CN103101404A - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明的充气轮胎，在胎面部包含沿轮胎周向延伸的多条周向主槽、以及由这些周向主槽划分而成的多个环岸部。此外，中央区域的环岸部以及左右胎肩区域的环岸部分别含有多条刀槽花纹。此外，配置于中央区域的刀槽花纹的90%以上由二维刀槽花纹构成，并且配置于胎肩区域的刀槽花纹的90%以上由三维刀槽花纹构成。此外，左右胎肩环岸部分别含有沿轮胎周向排列的多条横纹槽。此外，中央区域的环岸部的横纹槽的间距数N_ce与左右胎肩区域的环岸部的横纹槽的间距数N_sh具有N_ce>N_sh的关系。本发明提供一种能够兼顾干燥路面驾驶稳定性和雪地驾驶稳定性的充气轮胎。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎，更具体地，涉及一种可兼顾干燥路面驾驶稳定性与雪地驾驶稳定性的充气轮胎。 

背景技术

一般的冬季轮胎为了提高轮胎的雪地驾驶稳定性，在胎面部具有刀槽花纹。在采用这种结构的现有充气轮胎中，已知有专利文献1所记载的技术。在现有充气轮胎中，胎面部中央区域与胎面部胎肩区域相比，由更硬的橡胶构成，并且刀槽花纹密度比较密。 

现有技术文献 

专利文献 

【专利文献1】日本专利特开2010-6107号公报 

发明内容

发明拟解决的问题 

对于冬季轮胎而言，不仅是雪地驾驶稳定性，干燥路面驾驶稳定性也同时要求提高。 

本发明鉴于上述问题而开发完成，其目的在于提供一种能同时兼顾干燥路面驾驶稳定性与雪地驾驶稳定性的充气轮胎。 

发明内容 

为达成上述目的，本发明提供一种充气轮胎，其在胎面部包含沿轮胎周向延伸的多条周向主槽、以及由所述周向主槽划分而成的多个环岸部，其特征在于，将位于轮胎宽度方向最外侧的左右所述周向主槽称为最外周向主槽，将以左右所述最外周向主槽的槽中心线为分界的，所述胎面部的轮胎宽度方向内侧的区域称为中央区域，并且将轮胎宽度方向外侧的左右区域称为胎肩区域时，所述中央区域的所述环岸部与左右所述胎肩区域的所述环岸部分别含有多条刀槽花纹，配置在所述中央区域的所述刀槽花纹的90%以上由二维刀槽花纹构成，并且配置在所述胎肩区域的所述刀槽花纹的90%以上由三维刀槽花纹构成，左右所述胎肩环岸部分别含有沿轮胎周向排列的多条横纹槽，并且所述中央区域的所述环岸部的所述横纹槽的间距数N_ce与左右所述胎肩区域的所述环岸部的所述横纹槽的间距数N_sh具有N_ce>N_sh的关系。 

此外，本发明所述充气轮胎中，优选所述中央区域的所述横纹槽的间距数N_ce与所述胎肩区域的所述横纹槽的间距数N_sh满足64≤N_ce≤78、54≤N_sh≤68以及3≤N_ce-N_sh≤12的条件。 

此外，本发明所述充气轮胎中，优选所述中央区域的刀槽花纹密度D_ce与所述胎肩区域的刀槽花纹密度D_sh具有1.3≤D_ce/D_sh≤2.0的关系。 

此外，本发明所述充气轮胎中，优选所述中央区域的接地宽度W_ce与轮胎接地宽度TW具有0.45≤W_ce/TW≤0.55的关系。 

此外，本发明所述充气轮胎中，优选轮胎接地面的所述中央区域的接地宽度W_ce内的槽面积比S_ce在0.25≤S_ce≤0.35的范围内，并且轮胎接地面的总槽面积比S_t在0.28≤S_t≤0.38的范围内。 

此外，本发明所述充气轮胎中，优选位于所述中央区域的所述横纹槽的槽宽Wa与位于所述胎肩区域的所述横纹槽的槽宽Wb具有0.5mm≤Wa-Wb≤2.0mm的关系。 

此外，本发明所述充气轮胎中，优选位于所述中央区域的所述横纹槽的槽深Hd1与位于所述胎肩区域的所述横纹槽的槽深Hd2具有1.0mm≤Hd1-Hd2≤3.0mm的关系。 

此外，本发明所述充气轮胎中，优选所述中央区域包含由左右所述最外周向主槽划分而成的1个中央环岸部，并且所述中央环岸部含有沿轮胎周向排列的多条主倾斜槽和多条副倾斜槽，所述多条主倾斜槽以朝着轮胎周向的一个方向从轮胎赤道面隔开的形态，相对于轮胎周向倾斜并各自延伸，在一个端部与左右所述最外周向主槽中的任意一条分别连通，并且在轮胎赤道面的两侧朝着轮胎周向交替配置，所述多条副倾斜槽以朝着轮胎周向的一个方向从轮胎赤道面隔开的形态，相对于轮胎周向倾斜并各自延伸，与2条所述主倾斜槽交叉且两端部终止于所述中央环岸部内，并且在轮胎赤道面的两侧朝着轮胎周向交替配置。 

发明效果 

本发明所述充气轮胎在中央区域配置二维刀槽花纹，在胎肩区域配置三维刀槽花纹，所以中央区域的刚性设定得较低，胎肩区域的刚性设定得较高。此外，由于中央区域的环岸部的横纹槽的间距数N_ce与左右胎肩区域的环岸部的横纹槽的间距数N_sh具有N_ce>N_sh的关系，所以中央区域的刚性设定得较低，胎肩区域的刚性设定得较高。因此，中央区域的刚性变得更高，并且胎肩区域的刚性变得更低。于是，中央区域对提高雪地驾驶稳定性有较大帮助，并且胎肩区域对提高干燥路面驾驶稳定性有较大帮助。这样，便可以使轮胎具有高度兼顾干燥路面驾驶稳定性与雪地驾驶稳定性的优点。 

附图说明

图1是表示本发明实施例所述充气轮胎的轮胎子午线方向的剖面图。 

图2是图1所示充气轮胎胎面部的平面图。 

图3是表示三维刀槽花纹的一个例子的说明图。 

图4是表示三维刀槽花纹的一个例子的说明图。 

图5是图1所示充气轮胎的变形例1的说明图。 

图6是图1所示充气轮胎的变形例2的说明图。 

图7是本发明实施例所述充气轮胎的性能试验结果表。 

具体实施方式

以下，参照附图，详细说明本发明。本发明并不限于本实施例。此外，在本实施例的构成要素中，含有在维持发明同一性的前提下能够置换、且容易推知该置换的物件。本实施例中记载的多个变形例能在对本行业普通技术人员而言不言自明的范围内进行任意组合。 

[充气轮胎] 

图1是表示本发明实施例所述充气轮胎的轮胎子午线方向的剖面图。图2是图1所示充气轮胎胎面部的平面图。这些图所示为乘用车的子午线轮胎。 

该充气轮胎1包含一对胎圈芯11、11、一对胎边芯12、12、帘布层13、带束层14、胎面胶15、以及一对侧壁胶16、16（参照图1）。一对胎圈芯11、11具有环状构造，构成左右胎圈部的芯。一对胎边芯12、12分别配置于一对胎圈芯11、11的轮胎直径方向外周，用于增强胎圈部。帘布层13具有单层构造，呈圆环状架设在左右胎圈芯11、11之间，构成轮胎的胎体。此外，帘布层13的两端部向轮胎宽度方向外侧卷回并固定，将胎圈芯11和胎边芯12包住。带束层14包括一对层叠的带束层片141、142，配置于帘布层13的轮胎直径方向外周。这些带束层片141、142是将由钢或有机纤维材料制成的多根带束层帘线排列后轧制而成，通过使带束层帘线在轮胎周向向相互不同的方向倾斜，构成交叉帘布层构造。胎面胶15配置于帘布层13以及带束层14的轮胎直径方向外周，构成轮胎的胎面部。一对侧壁橡胶16、16分别配置于帘布层13的轮胎宽度方向外侧，构成左右侧壁部。 

此外，充气轮胎1在胎面部包含向轮胎周向延伸的左右一对周向主槽21、21、以及由这些周向主槽21、21划分而成的多个条状环岸部31、32（参照图2）。另外，周向主槽是指具有3mm以上槽宽的周向槽。并且，环岸部31、32可以是花纹块列，也可以是条状花纹。 

并且，位于轮胎宽度方向最外侧的左右周向主槽21、21称为最外周向主槽。并且，将以左右最外周向主槽的21、21槽中心线为分界的，胎面部的轮胎宽度方向内侧的区域称为中央区域，将轮胎宽度方向外侧的左右区域称为胎肩区域。 

例如，本实施例中，充气轮胎1含有左右对称的胎面花纹。此外，一对周向主槽21、21在以轮胎赤道面CL为分界的左右区域中，左右对称配置。而且，这些周向主槽21、21划分出1列中央环岸部31，以及左右一对胎肩环岸部32、32。此外，这些周向主槽21、21为左右最外周向主槽，将胎面部划分成中央区域和胎肩区域。此外，中央环岸部31和左右胎肩环岸部32、32分别含有沿轮胎宽度方向延伸的多条横纹槽311、321。并且，这些横纹槽311、321以指定间隔朝轮胎周向配置。此外，中央环岸部31的横纹槽311具有开放构造，沿轮胎宽度方向横穿中央环岸部31，并且分别开口在中央环岸部31的左右边缘部。这样，中央环岸部31在轮胎周向上被隔开，形成花纹块列。另一方面，胎肩环岸部32的横纹槽321具有半封闭构造，在轮胎宽度方向外侧的端部向胎肩环岸部32的边缘部开口，并在轮胎宽度方向内侧的端部终止于胎肩环岸部32内。因此，胎肩环岸部32在轮胎周向上形成连续的条状花纹。 

［刀槽花纹结构与横纹槽的间距数］ 

此外，该充气轮胎1中，中央区域的环岸部31与左右胎肩区域的环岸部32、32分别含有多条刀槽花纹312、322（参照图2）。此外，配置于中央区域的刀槽花纹312的90%以上由二维刀槽花纹构成，配置于胎肩区域的刀槽花纹322的90%以上由三维刀槽花纹构成。 

此处，刀槽花纹是指在环岸部上形成的切槽。此外，二维刀槽花纹是指在与刀槽花纹长度方向垂直的剖面图中具有直线形状刀槽花纹壁面的刀 槽花纹。并且，三维刀槽花纹是指在与刀槽花纹长度方向垂直剖面图中具有向刀槽花纹宽度方向弯曲的形状的刀槽花纹壁面的刀槽花纹。三维刀槽花纹与二维刀槽花纹相比，相向的刀槽花纹壁面之间咬合力较强，因此具有增强环岸部刚性的作用。 

例如，本实施例中，中央环岸部31和左右胎肩环岸部32、32分别含有多条刀槽花纹312、322。此外，这些刀槽花纹312、322具有沿轮胎宽度方向延伸的直线形状，以指定间隔朝轮胎周向并排配置。此外，这些刀槽花纹312、322具有封闭式构造，端部终止于环岸部31、32内。此外，中央环岸部31的刀槽花纹312全部为二维刀槽花纹，左右胎肩环岸部32、32的刀槽花纹322全部为三维刀槽花纹。因此，根据二维刀槽花纹312和三维刀槽花纹322的刚性差，中央环岸部31的刚性设定得较低，左右胎肩环岸部32、32的刚性设定得较高。 

此外，该充气轮胎1中，左右胎肩环岸部32、32分别含有沿轮胎周向排列的多条横纹槽321（参照图2）。 

横纹槽是指在轮胎宽度方向上延伸的槽。横纹槽可以具有开放构造，也可以具有半封闭构造。横纹槽具有开放构造时，环岸部会形成块体排，横纹槽具有半封闭构造时，环岸部会形成条状花纹。 

例如图2的结构中，中央环岸部31和左右胎肩环岸部32、32分别含有沿轮胎宽度方向延伸的多条横纹槽311、321。并且，这些横纹槽311、321以指定间隔朝轮胎周向配置。此外，中央环岸部31的横纹槽311都具有开放构造，沿轮胎宽度方向横穿中央环岸部31，并分别开口在左右边缘部。这样，中央环岸部31在轮胎周向上被隔开，形成花纹块列。另一方面，左右胎肩环岸部32、32的横纹槽321具有半封闭构造，在轮胎宽度方向外侧的端部分别朝胎面端部开口，并终止于轮胎宽度方向内侧端部的环岸部内。因此，左右胎肩环岸部32、32在轮胎周向上形成连续的条状花纹。 

此外，该充气轮胎1中，中央环岸部31的横纹槽311的间距数N ce与左右胎肩环岸部32、32的横纹槽321的间距数N_sh具有N_ce>N_sh的关系。横纹槽的间距数规定为在轮胎接地端T开口的横纹槽在轮胎全周 上的总数。因此，着眼于在轮胎接地端T开口的横纹槽时，中央环岸部31的横纹槽311的总数大于左右胎肩环岸部32、32的横纹槽321的总数。 

另外，轮胎接地端T是在以下状态下于轮胎与平板的接触面进行测量的，将轮胎安装于规定轮辋上，施加规定内压，同时在静止状态下垂直放置在平板上并施加符合规定载重的负载。 

这里，规定轮辋是指，JATMA中规定的“适用轮辋”、TRA中规定的“Design Rim”、或ETRTO中规定的“Measuring Rim”。此外，规定内压是指JATMA中规定的“最高气压”、TRA中规定的“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”最大值、或ETRTO中规定的“INFLATION PRESSURES”。并且，规定载重是指JATMA中规定的“最大负载能力”、TRA中规定的“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”最大值、或ETRTO中规定的“LOAD CAPACITY”。但在JATMA中，乘用车轮胎的规定内压为180kPa气压，规定载重为最大负载能力的88%。 

该充气轮胎1中，在中央区域配置二维刀槽花纹312，在胎肩区域配置三维刀槽花纹322，所以中央区域的刚性设定得较低，胎肩区域的刚性设定得较高（参照图2）。此外，由于中央区域的环岸部31的横纹槽311的间距数N_ce与左右胎肩区域的环岸部32、32的横纹槽321的间距数N_sh具有N_ce>N_sh的关系，所以中央区域的刚性设定得较低，胎肩区域的刚性设定得较高。因此，中央区域的刚性变得更高，并且胎肩区域的刚性变得更低。于是，中央区域很大程度上会有助于提高雪地驾驶稳定性（雪地转弯性），并且胎肩区域很大程度上会有助于提高干燥路面驾驶稳定性（高速车道变线性）。这样，便可以高度兼顾轮胎的干燥路面驾驶稳定性与雪地驾驶稳定性。 

图3以及图4是表示三维刀槽花纹的一个例子的说明图。这些图是三维刀槽花纹壁面的立体图。 

图3的三维刀槽花纹中，刀槽花纹壁面具有向刀槽花纹长度方向连接三角锥和倒三角锥而成的构造。换言之，刀槽花纹壁面具有胎面一侧的锯 齿形状与底部一侧的锯齿形状在轮胎宽度方向上互相错开间距、该胎面一侧与底面一侧的锯齿形状相互间相向的凹凸。此外，刀槽花纹壁面通过在这些凹凸上，在朝轮胎旋转方向看时的凹凸上，分别用棱线连接胎面一侧的凸弯曲点和底部一侧的凹弯曲点、胎面一侧的凹弯曲点和底部一侧的凸弯曲点、以及胎面一侧的凸弯曲点与底部一侧的凸弯曲点中相互邻接的两个凸弯曲点，并且沿轮胎宽度方向用平面依次将这些棱线连接而成。并且，一侧的刀槽花纹壁面具有将凸状三角锥与倒三角锥在轮胎宽度方向上交互排列而成的凹凸面，另一侧的刀槽花纹壁面具有将凹状三角锥与倒三角锥在轮胎宽度方向上交互排列而成的凹凸面。而且，刀槽花纹壁面至少让配置在刀槽花纹两端最外侧的凹凸面朝向花纹块的外侧。另外，关于这种三维刀槽花纹，已知有例如日本专利特许第3894743号公报中公开的技术。 

此外，图4的三维刀槽花纹中，刀槽花纹壁面具有使具有花纹块形状的多个棱柱相对于刀槽花纹深度方向倾斜，并在刀槽花纹深度方向以及刀槽花纹长度方向上将棱柱连结而成的构造。换言之，刀槽花纹壁面在胎面具有锯齿形状。此外，刀槽花纹壁面于花纹块内部，在轮胎直径方向上的2处以上具有沿轮胎周向弯曲并于轮胎宽度方向相连的弯曲部，并且在该弯曲部具有在轮胎直径方向具有振幅的锯齿形状。并且，刀槽花纹壁面，使轮胎周向上的振幅固定，刀槽花纹底侧部位与胎面侧部位相比，相对于胎面法线方向朝轮胎周向倾斜的角度较小，而弯曲部的轮胎直径方向的振幅则较大。另外，关于这种三维刀槽花纹，已知有例如日本专利特许第4316452号公报中公开的技术。 

另外，该充气轮胎1中，优选中央区域的横纹槽311的间距数N ce与胎肩区域的横纹槽321的间距数N_sh满足64≤N_ce≤78、54≤N_sh≤68以及3≤N_ce-N_sh≤12的条件。这样，位于中央区域侧的横纹槽311的间距数N_ce与位于胎肩区域的横纹槽321的间距数N_sh的关系便可得以优化。 

此外，上述结构中，优选中央区域的刀槽花纹密度D_ce与胎肩区域的刀槽花纹密度D_sh具有1.3≤D_ce/D_sh≤2.0的关系。即，优选中央区域 的刀槽花纹密度D_ce大于胎肩区域的刀槽花纹密度D_sh。这样，中央区域的刀槽花纹密度D_ce与胎肩区域的刀槽花纹密度D_sh的比D_ce/D_sh便可得以优化。 

另外，刀槽花纹密度是指刀槽花纹长度和环岸部接地面积的比值。刀槽花纹长度可通过采用弯曲形状的刀槽花纹使其增长。并且，刀槽花纹密度可通过例如调整刀槽花纹长度、刀槽花纹根数等容易地进行调整。 

此外，上述结构中，优选中央区域的接地宽度W_ce与轮胎接地宽度TW具有0.45≤W_ce/TW≤0.55的关系（参照图2）。这样，中央区域的接地宽度W_ce便可得以优化。 

例如，本实施例中，中央区域的接地宽度W_ce与中央环岸部31的接地宽度一致，此外，根据左右轮胎接地端T规定轮胎接地宽度TW。而且，它们的比W_ce/TW设定在上述范围内。 

另外，中央区域的接地宽度W_ce以及轮胎接地宽度TW是在将轮胎安装于规定轮辋赋予其规定内压，并以静止状态垂直放置于平板上施加相当于规定载重的负载时，于轮胎和平板的接触面上规定或测量得到的。 

此外，上述结构中，轮胎接地面的中央区域的接地宽度W_ce内的槽面积比S_ce在0.25≤S ce≤0.35的范围内，并且轮胎接地面的总槽面积比S_t在0.28≤S_t≤0.38的范围内。根据该结构，中央区域的槽面积比S_ce得以优化。 

另外，槽面积比定义成槽面积/（槽面积+接地面积）。槽面积是指接地面上槽的开口面积。此外，槽是指胎面部的周向槽以及胎纹槽，不包括刀槽花纹和切口。并且，接地面积是指轮胎和接地面的接触面积。而且，槽面积以及接地面积在将轮胎安装于规定轮辋赋予其规定内压，并以静止状态垂直放置于平板上施加相当于规定载重的负载时，于轮胎和平板的接触面上测量得到。 

例如，本实施例中，由于中央区域的接地宽度W_ce与中央环岸部31的接地宽度一致，因此接地面的中央环岸部31的横纹槽311的槽面积与接地面积的比可以算作中央区域的接地宽度W_ce内的槽面积比S_ce。因此， 中央区域的接地宽度W_ce内的槽面积中不含周向主槽21的槽面积，仅含有横纹槽311的槽面积。另一方面，轮胎接地面的总槽面积中含有周向主槽21的槽面积以及横纹槽311、321的槽面积。而且，根据这些算出接地面的中央区域接地宽度W_ce内的槽面积比S_ce以及轮胎接地面总槽面积比S_t，并得以优化成上述范围。 

此外，上述结构中，中央区域的横纹槽311的槽宽Wa与胎肩区域的横纹槽321的槽宽Wb具有0.5mm≤Wa-Wb≤2.0mm的关系。该结构中，由于中央区域的横纹槽311较宽，所以会提高轮胎的雪地性能，此外，由于胎肩区域的横纹槽321较窄，所以会提高轮胎的干地操纵稳定性。

此外，上述结构中，中央区域的横纹槽311的槽深Hd1与胎肩区域的横纹槽321的槽深Hd2具有1.0mm≤Hd1-Hd2≤3.0mm的关系。该结构中，由于中央区域的横纹槽311较深，所以会提高轮胎的雪地性能，并且，胎肩区域横纹槽321较深，所以可提高轮胎的雪地性能。 

变化例1 

图5是图1所示充气轮胎变形例1的说明图。 

图2的结构中，配置有一对周向主槽21、21，并且以这些周向主槽21、21为分界，将胎面部划分为中央区域和胎肩区域。但是并不仅限于此，也可以配置3条以上的周向主槽21、22（参照图5）。 

例如，图5的变形例1中，4条周向主槽21、22在以轮胎赤道面CL为分界的左右区域中，左右对称配置。而且，这些周向主槽21、22划分出3列中央环岸部31，以及左右一对胎肩环岸部32、32。此外，胎面部由左右最外周向主槽22、22划分成中央区域和胎肩区域。并且，各中央环岸部31分别含有多条横纹槽311，从而形成花纹块列。此外，各中央环岸部31以及左右胎肩环岸部32分别含有多条刀槽花纹312、322。此外，配置于各中央环岸部31的所有刀槽花纹312都是二维刀槽花纹，配置于左右胎肩环岸部32的所有刀槽花纹322都是三维刀槽花纹。 

另外，在具有3条以上周向主槽21、22的结构中，中央区域的接地宽度W_ce为位于左右最外周向主槽22、22之间的各中央环岸部31的接地 宽度W_ce1～W_ce3的总和（W_ce=W_ce1+W_ce2+W_ce3）（图5参照）。此外，轮胎接地面的中央区域的接地宽度W_ce内的槽面积中不含各周向主槽21、22的槽面积，仅含有横纹槽311的槽面积。另一方面，轮胎接地面的总槽面积中含有所有周向主槽21、22的槽面积以及横纹槽311、321的槽面积。而且，根据这些算出轮胎接地面中央区域接地宽度W_ce内的槽面积比S_ce以及轮胎接地面总槽面积比S_t，并得以优化成上述范围。 

变化例2 

图6是图1所示充气轮胎变形例2的说明图。该图表示的是具有定向胎面花纹的轿车用冬季轮胎。 

图2的结构中，中央环岸部31含有开放构造的横纹槽311，从而形成花纹块列。但是，不仅限于此，中央环岸部31也可以含有半封闭构造的横纹槽或者封闭构造的横纹槽，从而形成条状花纹构造（参照图6）。并且，中央环岸部31也可以含有倾斜槽。 

此外，图2的结构中，胎肩环岸部32含有半封闭构造的横纹槽321，从而形成条状花纹。但是，不仅限于此，胎肩环岸部32也可以是由具有开放构造的多条横纹槽321划分而成的花纹块列（参照图6）。 

此外，图2的结构中，中央环岸部31的刀槽花纹312以及胎肩环岸部32的刀槽花纹322都是封闭式刀槽花纹。但是并不仅限于此，中央环岸部31的刀槽花纹可以是开放式刀槽花纹，也可以是半封闭刀槽花纹（参照图6）。 

例如，图6的变形例2中，充气轮胎1含有定向胎面花纹。此外，充气轮胎1具有轮胎相对车辆的安装方向指示，从而具有以车辆前进方向为基准的旋转方向指示。另外，轮胎安装方向的指示通常会标记在轮胎侧壁部。 

此外，充气轮胎1含有沿轮胎周向延伸的2条周向主槽21、21、以及由这些周向主槽21、21划分而成的1个中央环岸部31和左右胎肩环岸部32、32。此外，轮胎赤道面CL位于中央环岸部31的中央部。此外，从轮 胎赤道面CL到周向主槽21的槽中心线的距离W1与从轮胎赤道面CL到轮胎接地端T的距离TW/2具有0.40≤W1/（TW/2）≤0.60的关系。 

此外，中央环岸部31具有条状花纹构造，并且包含多根主倾斜槽313以及多根副倾斜槽314。 

此外，主倾斜槽313朝着轮胎周向的一个方向，以从轮胎赤道面CL隔开的状态，相对于轮胎周向倾斜着延伸。而且，多根主倾斜槽313以指定间隔沿轮胎周向配置，并且在轮胎赤道面CL两侧朝着轮胎周向交替配置。并且，各主倾斜槽313其中一个端部（相对于轮胎旋转方向位于后侧的端部）分别和左右周向主槽21、21中的任意一根连通。此外，主倾斜槽313在这一个端部和周向主槽21所成角度θ1在56deg≤θ1≤76deg的范围内。并且，各主倾斜槽313的另一个端部（相对于轮胎旋转方向位于前侧的端部）越过轮胎赤道面CL和另一根主倾斜槽313连通。此外，主倾斜槽313在另一个端部和副倾斜槽314所成角度θ2在37deg≤θ2≤57deg的范围内。而且，多个主倾斜槽313在轮胎赤道面CL上，形成沿轮胎周向延伸的锯齿形状中央槽。此外，各主倾斜槽313在成为此中央槽的部分，槽宽为2mm以上6mm以下，并且槽深在2mm以上6mm以下。 

此外，副倾斜槽314朝着轮胎周向的一个方向，以从轮胎赤道面CL隔开的状态，相对于轮胎周向倾斜着延伸。并且，副倾斜槽314和2根主倾斜槽313相交，且其两端部终止于中央环岸部31内。另外，副倾斜槽314也可以和3根以上的主倾斜槽313相交（图示省略）。而且，多根副倾斜槽314以指定间隔沿轮胎周向配置，并且在轮胎赤道面CL两侧朝着轮胎周向交替配置。此外，从轮胎赤道面CL到副倾斜槽314的轮胎宽度方向内侧端部的距离W2与从轮胎赤道面CL到轮胎接地端T的距离TW/2具有0.05≤W2/（TW/2）≤0.25的关系。此外，从轮胎赤道面CL到副倾斜槽314的轮胎宽度方向外侧端部的距离W3与从轮胎赤道面CL到轮胎接地端T的距离TW/2具有0.25≤W3/（TW/2）≤0.45的关系。 

此外，左右胎肩环岸部32分别含有多条横纹槽321以及周向细槽323。 

此外，各横纹槽321在其中一个端部和周向主槽21连通，并且在另一个端部越过轮胎接地端T沿轮胎宽度方向延伸。 

此外，周向细槽323形成沿轮胎周向延伸的直线形状的细槽。并且，周向细槽323的槽宽设定在2mm以上4mm以下的范围内。并且，周向细槽323的槽深设定在2mm以上4mm以下的范围内。 

此外，中央区域的环岸部31的横纹槽311的间距数N_ce与左右胎肩区域的环岸部32、32的横纹槽321的间距数N_sh具有N_ce>N_sh的关系。此外，中央环岸部31以及左右胎肩环岸部32分别含有多条刀槽花纹312、322。而且，配置于中央环岸部31的刀槽花纹312的90%以上由二维刀槽花纹构成，并且配置于胎肩环岸部32的刀槽花纹322的90%以上由三维刀槽花纹构成。 

图6的变形例2中，中央环岸部31含有从轮胎赤道面CL附近朝轮胎宽度方向外侧延伸的主倾斜槽313以及副倾斜槽314，所以可提高轮胎的排水性能以及排雪性能。这样，便具有提高干燥路面驾驶稳定性以及雪地驾驶稳定性的优点。此外，副倾斜槽314至少和2根主倾斜槽313相交且两端终止于中央环岸部31内，并且主倾斜槽313以及副倾斜槽314在轮胎周向上交替配置，从而可维持胎面部的刚性。这样，便可较好地确保干燥路面驾驶稳定性，并且提高雪地驾驶稳定性。 

另外，图6的变形例2中，中央区域的接地宽度W_ce和由左右周向主槽21、21划分而成的中央环岸部31的宽度一致（参照图6）。并且，中央区域的接地宽度W_ce内的槽面积包括主倾斜槽313以及副倾斜槽314的槽面积，但不包括周向主槽21的槽面积。另一方面，轮胎接地面的总槽面积包括左右周向主槽21、主倾斜槽313以及副倾斜槽314的槽面积。而且，根据这些算出轮胎接地面中央区域接地宽度W_ce内的槽面积比S_ce以及轮胎接地面总槽面积比S_t，并得以优化成上述范围。 

[效果] 

如上述说明，该充气轮胎1在胎面部包含沿轮胎周向延伸的多条周向主槽21～23、以及由这些周向主槽21～23划分而成的多个环岸部31～34 （参照图2）。此外，中央区域的环岸部31以及左右胎肩区域的环岸部32分别含有多条刀槽花纹312、322。此外，配置于中央区域的刀槽花纹312的90%以上由二维刀槽花纹构成，并且配置于胎肩区域的刀槽花纹322的90%以上由三维刀槽花纹构成。此外，左右胎肩环岸部32、32分别含有沿轮胎周向排列的多条横纹槽321。此外，中央区域的环岸部31的横纹槽311的间距数N ce与左右胎肩区域的环岸部32、32的横纹槽321的间距数N_sh具有N_ce>N_sh的关系。 

该结构中，在中央区域配置二维刀槽花纹312，在胎肩区域配置三维刀槽花纹322，因此中央区域的刚性设定得较低，胎肩区域的刚性设定得较高（参照图2）。此外，由于中央区域的环岸部31的横纹槽311的间距数N_ce与左右胎肩区域的环岸部32、32的横纹槽321的间距数N_sh具有N_ce>N_sh的关系，所以中央区域的刚性设定得较低，胎肩区域的刚性设定得较高。因此，中央区域的刚性变得更高，并且胎肩区域的刚性变得更低。于是，中央区域对提高雪地驾驶稳定性有较大帮助，并且胎肩区域对提高干燥路面驾驶稳定性有较大帮助。这样，便可以使轮胎具有高度兼顾干燥路面驾驶稳定性与雪地驾驶稳定性的优点。 

此外，该充气轮胎1中，中央区域的横纹槽311的间距数N ce与胎肩区域的横纹槽321的间距数N_sh满足64≤N_ce≤78、54≤N_sh≤68以及3≤N_ce-N_sh≤12的条件。因此具有可优化中央区域的横纹槽311的间距数N_ce与胎肩区域的横纹槽321的间距数N_sh之间的关系，并且进一步高度兼顾轮胎的干地操纵稳定性和雪地操纵稳定性的优点。 

此外，该充气轮胎1中，中央区域的刀槽花纹密度D_ce与胎肩区域的刀槽花纹密度D_sh具有1.3≤D_ce/D_sh≤2.0的关系。此构造中，中央区域的刀槽密度D_ce和胎肩区域的刀槽密度D_sh的比值D_ce/D_sh得到优化，因此具有进一步高度兼顾轮胎的干燥路面驾驶稳定性与雪地驾驶稳定性的优点。 

此外，该充气轮胎1中，中央区域的接地宽度W_ce与轮胎接地宽度TW具有0.45≤W_ce/TW≤0.55的关系（参照图2）。此构造中，中央区域 的接地宽度W_ce得到优化，因此具有进一步高度兼顾轮胎的干燥路面驾驶稳定性与雪地驾驶稳定性的优点。 

此外，该充气轮胎1中，优选轮胎接地面的中央区域的接地宽度W_ce内的槽面积比S_ce在0.25≤S ce≤0.35的范围内，并且轮胎接地面的总槽面积比S_t在0.28≤S_t≤0.38的范围内。此构造中，中央区域的槽面积比S_t得到优化，因此具有进一步高度兼顾轮胎的干燥路面驾驶稳定性与雪地驾驶稳定性的优点。 

此外，该充气轮胎1中，位于中央区域的横纹槽311的槽宽Wa与位于胎肩区域的横纹槽321的槽宽Wb具有0.5mm≤Wa-Wb≤2.0mm的关系。该结构中，由于中央区域的横纹槽311较宽，所以会提高轮胎的雪地性能，此外，由于胎肩区域的横纹槽321较窄，所以会提高轮胎的干燥路面驾驶稳定性。 

此外，该充气轮胎1中，中央区域的横纹槽311的槽深Hd1与胎肩区域的横纹槽321的槽深Hd2具有1.0mm≤Hd1-Hd2≤3.0mm的关系。该结构中，由于中央区域的横纹槽311较深，所以会提高轮胎的雪地性能，并且，胎肩区域横纹槽321较深，所以具有可提高轮胎的雪地性能的优点。 

此外，该充气轮胎1在中央区域包含由左右最外周向主槽21、21划分而成的1个中央环岸部31（参照图6）。并且，中央环岸部31含有沿轮胎周向排列的多根主倾斜槽313以及多根副倾斜槽314。而且，多根主倾斜槽313朝着轮胎周向的一个方向，以从轮胎赤道面CL隔开的状态，相对于轮胎周向分别倾斜着延伸。此外，多根主倾斜槽313在一个端部分别和左右最外周向主槽21、21中的任意一根连通。并且，多根主倾斜槽313在轮胎赤道面CL的两侧，朝着轮胎周向交替配置。而且，多根副倾斜槽314朝着轮胎周向的一个方向，以从轮胎赤道面CL隔开的状态，相对于轮胎周向分别倾斜着延伸。并且，多根副倾斜槽314与2根主倾斜槽313、313相交，且其两个端部终止于中央环岸部31内。并且，多根副倾斜槽314在轮胎赤道面CL的两侧，朝着轮胎周向交替配置。 

此构造中，中央环岸部31包含从轮胎赤道面CL附近朝轮胎宽度方向外侧延伸的主倾斜槽313以及副倾斜槽314，所以可提高轮胎的排水性能以及排雪性能。这样，便具有提高干燥路面驾驶稳定性以及雪地驾驶稳定性的优点。 

实例 

图7是本发明实施例所述充气轮胎的性能试验结果表。 

该性能试验中，针对各不相同的多个充气轮胎，进行了（1）干燥路面驾驶稳定性以及（2）雪地驾驶稳定性的相关评估（参照图7）。这些性能试验中，轮胎尺寸235/45R19的充气轮胎组装于轮辋尺寸为19×8J的轮辋，并且向该充气轮胎施加250kPa的气压以及ETRTO规定的“LOAD CAPACITY”85%的载重。此外，试验车辆使用排气量3.0L的轿车型四轮驱动车。 

（1）干燥路面驾驶稳定性的相关评估中，使安装有充气轮胎的试验车辆在平坦的环形测试路线行驶，时速为60km/h～240km/h。并且，由测试驾驶员针对变换车道时以及转弯时的操纵性以及直行时的稳定性进行感官评估。此项评估以比较例1作为标准（100）进行指数评估，其数值越大越好。 

（2）雪地驾驶稳定性的相关评估中，使安装有充气轮胎的试验车辆在雪地试验场的操控性能测试线路上行驶，时速为40km/h，由测试驾驶员进行感官评估。此项评估以比较例1作为标准（100）进行指数评估，其数值越大越好。 

实例1～12的充气轮胎1具有图1的构造以及图2的胎面花纹，在胎面部包含3条周向主槽21～23，以及4个环岸部31～34。此外，中央区域的环岸部31的刀槽花纹312由二维刀槽花纹构成，胎肩区域的刀槽花纹322由三维刀槽花纹构成。此外，左右胎肩环岸部32、32分别含有沿轮胎周向排列的多条横纹槽321。中央的环岸部31的横纹槽311的间距数N_ce与左右胎肩环岸部32、32的横纹槽321的间距数N_sh具有N_ce>N_sh的关系。此外，中央区域的刀槽花纹密度D_in与胎肩区域的刀槽花纹密度 D_out的关系便可得以调整。另外，通过各环岸部31、32的横纹槽的槽面积或配置间隔的调整，可以调整轮胎接地面上中央区域的槽面积比S_in以及胎肩区域的槽面积比S_out。 

此外，实例13的充气轮胎1具有图6的胎面花纹，另外，中央环岸部31上的所有刀槽花纹312都由二维刀槽花纹构成，胎肩环岸部32上的所有刀槽花纹322都由三维刀槽花纹构成。此外，中央环岸部31的横纹槽311的间距数N_ce与胎肩环岸部32的横纹槽321的间距数N_sh具有N_ce>N_sh的关系。 

常规例1、2的充气轮胎在胎面部包含3根周向主槽以及4个环岸部。此外，各环岸部的刀槽花纹都是二维刀槽花纹。此外，中央环岸部的横纹槽的间距数N_ce与胎肩环岸部的横纹槽的间距数N_sh具有N_ce>N_sh的关系。 

如试验结果所示，实例1～13的充气轮胎1中，与常规例1、2的充气轮胎比较，发现轮胎的干燥路面驾驶稳定性以及雪地驾驶稳定性得到提高（参照图7） 

符号说明 

1充气轮胎 

11胎圈芯 

12胎边芯 

13帘布层 

14带束层 

141、142带束层片 

15胎面胶 

16侧壁胶 

21、22周向主槽 

31中央环岸部 

32胎肩环岸部 

311、321横纹槽 

312、322刀槽花纹 

313主倾斜槽 

314副倾斜槽 

323周向细槽。 

Claims (8)

1.一种充气轮胎，其在胎面部包含沿轮胎周向延伸的多条周向主槽、以及由所述周向主槽划分而成的多个环岸部，其特征在于，

将位于轮胎宽度方向最外侧的左右所述周向主槽称为最外周向主槽，将以左右所述最外周向主槽的槽中心线为分界的，所述胎面部的轮胎宽度方向内侧的区域称为中央区域，并且将轮胎宽度方向外侧的左右区域称为胎肩区域时，

所述中央区域的所述环岸部与左右所述胎肩区域的所述环岸部分别含有多条刀槽花纹，

配置在所述中央区域的所述刀槽花纹的90%以上由二维刀槽花纹构成，并且配置在所述胎肩区域的所述刀槽花纹的90%以上由三维刀槽花纹构成，

左右所述胎肩环岸部分别含有沿轮胎周向排列的多条横纹槽，并且

所述中央区域的所述环岸部的所述横纹槽的间距数N_ce与左右所述胎肩区域的所述环岸部的所述横纹槽的间距数N_sh具有N_ce>N_sh的关系。

2.如权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述中央区域的所述横纹槽的间距数N_ce与所述胎肩区域的所述横纹槽的间距数N_sh满足64≤N_ce≤78、54≤N_sh≤68以及3≤N_ce-N_sh≤12的条件。

3.如权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，所述中央区域的刀槽花纹密度D_ce与所述胎肩区域的刀槽花纹密度D_sh具有1.3≤D_ce/D_sh≤2.0的关系。

4.如权利要求1至3中任意一项所述的充气轮胎，其特征在于，所述中央区域的接地宽度W)ce与轮胎接地宽度TW具有0.45≤W_ce/TW≤0.55的关系。

5.如权利要求1至4中任意一项所述的充气轮胎，其特征在于，轮胎接地面的所述中央区域的接地宽度W_ce内的槽面积比S_ce在0.25≤S_ce≤0.35的范围内，并且轮胎接地面的总槽面积比S_t在0.28≤S_t≤0.38的范围内。

6.如权利要求1至5中任意一项所述的充气轮胎，其特征在于，位于所述中央区域的所述横纹槽的槽宽Wa与位于所述胎肩区域的所述横纹槽的槽宽Wb具有0.5mm≤Wa-Wb≤2.0mm的关系。

7.如权利要求1至6中任意一项所述的充气轮胎，其特征在于，位于所述中央区域的所述横纹槽的槽深Hd1与位于所述胎肩区域的所述横纹槽的槽深Hd2具有1.0mm≤Hd1-Hd2≤3.0mm的关系。

8.如权利要求1至7中任意一项所述的充气轮胎，其特征在于，所述中央区域包含由左右所述最外周向主槽划分而成的1个中央环岸部，并且

所述中央环岸部含有沿轮胎周向排列的多条主倾斜槽和多条副倾斜槽，

所述多条主倾斜槽以朝着轮胎周向的一个方向从轮胎赤道面隔开的形态，相对于轮胎周向倾斜并各自延伸，在一个端部与左右所述最外周向主槽中的任意一条分别连通，并且在轮胎赤道面的两侧朝着轮胎周向交替配置，

所述多条副倾斜槽以朝着轮胎周向的一个方向从轮胎赤道面隔开的形态，相对于轮胎周向倾斜并各自延伸，与2条所述主倾斜槽交叉且两端部终止于所述中央环岸部内，并且在轮胎赤道面的两侧朝着轮胎周向交替配置。

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