度传感器10将该转动角度信号反馈给发动机ECU时，发动机ECU设置为能够根据该转动角度信号控制油门开度大小的结构。上述结构，是正常驾驶车辆时的正常踩踏油门踏板动作。所述的油门踏板1踩下时，当踩踏油门踏板1的力大于推杆摩擦面15和滑竿摩擦面14之间的力时，推杆摩擦面15和滑竿摩擦面14设置为能够发生脱离的结构，推杆摩擦面15和滑竿摩擦面14发生脱离时，踩踏油门踏板1的力设置为能够踩踏油门踏板1作用在曲轴5上，从而通过曲轴5联动带动制动踏板2实现制动的结构。上述结构，是踩踏制动踏板而误踩油门踏板时的动作，能够实现车辆制动，保障安全。
本发明所述的刹车防误踩油门机构，安装在刹车与油门之间，当驾驶员在正常行驶过程中，心态正常，驾驶操作正常，当需要加速行驶时，右脚会缓缓踩下油门踏板，由于油门推杆与滑竿之间通过摩擦面之间的力连接，这时由于油门踏板踩下的速度比较慢，作用在油门踏板上的力小于推杆与滑竿之间的静摩擦力，从而在摩擦力的作用下推动滑竿滚子，向前滚动，同时带动推杆(油门推杆)，转过一定的角度，这时角度传感器检测到推杆的转动角度，并将相关参数发送给电子控制单元(发动机ECU)，电子控制单元根据角度的大小来控制油门的开度大小。而当驾驶员遇到紧急情况，精神处于惊慌状态时，踩刹车时恰巧踩到油门踏板上，这时踩油门的踏板的力比较大，这时当力大于油门推杆与滑竿之间的摩擦力时，油门推杆与滑竿两者会脱落，由于惯性的愿意，踏板会推着推杆压向曲轴，使曲轴转过一定角度，在另一端作用在刹车踏板，最终实现制动效果，防止事故的发生。
本发明所述的刹车防误踩油门机构，充分利用了驾驶人员处于紧张状态时的心理状况而做出的反常操作来设计的。由于驾驶人员正常驾驶时与遇到突发状况时的踩踏相应踏板的力的大小有着明显的差异，根据这一点，通过油门推杆和滑竿之间的摩擦接触，来设置一个限力范围，从而实现在驾驶人员遇到紧急情况需要制动而误踩油门时，巧妙地将施加在油门踏板上的力传递给刹车踏板，从而实现制动，防止事故的发生。上述结构，当驾驶人员正常踩下油门踏板时，所述的油门踏板踩时，踩踏油门踏板的力小于推杆摩擦面和滑竿摩擦面的力，这时，踩踏油门踏板的力推动滑竿的左滚子沿着左滚动槽滚移动，踩踏油门踏板的力同时推动滑竿的右滚子沿着右滚动槽滚移动。而踩踏油门踏板的力推动滑竿的左滚子沿着左滚动槽滚动移动时，滑竿能够推动油门推杆转动，滑竿推动油门推杆转动时，角度传感器设置为能够检测到油门推杆的转动角度，并且将该转动角度信号反馈给发动机ECU；角度传感器将该转动角度信号反馈给发动机ECU时，发动机ECU根据该转动角度信号控制油门开度大小。这样，方便实现正常驾驶时的油门踏板对油门开度大小的控制。而当驾驶人员非正常踩下油门踏板时，即紧急情况需要踩下制动踏板而误踩油门踏板时，油门踏板踩下时，踩踏油门踏板的力大于推杆摩擦面和滑竿摩擦面之间的力。这时，推杆摩擦面和滑竿摩擦面能够发生脱离，推杆摩擦面和滑竿摩擦面发生脱离时，踩踏油门踏板的能够踩踏油门踏板作用在曲轴上，通过曲轴联动带动制动踏板实现制动，从而保障驾乘安全。本发明所述的刹车防误踩油门机构，结构简单，在驾驶人员踩刹车而误踩油门时，能够有效实现制动踏板联动，避免因误踩造成的损失，提高汽车的安全性能，同时操控可靠性高，有效保障驾乘人员人身安全。
上面结合附图对本发明进行了示例性的描述，显然本发明具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本发明的保护范围内。

Claims (10)

1.一种刹车防误踩油门机构，其特征在于：所述的刹车防误踩油门机构包括油门踏板(1)、制动踏板(2)、油门踏板副板(3)、油门推杆(4)、曲轴(5)，油门踏板副板(3)包括副板左组件(6)和副板右组件(7)，副板左组件(6)靠近副板右组件(7)一侧设置左滚动槽，副板右组件(7)靠近副板左组件(6)一侧设置右滚动槽(9)，油门踏板(1)下侧与油门踏板副板(3)下侧活动铰接连接，油门踏板(1)下表面设置角度传感器(10)，滑竿(11)下端一侧的延伸部设置左滚子(12)，滑竿(11)下端另一侧的延伸部设置右滚子(13)，滑竿(11)上端通过滑竿摩擦面(14)与油门推杆(4)的推杆摩擦面(15)卡接，油门推杆(4)与角度传感器(10)活动连接，曲轴(5)设置为呈“几”字形结构，曲轴(5)活动安装在凸台(16)上，凸台(16)安装在汽车底板上，曲轴(5)一端与制动踏板(2)固定连接，曲轴(5)另一端位于油门踏板(1)下方位置。
2.根据权利要求1所述的刹车防误踩油门机构，其特征在于：所述的曲轴(5)包括曲轴连接杆(17)、曲轴左弯杆(18)、曲轴右弯杆(19)、曲轴左直杆(20)、曲轴右直杆(21)，所述的曲轴(5)的曲轴连接杆(17)活动穿过凸台(16)上的安装孔(22)，曲轴左弯杆(18)与曲轴连接杆(17)呈L型结构，曲轴左弯杆(18)与曲轴左直杆(20)之间呈L型结构，曲轴右弯杆(19)与曲轴连接杆(17)呈L型结构，曲轴右弯杆(19)与曲轴右直杆(21)之间呈L型结构。
3.根据权利要求1或2所述的刹车防误踩油门机构，其特征在于：所述的刹车防误踩油门机构的角度传感器(10)与油门踏板(1)下表面固定连接，角度传感器(10)与发动机ECU连接，发动机ECU设置为能够接收角度传感器(10)传送的油门踏板(1)的转动角度信号的结构，角度传感器(10)下表面设置凹槽部(23)，油门推杆(4)上设置油门推杆连接孔(24)，凹槽部(23)位置设置凹槽部连接孔(25)，连接销设置为能够穿过油门推杆连接孔(24)和凹槽部连接孔(25)将油门推杆(4)与角度传感器(10)活动连接的结构。
4.根据权利要求1或2所述的刹车防误踩油门机构，其特征在于：所述的刹车防误踩油门机构的油门推杆(4)包括左延伸部(26)和右延伸部(27)，左延伸部(26)和右延伸部(27)平行布置，左延伸部(26)靠近右延伸部(27)一侧设置一个推杆摩擦面(15)，右延伸部(27)靠近左延伸部(26)一侧设置另一个推杆摩擦面(15)。
5.根据权利要求4所述的刹车防误踩油门机构，其特征在于：所述的刹车防误踩油门机构的滑竿(11)一侧侧面设置一个滑竿摩擦面(14)，滑竿(11)另一侧侧面设置另一个滑竿摩擦面(14)。
6.根据权利要求5所述的刹车防误踩油门机构，其特征在于：所述的刹车防误踩油门机构的滑竿(11)上端的滑竿摩擦面(14)与油门推杆(4)的推杆摩擦面(15)卡接连接时，左延伸部(26)上的推杆摩擦面(15)与一个滑竿摩擦面(14)贴合在一起，右延伸部(26)上的推杆摩擦面(15)与另一个滑竿摩擦面(14)贴合在一起。
7.根据权利要求1或2所述的刹车防误踩油门机构，其特征在于：所述的油门踏板(1)踩下时，当踩踏油门踏板(1)的力小于推杆摩擦面(15)和滑竿摩擦面(14)之间的力时，踩踏油门踏板(1)的力设置为能够推动滑竿(11)的左滚子(12)沿着左滚动槽滚动移动的结构，踩踏油门踏板(1)的力设置为能够同时推动滑竿(11)的右滚子(13)沿着右滚动槽(9)滚动移动的结构。
8.根据权利要求7所述的刹车防误踩油门机构，其特征在于：踩踏油门踏板(1)的力推动滑竿(11)的左滚子(12)沿着左滚动槽滚动移动时，滑竿(11)设置为能够推动油门推杆(4)转动的结构，滑竿(11)推动油门推杆(4)转动时，角度传感器(10)设置为能够检测到油门推杆(4)的转动角度，并且将该转动角度信号反馈给发动机ECU的结构；角度传感器(10)将该转动角度信号反馈给发动机ECU时，发动机ECU设置为能够根据该转动角度信号控制油门开度大小的结构。
9.根据权利要求1或2所述的刹车防误踩油门机构，其特征在于：所述的油门踏板(1)踩下时，当踩踏油门踏板(1)的力大于推杆摩擦面(15)和滑竿摩擦面(14)之间的力时，推杆摩擦面(15)和滑竿摩擦面(14)设置为能够发生脱离的结构，推杆摩擦面(15)和滑竿摩擦面(14)发生脱离时，踩踏油门踏板(1)的力设置为能够踩踏油门踏板(1)作用在曲轴(5)上，从而通过曲轴(5)联动带动制动踏板(2)实现制动的结构。
10.根据权利要求1或2所述的刹车防误踩油门机构，其特征在于：所述的刹车防误踩油门机构还包括复位弹簧(28)、卡位销(29)，所述的滑竿(11)外侧面设置滑竿卡槽(30)。
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