CN110392637A - 用于车辆车轮的轮胎 - Google Patents

Abstract

用于车辆车轮的轮胎，包括胎面带，所述胎面带包括周向沟槽、由所述周向沟槽限定的周向肋和多个刀槽花纹(10)，所述刀槽花纹在所述周向肋上从胎面带的径向外表面朝向胎面带的径向内部部分延伸。所述刀槽花纹(10)沿预定轨迹延伸并且在垂直于所述预定轨迹的任何横截面中包括具有第一径向尺寸(H')和沿径向方向基本恒定的第一横向尺寸(T，T')的主要部分(100)，并且在相对于所述主要部分(100)的径向外部位置中包括延伸直至胎面带的所述径向外表面的顶部部分(110)，所述顶部部分在胎面带的所述径向外表面处具有大于所述第一横向尺寸(T，T')的第二横向尺寸(W)。

Description

用于车辆车轮的轮胎

技术领域

本发明涉及一种用于车辆车轮的轮胎，特别是用于高性能和超高性能车辆的车轮的轮胎。

本发明的轮胎优选为夏季轮胎。然而，本发明也可以应用于冬季轮胎或“全季节”轮胎(能够全年使用的轮胎)。

通常被定义为“UHP”轮胎的高性能和超高性能轮胎尤其是允许达到超过200km/h的速度、高达并超过300km/h的轮胎。这种轮胎的例子是那些依照E.T.R.T.O标准(欧洲轮胎和轮辋技术组织)属于“H”、“V”、“W”、“Y”类的轮胎以及赛车轮胎，特别是用于高活塞排量的四轮车辆。典型地，属于这些类的轮胎的截面宽度等于或大于185mm，优选地介于195mm到355mm之间。这种轮胎优选地安装在具有等于或大于16英寸、优选不大于24英寸、更优选地介于17英寸和23英寸之间的配合直径的轮辋上。

背景技术

US8544512、EP1782970和JP2000211321描述了具有各种几何形状的刀槽花纹的用于车辆车轮的轮胎的实例。

发明内容

轮胎的术语“赤道面”用于表示垂直于轮胎的旋转轴线的平面。

术语“径向”和“轴向”以及表述“径向内部/外部”和“轴向内部/外部”用于参照轮胎的旋转轴线使用，而术语“周向”和“周向地”用于参照轮胎的环形延伸方向、即轮胎的滚动方向使用，其对应于位于与轮胎的赤道面重合或平行的平面上的方向。特别是：

-术语“径向方向”用于表示基本上垂直于轮胎的旋转轴线的方向；

-术语“轴向方向”用于表示平行于轮胎的旋转轴线的方向或者相对于该旋转轴线倾斜小于或等于45°的角度的方向；

-术语“周向方向”用于表示平行于轮胎的滚动方向的方向或者相对于该滚动方向倾斜小于45°的角度的方向。

术语“沟槽”用于表示在轮胎的胎面带上形成的凹部，并且该凹部具有宽度至少为2mm的至少一个部分。

术语“周向沟槽”用于表示沿周向方向延伸的沟槽。

术语“横向沟槽”用于表示沿轴向方向延伸的沟槽。

术语“轮胎的横截面”用于表示在平行于赤道面的平面上形成的轮胎的截面。

术语“刀槽花纹”用于表示在胎面带中形成并沿着由单条直线或曲线或折线限定的轨迹延伸的细切口，其中术语“折线”用于表示包括两条或更多条连续直线和/或曲线的线，这些直线或曲线相对于彼此倾斜。在本文中，为了更加清楚，参照在胎面带上形成的刀槽花纹和适于获得该刀槽花纹的模具部分来描述刀槽花纹。

在轮胎的横截面中，刀槽花纹具有不大于2mm的宽度。

术语刀槽花纹的“纵向方向”用于表示刀槽花纹的主延伸方向。在刀槽花纹由两个不同长度的相互倾斜的部分限定的情况下，刀槽花纹的主延伸方向因此是刀槽花纹的具有较大长度的部分的主延伸方向。

术语“刀槽花纹的轨迹”用于表示刀槽花纹在其两个相对轴向端部之间延伸的路径或方向。

术语“刀槽花纹的横截面”用于表示在垂直于刀槽花纹的轨迹的平面上形成的刀槽花纹的截面。

术语“刀槽花纹的横向尺寸”用于表示在轨迹的任何点处截取的刀槽花纹的横截面中测量的刀槽花纹的宽度。

参照刀槽花纹或其一部分，术语“加宽”或“变宽”和“缩窄”或“变窄”参照刀槽花纹的横截面来使用。因此，刀槽花纹的变宽导致刀槽花纹的横向尺寸增加，而刀槽花纹的变窄导致刀槽花纹的横向尺寸减小。

术语刀槽花纹的“径向尺寸”用于表示刀槽花纹在径向方向上的延伸尺寸(或宽度)，即刀槽花纹的深度。

术语“空隙橡胶比”用于表示包含在用于搁置在地面上的轮胎的胎面花纹的某一部分(可能是整个胎面花纹)中的沟槽及刀槽花纹的总表面与胎面花纹的该部分(可能是整个胎面花纹)的总表面之间的比率。

在下文中，当给出角度值时，角度值被认为是相对于赤道面测量的绝对值。

申请人已经观察到，横向沟槽和刀槽花纹有助于为轮胎提供所期望的牵引特性和加速特性，特别是在潮湿或积雪路面上。

申请人还观察到，特别是在夏季轮胎中，为了降低轮胎在滚动期间的滚动阻力和噪音，减少设置在胎面花纹上的横向沟槽的数量和横向尺寸可能是有利的。

申请人已经认识到，通过考虑提供刀槽花纹，特别是在胎面带的中央部分处提供刀槽花纹，可以获得所期望的滚动阻力和噪音的降低。

然而，申请人已经观察到，提供刀槽花纹，特别是如果它们具有低宽度，可能导致一些缺点。

第一个缺点与在刀槽花纹处通过由在胎面带的径向外表面上的刀槽花纹限定的两个边缘的不均匀磨损而在胎面带的表面上形成台阶的高风险相关。这样的台阶在滚动期间产生噪音，并且在非对称轮胎的情况下，导致轮胎在两个滚动方向上具有不同的性能。申请人认为，上述台阶是通过以下事实产生的：刀槽花纹的小的横向尺寸导致在每个上述边缘处存在相应的锋利边缘。在滚动期间，与刀槽花纹相邻的、首先进入地面接触区域的胎面带的部分被挤压，导致与刀槽花纹相邻的、此后进入地面接触区域的胎面带的部分提升。这种提升导致在胎面带的后一部分处限定的锋利边缘正面冲击路面，从而比其他锋利边缘磨损得多得多。

第二个缺点与这样的事实有关：其中部分沟槽被具有低宽度的刀槽花纹代替的具有胎面花纹的轮胎可以具有较低的能力，以便由用户的眼睛辨别。这违背了仅通过胎面带的花纹由用户的眼睛容易且快速地识别轮胎以便将该特定型号的轮胎与特定的商业品牌相关联的愿望。

申请人已经发现，可以在滚动期间降低轮胎的滚动阻力和噪音，同时避免上述缺点，使得刀槽花纹在胎面带的径向外表面处具有大的横向尺寸，特别是等于或接近于沟槽的典型横向尺寸，并且在胎面带的径向内部部分处具有低的横向尺寸。

特别地，本发明涉及一种用于车辆车轮的轮胎，其包括胎面带，该胎面带包括周向沟槽。

优选地，胎面带包括由所述周向沟槽限定的周向肋。

优选地，胎面带包括在所述周向肋上延伸的多个刀槽花纹。

优选地，所述刀槽花纹从胎面带的径向外表面朝向胎面带的径向内部部分延伸。

优选地，所述刀槽花纹沿预定轨迹延伸。

优选地，所述刀槽花纹在垂直于所述预定轨迹的任何横截面中包括主要部分，该主要部分具有第一径向尺寸和沿径向方向基本恒定的第一横向尺寸。

优选地，所述刀槽花纹在相对于所述主要部分的径向外部位置包括延伸直至胎面带的所述径向外表面的顶部部分。

优选地，所述顶部部分在胎面带的所述径向外表面处具有大于所述第一横向尺寸的第二横向尺寸。

申请人认为，胎面带的径向外表面处的刀槽花纹的大横向尺寸导致刀槽花纹的两个径向外边缘不太锋利，并且由刀槽花纹限定并与刀槽花纹相邻的胎面带的两个部分在进入和离开地面接触区域时具有更大的刚性，以这种方式降低了可能出现上述挤压胎面带的一部分和提升胎面带的另一部分并因而不规则磨损刀槽花纹的两个边缘的现象的风险。在胎面带的径向外表面处的刀槽花纹的大横向尺寸还使得可以赋予轮胎更大的能力，以便由用户的眼睛辨别以及便于从硫化模具中提取刀槽花纹。

本申请人还认为，刀槽花纹在其主要部分处的小横向尺寸使得可以均匀地排出胎面带的与地面接触的部分所经受的变形，从而在牵引、制动和加速方面具有优势。

因此，这种刀槽花纹结合了横向沟槽和传统刀槽花纹的有利和期望的特性。

优选地，所述顶部部分从所述刀槽花纹的所述主要部分到所述胎面带的所述径向外表面连续地变宽。

优选地，所述顶部部分在相对于参照轴线的相对两侧上基本对称地延伸。

优选地，所述顶部部分包括相对的侧表面，每个侧表面相对于所述参照轴线倾斜大于或等于约5°的角度。

优选地，所述顶部部分包括相对的侧表面，每个侧表面相对于所述参照轴线倾斜小于或等于约25°的角度。

在优选实施例中，所述顶部部分包括相对的侧表面，每个侧表面相对于所述参照轴线倾斜介于约5°到约25°之间的角度，包括极值。

优选地，所述顶部部分具有小于所述第一径向尺寸的第二径向尺寸。

优选地，所述第一径向尺寸与所述第二径向尺寸之间的比率大于或等于约2。

优选地，所述第一径向尺寸与所述第二径向尺寸之间的比率小于或等于约6。

在优选实施例中，所述第一径向尺寸与所述第二径向尺寸之间的比率介于约2到约6之间，包括极值。

优选地，所述刀槽花纹的总径向尺寸大于或等于约3mm。

优选地，所述刀槽花纹的总径向尺寸小于或等于约9mm。

在优选实施例中，所述刀槽花纹的总径向尺寸介于约3mm到约9mm之间，包括极值。

优选地，所述第二径向尺寸与所述总径向尺寸之间的比率大于或等于约1/6。

优选地，所述第二径向尺寸与所述总径向尺寸之间的比率小于或等于约1/4。

在优选实施例中，所述第二径向尺寸与所述总径向尺寸之间的比率介于约1/6到约1/4之间，包括极值。

优选地，在所述刀槽花纹的第一横截面中，所述第二横向尺寸与所述第一横向尺寸之间的比率大于或等于约3。

优选地，在所述刀槽花纹的第一横截面中，所述第二横向尺寸与所述第一横向尺寸之间的比率小于或等于约12。

在优选实施例中，在所述刀槽花纹的第一横截面中，所述第二横向尺寸与所述第一横向尺寸之间的比率介于约3到约12之间，包括极值。

优选地，在所述刀槽花纹的第二横截面中，所述第二横向尺寸与所述第一横向尺寸之间的比率大于或等于约2。

优选地，在所述刀槽花纹的第二横截面中，所述第二横向尺寸与所述第一横向尺寸之间的比率小于或等于约6。

在优选实施例中，在所述刀槽花纹的第二横截面中，所述第二横向尺寸与所述第一横向尺寸之间的比率介于约2到约6之间，包括极值。

优选地，所述第二横截面中的所述第二横向尺寸与所述第一横向尺寸之间的比率的值小于所述第一横截面中所述第二横向尺寸与所述第一横向尺寸之间的比率的值。

优选地，所述刀槽花纹在垂直于所述预定轨迹的任何横截面中包括相对于所述主要部分布置在径向内部位置的底部部分。

优选地，所述底部部分具有弯曲的下表面。由于这样的设置，避免或基本上减少了在相对于刀槽花纹布置于径向内部位置的胎面带的部分上形成微裂纹的风险。实际上，在轮胎滚动期间，刀槽花纹在周向方向上经受连续的打开和关闭运动。由于刀槽花纹的横向尺寸小，这种连续运动导致力集中在刀槽花纹的底部部分上，这种力集中随时间变化，并且由于机械疲劳现象，这会导致上述微裂纹的形成。这种微裂纹会损害胎面带的结构完整性，从而损害轮胎的质量。此外，弯曲的下表面的设置不会损害刀槽花纹在牵引、加速和排水方面的功能。

优选地，所述底部部分在相对于所述参照轴线的相对两侧上基本对称地延伸。

优选地，所述下表面由直径大于所述第一横向尺寸的圆周的一部分限定。这样的设置使得可以显著减少集中在刀槽花纹的底部部分中的疲劳力，从而以相当大的程度降低形成上述微裂纹的风险。

优选地，所述直径与所述第二横向尺寸之间的比率大于或等于约1/2。

优选地，所述直径与所述第二横向尺寸之间的比率小于或等于约2。

在优选实施例中，所述直径与所述第二横向尺寸之间的比率介于约1/2到约2之间，包括极值。

优选地，所述底部部分具有小于所述第一径向尺寸的第三径向尺寸。

优选地，所述刀槽花纹包括相对的侧壁部分，所述侧壁部分彼此平行地延伸，并且在垂直于所述预定轨迹的任何横截面中限定所述主要部分。

优选地，每个所述相对的侧壁部分包括沿着平行于所述预定轨迹的纵向方向延伸的第一侧壁部。

优选地，每个所述相对的侧壁部分包括偏离所述纵向方向的第二侧壁部。

优选地，每个所述第二侧壁部沿着所述纵向方向布置在两个连续的第一侧壁部之间。

优选地，每个所述第二侧壁部在所述刀槽花纹的相应侧壁中限定变形部，所述变形部在胎面带中限定两个相互嵌合的部分。这种嵌合防止或基本上减少由刀槽花纹分开的胎面带的两个周向相邻部分的相互滑动，以这种方式获得轮胎在侧向保持方面上的性能的改善。此外，在刀槽花纹的主要部分上，即在具有小横向尺寸的刀槽花纹的部分上设置上述变形部，确保了一旦胎面带的上述周向相邻部分之一进入地面接触区域，就立即发生胎面带的周向相邻部分之间的嵌合。

优选地，两个连续的第二侧壁部在相对于布置在所述两个连续的第二侧壁部之间的第一侧壁部的相对两侧上延伸。这样的设置在非定向轮胎中是特别有利的，在这种非定向轮胎中需要实现期望的路面保持以抵抗来自相对于轮胎的赤道面的左侧和右侧的侧向应力。

优选地，所述变形部是多面体形状的。

优选地，所述变形部包括通过两个相对的第二侧面连接的两个相对的第一侧面。

优选地，所述两个相对的第二侧面在边缘处彼此连接。

优选地，所述边缘平行于所述预定轨迹延伸。

优选地，所述两个相对的第一侧面是三角形形状的。

优选地，所述两个相对的第二侧面是梯形形状的。

优选地，所述两个相对的第一侧面沿着所述预定轨迹彼此面对。

优选地，所述两个相对的第二侧面在径向方向上彼此面对。

优选地，所述两个相对的第一侧面相对于径向平面的倾斜度大于所述两个相对的第二侧面相对于所述径向平面的倾斜度。因此，变形部的侧面沿轮胎的轴向方向更倾斜，轮胎的轴向方向是横向应力作用的方向，从而为上述侧向应力提供更大的对比(contrast)表面。另一方面，变形部的沿径向方向的侧面具有较小的倾斜度，以便于从硫化模具中提取刀槽花纹。

优选地，所述预定轨迹由折线限定。

优选地，所述折线包括两个直的部分。

优选地，所述折线包括第一部分和第二部分，所述第二部分相对于所述第一部分倾斜的角度介于约90°到约170°之间，包括极值。

优选地，所述胎面带具有低的总空隙橡胶比，该总空隙橡胶比低于0.3。

优选地，周向肋的空隙橡胶比低于0.2。

附图说明

从以下参考附图对本发明的一些优选实施例的详细描述中，本发明的轮胎的进一步的特征和优点将变得更加清楚。在这些附图中：

-图1示出了根据本发明的轮胎的胎面带的一部分的平面展开图；

-图2是在图1的胎面带中使用的刀槽花纹的实施例的示意性透视图，从第一视角看这种刀槽花纹；

-图3是从不同的视角看的图2的刀槽花纹的示意性透视图；

-图4是图2的刀槽花纹的示意性俯视正交图；

-图5a、5b和5c分别是在图4的截面平面1-1、2-2和3-3中截取的图2的刀槽花纹的示意性横截面视图；

-图6是图2的刀槽花纹的示意性侧视图；

-图7是在图6的截面平面A-A中截取的图2的刀槽花纹的纵向截面的放大示意图。

具体实施方式

在图1中，附图标记1整体表示根据本发明的用于车辆车轮的轮胎的胎面带的示例性实施例的一部分。特别地，该轮胎是构造成用于高性能和/或超高性能四轮车辆中的UHP夏季轮胎。

胎面带1由弹性体材料制成。

胎面带1相对于带束结构(未示出)布置在径向外部位置，该带束结构则相对于胎体结构(未示出)布置在径向外部位置。

胎面带1包括骑跨轮胎的赤道面P布置的中央环形部分A1和两个环形肩部部分A2、A3，每个环形肩部部分A2、A3通过相应的周向沟槽2、3与中央环形部分A1分开。

在图1的实施例中，胎面带1的中央环形部分A1包括两个另外的周向沟槽4、5，这两个周向沟槽布置在相对于赤道面P的相对两侧上。因此，周向沟槽4、5轴向地布置在周向沟槽2、3之间。

在图1的实施例中，环形肩部部分A2、A3包括多个横向沟槽6、7，这些横向沟槽基本上彼此平行地延伸并且相对于赤道面P倾斜。

胎面带1的中央环形部分A1包括多个刀槽花纹10，这些刀槽花纹从胎面带1的径向外表面朝向胎面带1的径向内部部分轴向延伸。

优选地，所述胎面带具有低的总空隙橡胶比，该总空隙橡胶比低于0.3。

优选地，周向肋的空隙橡胶比低于0.2。

刀槽花纹10全部可以具有相同的形状。在图1的实施例中，它们基本上彼此相同。

刀槽花纹10中的一个在图2-7中更详细地示出并将在下文中描述。

参照图5b，优选地，每个刀槽花纹10的总径向尺寸(或深度)H大于或等于约3mm，在任何情况下小于或等于约9mm，例如介于5mm到7mm之间。

刀槽花纹10布置在由周向沟槽2、3、4、5限定的周向肋上。特别地，刀槽花纹10布置在中央周向肋50中以及布置在两个侧向周向肋51、52中，这两个侧向周向肋相对于中央周向肋50布置在轴向相对两侧上。

侧向周向肋51通过周向沟槽4与中央周向肋50分开。

侧向周向肋52通过周向沟槽5与中央周向肋50分开。

侧向周向肋51轴向地布置在周向沟槽2和周向沟槽4之间，并且侧向周向肋52轴向地布置在周向沟槽3和周向沟槽5之间。

为了清楚地说明，附图标记10与中央周向肋50的刀槽花纹中的仅一个相关联、与侧向周向肋51的刀槽花纹中的仅一个相关联、以及与侧向周向肋52中的刀槽花纹中的仅一个相关联。

每个刀槽花纹10在相应的中央周向肋50或侧向周向肋51、52中在限定这种周向肋的两个周向沟槽之间延伸。特别地，中央周向肋50的刀槽花纹10从周向沟槽4朝向周向沟槽5延伸，侧向周向肋51的刀槽花纹10从周向沟槽2朝向周向沟槽4延伸，侧向周向肋52的刀槽花纹10从周向沟槽3朝向周向沟槽5延伸。

每个刀槽花纹10沿着预定轨迹在周向肋50、51、52上延伸，在图1的实施例中，该预定轨迹由折线限定，该折线包括在V形顶点部分处连接的两个基本上笔直的部分。

特别地，参照图2-4，这样的折线包括较长的第一部分11和较短的第二部分12，所述第二部分相对于第一部分11倾斜一角度α，优选地，该角度介于约90°到约170°之间，包括极值。

优选地，每个周向肋50、51、52的刀槽花纹10虽然具有相同的形状，但是可以具有与轴向相邻的周向肋的刀槽花纹10不同的取向。

特别参照图2和3以及参照图5a、5b、5c的横截面，刀槽花纹10在其任何横截面中包括主要部分100、顶部部分110和底部部分120，所述顶部部分相对于主要部分100布置在径向外部位置并且延伸直至胎面带1的径向外表面，所述底部部分相对于主要部分100布置在径向内部位置。

参照图5a、5b和5c的横截面，顶部部分110和底部部分120在相对于参照轴线R的相对两侧上基本对称地延伸。这样的参照轴线R在刀槽花纹10的所有横截面中由刀槽花纹10的中间平面限定。

主要部分100具有径向尺寸H'和沿径向方向、即沿着前述径向尺寸H'恒定的横向尺寸T。

优选地，总径向尺寸H与径向尺寸H'之间的比率介于约2到约6之间，包括极值。

在本文所示的实施例中，径向尺寸H'与总径向尺寸H之间的比率等于约1/2。

顶部部分110的径向尺寸H″小于径向尺寸H'。

优选地，径向尺寸H'与径向尺寸H"之间的比率介于约2到约6之间，包括极值。

在本文所示的实施例中，径向尺寸H″与总径向尺寸H之间的比率介于约1/6到约1/4之间。

顶部部分110在胎面带1的径向外表面处具有横向尺寸W，该横向尺寸大于主要部分100的横向尺寸T。

优选地，横向尺寸W介于约0.8mm到约2.5mm之间，包括极值，优选地介于约1.2mm到约2mm之间。

在图2-7的实施例中，顶部部分110从主要部分100朝向胎面带1的径向外表面基本上连续地逐渐变宽。

特别地，参照图5a的横截面，顶部部分110在刀槽花纹10的所有横截面中包括相对的侧表面111，每个侧表面相对于前述参照轴线R倾斜一角度β，该角度优选地介于约5°到约25°之间，包括极值，优选地介于约10°到约15°之间。

如图7所示以及如下文所述，刀槽花纹10沿其纵向延伸具有其中刀槽花纹的主要部分100的横向尺寸等于预定值T的横截面以及具有其中刀槽花纹的主要部分100的尺寸等于预定值T'的横截面，该预定值T'小于或等于T。

优选地，横向尺寸W与横向尺寸T之间的比率介于约2到约6之间，包括极值，优选地介于约2到约6之间。

优选地，横向尺寸W与横向尺寸T'之间的比率介于约2到约12之间，包括极值，优选地介于约3到约12之间。

在刀槽花纹10的所有横截面中，底部部分120具有的径向尺寸(或深度)H"'小于径向尺寸H'。

优选地，径向尺寸H"'与径向尺寸H'之间的比率介于约1/6到约1/2之间，包括极值。

在本文所示的实施例中，径向尺寸H"'与总径向尺寸H之间的比率等于约1/4。

底部部分120具有弯曲的下表面121。特别地，下表面121由直径D大于横向尺寸T的圆周的一部分限定。

优选地，前述直径D与横向尺寸W之间的比率介于约1/2到约2之间，包括极值。

在本文所示的实施例中，前述直径D等于横向尺寸W.

刀槽花纹10的主要部分100可以适当地设计成确保既在干燥路面又在潮湿或积雪路面上实现期望的牵引、加速和制动特性。

在图2-7所示的优选实施例中，特别参照图7，刀槽花纹10在其任何横截面中且在其主要部分100处包括限定前述主要部分100的侧壁的相对侧壁部分101。

每个侧壁部分101包括沿着刀槽花纹10的纵向方向延伸的相应第一侧壁部101a和偏离上述纵向方向的相应第二侧壁部101b，所述第二侧壁部在刀槽花纹10的主要部分100中限定相应的变形部200。所述变形部则在胎面带1中限定沿轴向方向相互嵌合的相应部分，相互嵌合的相应部分适当地设置成阻碍由刀槽花纹10分开的胎面带1的两个部分之间的轴向滑动。

变形部200仅设置在刀槽花纹10的主要部分100上，并且不在刀槽花纹10的顶部部分110和底部部分120上延伸。

在本文所示的实施例中，第二侧壁部101b(以及因此变形部200)沿着刀槽花纹10的纵向方向布置在两个连续的第一侧壁部101a之间布置。此外，两个连续的第二侧壁部101b(以及因此两个连续的变形部200)在相对于布置在所述两个连续的第二侧壁部101b之间的第一侧壁部101a的相对两侧上延伸。

优选地，变形部200全部都具有相同的形状和相同的尺寸。

特别地，在图2-7的实施例中，变形部是多面体形状的。

特别参照图6，每个变形部200包括通过两个相对的第二侧面202连接的两个相对的第一侧面201。

所述两个相对的第一侧面201沿着刀槽花纹10的纵向方向彼此面对，而所述两个相对的第二侧面202沿径向方向彼此面对。

所述两个相对的第一侧面201相对于径向平面比所述两个相对的第二侧面202更倾斜。

所述两个相对的第一侧面201是三角形形状的，而所述两个相对的第二侧面202是梯形形状的并且在边缘V1处彼此连接，该边缘平行于刀槽花纹10的纵向方向延伸。

参照图7，边缘V1具有预定的纵向延伸尺寸A。优选地，纵向延伸尺寸A与横向尺寸W之间的比率介于约1到约6之间。

每个变形部200具有总纵向延伸尺寸B。优选地，总纵向延伸尺寸B与纵向延伸尺寸A之间的比率介于约1.5到约3之间。

变形部200沿着刀槽花纹的纵向方向以间距M彼此跟随。优选地，间距M与总纵向延伸尺寸B之间的比率介于约1到约3之间。

图1中所示的胎面花纹仅仅是可以根据具体要求实际制造的大量胎面花纹的示例。特别是，刀槽花纹的数量、横向沟槽的数量、周向沟槽的数量、周向肋的数量、属于每个肋的刀槽花纹的数量、一个肋的刀槽花纹相对于轴向相邻的肋(多个肋)的刀槽花纹的周向位置可以根据轮胎可预见的具体用途而变化，从而获得与图1所示的胎面花纹不同的胎面花纹，但总是落在由所附权利要求限定的保护范围内。

还可以预见具有与上面参照图1描述的形状和/或尺寸不同的周向沟槽和横向沟槽的胎面花纹。

当然，本领域技术人员可以对上述的本发明进行进一步的修改和变型，以满足特定的和可能的应用要求，所述变型和修改在任何情况下都落在由所附权利要求限定的保护范围内。

Claims (26)

1.一种用于车辆车轮的轮胎，包括胎面带(1)，所述胎面带包括周向沟槽(2，3，4，5)、由所述周向沟槽(2，3，4，5)限定的周向肋(50，51，52)以及多个刀槽花纹(10)，所述刀槽花纹在所述周向肋(50，51，52)上从胎面带(1)的径向外表面朝向胎面带(1)的径向内部部分延伸，其中，所述刀槽花纹(10)沿着预定轨迹延伸并且在垂直于所述预定轨迹的任何横截面中包括具有第一径向尺寸(H')和沿着径向方向基本恒定的第一横向尺寸(T，T')的主要部分(100)以及在相对于所述主要部分(100)的径向外部位置中包括顶部部分(110)，所述顶部部分延伸直至所述胎面带(1)的所述径向外表面并且在所述胎面带(1)的所述径向外表面处具有大于所述第一横向尺寸(T，T')的第二横向尺寸(W)。

2.根据权利要求1所述的轮胎，其中，所述顶部部分(110)从所述刀槽花纹(10)的所述主要部分(100)连续地逐渐变宽直至所述胎面带(1)的所述径向外表面。

3.根据前述权利要求中任一项所述的轮胎，其中，所述顶部部分(110)在相对于参照轴线(R)的相对两侧上基本对称地延伸。

4.根据权利要求3所述的轮胎，其中，所述顶部部分(110)包括相对的侧表面(111)，每个侧表面相对于所述参照轴线(R)倾斜一角度(β)，该角度介于约5°到约25°之间，包括极值。

5.根据前述权利要求中任一项所述的轮胎，其中，所述顶部部分(110)具有小于所述第一径向尺寸(H')的第二径向尺寸(H")。

6.根据权利要求5所述的轮胎，其中，所述第一径向尺寸(H')与所述第二径向尺寸(H")之间的比率介于约2到约6之间，包括极值。

7.根据前述权利要求中任一项所述的轮胎，其中，所述刀槽花纹(10)的总径向尺寸(H)介于约3mm到约9mm之间，包括极值。

8.根据权利要求7所述的轮胎，其中，所述第二径向尺寸(H")与所述总径向尺寸(H)之间的比率介于约1/6到约1/4之间，包括极值。

9.根据前述权利要求中任一项所述的轮胎，其中，在所述刀槽花纹(10)的第一横截面中，所述第二横向尺寸(W)与所述第一横向尺寸(T')之间的比率介于约3到约12之间，包括极值。

10.根据前述权利要求中任一项所述的轮胎，其中，在所述刀槽花纹(10)的第二横截面中，所述第二横向尺寸(W)与所述第一横向尺寸(T)之间的比率介于约2到约6之间，包括极值。

11.根据权利要求9和10所述的轮胎，其中，在所述第二横截面中所述第二横向尺寸(W)与所述第一横向尺寸(T)之间的比率的值小于在所述第一横截面中所述第二横向尺寸(W)与所述第一横向尺寸(T')之间的比率的值。

12.根据前述权利要求中任一项所述的轮胎，其中，所述刀槽花纹(10)在垂直于所述预定轨迹的任何横截面中包括相对于所述主要部分(100)布置在径向内部位置中的底部部分(120)，所述底部部分具有弯曲的下表面(121)。

13.根据权利要求3和12所述的轮胎，其中，所述底部部分(120)在相对于所述参照轴线(R)的相对两侧上基本对称地延伸。

14.根据权利要求12或13所述的轮胎，其中，所述下表面(121)由具有大于所述第一横向尺寸(T，T')的直径(D)的圆周的一部分限定。

15.根据权利要求14所述的轮胎，其中，所述直径(D)与所述第二横向尺寸(W)之间的比率介于约1/2到约2之间，包括极值。

16.根据权利要求12至15中任一项所述的轮胎，其中，所述底部部分(120)具有小于所述第一径向尺寸(H')的第三径向尺寸(H"')。

17.根据前述权利要求中任一项所述的轮胎，其中，所述刀槽花纹(10)包括相对的侧壁部分(101)，所述相对的侧壁部分彼此平行地延伸并且在垂直于所述预定轨迹的任何横截面中限定所述主要部分(100)，其中所述相对的侧壁部分(101)中的每个侧壁部分包括沿着平行于所述预定轨迹的纵向方向延伸的第一侧壁部(101a)和偏离所述纵向方向的第二侧壁部(101b)，每个所述第二侧壁部(101b)沿着所述纵向方向布置在两个连续的第一侧壁部(101)之间并且在所述刀槽花纹(10)的相应侧壁(101)中限定变形部(200)，所述变形部在所述胎面带(1)中限定两个相互互锁部分。

18.根据权利要求17所述的轮胎，其中，两个连续的第二侧壁部(101b)从相对于布置在所述两个连续的第二侧壁部(101b)之间的第一侧壁部(101a)的相对两侧延伸。

19.根据权利要求17或18所述的轮胎，其中，所述变形部(200)是多面体形状的。

20.根据权利要求17至19中任一项所述的轮胎，其中，所述变形部(200)包括通过两个相对的第二侧面(202)连接的两个相对的第一侧面(201)。

21.根据权利要求20所述的轮胎，其中，所述两个相对的第二侧面(202)在平行于所述预定轨迹延伸的边缘(V1)处彼此连接。

22.根据权利要求20或21所述的轮胎，其中，所述两个相对的第一侧面(201)是三角形形状的，所述两个相对的第二侧面(202)是梯形形状的。

23.根据权利要求20至22中任一项所述的轮胎，其中，所述两个相对的第一侧面(201)沿着所述预定轨迹彼此面对，所述两个相对的第二侧面(202)沿径向方向彼此面对。

24.根据权利要求23所述的轮胎，其中，所述两个相对的第一侧面(201)相对于径向平面的倾斜度大于所述两个相对的第二侧面(202)相对于所述径向平面的倾斜度。

25.根据前述权利要求中任一项所述的轮胎，其中，所述预定轨迹由包括两个直的部分(11，12)的折线限定。

26.根据权利要求25所述的轮胎，其中，所述折线包括第一部分(11)和第二部分(12)，所述第二部分相对于所述第一部分(11)倾斜的角度介于约90°到约170°之间，包括极值。