CN110410247B - 尾气处理方法及系统 - Google Patents

Abstract

本发明的实施例提供了一种尾气处理方法及系统，涉及尾气处理技术领域，该方法应用于尾气处理系统的处理器，尾气处理系统还包括与处理器电连接的滤芯阻力传感器、尾气检测仪和净化设备，尾气处理方法包括：获取滤芯阻力传感器检测到的发动机中燃油的实际油压、以及尾气检测仪检测到的预设物质在尾气中的实际含量；将实际油压和实际含量分别与预设油压和预设含量进行对比；当实际油压大于预设油压且实际含量大于预设含量时，控制净化设备对流入发动机的燃油进行净化处理。防止尾气中的预设物质对环境造成污染，以及防止预设物质对发动机造成损坏。

Description

尾气处理方法及系统

技术领域

本发明涉及尾气处理技术领域，具体而言，涉及一种尾气处理方法及系统。

背景技术

工程机械发动机使用柴油，尤其是品质较差的柴油时，会产生大量的尾气，一方面，尾气中的一氧化碳、碳氢化合物、二氧化硫、烟尘微粒子等会对环境造成污染；另一方面，尾气中的硫类化合物会对发动机造成损坏。

在现有技术中，通常是对已经产生的尾气进行处理，但产生的尾气中的硫类化合物会对发动机造成损坏。并且由于尾气属于气体，扩散性很强，现有技术的尾气处理方法难以将已产生的尾气处理至符合环境标准的水平。

发明内容

本发明的目的在于提供一种尾气处理方法及系统，以解决发动机在使用劣质燃油时产生的尾气中污染物浓度过大的问题。

本发明的实施例可以这样实现：

第一方面，本发明实施例提供一种尾气处理方法，应用于尾气处理系统的处理器，尾气处理系统还包括与所述处理器电连接的滤芯阻力传感器、尾气检测仪和净化设备，所述尾气处理方法包括：

获取所述滤芯阻力传感器检测到的发动机中燃油的实际油压、以及所述尾气检测仪检测到的预设物质在尾气中的实际含量；

将所述实际油压和所述实际含量分别与预设油压和预设含量进行对比；

当所述实际油压大于预设油压且所述实际含量大于预设含量时，控制所述净化设备对流入发动机的燃油进行净化处理。

在可选的实施方式中，所述净化设备安装在发动机的注油口，所述净化设备包括控制阀和净化剂存储箱，所述控制阀与所述净化剂存储箱机械连接；所述当所述实际油压大于预设油压且所述实际含量大于预设含量时，控制所述净化设备对流入发动机的燃油进行净化处理的步骤，包括：

当所述实际油压大于所述预设油压、且所述实际含量大于所述预设含量时，控制所述控制阀打开，使得所述净化剂存储箱中的净化剂流入所述注油口中，以在所述注油口对燃油进行净化处理。

在可选的实施方式中，所述尾气处理方法还包括：

获取所述尾气检测仪检测到的预设物质在尾气中的当前含量；

若所述当前含量大于所述预设含量，调整所述控制阀的阀门开度，以增加所述净化剂的流量，对燃油进行再次净化。

在可选的实施方式中，所述若所述当前含量大于所述预设含量，调整所述控制阀的阀门开度，以增加所述净化剂的流量，对燃油进行再次净化的步骤，包括：

若所述当前含量大于所述预设含量，计算所述当前含量与所述预设含量之间的差值；

根据所述差值与阀门开度值的对应关系及所述差值，计算所述控制阀待增大的开度值；

根据所述开度值，调整控制阀的开度，以增加所述净化剂的流量，对燃油进行再次净化。

在可选的实施方式中，所述尾气处理系统还包括报警设备，所述报警设备与所述处理器电连接；所述尾气处理方法还包括：

控制所述报警设备进行报警，以提示预设物质在尾气中的所述实际含量高于所述预设含量。

第二方面，本发明实施例提供一种尾气处理系统，所述尾气处理系统包括：滤芯阻力传感器、尾气检测仪、净化设备和处理器，所述滤芯阻力传感器、所述尾气检测仪及所述净化设备均与所述处理器电连接；

所述滤芯阻力传感器用于检测发动机中燃油的实际油压并发送至所述处理器；

所述尾气检测仪用于检测预设物质在尾气中的实际含量并发送至所述处理器；

所述处理器用于将所述实际油压和所述实际含量分别与预设油压和预设含量进行对比；

所述处理器还用于当所述实际油压大于所述预设油压且所述实际含量大于所述预设含量时，控制所述净化设备对流入发动机的燃油进行净化处理。

在可选的实施方式中，所述净化设备安装在发动机的注油口，所述净化设备包括控制阀和净化剂存储箱，所述控制阀与所述净化剂存储箱机械连接，所述控制阀与所述处理器电连接；

所述处理器还用于当所述实际油压大于所述预设油压、且所述实际含量大于所述预设含量时，控制所述控制阀打开，使得所述净化剂存储箱中的净化剂流入所述注油口中，以在所述注油口对燃油进行净化处理。

在可选的实施方式中，所述尾气检测仪用于检测预设物质在尾气中的当前含量；

所述处理器还用于若所述当前含量大于所述预设含量，调整所述控制阀的阀门开度，以增加所述净化剂的流量，对燃油进行再次净化。

在可选的实施方式中，所述处理器用于若所述当前含量大于所述预设含量，计算所述当前含量与所述预设含量之间的差值；

根据所述差值与阀门开度值的对应关系及所述差值，计算所述控制阀待增大的开度值；

根据所述开度值，调整控制阀的开度，以增加所述净化剂的流量，对燃油进行再次净化。

在可选的实施方式中，所述尾气处理系统还包括报警设备；所述报警设备与所述处理器电连接；

所述处理器还用于控制所述报警设备进行报警，以提示预设物质在尾气中的所述实际含量高于所述预设含量。

本发明实施例的有益效果包括，例如：

本申请提供的一种尾气处理方法及系统，通过滤芯阻力传感器检测发动机中的实际油压、以及通过尾气检测仪检测预设物资在尾气中的实际含量，当实际油压大于预设油压，并且实际含量大于预设含量时，控制净化设备对流入发动机的燃油进行净化处理，当实际油压大于预设油压时，说明使用的燃油中含有的杂质较多，导致发动机使用该燃油产生的尾气中含有的预设物质的实际含量超过预设含量，对环境造成污染，以及对发动机造成损坏。因此当实际油压大于预设油压，并且实际含量大于预设含量时，对进入发动机的燃油进行净化处理，净化处理后的燃油进入发动机，降低了预设物质在尾气中的含量，保证了产生的尾气对环境污染小，以及保证了产生的尾气对发动机造成的损坏小。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本申请一实施例提供的尾气处理系统结构示意图；

图2为本申请另一实施例提供的尾气处理系统结构示意图；

图3为本申请一实施例提供的尾气处理方法流程示意图；

图4为本申请另一实施例提供的尾气处理方法流程示意图；

图5为本申请又一实施例提供的尾气处理方法流程示意图；

图6为本申请再一实施例提供的尾气处理方法流程示意图。

图标：1-尾气处理系统；10-滤芯阻力传感器；20-尾气检测仪；30-处理器；40-净化设备；410-控制阀；420-净化剂存储箱；50-报警设备。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要说明的是，若出现术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，若出现术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明的实施例中的特征可以相互结合。

请参见图1，本实施例提供了一种尾气处理系统，尾气处理系统1包括：滤芯阻力传感器10、尾气检测仪20、处理器30、净化设备40和报警设备50，滤芯阻力传感器10、尾气检测仪20、净化设备40及报警设备50均与处理器30电连接。

可选地，处理器30与滤芯阻力传感器10、尾气检测仪20、净化设备40及报警设备50可以通过CAN(Controller Area Network，控制器局域网络)总线连接。

滤芯阻力传感器10用于检测发动机中燃油的实际油压并发送至处理器30。

需要说明的是，滤芯阻力传感器10检测燃油的实际油压可以作为判断燃油品质的指标，例如，当用户使用劣质燃油与用户使用优质燃油相比，劣质燃油中包含的较多的杂质或溶解的较多的成分均会导致燃油流经滤芯阻力传感器10时，滤芯阻力传感器10检测到的实际油压较大，反之，当用户使用优质燃油时，滤芯阻力传感器10检测到的实际油压较小。

可选地，滤芯阻力传感器10安装在发动机的滤芯中。滤芯阻力传感器10可以为，但不限于扩散硅压力变送器、半导体压电阻抗扩散压力传感器、静电容量型压力传感器等。

尾气检测仪20用于检测预设物质在尾气中的实际含量并发送至处理器30。

需要说明的是，当用户使用劣质燃油时，由于劣质燃油中包含了较多的杂质或溶解了较多的成分，发动机使用劣质燃油时会产生大量的尾气，并且尾气中的预设物质在尾气中的实际含量较高，反之，当用户使用优质燃油时，产生的尾气中预设物质在尾气中的实际含量较低。

还需要说明的是，预设物质为对环境造成污染，或是对发动机造成损坏的物质。可选地，预设物质可以根据需要测量的污染物灵活设置，(例如预设物质为一氧化碳、一氧化氮以及含硫化合物)，在此不做限定。

可选地，尾气检测仪20安装在发动机尾气排放口，对发动机尾气排放口的尾气进行实时检测，并将检测的结果通过CAN总线发送至处理器30。

处理器30用于将实际油压和实际含量分别与预设油压和预设含量进行对比。

可选地，根据环境污染的标准来设定预设含量，以及根据预设含量设定对应的预设油压。

处理器30还用于当实际油压大于预设油压且实际含量大于预设含量时，控制净化设备40对流入发动机的燃油进行净化处理。

当实际油压大于预设油压时，说明燃油的品质较差，发动机使用燃油会产生大量的尾气。同时，产生的大量尾气中的预设物质的实际含量大于预设含量时，说明尾气中的预设物质的含量较大，大量的预设物质排放到环境中会导致环境造污染，进入发动机中会导致发动机损坏。因此，在实际油压大于预设油压且实际含量大于预设含量时，控制净化设备40对流入发动机的燃油进行净化处理，可以使得发动机产生的尾气减少，且产生的尾气中预设物质的含量减少。

需要说明的是，油箱用于存储燃油，油箱通过燃油管路与发动机连接，通过燃油管路，使得油箱中的燃油进入发动机。净化设备40可以安装在油箱至发动机注油口之前的任意位置，只要在燃油进入发动机之前被净化处理均可。可选地，净化设备40可以安装在发动机的注油口。

当实际油压小于预设油压时，说明燃油的品质较高，发动机使用燃油产生的尾气符合排放标准。同时，当实际含量小于预设含量时，说明尾气中的预设物质含量较小，少量的预设物质排放到环境中对环境的影响较小，进入发动机中不足以导致发动机损坏，此时，尾气可以直接进行排放。

可选地，处理器30可以为中央处理器(Central Processing Unit，CPU)或网络处理器(Network Processor，NP)等；还可以是数字信号处理器(Digital SignalProcessing，DSP)、专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit，ASIC)、现场可编程门阵列(Field－Programmable Gate Array，FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件。

本申请提供的一种尾气处理方法，通过滤芯阻力传感器10检测发动机中燃油的实际油压，通过尾气检测仪20检测预设物质在尾气中的实际含量，处理器30将实际油压和实际含量，分别与预设油压和预设含量进行比较，当实际油压大于预设油压且实际含量大于预设含量时，控制净化设备40对流入发动机的燃油进行净化处理，发动机使用净化后的燃油产生的预设物质在尾气中的浓度减少，保证尾气对环境的影响减小，以及对发动机的损坏减小。

继续参见图1，处理器30还用于控制报警设备50进行报警，以提示预设物质在尾气中的实际含量高于预设含量。

可选地，报警设备50可以为，但不限于声光报警设备、语音播报设备、显示屏等。例如，当报警设备50为语音播报设备时，处理器30控制语音播报设备工作，语音播报设备进行诸如“请注意，尾气浓度超标”等语音播报；当报警设备50为显示屏时，显示屏可以显示实际浓度以及实际油压值，也可显示诸如“尾气浓度超标”等文字，或者是感叹号等图标。

请参见图2，在本实施例提供的尾气处理系统1中，净化设备40安装在发动机的注油口，净化设备40包括控制阀410和净化剂存储箱420，控制阀410与净化剂存储箱420机械连接，控制阀410与处理器30电连接。

处理器30还用于当实际油压大于预设油压、且实际含量大于预设含量时，控制控制阀410打开，使得净化剂存储箱420中的净化剂流入注油口中，以使燃油在注油口进行净化处理。

需要说明的是，净化剂根据预设物质进行选择，当预设物质包括一氧化碳时，净化剂包括处理一氧化碳的化学药剂；当预设物质包括一氧化氮时，净化剂包括处理一氧化氮的化学药剂；当预设物质包括二氧化硫时，净化剂包括处理二氧化硫的化学药剂。当控制阀410打开后，净化剂从净化剂存储箱420中流入燃油中，与燃油中对应的物质发生化学反应，发动机使用处理后的燃油产生的预设物质减少。

可选地，控制阀410为比例电磁阀。

可选地，在上述实施例中，通过检测到的预设物质在尾气中的实际含量以及检测到的当前油压分别大于预设含量和预设油压时，控制阀410打开，使得净化剂流入燃油中，对燃油进行净化处理，还需要使用尾气检测仪20检测预设物质在尾气中的当前含量，根据当前含量判断净化剂对燃油的处理效果。

处理器30还用于若当前含量大于预设含量，调整控制阀410的阀门开度，以增加净化剂的流量，对燃油进行再次净化。

需要说明的是，当前含量大于预设含量，说明净化剂的使用量过少，燃油中的杂质仅少部分被净化处理，需要增加净化剂的流量，对燃油进行再次净化，以使净化后的燃油产生的预设物质在尾气中的含量减少。

由于油箱中的燃油分层，使得在同一油箱中的不同层的燃油的杂质含量不同，例如，由于燃油的沉淀，油箱下层的燃油的杂质含量高于油箱上层的杂质含量。油箱中燃油在使用时，检测到实际含量大于预设含量，则控制阀410阀门打开，使得净化剂流入燃油中，对燃油进行净化处理。将杂质含量较高的一层燃油使用完后，油箱中杂质含量较低的一层燃油通过燃油管道进入发动机中。在发动机使用杂质含量较低的一层燃油时，检测到预设物质在尾气中的当前含量小于预设含量，处理器30控制控制阀410关闭，停止对燃油进行净化处理。

可选地，处理器30用于若当前含量大于预设含量，计算当前含量与预设含量之间的差值。

根据差值与阀门开度值的对应关系及差值，计算控制阀410待增大的开度值。

根据开度值，调整控制阀410的开度，以增加净化剂的流量，对尾气进行再次净化。

需要说明的是，通过待增大的开度值对控制阀410进行调节，使得处理后的燃油产生的尾气中，预设物质的含量满足环境排放标准。

本申请提供的尾气处理系统1的工作原理为：滤芯阻力传感器10检测发动机中燃油的实际油压，尾气检测仪20检测预设物质在尾气中的实际含量，当实际油压大于预设油压且实际含量大于预设含量时，控制器控制控制阀410开启，使得净化剂从净化剂存储箱420中流入燃油中，对燃油进行净化处理。尾气检测仪20检测发动机使用处理后的燃油产生的尾气中预设物质的当前含量，若当前含量小于预设含量，则关闭控制阀410，停止对燃油的净化处理；若当前含量大于预设含量时，计算当前含量与预设含量之间的差值，根据差值与阀门开度值的对应关系及差值，计算控制阀410待增大的开度值，根据该开度值，调整控制阀410的开度，以增加净化剂的流量，对燃油进行再次净化。

可选地，本申请还提供一种尾气处理方法，应用于图1和图2所示的尾气处理系统1中的处理器30，如图3所示，尾气处理方法包括：

S101、获取滤芯阻力传感器检测到的发动机中燃油的实际油压、以及尾气检测仪检测到的预设物质在尾气中的实际含量。

需要说明的是，滤芯阻力传感器10检测燃油的实际油压可以作为判断燃油品质的指标，例如，当用户使用劣质燃油与用户使用优质燃油相比，劣质燃油中包含的较多的杂质或溶解的较多的成分均会导致燃油流经滤芯阻力传感器10时，滤芯阻力传感器10检测到的实际油压较大，反之，当用户使用优质燃油时，滤芯阻力传感器10检测到的实际油压较小。

可选地，滤芯阻力传感器10安装在发动机的滤芯中。滤芯阻力传感器10可以为，但不限于扩散硅压力变送器、半导体压电阻抗扩散压力传感器、静电容量型压力传感器等。

需要说明的是，当用户使用劣质燃油时，由于劣质燃油中包含了较多的杂质或溶解了较多的成分，发动机使用劣质燃油时会产生大量的尾气，并且尾气中的预设物质在尾气中的实际含量较高，反之，当用户使用优质燃油时，产生的尾气中预设物质在尾气中的实际含量较低。

还需要说明的是，预设物质为对环境造成污染，或是对发动机造成损坏的物质。可选地，预设物质可以根据需要测量的污染物灵活设置，(例如预设物质为一氧化碳、一氧化氮以及含硫化合物)，在此不做限定。

可选地，尾气检测仪20安装在发动机尾气排放口，对发动机尾气排放口的尾气进行实时检测，并将检测的结果通过CAN总线发送至处理器30。

S102、将实际油压和实际含量分别与预设油压和预设含量进行对比。

S103、当实际油压大于预设油压且实际含量大于预设含量时，控制净化设备对流入发动机的燃油进行净化处理。

当实际油压大于预设油压时，说明燃油的品质较差，发动机使用燃油会产生大量的尾气。同时，产生的大量尾气中的预设物质的实际含量大于预设含量时，说明尾气中的预设物质的含量较大，大量的预设物质排放到环境中会导致环境造污染，进入发动机中会导致发动机损坏。因此，在实际油压大于预设油压且实际含量大于预设含量时，控制净化设备40对流入发动机的燃油进行净化处理，可以使得发动机产生的尾气减少，且产生的尾气中预设物质的含量减少。

需要说明的是，油箱用于存储燃油，油箱通过燃油管路与发动机连接，通过燃油管路，使得油箱中的燃油进入发动机。净化设备40可以安装在油箱至发动机注油口之前的任意位置，只要在燃油进入发动机之前被净化处理均可。可选地，净化设备40可以安装在发动机的注油口。

请参见图4，可选地，步骤S103，包括：

S103-1、当实际油压大于预设油压、且实际含量大于预设含量时，控制控制阀打开，使得净化处理剂存储箱中的处理净化剂流入注油口中，以在注油口对燃油进行净化处理。

继续参见图4，尾气处理方法还包括：

S104、获取尾气检测仪检测到的预设物质在尾气中的当前含量。

S105、若当前含量大于预设含量，调整控制阀的阀门开度，以增加净化剂的流量，对尾气燃油进行再次净化。

需要说明的是，当前含量大于预设含量，说明净化剂的使用量过少，燃油中的杂质仅少部分被净化处理，需要增加净化剂的流量，对燃油进行再次净化，以使净化后的燃油产生的预设物质在尾气中的含量减少。

继续参见图5，步骤S150，包括：

S105-1、若当前含量大于预设含量，计算当前含量与预设含量之间的差值。

S105-2、根据差值与阀门开度值的对应关系及差值，计算控制阀待增大的开度值。

S105-3、根据开度值，调整控制阀的开度，以增加净化剂的流量，对尾气燃油进行再次净化。

可选地，本申请还提供了一种尾气处理方法的可能的实现方式，请参见图6，尾气处理方法还包括：

S106、控制控制报警设备进行报警，以提示预设物质在尾气中的实际含量高于预设含量。

可选地，报警设备50可以为，但不限于声光报警设备、语音播报设备、显示屏等。例如，当报警设备50为语音播报设备时，处理器30控制语音播报设备工作，语音播报设备进行诸如“请注意，尾气浓度超标”等语音播报；当报警设备50为显示屏时，显示屏可以显示实际浓度以及实际油压值，也可显示诸如“尾气浓度超标”等文字，或者是感叹号等图标。

综上所述，本发明实施例提供了一种尾气处理方法及系统，通过滤芯阻力传感器检测发动机中的实际油压、以及通过尾气检测仪检测预设物资在尾气中的实际含量，当实际油压大于预设油压，并且实际含量大于预设含量时，控制净化设备对流入发动机的燃油进行净化处理，当实际油压大于预设油压时，说明使用的燃油中含有的杂质较多，导致发动机使用该燃油产生的尾气中含有的预设物质的实际含量超过预设含量，对环境造成污染，以及对发动机造成损坏。因此当实际油压大于预设油压，并且实际含量大于预设含量时，对进入发动机的燃油进行净化处理，净化处理后的燃油进入发动机，降低了预设物质在尾气中的含量，保证了产生的尾气对环境污染小，以及保证了产生的尾气对发动机造成的损坏小。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种尾气处理方法，应用于尾气处理系统的处理器，所述尾气处理系统包括与所述处理器电连接的尾气检测仪，其特征在于，所述尾气处理系统还包括与所述处理器电连接的滤芯阻力传感器和净化设备，所述尾气处理方法包括：

获取所述滤芯阻力传感器检测到的发动机中燃油的实际油压、以及所述尾气检测仪检测到的预设物质在尾气中的实际含量；

将所述实际油压和所述实际含量分别与预设油压和预设含量进行对比；

当所述实际油压大于预设油压且所述实际含量大于预设含量时，控制所述净化设备对流入发动机的燃油进行净化处理。

2.根据权利要求1所述的尾气处理方法，其特征在于，所述净化设备安装在发动机的注油口，所述净化设备包括控制阀和净化剂存储箱，所述控制阀与所述净化剂存储箱机械连接；所述当所述实际油压大于预设油压且所述实际含量大于预设含量时，控制所述净化设备对流入发动机的燃油进行净化处理的步骤，包括：

当所述实际油压大于所述预设油压、且所述实际含量大于所述预设含量时，控制所述控制阀打开，使得所述净化剂存储箱中的净化剂流入所述注油口中，以在所述注油口对燃油进行净化处理。

3.根据权利要求2所述的尾气处理方法，其特征在于，所述尾气处理方法还包括：

获取所述尾气检测仪检测到的预设物质在尾气中的当前含量；

若所述当前含量大于所述预设含量，调整所述控制阀的阀门开度，以增加所述净化剂的流量，对燃油进行再次净化。

4.根据权利要求3所述的尾气处理方法，其特征在于，所述若所述当前含量大于所述预设含量，调整所述控制阀的阀门开度，以增加所述净化剂的流量，对燃油进行再次净化的步骤，包括：

若所述当前含量大于所述预设含量，计算所述当前含量与所述预设含量之间的差值；

根据所述差值与阀门开度值的对应关系及所述差值，计算所述控制阀待增大的开度值；

根据所述开度值，调整控制阀的开度，以增加所述净化剂的流量，对燃油进行再次净化。

5.根据权利要求1所述的尾气处理方法，其特征在于，所述尾气处理系统还包括报警设备，所述报警设备与所述处理器电连接；所述尾气处理方法还包括：

控制所述报警设备进行报警，以提示预设物质在尾气中的所述实际含量高于所述预设含量。

6.一种尾气处理系统，包括尾气检测仪，其特征在于，所述尾气处理系统还包括：滤芯阻力传感器、净化设备和处理器，所述滤芯阻力传感器、所述尾气检测仪及所述净化设备均与所述处理器电连接；

所述滤芯阻力传感器用于检测发动机中燃油的实际油压并发送至所述处理器；

所述尾气检测仪用于检测预设物质在尾气中的实际含量并发送至所述处理器；

所述处理器用于将所述实际油压和所述实际含量分别与预设油压和预设含量进行对比；

所述处理器还用于当所述实际油压大于所述预设油压且所述实际含量大于所述预设含量时，控制所述净化设备对流入发动机的燃油进行净化处理。

7.根据权利要求6所述的尾气处理系统，其特征在于，所述净化设备安装在发动机的注油口，所述净化设备包括控制阀和净化剂存储箱，所述控制阀与所述净化剂存储箱机械连接，所述控制阀与所述处理器电连接；

所述处理器还用于当所述实际油压大于所述预设油压、且所述实际含量大于所述预设含量时，控制所述控制阀打开，使得所述净化剂存储箱中的净化剂流入所述注油口中，以在所述注油口对燃油进行净化处理。

8.根据权利要求7所述的尾气处理系统，其特征在于，所述尾气检测仪用于检测预设物质在尾气中的当前含量；

所述处理器还用于若所述当前含量大于所述预设含量，调整所述控制阀的阀门开度，以增加所述净化剂的流量，对燃油进行再次净化。

9.根据权利要求8所述的尾气处理系统，其特征在于，所述处理器用于若所述当前含量大于所述预设含量，计算所述当前含量与所述预设含量之间的差值；

根据所述差值与阀门开度值的对应关系及所述差值，计算所述控制阀待增大的开度值；

根据所述开度值，调整控制阀的开度，以增加所述净化剂的流量，对燃油进行再次净化。

10.根据权利要求6所述的尾气处理系统，其特征在于，所述尾气处理系统还包括报警设备；所述报警设备与所述处理器电连接；

所述处理器还用于控制所述报警设备进行报警，以提示预设物质在尾气中的所述实际含量高于所述预设含量。

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