CN201769804U - 一种驻车制动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种驻车制动装置，该装置包括：操纵杆，固定支架，由设置在操纵杆之上的第一锁定机构棘爪，与设置在固定支架之上的第一锁定机构齿扇而构成的第一锁定机构，还包括设置在操纵杆之上的滑轮；由设置在操纵杆之上的第二锁定机构棘爪，与设置在滑轮之上的第二锁定机构齿轮而构成的第二锁定机构；由设置在固定支架之上的软软制动杠杆和软制动力调整弹簧，与设置在操纵杆之上的滑轮而构成的软制动机构，该装置给车辆实施制动的作用力和作用行程都比较大，在行车制动出现故障时，它能够把还在高速行驶的车辆很快安全的制动停止下来，并且不需要经常调整和维护。

Description

一种驻车制动装置

技术领域

本实用新型涉及车辆驻车制动，特别涉及一种驻车制动装置。

背景技术

现在普遍的车辆的驻车制动装置，都是由操纵杆，固定支架，以及由一个设置在固定支架之上的齿扇与一个设置在操纵杆之上的棘爪，而构成的一个锁定机构所构成。驻车制动操纵拉索是与操纵杆某一固定点相连接，这样相连接的固定点与支点的距离如设置的比较小，那么驻车制动装置给车辆的制动装置实施制动的作用行程就小，施加在那些比较大间隙的制动装置就会不够用，如设置比较大，那么驻车制动装置给车辆的制动装置实施制动的作用力又比较小，因此现在普遍的车辆的驻车制动装置都不能把还在行驶的车辆很快的制动停止下来，要保持能正常使用也要经常进行调整和维护。

发明内容

本实用新型的目的是克服上述技术中的不足，提供一种操作比较灵活，工作稳定不易出现故障，给车辆制动机构实施制动的作用力及作用行程都比较大的一种驻车制动装置。

本实用新型的目的通过下述技术方案予以实现。

本实用新型一种驻车制动装置包括操纵杆，固定支架；由设置在操纵杆之上的第一锁定机构棘爪，与设置在固定支架之上的第一锁定机构齿扇而构成的第一锁定机构；它还包括设置在操纵杆之上的滑轮；设置在滑轮之上的制动操纵拉索连接口；由设置在操纵杆之上的第二锁定机构棘爪，与设置在操纵杆之上的滑轮之上的第二锁定机构齿轮而构成的第二锁定机构；由设置在固定支架之上的软制动杠杆和软制动力调整弹簧，与设置在操纵杆之上的滑轮而构成的软制动机构，以及控制锁定机构和软制动机构开和关的控制机构。

与现有技术相比，本实用新型的优点是：

1.本实用新型的操纵杆之上设置有滑轮，操纵杆与制动操纵拉索相连接的点设置在滑轮之上，本实用新型并设置有两个或者两个以上的锁定机构，操纵拉索与操纵杆相连接的点与操纵杆的相对位置，可以随操纵杆给车辆实施制动的需要而发生变化，所以本实用新型给车辆实施制动的作用力和作用行程都比较大，在行车制动出现故障时，能够把还在高速行驶的车辆很快并安全的制动停止下来。

2.本实用新型设置有两个或者两个以上的锁定机构，给车辆制动机构实施制动的作用行程比较长，不用经常进行调整和维护。

附图说明

图1为本实用新型第一种实施方式在实施制动状态下的结构原理图。

图2为本实用新型第一种实施方式将操纵杆回位时的结构原理图。

图3为本实用新型第一种实施方式在完全解除制动状态下的结构原理图。

图4为本实用新型第一种实施方式给磨损比较大的制动装置实施制动的结构原理图。

图5为本实用新型第二种实施方式在实施制动状态下的结构原理图。

图6为本实用新型第二种实施方式在解除制动状态下的结构原理图。

图7为本实用新型设置在操纵杆之上的滑轮的放大图。

在上述第一种实施方式的示图中：1操纵杆，1.1第一锁定机构棘爪，1.2第二锁定机构棘爪，1.3第二锁定机构控制杠杆，2固定支架，2.1第一锁定机构齿扇，2.2软锁定机构棘爪，2.3软锁定机构棘爪限力退缩弹簧，2.4解除制动第一挡板，3滑轮，3.1第二锁定机构齿轮，3.2制动操纵拉索连接口，4解除制动第二挡板，5软锁定机构控制杆，6制动操纵拉索。

在上述第二种实施方式的示图中：1操纵杆，1.1第一锁定机构棘爪，1.2第二锁定机构棘爪，1.3第二锁定机构控制杠杆，2固定支架，2.1第一锁定机构齿扇，2.5软制动杠杆，2.6软制动力调整弹簧，2.7软制动杠杆限位机构，2.8棘爪限位机构，3滑轮，3.1第二锁定机构齿轮，3.2制动操纵拉索连接口，6制动操纵拉索。

具体实施方式

下面结合附图用具体的实施方式对本实用新型作更详细地说明，

本实用新型一种驻车制动装置，第一种实施方式包括操纵杆1；固定支架2；由设置在操纵杆1之上的第一锁定机构棘爪1.1，与设置在固定支架2之上的第一锁定机构齿扇2.1而构成的第一锁定机构；它还包括设置在操纵杆1之上的滑轮3；设置在滑轮之上的制动操纵拉索连接口3.2；由设置在操纵杆1之上的第二锁定机构棘爪1.2，与设置在滑轮3之上的第二锁定机构齿轮3.1而构成的第二锁定机构；由设置在固定支架2之上的软锁定机构棘爪2.2，和软锁定机构棘爪限力退缩弹簧2.3与设置在滑轮3之上的第二锁定机构齿轮3.1，而构成的软锁定机构；控制第二锁定机构的第二锁定机构控制杠杆1.3，控制软锁定机构的软锁定机构控制杠杆5，一端通过制动操纵拉索连接口3.2与滑轮3相连，另一端与车辆的制动机构相连的制动操纵拉索6。

本实用新型一种驻车制动装置的第二种实施方式包括操纵杆1；固定支架2；由设置在操纵杆1之上的第一锁定机构棘爪1.1，与设置在固定支架2之上的第一锁定机构齿扇2.1而构成的第一锁定机构；它还包括设置在操纵杆1之上的滑轮3；设置在滑轮之上的制动操纵拉索连接口3.2；由设置在操纵杆1之上的第二锁定机构棘爪1.2，与设置在滑轮3之上的第二锁定机构齿轮3.1而构成的第二锁定机构；由设置在固定支架2之上的软制动杠杆2.5和软制动力调整弹簧2.6，与滑轮3而构成的软制动机构；与制动操纵拉索6相连接的制动操纵拉索连接口3.2，还包括控制第二锁定机构和软制动机构开或关的第二锁定机构控制杠杆1.3，控制第二锁定机构和软制动机构打开多大程度的软制动杠杆限位机构2.7，和棘爪限位机构2.8，一端通过制动操纵拉索连接口3.2与滑轮3相连，另一端与车辆的制动机构相连的制动操纵拉索6。

所述本实用新型第一种实施方式图2将操纵杆回位时的结构原理图，与图3在完全解除制动状态下的结构原理图的不同之处就在于，图2只有第一个锁定机构是打开的，第二锁定机构和软锁定机构没有打开，软锁定机构棘爪限力退缩弹簧2.3变形了(因这是在有比较大制动作用力时回位的结构原理图)。

图3的三个锁定机构全打开了，让滑轮3，及制动操纵拉索连接口3.2回到完全解除制动状态之处，软锁定机构棘爪限力退缩弹簧2.3也回位到了原始状态，以便下次需要时发挥软锁定机构棘爪应有的功能。

图4的制动操纵拉索6的拉索心，从制动操纵拉索连接口3.2到制动操纵拉索外套固定处的距离要经过转弯了，所以它的作用行程比图1的作用行程要大(该结构图是将操纵杆回位数次以上的结构图)。

图7是本实用新型设置在操纵杆之上的滑轮3的正面放大图，它的两个边的半径比中间轴的半径尺寸要大的比较多，以便好固定制动操纵拉索连接口3.2，为了以便制动操纵拉索接头到里面随意活动，和以防滑轮3旋转一小个角度，制动操纵拉索接头也要转弯才能实施制动作用，因为操纵拉索接头比较硬不易转弯，所以本滑轮3的中间轴用铣床铣去了一部分。

所述的第一锁定机构，它主要是控制操纵杆1与固定支架2的相对位置的。

所述的第二锁定机构，它主要是控制操纵杆1与滑轮3的相对位置的。

所述的软锁定机构，它的主要功能是，在将操纵杆1回位的过程当中，如此时制动作用力有比较大，它让滑轮3回位一定距离，(以防将操纵杆1回位后还会将制动抱死，和以便须要完全解除制动时容易操纵其成打开状态)，当制动作用力下降到一定值后，它会阻碍滑轮3继续根操纵杆1回位，以便增大在没有完全解除制动的情况之下又操纵操纵杆回位，再次给车辆实施制动的制动作用行程。

所述由设置在固定支架2之上的软制动杠杆2.5和软制动力调整弹簧2.6，与滑轮3而构成的软制动装置；它的制动作用力比较小，在本实用新型内与软锁定机构的功能基本上是一样的，但它比软锁定机构更灵活多变，又便于制造。

所述的软锁定机构，它的功能还可以用慢速回位装置来替代。

所述的慢速回位装置，现在汽车所使用的液压制动机构中就有这种慢速回位装置：当司机第一次踩制动踏板，感觉制动机构还没有对车辆施有比较大的制动作用力时，又松开制动踏板，等制动踏板快速回位后，又快速给制动踏板实施第二次踩踏给车辆实施制动作用，这时在慢速回位装置的作用下，致使液压制动机构增加给车辆实施制动的作用行程，给车辆实施制动作用，有了慢速回位装置，如遇制动机构间隙过大，第二次踩制动踏板感觉制动机构还没有对车辆施有比较大的制动作用力，还可踩制动踏板第三次，第四次可直至把车辆制动住。

所述的慢速回位装置，可以是液体阻尼式延时装置，也可以是空气阻尼式延时装置

所述的滑轮3，在可以将它设计成滑轮结构的情况之下，尽可能将它设计成滑轮结构(设计成滑轮结构的该装置实施制动的作用行程可以无限制的增大，因为滑轮可无限制的旋转)，如设计成滑轮结构的该装置与有些车辆不好配合，也可以将它设计成杠杆结构的形式(也就是摘取滑轮结构的一部分)。

1、本实用新型第一种实施方式的工作过程是这样的：

(1)、实施制动：

将操纵杆1的操纵端从其下面的解除制动的位置往上拉，在第二锁定机构棘爪1.2与第二锁定机构齿轮3.1的作用下，驱动滑轮3将制动操纵拉索连接口3.2，驱动制动操纵拉索6的拉索接头，远离制动操纵拉索6的外套固定点，给车辆的制动机构实施制动作用，当操纵杆向上还没拉到位就拉不动了这时车辆就已制动好了，在第一锁定机构棘爪1.1与第一锁定机构齿扇2.1的作用下，并已实施了驻车制动了，手就可松开了。如在车辆的制动机构间隙比较大的情况下，将操纵杆1的操纵端向上拉到了位以后感觉还没有把车辆制动好的情况下，将操纵杆1顶端的按钮压下，这时第一锁定机构已被打开，可以又将操纵杆1的操纵端向下推，这时没有多少制动作用力的情况下，软锁定机构棘爪2.2就不会让滑轮3，与操纵杆1一起向解除制动的方向回位，如这时本装置给车辆制动机构有一定的制动作用力的情况下，软锁定机构棘爪2.2在根据软锁定机构棘爪限力退缩弹簧2.3有多大的弹力，及本装置给车辆制动机构的制动作用力的大小，再确定是否让滑轮3回位，当滑轮3回位有一定距离后，致使本装置给车辆制动机构的制动作用力小到一定的限度之下时，软锁定机构棘爪限力退缩弹簧2.3通过软锁定机构棘爪2.2就不再让，滑轮3及第二锁定机构齿轮3.1回位了，这时操纵杆1还在带动第二锁定机构棘爪1.2继续回位，这时第二锁定机构棘爪1.2与第二锁定机构齿轮3.1，只能再向增加本装置下次给车辆制动机构实施制动的作用行程的方向跳过已个齿再互相配合，当将操纵杆1回位到致使第二锁定机构控制杠杆1.3与解除制动第一挡板2.4，软锁定机构控制杆5与解除制动第二挡板4快要相接触时(这时是回位的距离最大值，也是此次回位增加作用行程的最大值)，又将操纵杆1的操纵端向上拉，致使本装置又给车辆制动机构实施制动，这时在第二锁定机构棘爪1.2与第二锁定机构齿轮3.1的作用下，致使滑轮3之上的制动操纵拉索连接口3.2，驱动制动操纵拉索6的拉索接头远离制动操纵拉索6的外套固定点，给车辆制动机构实施制动，当操纵杆1的操纵端向上拉不动之后，在第一锁定机构棘爪1.1与第一锁定机构齿扇2.1的作用下，已实施了驻车制动了，手就可松开了。如第二次拉到位后，还感觉没有把车辆制动好，还可重复操作第三次第四次可直至把车辆制动好为止(在没有完全解除制动的状态之下将操纵杆1的操纵端又向上每拉一次，滑轮3又要多旋转一定的角度，以增大实施制动的作用行程)。

(2)、解除制动：先将操纵杆的操纵端向上拉起少许，再压下操纵杆顶端的铵钮，然后将操纵杆的操纵端往下推，将操纵杆的操纵端开始向下推一段距离，这时软锁定机构棘爪2.2无法阻碍第二锁定机构齿轮3.1及滑轮3，向解除制动的方向移动，当本装置给车辆制动机构的制动作用施加到第二锁定机构齿轮3.1之上的力的大小与软锁定机构棘爪限力退缩弹簧2.3的大小相等时，滑轮3就不再继续随操纵杆向解除制动的方向移动了，这个状态本装置给车辆制动机构的制动作用力的大小，由调节软锁定机构棘爪限力退缩弹簧2.3的弹力的大小来确定，软锁定机构棘爪限力退缩弹簧2.3的弹力增大，这个状态本装置给车辆制动机构的制动作用力也大(在将操纵杆1的操纵端向下推的过程中这个状态的制动作用力越大该装置增加下次给车辆制动机构的制动作用行程也增加的越大)，反之就小，要将制动完全解除时就要将操纵杆的操纵端向下推至，解除制动第一挡板2.4迫使第二锁定机构控制杠杆1.3，解除制动第二挡板4迫使软锁定机构控制杠杆5，致使第二锁定机构及软锁定机构都打开，让滑轮3，在车辆制动机构的回位作用力通过制动操纵拉索连接口3.2的作用，回到完全解除制动的位置。

2、本实用新型第二种实施方式的工作过程是这样的：

(1)、实施制动：

将操纵杆1的操纵端从其下面解除制动的位置往上拉，这时在第二锁定机构棘爪1.2与第二锁定机构齿轮3.1的作用下，驱动滑轮3及制动操纵拉索连接口3.2，带动操纵拉索6的拉索接头，远离制动操纵拉索6的外套固定点，给车辆的制动机构实施制动作用，当操纵杆向上还没拉到位就拉不动了这时车辆就制动好了，在第一锁定机构棘爪1.1与第一锁定机构齿扇2.1的作用下并已实施了驻车制动了，手就可松开了。如车辆的制动机构间隙比较大的情况下，将操纵杆1的操纵端向上拉到了位以后感觉还没有把车辆制动好的情况下，将操纵杆1顶端的按钮压下，这时第一锁定机构已被打开，可以又将操纵杆1的操纵端向下推，这时第二锁定机构是保持锁定状态，制动装置又是保持制动状态，当将操纵杆1的操纵端向下推至致使本装置给车辆的制动机构还有比较小的制动作用力时(这个比较小的制动作用力是由软制动力调整弹簧2.6的弹力增大而增大，减小而减而小)，软制动杠杆2.5，就不会再让滑轮3及第二锁定机构齿轮3.1，再随操纵杆1向解除制动的方向回位了，这时第二锁定机构棘爪1.2与第二锁定机构齿轮3.1，只能向增加本装置下次给车辆实施制动的作用行程的方向跳过已个齿再互相配合，当将操纵杆1回位到致使第二锁定机构控制杠杆1.3与与软制动杠杆2.5快要相接触时(这时是回位的距离最大值，也是此次回位所增加作用行程的最大值)，又将操纵杆1的操纵端向上拉，致使本装置又给车辆制动机构实施制动，这时在第二锁定机构棘爪1.2与第二锁定机构齿轮3.1的作用下，致使滑轮3之上的制动操纵拉索连接口3.2，远离制动操纵拉索6的外套固定点，给车辆制动机构实施制动，当操纵杆1的操纵端向上拉不动后，在第一锁定机构棘爪1.1与第一锁定机构齿扇2.1的作用下，并已实施了驻车制动了，手就可松开了。如第二次拉到位后，还感觉没有把车辆制动好，还可重复操作第三次第四次可直至把车辆制动好为止。

(2)、解除制动：

将操纵杆的操纵端向上拉起少许，再压下操纵杆顶端的铵钮，然后将操纵杆的操纵端往下推，直至推到第二锁定机构控制杠杆1.3与软制动杠杆2.5差不多要接触时，这样制动已基本被解除了，但为了增加车辆的制动机构各连接处的间隙让车辆行驶自如，然后将操纵杆再往下推一点，致使第二锁定机构控制杠杆1.3与软制动杠杆2.5的相互作用力与反作用力，并在软制动杠杆限位机构2.7；和棘爪限位机构2.8的限制下，致使第二锁定机构保持在打开状态的边缘，软制动装置保持在非制动状态的边缘，让滑轮3以及制动操纵拉索连接口3.2，回到完全解除制动状态的位置，让车辆行驶自如。

Claims (6)

1.一种驻车制动装置，它包括操纵杆(1)，固定支架(2)；由设置在操纵杆(1)之上的第一锁定机构棘爪(1.1)，与设置在固定支架(2)之上的第一锁定机构齿扇(2.1)而构成的第一锁定机构；其特征在于：它还包括设置在操纵杆(1)之上的滑轮(3)；设置在滑轮(3)之上的制动操纵拉索连接口3.2；由设置在固定支架(2)之上的软制动杠杆(2.5)和软制动力调整弹簧(2.6)，与设置在操纵杆(1)之上的滑轮(3)而构成的软制动机构；由设置在操纵杆(1)之上的第二锁定机构棘爪(1.2)，与设置在操纵杆(1)之上的滑轮(3)之上的第二锁定机构齿轮(3.1)而构成的第二锁定机构。

2.根据权利要求1所述的一种驻车制动装置，其特征在于：该装置设置有两个或者两个以上的锁定装置。

3.根据权利要求1所述的一种驻车制动装置，其特征在于：所述制动操纵拉索连接处的制动操纵拉索连接口3.2与操纵杆(1)之间的相对位置可以发生变化。

4.根据权利要求1所述的一种驻车制动装置，其特征在于：所述设置在操纵杆(1)之上的滑轮(3)为杠杆结构。

5.根据权利要求1所述的一种驻车制动装置，其特征在于：所述软制动机构为延时机构。

6.根据权利要求1或5所述的一种驻车制动装置，其特征在于：所述软制动机构为软锁定机构。

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