CN205841434U - 一种螺纹连接组件及具有螺纹连接组件的汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例提供一种螺纹连接组件及具有螺纹连接组件的汽车，螺纹连接组件包括设有内螺纹的第一连接件和设有外螺纹的第二连接件，两者相互螺纹连接，所述第一连接件与所述第二连接件中的至少一者设有柱面，所述柱面设置于卡箍锁紧处，且所述柱面不设置螺纹。本实用新型中，通过在第一连接件与第二连接件中的至少一者中的卡箍锁紧处设置柱面的方式，使得在拆卸过程中有效保护了第一连接件和第二连接件，提高了拆卸效率，消除因拆卸而导致的报废，提高了连接件的使用寿命。

Description

一种螺纹连接组件及具有螺纹连接组件的汽车

技术领域

本实用新型涉及锁紧连接技术领域，特别涉及一种螺纹连接组件及具有螺纹连接组件的汽车。

背景技术

在现有技术中，设有内螺纹的第一连接件1和设有外螺纹的第二连接件2通过螺纹配合连接后，为了提高其连接的可靠性，通常还需对其进行锁紧。例如，在车辆中，如图1所示，第一连接件1为驱动轴螺母，第二连接件2为驱动轴，驱动轴外端万向节与制动器总成20的连接可靠性要求极高，两者采用螺纹连接，在驱动轴上加工出一段至轴端的外螺纹，驱动轴螺母上加工对应的内螺纹，从而可使两者拧紧连接。同时，还在驱动轴的轴端加工斜槽11，当拧紧驱动轴螺母后，将位于斜槽11位置的驱动轴螺母外端的薄柱面砸入斜槽11内，从而锁紧驱动轴螺母与驱动轴，防止两者产生相对转动，避免驱动轴螺母的脱落，其中，对于驱动轴螺母而言，卡箍锁紧处为所砸下变形部位所在的周面，对于驱动轴而言，卡箍锁紧处为斜槽11所在周面。

上述驱动轴螺母与驱动轴的锁紧连接结构存在以下缺点：

第一、在砸下后，驱动轴螺母的螺纹被破坏，当拆卸驱动轴螺母后，无法再与驱动轴的螺纹配合连接，使得驱动轴螺母报废，造成浪费；

第二、在拆卸驱动轴螺母时，在驱动轴的斜槽11处撬起驱动轴螺母，不仅损坏驱动轴螺母，还极易造成驱动轴外端螺纹的损坏，导致驱动轴螺母难以拆卸，甚至导致驱动轴的报废，严重增大了车辆成本。

有鉴于此，亟待针对上述问题对螺纹连接处的锁紧结构进行优化设计，提高连接件的使用寿命。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型实施例提供了一种螺纹连接组件及具有螺纹连接组件的汽车，通过对其螺纹连接处的锁紧结构进行优化设计，能够避免卡箍锁紧对螺纹的破坏，提高螺纹连接组件的使用寿命。

一种螺纹连接组件，包括设有内螺纹的第一连接件1和设有外螺纹的第二连接件2，两者相互螺纹连接，

所述第一连接件1与所述第二连接件2中的至少一者设有柱面3，所述柱面3设置于卡箍锁紧处。

可选的，所述柱面3设置于第一连接件1时，所述柱面3的直径大于第一连接件的内螺纹的大径；所述柱面3设置于第二连接件2时，所述柱面的直径小于第二连接件的外螺纹的小径。

可选的，所述第一连接件1为驱动轴螺母。

可选的，所述驱动轴螺母与汽车驱动轴上的一段外螺纹相配合，所述驱动轴螺母的卡箍锁紧处设有可供所述驱动轴穿过的光孔。

可选的，所述光孔的直径大于所述驱动轴螺母的内螺纹大径。

可选的，所述第二连接件2为驱动轴。

可选的，所述驱动轴上设有一段与驱动轴螺母配合的外螺纹，所述驱动轴的卡箍锁紧处为一段光轴，所述光轴设有供所述驱动轴螺母限位的斜槽。

可选的，所述光轴的直径小于所述驱动轴的外螺纹小径。

一种具有以上任一所述的螺纹连接组件的汽车，所述汽车包括：

车身及安装于车身上的螺纹连接组件。

本实用新型中，通过在第一连接件与第二连接件中的至少一者中的卡箍锁紧处设置柱面的方式，使得在拆卸过程中有效保护了第一连接件和第二连接件，提高了拆卸效率，消除因拆卸而导致的报废，提高了连接件的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术的驱动轴螺母与驱动轴连接的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所提供的螺纹连接组件的第一种结构示意图；

图3为本实用新型实施例所提供的被砸下部分的结构示意图；

图4为本实用新型实施例所提供的螺纹连接组件的第二种结构示意图；

图5为本实用新型实施例所提供的一种驱动轴螺母的结构示意图；

图6为本实用新型实施例所提供的一种汽车的驱动轴的结构示意图。

具体实施方式

为了解决现有技术问题，本实用新型实施例提供了一种螺纹连接组件，用于提高螺纹连接组件的使用寿命。

本实用新型实施方案所提供的一种螺纹连接组件，可以包括：

设有内螺纹的第一连接件1和设有外螺纹的第二连接件2，两者相互螺纹连接；

所述第一连接件1与所述第二连接件2中的至少一者设有柱面3，所述柱面3设置于卡箍锁紧处，且所述柱面3不设置螺纹。

具体的，如图2所示，当所述柱面3设置于第一连接件1的卡箍锁紧处时，第二连接件2能够穿过该柱面所在的孔，从而使第二连接件2上的外螺纹与第一连接件1上的内螺纹相互螺纹连接。当第一连接件1拧紧于第二连接件2上时，在第二连接件2设有斜槽11的位置将第一连接件1砸入斜槽11内，由于在该卡箍锁紧处设有柱面，而柱面上无螺纹，因此不会破坏螺纹连接的内螺纹，而柱面与第二连接件2上的螺纹无配合关系，即便产生形变，只要调整使其不阻碍第一连接件1由第二连接件2上旋转下来即可。

并且，在拆卸第一连接件1时，只需充分撬起被砸下部分50，其中，被砸下部分50如图3所示，由于此处为柱面，且没有螺纹，撬起过程不会对第二连接件2上的外螺纹产生损坏。

如图4所示，当所述柱面3设置于第二连接件2的卡箍锁紧处时，在安装时，将第一连接件1直接拧入第二连接件2，从而使第一连接件1上的内螺纹与第二连接件2上的外螺纹相互螺纹连接。当第一连接件1拧紧于第二连接件2上时，在第二连接件2设有斜槽11的位置将第一连接件1砸入斜槽11内，第一连接件1此处的内螺纹产生变形，但是，由于在该卡箍锁紧处设有柱面，而柱面上无螺纹，因此产生变形的内螺纹与第二连接件2的外螺纹无配合关系，即便产变形，对再次使用不会产生影响。

并且，在拆卸第一连接件1时，只需充分撬起被砸下部分即可，由于第二连接件2的柱面无螺纹，因此，能够更加顺利的将第一连接件1由第二连接件2上拆卸下来，同时避免了撬起动作对外螺纹的损坏，确保了第二连接件2的使用寿命。

具体的，所述柱面3设置于第一连接件1时，所述柱面3的直径大于内螺纹的大径；所述柱面3设置于第二连接件2时，所述柱面3的直径小于外螺纹的小径。

当该柱面3设置于第一连接件1时，该柱面3的直径大于第一连接件1的内螺纹大径，能够更加便捷的安装连接第一连接件1与第二连接件2，提高安装效率，并且，也有利于第一连接件1的拆卸，能够有效避免撬起过程中与第二连接件2的碰撞损伤，充分有效的保护外螺纹。

当该柱面3设置于第二连接件2时，该柱面3的直径小于第二连接件2的外螺纹小径，能够更加便捷的安装连接第一连接件1与第二连接件2，提高安装效率，并且，也有利于第一连接件1的拆卸，在撬起第一连接件1砸入部分后，能够更加顺利的将第一连接件1由第二连接件2拆卸下来。

本实用新型中，通过在第一连接件与第二连接件中的至少一者中的卡箍锁紧处设置柱面的方式，使得在拆卸过程中有效保护了第一连接件和第二连接件，提高了拆卸效率，消除因拆卸而导致的报废，提高了连接件的使用寿命。

在具体实施例中，可以以驱动轴外端万向节与制动器总成的连接为例，在车辆中，两者连接的可靠性要求极高，若连接不可靠，容易导致轮毂轴承滚珠的快速损坏，进而导致车轮摆震，甚至使轴承内外圈脱离，车轮脱离车辆。因此，两者的连接可靠性要求极高。

所以所述第一连接件1可以为驱动轴螺母，与汽车驱动轴上的一段外螺纹相配合，如图5所示，所述驱动轴螺母的卡箍锁紧处设有可供所述驱动轴穿过的光孔，所述光孔的直径大于所述驱动轴螺母的内螺纹大径。

所述第二连接件2可以为驱动轴，该驱动轴设有一段与驱动轴螺母配合的外螺纹，如图6所示，所述驱动轴的卡箍锁紧处为一段光轴，所述光轴设有供所述驱动轴螺母限位的斜槽，所述光轴的直径小于所述驱动轴的外螺纹小径。

可以理解的是，本实用新型要求保护的螺纹连接组件并不仅限于汽车中的驱动轴和驱动轴螺母，还包括其他通过内外螺纹配合连接，并需要利用破坏性变形进行锁紧的两个连接件，在此不做任何限定。

进一步的，本实用新型实施方案还提供一种具有以上所述任一螺纹连接组件的汽车，该汽车包括：

车身及安装于车身上的螺纹连接组件。

通过在汽车上使用以上所述的任一螺纹连接组件，提高了螺纹连接组件连接的可靠性，同时，在拆卸过程中有效保护了第一连接件和第二连接件，提高了拆卸效率，消除因拆卸而导致的报废，提高了连接件的使用寿命，从而减少了车辆成本。

需要说明的是，本文中的“光孔”对其表面的光滑度没有要求，只需使其没有内螺纹，且不阻碍驱动轴与驱动轴螺母脱离即可；同样的，“光轴”对轴表面的光滑度也没有要求，只需使其没有外螺纹，不阻碍驱动轴螺母与驱动轴的脱离均可。

还需要说明的是，在本文中，术语“包括”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素物品或者设备中还存在另外的相同要素。

本说明书中的各个实施例均采用相关的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (9)

1.一种螺纹连接组件，包括设有内螺纹的第一连接件(1)和设有外螺纹的第二连接件(2)，两者相互螺纹连接，其特征在于，

所述第一连接件(1)与所述第二连接件(2)中的至少一者设有柱面(3)，所述柱面(3)设置于卡箍锁紧处。

2.根据权利要求1所述的螺纹连接组件，其特征在于，所述柱面(3)设置于第一连接件(1)时，所述柱面(3)的直径大于第一连接件(1)的内螺纹的大径；所述柱面(3)设置于第二连接件(2)时，所述柱面(3)的直径小于第二连接件(2)的外螺纹的小径。

3.根据权利要求1所述的螺纹连接组件，其特征在于，所述第一连接件(1)为驱动轴螺母。

4.根据权利要求3所述的螺纹连接组件，其特征在于，所述驱动轴螺母与汽车驱动轴上的一段外螺纹相配合，所述驱动轴螺母的卡箍锁紧处设有可供所述驱动轴穿过的光孔。

5.根据权利要求4所述的螺纹连接组件，其特征在于，所述光孔的直径大于所述驱动轴螺母的内螺纹大径。

6.根据权利要求1所述的螺纹连接组件，其特征在于，所述第二连接件(2)为驱动轴。

7.根据权利要求6所述的螺纹连接组件，其特征在于，所述驱动轴上设有一段与驱动轴螺母配合的外螺纹，所述驱动轴的卡箍锁紧处为一段光轴，所述光轴设有供所述驱动轴螺母限位的斜槽。

8.根据权利要求7所述的螺纹连接组件，其特征在于，所述光轴的直径小于所述驱动轴的外螺纹小径。

9.一种具有权利要求1-8任一权利要求所述的螺纹连接组件的汽车，其特征在于，所述汽车包括：

车身及安装于车身上的螺纹连接组件。