CN110406546B - 一种以楞次定律为原理的轨道交通安全站台 - Google Patents
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Abstract
一种以楞次定律为原理的轨道交通安全站台，包括站台本体，所述站台本体的右侧固定安装有镶嵌壳，镶嵌壳内部的下端活动安装有平衡板，平衡板的正常情况下时平衡状态的，平衡板左端的上表面滑动安装有滑动块，滑动块的上端通过压力弹簧弹性连接有固定壳，固定壳的上表面固定安装有固定杆，固定杆的上端固定安装有踏板。通过平衡板、滑动块、固定壳、压力弹簧、固定杆、踏板与挤压弹簧的配合使用，可以有效的在人们越将要过黄线时，可以方便的带动安全挡板的抬起，将行人隔绝到安全区以外的地方，以达到阻止行人继续前进，从而保证了人们的安全与健康的效果，避免了事故的发生，导致车站秩序紊乱的情况。
Description
技术领域
本发明涉及轨道交通技术领域，具体为一种以楞次定律为原理的轨道交通安全站台。
背景技术
轨道交通安全一直是人们关心以及十分注重的问题，在人们日常出行的过程中，会经常乘坐高铁动车一类比较方便快捷的交通工具，其中，列车在进站时，为确保行人的安全，一搬都会在候车站台处，设有黄线，来提醒人们退到安全区。
但是，由今年来，由日常出行的观察以及新闻报道的情况来看，这些黄线并起不到警示的作用，有一些人不听乘务员的劝阻，还是很喜欢越过黄线，当了列车进站时，会带动人和车之间的空气流动速度加快，此时人外侧的空气流动速度慢，根据流体压强与流速的关系可知：人外侧空气流速慢压强大，而内侧流速快压强小，会产生一个向内侧的压强差，将人推向火车，很容易出现危险，无法保障行人的安全，以及，一旦出现事故，车站内原有的发车秩序会紊乱，影响后面列车进站。
发明内容
(一)技术方案
为实现上述保护行人安全的目的，本发明提供如下技术方案：一种以楞次定律为原理的轨道交通安全站台，包括站台本体，所述站台本体的右侧固定安装有镶嵌壳，镶嵌壳内部的下端活动安装有平衡板，平衡板的正常情况下时平衡状态的，平衡板左端的上表面滑动安装有滑动块，滑动块的上端通过压力弹簧弹性连接有固定壳，固定壳的上表面固定安装有固定杆，固定杆的上端固定安装有踏板，踏板的下表面的两端通过挤压弹簧与镶嵌壳左端的凹槽处弹性连接，所述平衡板右端的上表面铰接有支撑杆，支撑杆的上端铰接有安全挡板。
所述滑动块的正面搭接有摆杆，摆杆的右端固定安装有固定柱，固定柱的中上端与中下端固定安装有两个相对称的连接杆，所述连接杆的右端贯穿并延伸至镶嵌壳的外部固定安装有风板，所述连接杆的正面通过连接条固定安装有磁圈，磁圈的内部滑动连接有塑料块，塑料块的前段固定安装有铝管，铝管的前端与镶嵌壳固定安装。
进一步的，所述踏板的宽度为一点五米至三米之间，当踏板的宽度下于一点五米时，有些步子大的人可能会跨过去，从而可能无法挡住行人，当踏板的宽度大于三米时，可能会影响人们的正常通行，所以踏板的宽度为一点五米至三米之间，人们的步子没有那么大，无法跨越，也不影响人们的通行，是最合适的宽度，所述安全挡板的左端与镶嵌壳的上端铰接，主要是为了挡住行人。
进一步的，两个相对称的所述连接杆分别位于摆杆的上方与下方。
进一步的，所述固定柱的上端与下端与镶嵌壳内部的右侧活动安装，主要是为了利用固定柱的位置关系来带动摆杆的前后摆动。
进一步的，所述风板为圆盘状，风板的右端与车辆之间的距离大于三厘米，主要是为了保证车辆在行驶到站时，不会误碰到风板，以防止风板的损坏。
(二)有益效果
与现有技术相比，本发明提供了一种以楞次定律为原理的轨道交通安全站台，具备以下有益效果：
1、该以楞次定律为原理的轨道交通安全站台，通过平衡板、滑动块、固定壳、压力弹簧、固定杆、踏板与挤压弹簧的配合使用，可以有效的在人们越将要过黄线时，可以方便的带动安全挡板的抬起，将行人隔绝到安全区以外的地方，以达到阻止行人继续前进，从而保证了人们的安全与健康的效果，避免了事故的发生，导致车站秩序紊乱的情况。
2、该以楞次定律为原理的轨道交通安全站台，通过摆杆、固定柱、连接杆与风板的配合使用，可以有效的保证了在列车进站时，人们即使在踩在踏板上，安全挡板也不会翘起，不会挡住人们的上车与下车，方便了人们的正常行走，方便了使用。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明结构滑动块、固定壳与固定杆正视的示意图；
图3为本发明结构滑动块、固定壳与固定杆侧视连接示意图；
图4为本发明结构镶嵌壳、连接杆、连接条、塑料块、铝管与磁圈侧视示意图。
图中：1站台本体、2镶嵌壳、3平衡板、4滑动块、401固定壳、402压力弹簧、5 固定杆、6踏板、7挤压弹簧、8支撑杆、9安全挡板、10摆杆、11固定柱、12连接杆、13 风板、14连接条、15塑料块、16铝管、17磁圈。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-4，一种以楞次定律为原理的轨道交通安全站台，包括站台本体1，站台本体1的右侧固定安装有镶嵌壳2，镶嵌壳2内部的下端活动安装有平衡板3，平衡板3的正常情况下时平衡状态的，平衡板3左端的上表面滑动安装有滑动块4，滑动块4的上端通过压力弹簧402弹性连接有固定壳401，固定壳401的上表面固定安装有固定杆5，固定杆 5的上端固定安装有踏板6，踏板6的宽度为一点五米至三米之间，当踏板6的宽度小于一点五米时，有些步子大的人可能会跨过去，从而可能无法挡住行人，当踏板6的宽度大于三米时，可能会影响人们的正常通行，所以踏板6的宽度为一点五米至三米之间，人们的步子没有那么大，无法跨越，也不影响人们的通行，是最合适的宽度，，踏板6的下表面的两端通过挤压弹簧7与镶嵌壳2左端的凹槽处弹性连接，平衡板3右端的上表面铰接有支撑杆8，支撑杆8的上端铰接有安全挡板9，安全挡板9的左端与镶嵌壳2的上端铰接，主要是为了挡住行人。
通过平衡板3、滑动块4、固定壳401、压力弹簧402、固定杆5、踏板6与挤压弹簧 7的配合使用，可以有效的在人们越将要过黄线时，可以方便的带动安全挡板9的抬起，将行人隔绝到安全区以外的地方，以达到阻止行人继续前进，从而保证了人们的安全与健康的效果，避免了事故的发生，导致车站秩序紊乱的情况。
滑动块4的正面搭接有摆杆10，摆杆10的右端固定安装有固定柱11，固定柱11的上端与下端与镶嵌壳2内部的右侧活动安装，主要是为了利用固定柱11的位置关系来带动摆杆10的前后摆动，固定柱11的中上端与中下端固定安装有两个相对称的连接杆12，两个相对称的连接杆12分别位于摆杆10的上方与下方，连接杆12的右端贯穿并延伸至镶嵌壳2的外部固定安装有风板13，风板13为圆盘状，风板13的右端与车辆之间的距离大于三厘米，主要是为了保证车辆在行驶到站时，不会误碰到风板13，以防止风板13的损坏。连接杆12的正面通过连接条14固定安装有磁圈17，磁圈17的内部滑动连接有塑料块15，塑料块15的前段固定安装有铝管16，铝管16的前端与镶嵌壳2固定安装。
通过摆杆10、固定柱11、连接杆12与风板13的配合使用，可以有效的保证了在列车进站时，人们即使在踩在踏板6上，安全挡板9也不会翘起，不会挡住人们的上车与下车，方便了人们的正常行走，方便了使用。
使用时，在人们已经进入站台候车的时候，如果有人向越过黄线，首先必然经过踏板6，踩在踏板6时，会压着挤压弹簧7带动固定杆5与滑动块4向下压动，当固定杆5与滑动块4压在平衡板3上的时候，平衡板3的左端会向下压，右端会翘起，带动安全挡板9 竖直翘起，阻挡行人的前进，当列车由后向前行驶进站时，也会带动周围的空气向前运动，风会带动风板13向前倾斜，风板13向前倾斜时，会带动固定柱11的顺时针转动，固定柱11顺时针转动后，会带动摆杆10向后摆动，摆杆10向后摆动后，会挤压滑动块4在固定壳410挤压压力弹簧402向后运动，使滑动块4与平衡板3错开，此时，人们走过踏板6上时，滑动块4无法挤压平衡板3的左端，从而安全挡板9也不会翘起。
由于人们通行，以及列车在车站停止的时间大约在三分钟左右，所以，滑动块4复位的时间需要缓慢的恢复，也大约在三分钟左右，所以，与此同时，当列车由后向前行驶进站带动带动风板13向前倾斜时，如图4所示，连接杆12会带动磁圈17在铝管16上滑动，此时铝管16会产生相应的感应电流，感应电流的磁场总要阻碍引起感应电流的磁通量的变化，当列车停止，风也会消失，此时，由楞次定律可知，铝管16会逐渐缓慢的将磁圈17向后排斥，排斥至塑料块15的一端，这个过程大约在三分钟左右，其中，这个过程具体为设定为分钟，可根据楞次定律公式E＝vBL(v为杆在磁场中移动的速度)(B为磁场强度)(L 为杆在磁场中的长度)计算得出。
需补充的是：楞次定律内容：感应电流具有这样的方向，即感应电流的磁场总要阻碍引起感应电流的磁通量的变化，本文案中，就是利用感应电流的磁场总要阻碍引起感应电流的磁通量的变化来达到将磁圈17缓慢的向后推动的目的的。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种以楞次定律为原理的轨道交通安全站台，包括站台本体（1），其特征在于：所述站台本体（1）的右侧固定安装有镶嵌壳（2），镶嵌壳（2）内部的下端活动安装有平衡板（3），平衡板（3）左端的上表面滑动安装有滑动块（4），滑动块（4）的上端通过压力弹簧（402）弹性连接有固定壳（401），固定壳（401）的上表面固定安装有固定杆（5），固定杆（5）的上端固定安装有踏板（6），踏板（6）的下表面的两端通过挤压弹簧（7）与镶嵌壳（2）左端的凹槽处弹性连接，所述平衡板（3）右端的上表面铰接有支撑杆（8），支撑杆（8）的上端铰接有安全挡板（9）；
所述滑动块（4）的正面搭接有摆杆（10），摆杆（10）的右端固定安装有固定柱（11），固定柱（11）的中上端与中下端分别固定安装有一个连接杆（12），两个连接杆（12）相对称布置，所述连接杆（12）的右端贯穿并延伸至镶嵌壳（2）的外部，且连接杆（12）的右端固定安装有风板（13），所述连接杆（12）的正面通过连接条（14）固定安装有磁圈（17），磁圈（17）的内部滑动连接有塑料块（15），塑料块（15）的前段固定安装有铝管（16），铝管（16）的前端与镶嵌壳（2）固定安装。
2.根据权利要求1所述的一种以楞次定律为原理的轨道交通安全站台，其特征在于：所述踏板（6）的宽度为一点五米至三米之间，所述安全挡板（9）的左端与镶嵌壳（2）的上端铰接。
3.根据权利要求1所述的一种以楞次定律为原理的轨道交通安全站台，其特征在于：两个相对称的所述连接杆（12）分别位于摆杆（10）的上方与下方。
4.根据权利要求1所述的一种以楞次定律为原理的轨道交通安全站台，其特征在于：所述固定柱（11）的上端与下端与镶嵌壳（2）内部的右侧活动安装。
5.根据权利要求1所述的一种以楞次定律为原理的轨道交通安全站台，其特征在于：所述风板（13）为圆盘状，风板（13）的右端与车辆之间的距离大于三厘米。
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