CN110425210A - 一种车用一体式限位安装螺栓及其制造方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种车用一体式限位安装螺栓及其制造方法，涉及安装螺栓设计及其制造方法技术领域，为解决在塑料材料部件的设计中，安装孔内增加金属衬套来解决紧固安装变形问题；无形的增加产品的设计数量，大幅增加制造成本，影响生产线的安装效率的问题。所述车身的上方设置有加强筋，所述螺栓法兰头体的下方设置有支架体，所述支架体的下方设置有螺纹体，所述支架体的下端设置有限位环，所述螺纹体的下端设置有圆弧倒角。所述限位环的外径与加强筋过渡配合，所述限位环高度小于等于限位环外径的四分之一。所述支架体高度等于小于加强筋的高度。所述螺栓法兰头体的上端设置有六角法兰头，所述螺栓法兰头体的上端设置有外梅花法兰头。

Description

一种车用一体式限位安装螺栓及其制造方法
技术领域
本发明涉及安装螺栓设计及其制造方法技术领域，具体为一种车用一体式限位安装螺栓及其制造方法。
背景技术
现有的技术中，商用车或乘用车等交通工具所需的低能耗设计需求，轻量化成为行业中最为关注或重点考虑问题，成为最直接的优化方案。应用轻量化材料的设计引伸出很多紧固装配的问题。
在塑料材料部件的设计中，安装孔内增加金属衬套来解决紧固安装变形问题；无形的增加产品的设计数量，大幅增加制造成本，影响生产线的安装效率，为解决这个问题，设计一种车用一体式限位安装螺栓及其其制造方法对车辆轻量化设计非常的重要。
发明内容
本发明的目的在于提供一种车用一体式限位安装螺栓及其制造方法，以解决上述背景技术中提出的在塑料材料部件的设计中，安装孔内增加金属衬套来解决紧固安装变形问题；无形的增加产品的设计数量，大幅增加制造成本，影响生产线的安装效率的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种车用一体式限位安装螺栓，包括螺栓法兰头体和车身，所述车身的上方设置有加强筋，所述螺栓法兰头体的下方设置有支架体，所述支架体的下方设置有螺纹体，所述支架体的下端设置有限位环，所述螺纹体的下端设置有圆弧倒角。
优选的，所述限位环的外径与加强筋过渡配合，所述限位环高度小于等于限位环外径的四分之一。
优选的，所述支架体高度等于小于加强筋的高度。
优选的，所述螺栓法兰头体的上端设置有六角法兰头或外梅花法兰头。
优选的，所述一种车用一体式限位安装螺栓的制造方法包括以下步骤：
S1：、进行断料，将盘圆原材匀速传输入自动化冷挤压机自动对盘圆原材进行连续切料；
S2：第一次冷挤压成型指断料完成后，自动化冷挤压机同步并连续将断料毛坯送入自动化冷挤压机入模口，进行第二工位的冷挤压成型无螺纹结构毛坯，完成第一次冷挤压成型；
S3：进行第二次冷挤压成型，将第一次冷挤压成型的无螺纹结构毛坯件，应用振动料盘自动排序，送入开合式冷挤压设备模具内进行固定，进行二次冷挤压成型，设计的限位环结构成型；
S4：进行辗压成型螺纹体，应用振动料盘将经过两次冷挤压成型的毛坯自动排序，送入螺纹辗压成型机，辗压成型螺栓体的螺纹，同时修整圆柱体导向端，形成光滑过度圆角；
S5：进行热处理与表面处理。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明在支架体上设的限位圈与内螺纹紧固件具有较大的接触平面与螺栓法兰头体平面实现保护支承，在高轴力矩的紧固压力下，有效保护车用轻量化设计构件，由于是一体式结构设计，较现有应用支撑套结构设计上简单，易实现，具备高效，简化的自动化生产，成本低廉，节能减排，在轻量化的应用场合中，且有较广的应用，解决了在塑料材料部件的设计中，安装孔内增加金属衬套来解决紧固安装变形问题；无形的增加产品的设计数量，大幅增加制造成本，影响生产线的安装效率。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2本发明螺栓法兰头体的俯视图；
图3本发明螺栓法兰头体的另一种方案的俯视图。
图中：1、螺栓法兰头体；2、支架体；3、螺纹体；4、限位环；5、圆弧倒角；6、加强筋；7、车身；8、六角法兰头；9、外梅花法兰头。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
请参阅图1-3，本发明提供的一种实施例：一种车用一体式限位安装螺栓，包括螺栓法兰头体1和车身7，车身7的上方设置有加强筋6，螺栓法兰头体1的下方设置有支架体2，支架体2的下方设置有螺纹体3，支架体2的下端设置有限位环4，螺纹体3的下端设置有圆弧倒角5。
进一步，限位环4的外径与加强筋6过渡配合，限位环4高度小于等于限位环外径的四分之一。
进一步，支架体2高度等于小于加强筋6的高度。
进一步，螺栓法兰头体1的上端设置有六角法兰头8或外梅花法兰头9。
进一步，一种车用一体式限位安装螺栓的制造方法包括以下步骤：
S1：、进行断料，将盘圆原材匀速传输入自动化冷挤压机自动对盘圆原材进行连续切料；
S2：第一次冷挤压成型指断料完成后，自动化冷挤压机同步并连续将断料毛坯送入自动化冷挤压机入模口，进行第二工位的冷挤压成型无螺纹结构毛坯，完成第一次冷挤压成型；
S3：进行第二次冷挤压成型，将第一次冷挤压成型的无螺纹结构毛坯件，应用振动料盘自动排序，送入开合式冷挤压设备模具内进行固定，进行二次冷挤压成型，设计的限位环结构成型；
S4：进行辗压成型螺纹体，应用振动料盘将经过两次冷挤压成型的毛坯自动排序，送入螺纹辗压成型机，辗压成型螺栓体的螺纹，同时修整圆柱体导向端，形成光滑过度圆角；
S5：进行热处理与表面处理。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (5)

1.一种车用一体式限位安装螺栓，包括螺栓法兰头体（1）和车身（7），其特征在于：所述车身（7）的上方设置有加强筋（6），所述螺栓法兰头体（1）的下方设置有支架体（2），所述支架体（2）的下方设置有螺纹体（3），所述支架体（2）的下端设置有限位环（4），所述螺纹体（3）的下端设置有圆弧倒角（5）。
2.根据权利要求1所述的一种车用一体式限位安装螺栓，其特征在于：所述限位环（4）的外径与加强筋（6）过渡配合，所述限位环（4）高度小于等于限位环（4）外径的四分之一。
3.根据权利要求1所述的一种车用一体式限位安装螺栓，其特征在于：所述支架体（2）高度等于小于加强筋（6）的高度。
4.根据权利要求1所述的一种车用一体式限位安装螺栓，其特征在于：所述螺栓法兰头体（1）的上端设置有六角法兰头（8）或外梅花法兰头（9）。
5.根据权利要求1所述的一种车用一体式限位安装螺栓，其特征在于，所述一种车用一体式限位安装螺栓的制造方法包括以下步骤：
S1：进行断料，将盘圆原材匀速传输入自动化冷挤压机自动对盘圆原材进行连续切料；
S2：第一次冷挤压成型指断料完成后，自动化冷挤压机同步并连续将断料毛坯送入自动化冷挤压机入模口，进行第二工位的冷挤压成型无螺纹结构毛坯，完成第一次冷挤压成型；
S3：进行第二次冷挤压成型，将第一次冷挤压成型的无螺纹结构毛坯件，应用振动料盘自动排序，送入开合式冷挤压设备模具内进行固定，进行二次冷挤压成型，设计的限位环结构成型；
S4：进行辗压成型螺纹体，应用振动料盘将经过两次冷挤压成型的毛坯自动排序，送入螺纹辗压成型机，辗压成型螺栓体的螺纹，同时修整圆柱体导向端，形成光滑过度圆角；
S5：进行热处理与表面处理。
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