CN110391765A - 用于车辆的逆变器系统 - Google Patents

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申相哲
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Abstract

本发明涉及用于车辆的逆变器系统。一种用于车辆的逆变器系统可以包括：能量存储装置，其配置为存储电能；第一逆变器，其包括多个第一开关元件并将能量转换成交流电；第二逆变器，其包括与所述第一开关元件不同的多个第二开关元件，所述第二逆变器与所述第一逆变器并联连接到所述能量存储装置，并将能量转换为交流电；电机，其通过接收交流电而驱动；PWM信号发生装置，其配置为生成用于控制电机的驱动的参考脉冲宽度调制(PWM)信号；以及PWM信号转换装置，其配置为将参考PWM信号转换为输入第一逆变器以驱动第一开关元件的第一PWM信号以及输入第二逆变器以驱动第二开关元件的第二PWM信号。

Description

用于车辆的逆变器系统
技术领域
本发明大体上涉及一种用于车辆的逆变器系统。更具体地，本发明涉及这样的一种用于车辆的逆变器系统，其中，所述逆变器系统能够减少开关损耗、提高效率并且增加输出功率。
背景技术
近来，已经积极地开发出与环保车辆相关的技术，环保车辆使用电能作为驱动车辆的动力以应对空气污染和燃油消耗的危机。环保车辆包括混合动力电动车辆、燃料电池电动车辆和电动车辆。
同时，在传统的用于车辆的逆变器系统中，为了实现高功率，多个硅绝缘栅双极晶体管(Si-IGBT)元件并联连接以驱动电机。在传统的逆变器系统中，通过将多个Si-IGBT并联连接到电机可以实现高功率，但是在电机的输出需求低的燃料经济性模式中，在开关元件中发生开关损耗和传导损耗，因此整体上降低了车辆的燃料效率。
为了解决这个问题，已经积极地进行了对在电机的输出需求低的燃料经济性模式中损耗小的碳化硅场效应晶体管(SiC-FET)元件的研究。然而，由于SiC-FET元件与Si-IGBT元件相比昂贵并且SiC-FET元件的尺寸较小，因此存在散热特性不好的缺点。因此，通过并联连接多个SiC-FET元件来配置逆变器存在限制。因此，需要开发一种逆变器系统，该逆变器系统配置为利用Si-IGBT元件和SiC-FET元件二者的优点。
公开于本发明背景技术部分的信息仅仅旨在增强对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的各个方面旨在提供一种用于车辆的逆变器系统，其中，所述逆变器系统配置为使得具有不同开关元件的第一逆变器和第二逆变器并联连接在一起，并且具有不同接通/关断正时的PWM信号分别输入到第一逆变器和第二逆变器，使得各个逆变器被独立驱动，从而可以减少开关损耗、提高效率并增加输出功率。
根据本发明的各个方面，提供了一种用于车辆的逆变器系统，该逆变器系统包括：能量存储装置，其配置为存储电能；第一逆变器，其包括多个第一开关元件并将存储在能量存储装置中的能量转换成交流电；第二逆变器，其包括与所述第一开关元件不同的多个第二开关元件，所述第二逆变器与所述第一逆变器并联连接到所述能量存储装置，并将存储在所述能量存储装置中的能量转换为交流电；电机，其通过接收由第一逆变器和第二逆变器转换的交流电而驱动；PWM信号发生装置，其配置为生成用于控制电机的驱动的参考脉冲宽度调制(PWM)信号；以及PWM信号转换装置，其配置为将所述参考PWM信号转换为输入第一逆变器以驱动第一开关元件的第一PWM信号以及输入第二逆变器以驱动第二开关元件的第二PWM信号，所述第二PWM信号具有与所述第一PWM信号的接通/关断正时不同的接通/关断正时。
所述第一开关元件中的每一个都可以是碳化硅场效应晶体管(SiC-FET)，而所述第二开关元件中的每一个都可以是硅绝缘栅双极晶体管(Si-IGBT)。
当所述电机的输出需求小于预定标准时，所述PWM信号转换装置可以配置为将所述参考PWM信号转换为所述第一PWM信号，使得所述第一开关元件比所述第二开关元件早接通第一参考时间并且比所述第二开关元件晚关断第二参考时间。
当所述电机的输出需求小于预定标准时，所述PWM信号转换装置可以配置为将所述参考PWM信号转换为所述第二PWM信号，使得所述第二开关元件比所述第一开关元件晚接通第一参考时间并且比所述第一开关元件早关断第二参考时间。
第一参考时间可以大于第一开关元件的接通延迟时间。
第二参考时间可以大于第二开关元件的关断延迟时间。
PWM信号转换装置可以配置为：当所述电机的输出需求大于预定标准时，将参考PWM信号转换为第一PWM信号，使得：在第二开关元件接通时的第一参考时间之前第一开关元件接通，其中，第二开关元件接通并且在第三参考时间之后第一开关元件关断；在第二开关元件关断时的第四参考时间之前第一开关元件再次接通，其中，第二开关元件关断并且在第二参考时间之后第一开关元件关断。
当所述电机的输出需求大于预定标准时，由于最大电流的限制，所述第一开关元件可以在所述第二开关元件接通后并且在第三参考时间之后关断。
PWM信号转换装置可以配置为：当所述电机的输出需求大于预定标准时，将参考PWM信号转换为第二PWM信号，使得第二开关元件比第一开关元件晚接通第一参考时间，并且比再次接通的第一开关元件早关断第二参考时间。
第三参考时间可以大于第二开关元件的接通延迟时间。
第四参考时间可以大于第一开关元件的接通延迟时间。
所述第一逆变器可以具有低于所述第二逆变器的开关损耗和传导损耗的开关损耗和传导损耗。
当所述电机的输出需求小于预定标准时，可以驱动所述第一开关元件。
当所述电机的输出需求大于预定标准时，可以驱动所述第二开关元件。
参考PWM信号可以是按下述方式生成的PWM信号：其中，使得从PWM信号发生装置反馈电机的输出电流，将电机的输出电流与电流命令进行比较，电机的输出电流跟随电流命令。
所述逆变器系统可以进一步包括：电压测量装置，其配置为测量所述第一开关元件的电压；电流测量装置，其配置为测量流入所述第二开关元件的电流；以及过电流确定装置，其配置为基于由所述电压测量装置测量的电压值以及由所述电流测量装置测量的电流值，确定过电流是否流入第一开关元件和第二开关元件。
当由所述电压测量装置测量的电压值高于预定电压值时，所述过电流确定装置可以确定出过电流流入所述第一开关元件。
过电流确定装置可以基于由电流测量装置测量的电流来推导出施加到第二开关元件的电阻的电压值，并且在推导出的电压值高于预定电压值时确定出过电流流入第二开关元件。
根据本发明的示例性实施方案，具有不同开关元件的第一逆变器和第二逆变器并联连接在一起，并且具有不同接通/关断正时的PWM信号分别输入到第一逆变器和第二逆变器，使得各个逆变器被独立驱动，从而可以减少开关损耗、提高效率并增加输出功率。
本发明的方法和装置具有其它的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方案中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方案中进行详细陈述，这些附图和具体实施方案共同用于解释本发明的特定原理。
附图说明
图1是示出根据本发明示例性实施方案的用于车辆的逆变器系统的整体配置的示意图；
图2是示出在根据本发明示例性实施方案的用于车辆的逆变器系统中，当电机的输出需求小于预定标准时，由PWM信号转换装置转换的并输入到第一逆变器和第二逆变器的第一PWM信号和第二PWM信号的示意图；
图3是示出在根据本发明示例性实施方案的用于车辆的逆变器系统中，当电机的输出需求大于预定标准时，由PWM信号转换装置转换的并输入到第一逆变器和第二逆变器的第一PWM信号和第二PWM信号的示意图；
图4是示出在根据本发明示例性实施方案的用于车辆的逆变器系统中，第一开关元件和第二开关元件的电流-电压特性的示意图；以及
图5是示出根据本发明的各种示例性实施方案的用于车辆的逆变器系统的整体配置的示意图。
应当了解，所附附图并非按比例地绘制，而仅是为了说明本发明的基本原理的各种特征的适当简化的画法。本文所包含的本发明的具体设计特征(包括例如，具体尺寸、方向、位置和外形)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
在所附多个附图中，本发明的同样的或等同的部件以相同的附图标记标引。
具体实施方式
现在将对本发明的各个实施方案详细地作出引用，这些实施方案的示例被显示在附图中并且描述如下。尽管本发明将与本发明的示例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非意图将本发明限制为那些示例性实施方案。另一方面，本发明旨在不但覆盖本发明的示例性实施方案，而且覆盖可以包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种替选方式、修改方式、等同方式以及其它的实施方案。
在下文中，将参照附图来更加详细描述根据本发明示例性实施方案的用于车辆的逆变器系统。
如图1所示，根据本发明示例性实施方案的用于车辆的逆变器系统可以包括能量存储装置100、第一逆变器、第二逆变器、电机400、PWM信号发生装置500和PWM信号转换装置600，并且根据本发明的示例性实施方案，用于车辆的逆变器系统可以进一步包括电压测量装置700、电流测量装置800和过电流确定装置900。在下文中，将详细描述根据本发明示例性实施方案的用于车辆的逆变器系统的细节。
能量存储装置100配置为存储电能，并且配置为供应电能从而驱动电机400。能量存储装置100可以是存储电能(其用于驱动车辆的电机)并供应该电能的电池。然而，这仅仅是本发明的示例性实施方案，并且，只要可以用于存储和供应电能以用于驱动车辆的电机，诸如超级电容器的各种装置都可以用作本发明的能量存储装置。
第一逆变器可以包括多个第一开关元件210，并且配置为将存储在能量存储装置100中的能量转换为交流电。这里，第一开关元件210彼此并联连接，并且并联连接的第一开关元件210的多个输出端子可以分别连接到电机400。此外，第一逆变器中的多个第一开关元件210可以将从能量存储装置100输送的直流电转换为交流电，但是通过逆变器将直流电转换为交流电是公知的技术，因此将省略其详细描述。
第二逆变器可以包括与第一开关元件210不同的多个第二开关元件310，并且配置为将存储在能量存储装置100中的能量转换为交流电。这里，多个第二开关元件310彼此并联连接，并且并联连接的第二开关元件310的多个输出端子可以分别连接到电机400。此外，第二逆变器可以与第一逆变器并联连接到能量存储装置100。此外，第二逆变器中的多个第二开关元件310可以将从能量存储装置100输送的直流电转换为交流电，但是通过逆变器将直流电转换为交流电是公知的技术，因此将省略其详细描述。
同时，具有第一开关元件的第一逆变器可以具有相对于第二逆变器更低的开关损耗和传导损耗。此外，第一逆变器的用于驱动电机的额定输出可以小于第二逆变器的额定输出。
同时，在本发明的示例性实施方案中，第一开关元件210可以是碳化硅场效应晶体管(SiC-FET)，第二开关元件310可以是硅绝缘栅双极晶体管(Si-IGBT)。在下文中，为了便于描述，假设第一开关元件210是SiC-FET元件，第二开关元件310是Si-IGBT元件。
参照图4，第一开关元件210配置为使得电压-电流曲线具有线性并在栅极导通时升高，并且在低负载或低电流部分中具有低导通电压。
另一方面，第二开关元件310配置为使得电压-电流曲线不具有线性并在栅极导通时具有拐点电压，并且当施加低于拐点电压的电压时，电流不会增加，当施加高于拐点电压的电压时，电流升高。此外，与第一开关元件210相反，第二开关元件310在高负载或高电流部分中具有低导通电压。
在本发明的示例性实施方案中，基于上述第一开关元件210和第二开关元件310的特性，第一开关元件210和第二开关元件310并联连接，并且当电机的输出需求小于预定标准时(即，在低负载或低电流部分中)，驱动第一开关元件210使得电机400被驱动，从而可以减少开关损耗并因此提高整体车辆效率和燃油经济性；当电机的输出需求大于预定标准时(即，在高负载或高电流部分中)，驱动第二开关元件310使得电机400被驱动，从而输出高功率。
电机400可以通过接收由第一逆变器和第二逆变器转换的交流电而进行驱动。换句话说，电机400可以通过经由第一逆变器或第二逆变器接收的电力来驱动车辆。
PWM信号发生装置500可以生成参考脉冲宽度调制(PWM)信号，以用于控制电机400的驱动。这里，参考PWM信号可以是按下述方式生成的PWM信号：其中，使得从PWM信号发生装置500反馈电机400的输出电流，将电机400的输出电流与电流命令进行比较，电机400的输出电流跟随电流命令。
PWM信号转换装置600可以接收从PWM信号发生装置500生成的参考PWM信号，并将其转换为输入第一逆变器以驱动第一开关元件210的第一PWM信号，以及输入第二逆变器以驱动第二开关元件310的第二PWM信号。这里，如图2和图3所示，第一PWM信号和第二PWM信号可以具有不同的接通/关断正时。
更具体地，如图2所示，PWM信号转换装置600可以配置为：当电机400的输出需求小于预定标准时，将参考PWM信号转换为第一PWM信号，使得第一开关元件210比第二开关元件310早接通第一参考时间t1，并且比第二开关元件310晚关断第二参考时间t2。
此外，如图2所示，PWM信号转换装置600可以配置为：当电机400的输出需求小于预定标准时，将参考PWM信号转换为第二PWM信号，使得第二开关元件310比第一开关元件210晚接通第一参考时间t1，并且比第一开关元件210早关断第二参考时间t2。
这里，第一参考时间t1表示在第一开关元件210接通之后直到第二开关元件310接通的延迟时间。这里，如果第二开关元件310在第一开关元件210未充分接通的状态下接通，由于第一参考时间t1短于预定时间，在第二开关元件310处可能发生额外的开关损耗。另一方面，如果第一参考时间t1长于预定时间，由于第一开关元件210在较长时间内被单独驱动，所以功率损耗可能大于第一开关元件210和第二开关元件310并行接通的情况。因此，第一参考时间t1优选地大于第一开关元件210的接通延迟时间。
此外，第二参考时间t2表示在第二开关元件310关断之后直到第一开关元件210关断为止的延迟时间。这里，仅在第二开关元件310关断之后第一开关元件210关断时，才可以防止第二开关元件310处的额外开关损耗。因此，第二参考时间t2优选地大于第二开关元件310的接通延迟时间。
同时，如图3所示，PWM信号转换装置600可以配置为：当电机400的输出需求大于预定标准时，将参考PWM信号转换为第一PWM信号，使得在第二开关元件310接通时的第一参考时间t1之前第一开关元件210接通，其中，第二开关元件310接通并且在第三参考时间t3之后第一开关元件210关断；当第二开关元件310关断时的第四参考时间t4之前第一开关元件210再次接通，其中，第二开关元件310关断并且在第二参考时间t2之后第一开关元件210关断。这里，在第二开关元件310接通后第三参考时间t3之后关断第一开关元件210的原因是为了限制第一开关元件210的最大电流。与第二开关元件310相比，第一开关元件210可能由于较小的散热面积而具有发热问题。为了避免这种问题，可以在预定时间之后关断第一开关元件210以限制第一开关元件210的最大电流。
此外，如图3所示，PWM信号转换装置600可以配置为：当电机400的输出需求大于预定标准时，将参考PWM信号转换为第二PWM信号，使得第二开关元件310比第一开关元件210晚接通第一参考时间t1，并且比再次接通的第一开关元件210早关断第二参考时间t2。
这里，第三参考时间t3表示当电机的输出需求大于预定标准时，在第二开关元件310接通之后直到第一开关元件210关断为止的延迟时间。这里，第一开关元件210必须在第二开关元件310充分接通之后关断。因此，第三参考时间t3优选地大于第二开关元件310的接通延迟时间。
此外，第四参考时间t4表示当电机的输出需求大于预定标准时，在第一开关元件210再次接通之后直到第二开关元件310关断为止的延迟时间。换句话说，第二开关元件310必须在第一开关元件210充分接通之后关断。因此，第四参考时间t4优选地大于第一开关元件210的接通延迟时间。
根据上述方式，在本发明的示例性实施方案中，根据参考图4描述的第一开关元件210和第二开关元件310的特性，当由PWM信号转换装置600转换的第一PWM信号和第二PWM信号分别被施加到第一开关元件210和第二开关时元件310的栅极时，在电机的输出需求小于预定标准的情况下，驱动第一开关元件210从而驱动电机400，在电机的输出需求大于预定标准的情况下，驱动第二开关元件310从而驱动电机400。换句话说，在电机的输出需求小于预定标准的情况下，驱动第一开关元件210从而驱动电机400，由此可以减少开关损耗并因此改善整体车辆效率和燃料经济性，而在电机的输出需求大于预定标准的情况下，驱动第二开关元件310从而驱动电机400，由此输出高功率。
电压测量装置700配置为测量第一开关元件210的电压。更具体地，电压测量装置700可以测量第一开关元件210的漏源电压VDS。
电流测量装置800配置为测量第二开关元件310的电流。根据实施方案，电流测量装置800可以是安装于第二开关元件310的电流传感器。
过电流确定装置900可以基于由电压测量装置700测量的第一开关元件210的电压值和由电流测量装置800测量的第二开关元件310的电流值来确定过电流是否流入第一开关元件210和第二开关元件310。
更具体地，当由电压测量装置700测量的第一开关元件210的漏源电压VDS高于预定电压值时，过电流确定装置900可以确定出过电流流入第一开关元件210。
此外，过电流确定装置900可以基于由电流测量装置800测量的电流来推导出施加到第二开关元件310的电阻的电压值，并且可以在推导出的电压值高于预定电压值时确定出过电流流入第二开关元件310。
如上所述，由于过电流确定装置900配置为基于由电压测量装置700测量的第一开关元件210的电压值和由电流测量装置800测量的第二开关元件310的电流值来确定过电流是否流入第一开关元件210和第二开关元件310，所以可以保护第一开关元件210和第二开关元件310免受过电流的影响。
同时，在根据本发明示例性实施方案的用于车辆的逆变器系统中，如图1所示，第一逆变器和第二逆变器、多个第一开关元件210和多个第二开关元件310并联连接到电机40的各相，或者根据本发明的另一示例性实施方案，如图5所示，包括多个第一开关元件210的第一逆变器和包括多个第二开关元件310的第二逆变器可以分开配置以并联连接第一逆变器和第二逆变器。然而，这仅仅是本发明的示例性实施方案，包括多个第一开关元件210的第一逆变器和包括多个第二开关元件310的第二逆变器的构造不限于此，并且可以应用各种构造。
为了便于在所附权利要求中解释和精确定义，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“向上”、“向下”、“上方”、“下方”、“向上地”、“向下地”、“前”、“后”、“背面”、“内侧”、“外侧”、“向内地”、“向外地”、“内部”、“外部”、“内部的”、“外部的”、“向前”以及“向后”用来参考在图中所示的示例性实施方案的特征的位置来对这些特征进行描述。
前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述出于说明和描述的目的。前面的描述并非旨在穷举，或者将本发明限制为公开的精确形式，并且显然的是，根据以上教导可以进行很多修改和变化。选择示例性实施方案并且进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并且利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围旨在由所附权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (18)

1.一种用于车辆的逆变器系统，该逆变器系统包括：
能量存储装置，其存储电能；
第一逆变器，其连接到所述能量存储装置并包括多个第一开关元件，其中，所述第一逆变器将存储在所述能量存储装置中的电能转换成交流电；
第二逆变器，其包括与所述第一开关元件不同的多个第二开关元件，其中，所述第二逆变器与所述第一逆变器并联连接到所述能量存储装置，并将存储在所述能量存储装置中的电能转换为交流电；
电机，其连接到所述第一逆变器和所述第二逆变器，并且通过接收由第一逆变器和第二逆变器转换的交流电而驱动；
脉冲宽度调制信号发生装置，其生成用于控制电机的驱动的参考脉冲宽度调制信号；以及
脉冲宽度调制信号转换装置，其连接到所述脉冲宽度调制信号发生装置，并将参考脉冲宽度调制信号转换为输入第一逆变器以驱动第一开关元件的第一脉冲宽度调制信号以及输入第二逆变器以驱动第二开关元件的第二脉冲宽度调制信号，所述第二脉冲宽度调制信号具有与所述第一脉冲宽度调制信号的接通/关断正时不同的接通/关断正时。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的逆变器系统，其中，所述第一开关元件的每一个都是碳化硅场效应晶体管，而所述第二开关元件的每一个都是硅绝缘栅双极晶体管。
3.根据权利要求2所述的用于车辆的逆变器系统，其中，当所述电机的输出需求小于预定标准时，所述脉冲宽度调制信号转换装置将参考脉冲宽度调制信号转换为第一脉冲宽度调制信号，所述第一开关元件比所述第二开关元件早接通第一参考时间并且比所述第二开关元件晚关断第二参考时间。
4.根据权利要求2所述的用于车辆的逆变器系统，其中，当所述电机的输出需求小于预定标准时，所述脉冲宽度调制信号转换装置将参考脉冲宽度调制信号转换为第二脉冲宽度调制信号，所述第二开关元件比所述第一开关元件晚接通第一参考时间并且比所述第一开关元件早关断第二参考时间。
5.根据权利要求3所述的用于车辆的逆变器系统，其中，所述第一参考时间长于第一开关元件的接通延迟时间。
6.根据权利要求3所述的用于车辆的逆变器系统，其中，所述第二参考时间长于第二开关元件的关断延迟时间。
7.根据权利要求4所述的用于车辆的逆变器系统，
其中，当所述电机的输出需求大于预定标准时，所述脉冲宽度调制信号转换装置将参考脉冲宽度调制信号转换为第一脉冲宽度调制信号，使得第一开关元件在第二开关元件接通时的第一参考时间之前接通，在第一参考时间之后第二开关元件接通并且在第三参考时间之后第一开关元件关断，
第一开关元件在第二开关元件关断时的第四参考时间之前再次接通，使得在第四参考时间之后第二开关元件关断并且在第二参考时间之后第一开关元件关断。
8.根据权利要求7所述的用于车辆的逆变器系统，其中，当所述电机的输出需求大于预定标准时，由于最大电流的限制，所述第一开关元件在所述第二开关元件接通后并且在第三参考时间之后关断。
9.根据权利要求7所述的用于车辆的逆变器系统，其中，当所述电机的输出需求大于预定标准时，所述脉冲宽度调制信号转换装置将参考脉冲宽度调制信号转换为第二脉冲宽度调制信号，使得所述第二开关元件比所述第一开关元件晚接通第一参考时间并且比再次接通的第一开关元件早关断第二参考时间。
10.根据权利要求7所述的用于车辆的逆变器系统，其中，所述第三参考时间长于第二开关元件的接通延迟时间。
11.根据权利要求7所述的用于车辆的逆变器系统，其中，所述第四参考时间长于第一开关元件的接通延迟时间。
12.根据权利要求1所述的用于车辆的逆变器系统，其中，所述第一逆变器的开关损耗和传导损耗低于所述第二逆变器的开关损耗和传导损耗。
13.根据权利要求2所述的用于车辆的逆变器系统，其中，当所述电机的输出需求小于预定标准时，驱动所述第一开关元件。
14.根据权利要求2所述的用于车辆的逆变器系统，其中，当所述电机的输出需求大于预定标准时，驱动所述第二开关元件。
15.根据权利要求1所述的用于车辆的逆变器系统，其中，所述参考脉冲宽度调制信号是按下述方式生成的脉冲宽度调制信号：其中，使得从所述脉冲宽度调制信号发生装置反馈所述电机的输出电流，将所述电机的输出电流与电流命令进行比较，并且电机的输出电流跟随电流命令。
16.根据权利要求1所述的用于车辆的逆变器系统，其进一步包括：
电压测量装置，其测量所述第一开关元件的电压值；
电流测量装置，其测量流入所述第二开关元件的电流值；以及
过电流确定装置，其基于由所述电压测量装置测量的电压值以及由所述电流测量装置测量的电流值，确定过电流是否流入第一开关元件和第二开关元件。
17.根据权利要求16所述的用于车辆的逆变器系统，其中，当由所述电压测量装置测量的电压值高于预定电压值时，所述过电流确定装置确定出过电流流入所述第一开关元件。
18.根据权利要求16所述的用于车辆的逆变器系统，其中，所述过电流确定装置基于由所述电流测量装置测量的电流值推导出施加到所述第二开关元件的电阻的电压值，并且当推导出的电压值高于预定电压值时，确定出过电流流入第二开关元件。
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