CN110388254B - 电恒温器、具有电恒温器的冷却系统及其控制方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了电恒温器、具有电恒温器的冷却系统及其控制方法。电恒温器可以包括：内部壳体，其包括隔板，所述隔板限定与汽缸盖连通的汽缸盖室和与发动机缸体连通的缸体室，汽缸盖室孔和缸体室孔形成至所述内部壳体；外部壳体，出口形成至所述外部壳体，所述外部壳体覆盖所述内部壳体；恒温器加热器，其设置至所述隔板；第一打开/关闭部分，其包括从所述恒温器加热器接收热的第一蜡，并选择性地关闭或打开所述汽缸盖室孔；以及第二打开/关闭部分，其包括从所述恒温器加热器接收热的第二蜡，并选择性地关闭或打开缸体室孔。

Description

电恒温器、具有电恒温器的冷却系统及其控制方法
相关申请的交叉引用
本申请要求2018年4月23日提交给韩国知识产权局的韩国专利申请No.10-2018-0046659的优先权，其以全文引用方式并入本文。
技术领域
本发明涉及一种电恒温器、提供有所述电恒温器的冷却系统及其控制方法。更具体地，本发明涉及这样一种电恒温器、提供有所述电恒温器的冷却系统及其控制方法，其能够通过独立地控制供应至汽缸盖和发动机缸体的冷却剂而增强燃料经济性。
背景技术
发动机在通过燃烧燃料产生扭矩的同时排出热能，冷却剂循环通过发动机、加热器、散热器等的同时吸收热能并将吸收的热能排放至外部。
当发动机的冷却剂温度较低时，油的粘度增加，并使得摩擦力增加，燃料经济性降低，由于废气的温度较慢地增加而使活化催化剂的时间增加，因此废气的品质变差。此外，加热器功能正常化的时间增加，导致使用者的不适。
当发动机的冷却剂温度过度增加时，产生爆震，因此调节点火正时以抑制爆震的产生，由此，发动机的性能可能变差，当润滑剂被过度加热时，润滑性能可能变差。
因此，如果发动机的特定部分中的冷却剂维持在高温而发动机的其他部分的冷却剂维持在低温，则可以增强燃料经济性。例如，汽缸盖和发动机缸体的冷却剂温度的独立控制可以增强燃料经济性。
然而，汽缸盖和发动机缸体的冷却剂温度的独立控制需要大于两个的恒温器。
在该背景技术部分包含的信息仅用于提高对本发明的一般背景的理解，而不可作为对该信息形成本领域技术人员已知的现有技术的承认或任何形式的暗示。
发明内容
本发明的各个方面旨在提供一种电恒温器、提供有所述电恒温器的冷却系统，其配置成通过独立地控制供应至汽缸盖和发动机缸体的冷却剂而增强燃料经济性。
根据本发明的示例性实施方案，冷却剂独立地通过一个恒温器流动至汽缸盖和发动机缸体。
本发明的示例性实施方案的电恒温器可以包括：内部壳体，其包括隔板，所述隔板限定与汽缸盖连通的汽缸盖室和与发动机缸体连通的缸体室，汽缸盖室孔和缸体室孔形成至所述内部壳体；外部壳体，出口形成至所述外部壳体，所述外部壳体覆盖所述内部壳体；恒温器加热器，其设置至所述隔板；第一打开/关闭部分，其包括从所述恒温器加热器接收热的第一蜡，并选择性地关闭或打开所述汽缸盖室孔；以及第二打开/关闭部分，其包括从所述恒温器加热器接收热的第二蜡，并选择性地关闭或打开缸体室孔。
第一蜡和第二蜡可以为不同的材料，所述第一打开/关闭部分的操作温度可以低于所述第二打开/关闭部分的操作温度。
所述第一打开/关闭部分可以包括：第一蜡壳体，其容纳所述第一蜡；第一活塞，其设置至所述第一蜡壳体，其位置根据所述第一蜡的体积变化而变化；第一阀板，其连接至所述第一活塞并选择性地关闭或打开汽缸盖室孔；以及第一弹性构件，其弹性地支撑所述第一阀板。
配置成用于引导所述第一阀板的移动的第一引导部分可以形成在所述第一阀板处。
所述第二打开/关闭部分可以包括：第二蜡壳体，其容纳所述第二蜡；第二活塞，其设置至所述第二蜡壳体，其位置根据所述第二蜡的体积变化而变化；第二阀板，其连接至所述第二活塞并选择性地关闭或打开缸体室孔；以及第二弹性构件，其弹性地支撑所述第二阀板。
配置成用于引导所述第二阀板的移动的第二引导部分可以形成在所述第二阀板处。
根据本发明的示例性实施方案的冷却系统可以包括：可变水泵，其控制冷却剂的排放量；发动机，其包括汽缸盖和发动机缸体，所述汽缸盖和所述发动机缸体分别接收来自所述可变水泵的冷却剂；内部壳体，其包括隔板，所述隔板限定与所述汽缸盖连通的汽缸盖室和与发动机缸体连通的缸体室，汽缸盖室孔和缸体室孔形成至所述内部壳体；外部壳体，出口形成至所述外部壳体，所述外部壳体覆盖所述内部壳体；恒温器加热器，其设置至所述隔板；第一打开/关闭部分，其包括从所述恒温器加热器接收热的第一蜡，并选择性地关闭或打开所述汽缸盖室孔；以及第二打开/关闭部分，其包括从所述恒温器加热器接收热的第二蜡，并选择性地关闭或打开缸体室孔；散热器，其与所述出口连通；第一冷却剂温度传感器，其配置成用于检测流动通过所述汽缸盖的冷却剂的温度并输出相应信号；第二冷却剂温度传感器，其配置成用于检测流动通过所述发动机缸体的冷却剂的温度并输出相应信号；以及控制器，其接收包括所述第一冷却剂温度传感器和所述第二冷却剂温度传感器的输出信号的车辆工作状态信号，所述控制器配置成用于控制所述可变水泵和所述恒温器加热器的操作。
第一蜡和第二蜡可以为不同的材料，所述第一打开/关闭部分的操作温度可以低于所述第二打开/关闭部分的操作温度。
所述第一打开/关闭部分可以包括：第一蜡壳体，其容纳所述第一蜡；第一活塞，其设置至所述第一蜡壳体，其位置根据所述第一蜡的体积变化而变化；第一阀板，其连接至所述第一活塞并选择性地关闭或打开汽缸盖室孔；以及第一弹性构件，其弹性地支撑所述第一阀板。
所述第二打开/关闭部分可以包括：第二蜡壳体，其容纳所述第二蜡；第二活塞，其设置至所述第二蜡壳体，其位置根据所述第二蜡的体积变化而变化；第二阀板，其连接至所述第二活塞并选择性地关闭或打开缸体室孔；以及第二弹性构件，其弹性地支撑所述第二阀板。
所述冷却系统可以进一步包括至少一个热交换元件，所述至少一个热交换元件与所述汽缸盖连通并从所述汽缸盖接收冷却剂。
根据本发明的示例性实施方案的用于冷却系统的控制方法，所述冷却系统包括：可变水泵，其控制冷却剂的排放量；发动机，其包括汽缸盖和发动机缸体，所述汽缸盖和所述发动机缸体分别接收来自所述可变水泵的冷却剂；内部壳体，其包括隔板，所述隔板限定与所述汽缸盖连通的汽缸盖室和与发动机缸体连通的缸体室，汽缸盖室孔和缸体室孔形成至所述内部壳体；外部壳体，出口形成至所述外部壳体，所述外部壳体覆盖所述内部壳体；恒温器加热器，其设置至所述隔板；第一打开/关闭部分，其包括从所述恒温器加热器接收热的第一蜡，并选择性地关闭或打开所述汽缸盖室孔；以及第二打开/关闭部分，其包括从所述恒温器加热器接收热的第二蜡，并选择性地关闭或打开缸体室孔；散热器，其与所述出口连通；至少一个热交换元件，其与所述汽缸盖连通并从所述汽缸盖接收冷却剂；车辆工作状态检测部分，其包括：第一冷却剂温度传感器，其配置成用于检测流动通过所述汽缸盖的冷却剂的温度并输出相应信号；第二冷却剂温度传感器，其配置成用于检测流动通过所述发动机缸体的冷却剂的温度并输出相应信号；加速器踏板传感器；车辆速度传感器；以及控制器，其接收来自所述车辆工作状态检测部分的车辆工作状态信号并控制所述可变水泵和所述恒温器加热器的操作，根据本发明的示例性实施方案的所述控制方法可以包括：通过所述控制器确定所述车辆工作状态信号是否满足预定的冷驱动条件；以及通过控制器控制所述可变水泵的操作从而不排放冷却剂。
所述控制方法可以进一步包括：通过所述控制器确定所述车辆工作状态信号是否满足预定的高温驱动条件；以及通过控制器控制所述可变水泵的操作以排放冷却剂并控制所述第一打开/关闭部分的操作以打开所述第一打开/关闭部分。
所述控制方法可以进一步包括：在通过所述控制器确定所述车辆工作状态信号满足预定的极高温驱动条件时，通过控制器控制所述可变水泵的操作以排放冷却剂并控制所述第二打开/关闭部分的操作以打开所述第二打开/关闭部分。
所述车辆工作状态检测部分可以进一步包括：热交换器信号部分，其检测至少一个热交换元件的操作状态或检测至少一个热交换元件的操作要求信号，所述控制方法可以进一步包括：在通过控制器确定所述车辆工作状态信号满足预定的热温度驱动条件时，通过所述控制器控制所述可变水泵的操作以排放冷却剂。
本发明的示例性实施方案的电恒温器、提供有所述电恒温器的冷却系统可以通过独立地控制供应至汽缸盖和发动机缸体的冷却剂而增强燃料经济性。
根据本发明的示例性实施方案，通过一个恒温器加热器可以独立地控制流动至汽缸盖和发动机缸体的冷却剂，因此恒温器总数可以减少，系统的布局可以简化。
本发明的方法和装置具有在引入本文的附图和如下具体描述中变得明显或详细阐述的其他特征和优点，所述引入本文的附图和如下具体描述一起用于解释本发明的某些原理。
附图说明
图1为根据本发明的示例性实施方案的冷却系统的框图。
图2为根据本发明的示例性实施方案的冷却系统的示意图。
图3、图4和图5为根据本发明的示例性实施方案的电恒温器的横截面图。
图6、图7、图8和图9为显示根据本发明的示例性实施方案的冷却系统的操作的图。
应了解，附图并不必须按比例绘制，其示出了某种程度上经过简化了的本发明的基本原理的各个特征。在此所公开的本发明的特定的具体设计，包括例如具体的尺寸、定向、位置和形状，将部分地由特定目的的应用和使用环境加以确定。
在这些图形中，附图标记在贯穿附图的多幅图形中指代本发明的同样的或等同的部件。
具体实施方式
现在将详细参照本发明的各个具体实施方案，其实施例在附图中进行说明并如下进行描述。尽管本发明将结合本发明的示例性的具体实施方案进行描述，但应了解本说明书不旨在将本发明限制于那些示例性的具体实施方案。另一方面，本发明旨在不仅涵盖本发明的示例性具体实施方案，也涵盖包含于如权利要求书限定的本发明的实质和范围内的各种变化、改变、等同和其他具体实施方案。
在如下详细的说明书中，仅仅以举例的方式仅显示并描述本发明的特定的示例性实施方案。
如本领域技术人员会理解的，所述实施方案可以以各种不同的方式修改，其全部不脱离本发明的主旨或范围。
然而，省略了与本说明书无关的部件以清楚地描述本发明的示例性实施方案，贯穿说明书相同的附图标记表示相同或类似的元件。
在本说明书中，除非有明确的相反的描述，词语"包含"及其诸如"包括"或"含有"的变体将被理解为表示包含所述元件但不排除任何其他元件。
下文中，将参考附图对本发明的示例性实施方案进行详细描述。
图1为根据本发明的示例性实施方案的冷却系统的框图，图2为根据本发明的示例性实施方案的冷却系统的示意图，图3、图4和图5为根据本发明的示例性实施方案的电恒温器的横截面图。
参考图1，根据本发明的示例性实施方案的冷却系统包括：可变水泵10，其控制冷却剂的排放量；发动机20，其包括分别从可变水泵10接收冷却剂的发动机盖22和发动机缸体24；电恒温器30；车辆工作状态检测部分25；以及控制器100，其根据车辆工作状态检测部分25的输出信号控制可变水泵10和电恒温器30的操作。
控制器100可以通过由预定程序操作的一个或更多的微处理器实施，预定程序可以包括用于进行本发明的示例性实施方案的一系列命令。
可变水泵10可以为可以控制冷却剂流动、流量及方案的各种机械或电子设备，可变水泵10(例如机械泵或电动泵)的操作对于本领域技术人员来说是显而易见的，因此将省略详细描述。
本发明的示例性实施方案的电恒温器30包括：内部壳体38，所述内部壳体38包括隔板36，所述隔板36限定与汽缸盖22通过汽缸盖冷却剂管线101连通的汽缸盖室32和与发动机缸体24通过缸体冷却剂管线103连通的缸体室34，汽缸盖室孔40和缸体室孔42形成至所述内部壳体38；外部壳体46，出口44形成至所述外部壳体46，所述外部壳体46覆盖内部壳体38；恒温器加热器48，其设置至隔板36；第一打开/关闭部分50，其包括从恒温器加热器48接收热的第一蜡52，并选择性地关闭或打开汽缸盖室孔40；以及第二打开/关闭部分60，其包括从恒温器加热器48接收热的第二蜡62，并选择性地关闭或打开缸体室孔42。
第一打开/关闭部分50包括：第一蜡壳体51，其容纳第一蜡52；第一活塞54，其可滑动地设置至第一蜡壳体51，并且第一活塞54的位置根据第一蜡52的体积变化而变化；第一阀板56，其连接至第一活塞54并选择性地关闭或打开汽缸盖室孔40；以及第一弹性构件59，其弹性地支撑第一阀板56。
配置成用于引导第一阀板56的移动的第一引导部分58形成在第一阀板56处。例如，第一引导部分58可以在第一弹性构件59内引导第一阀板56的移动。
第二打开/关闭部分60包括：第二蜡壳体61，其容纳第二蜡62；第二活塞64，其可滑动地设置至第二蜡壳体61，其位置根据第二蜡62的体积变化而变化；第二阀板66，其连接至第二活塞64并选择性地关闭或打开缸体室孔42；以及第二弹性构件69，其弹性地支撑第二阀板66。
配置成用于引导第二阀板66的移动的第二引导部分68形成在第二阀板66处。
例如，第二引导部分68可以在第二弹性构件69内引导第二阀板66的移动。
上板71和72安装至外部壳体46。在电恒温器30的内部组装后将上板71和72连接至外部壳体46从而易于制造。
第一、第二弹性构件59、69分别设置在上板71和72以及第一、第二阀板56、66之间。第一、第二弹性构件59、69为弹性构件，如螺旋弹簧，但不限于此。
恒温器加热器48电气连接至电缆49，控制器100通过电缆49将电力提供至恒温器加热器48用于膨胀第一蜡52或者膨胀第一蜡52和第二蜡62。
第一蜡52和第二蜡62为不同的材料，第一打开/关闭部分50的操作温度低于第二打开/关闭部分60的操作温度。
因此，在恒温器加热器48的加热之后，第一打开/关闭部分50提前打开。
根据本发明的示例性实施方案的冷却系统包括：散热器120，其通过散热器管线130与出口44连通；储液槽111，其通过储液槽管线132连接至散热器管线130。
根据本发明的示例性实施方案的冷却系统进一步包括至少一个热交换元件，所述至少一个热交换元件与汽缸盖22连通并从汽缸盖22接收冷却剂。
例如，热交换元件可以包括加热器107、LP EGR冷却器105、EGR阀109、HP EGR冷却器126、油冷却器124和自动变速器油(ATF)升温器122。
例如，加热器107、LP EGR冷却器105和EGR阀109通过第一热交换管线134与汽缸盖22连通，HP EGR冷却器126、油冷却器124和自动变速器油升温器122通过第二热交换管线136与汽缸盖22连通。
车辆工作状态检测部分25包括：第一冷却剂温度传感器26，其检测流动通过汽缸盖22的冷却剂的温度并输出相应信号；以及第二冷却剂温度传感器28，其检测流动通过发动机缸体24的冷却剂的温度并输出相应信号。控制器100接收包括第一冷却剂温度传感器26、第二冷却剂温度传感器28的输出信号的车辆状态信号，并控制可变水泵10和恒温器加热器48的操作。
在附图中，第一冷却剂温度传感器26和第二冷却剂温度传感器28分别安装至汽缸盖冷却剂管线101和缸体冷却剂管线103。然而，本发明不限于此。第一冷却剂温度传感器26可以安装至电恒温器30，第二冷却剂温度传感器28可以安装至发动机缸体24。
车辆工作状态检测部分25可以包括：加速器踏板传感器80，其输出对应于加速器踏板的操作的信号；以及车辆速度传感器82，其输出对应于车辆速度的信号。
图6、图7、图8和图9为显示根据本发明的示例性实施方案的冷却系统的操作的图。
下文中将参考图1至图9来描述根据本发明的示例性实施方案的用于冷却系统的控制方法。
控制器100确定车辆工作状态信号是否满足预定的冷驱动条件，如果满足冷驱动条件，则控制器100控制可变水泵10的操作而不排放冷却剂，如图6中所示。
预定的冷驱动条件可以预先设定为第一冷却剂温度传感器小于50℃时的输出信号。在此情况中，可变水泵10不供应冷却剂，因此冷却剂的流动完全停止，发动机20的预热定时可以减少。
控制器100确定车辆工作状态信号是否满足预定的高温驱动条件，如果满足高温驱动条件，则控制器100控制可变水泵10的操作从而排放冷却剂，并控制恒温器加热器48用于使第一打开/关闭部分50打开，如图4和图8中所示。
在高温驱动条件中，发动机缸体24的冷却剂停滞，而汽缸盖22中的冷却剂流动。因此，发动机缸体24和汽缸盖22被分别地冷却或独立地冷却，由此可以增强燃料经济性。
控制器100确定车辆工作状态信号是否满足预定的极高温驱动条件，如果满足极高温驱动条件，则控制器100控制可变水泵10的操作从而排放冷却剂，并控制恒温器加热器48用于使第二打开/关闭部分60打开，如图5和图9中所示。
在极高温驱动条件中，冷却剂流动通过发动机缸体24和汽缸盖22，使得发动机缸体24和汽缸盖22被同时冷却。
根据发动机的工作状态确定高温驱动条件和极高温驱动条件。
例如，在一般驱动条件下，第一打开/关闭部分50在第一冷却剂温度传感器26为约90℃时打开，第二打开/关闭部分60在第二冷却剂温度传感器28为约105℃时打开。
在低速低负荷驱动条件下，第一打开/关闭部分50在第一冷却剂温度传感器26为约100℃时打开，第二打开/关闭部分60在第二冷却剂温度传感器28为约115℃时打开。
亦即，汽缸盖22和发动机缸体24的适当/独立的温度管理是可能的。
车辆工作状态检测部分25可以进一步包括：热交换器信号部分84，其检测至少一个热交换元件的操作状态，或检测至少一个热交换元件的操作要求信号。
控制器100确定车辆工作状态信号是否满足预定的热温度驱动条件，如果满足热温度驱动条件，则控制器100控制可变水泵10的操作以排放冷却剂，如图7中所示。
预定的热温度驱动条件可以预先设定为第一冷却剂温度传感器26在50℃和90℃之间时的输出信号，或者在检测到热交换器信号部分84的操作信号时可以满足预定的热驱动条件。例如，热交换器信号部分84可以为驾驶员操作加热器107的信号、油冷却器124的热交换要求信号等。
在预定的热温度驱动条件中，冷却剂温度可以升高，可以保持发动机预热，摩擦力可以减小，因此燃料效率可以改进，且热交换元件可以接收热。
如上所述，本发明的示例性实施方案的电恒温器、提供有所述电恒温器的冷却系统可以通过独立地控制供应至汽缸盖和发动机缸体的冷却剂而增强燃料经济性。
此外，根据本发明的示例性实施方案，通过一个恒温器加热器可以独立地控制流动至汽缸盖和发动机缸体的冷却剂，因此恒温器的总数可以减少，系统的布局可得以简化。
为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上部”、“下部”、“内”、“外”、“上”、“下”、“向上”、“向下”、“前”、“后”、“背部”、“内侧”、“外侧”、“向内”、“向外”、“内部”、“外部”、“向前”和“向后”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。
本发明的特定示例性具体实施方案的前述描述是为了说明和描述的目的呈现。它们不旨在穷举或限制本发明至公开的精确形式，根据上述教导，许多改变和变化明显是可能的。为了解释本发明的特定原理和它们的实际应用而选择并描述上述示例性的具体实施方案，使得本领域技术人员形成和利用本发明的各个示例性的具体实施方案及其各个替代和改变。本发明的范围由权利要求书和它们的等同替代限定。

Claims (15)

1.一种电恒温器装置，其包括：
内部壳体，其包括：
隔板，其限定与汽缸盖流体连通的汽缸盖室和与发动机缸体流体连通的缸体室，其中所述隔板是固定的；以及
设置在所述汽缸盖室一侧的汽缸盖室孔和设置在所述缸体室一侧的缸体室孔；
外部壳体，其包括出口，其中所述外部壳体配置成覆盖所述内部壳体；
恒温器加热器，其安装至所述隔板；
第一打开/关闭部分，其包括安装在所述恒温器加热器的第一侧的第一蜡，并从所述恒温器加热器接收热，并且选择性地关闭或打开形成在所述内部壳体上的所述汽缸盖室孔以将所述汽缸盖室选择性地连接至所述外部壳体的出口；以及
第二打开/关闭部分，其包括安装在所述恒温器加热器的第二侧的第二蜡，并从所述恒温器加热器接收热，并且选择性地关闭或打开形成在所述内部壳体上的所述缸体室孔以将所述缸体室选择性地连接至所述外部壳体的出口，
其中，所述第一打开/关闭部分进一步包括：
第一蜡壳体，其容纳所述第一蜡；
第一活塞，其能够滑动地安装至所述第一蜡壳体，其中所述第一活塞的位置根据所述第一蜡的体积变化而改变；
第一阀板，其连接至所述第一活塞，并选择性地关闭或打开所述汽缸盖室孔；以及
第一弹性构件，其弹性地支撑所述第一阀板，
所述第二打开/关闭部分进一步包括：
第二蜡壳体，其容纳所述第二蜡；
第二活塞，其能够滑动地安装至所述第二蜡壳体，其中所述第二活塞的位置根据所述第二蜡的体积变化而改变；
第二阀板，其连接至所述第二活塞，并选择性地关闭或打开所述缸体室孔；以及
第二弹性构件，其弹性地支撑所述第二阀板。
2.根据权利要求1所述的电恒温器装置，
其中，所述第一蜡和所述第二蜡为不同材料，
所述第一打开/关闭部分的操作温度低于所述第二打开/关闭部分的操作温度。
3.根据权利要求1所述的电恒温器装置，其中，配置成用于引导所述第一阀板的移动的第一引导部分形成在所述第一阀板处。
4.根据权利要求1所述的电恒温器装置，其中，第一弹性构件设置在所述内部壳体和所述外部壳体之间。
5.根据权利要求1所述的电恒温器装置，其中，配置成用于引导所述第二阀板的移动的引导部分形成在所述第二阀板处。
6.根据权利要求1所述的电恒温器装置，其中，第二弹性构件设置在所述内部壳体和所述外部壳体之间。
7.一种冷却系统，其包括：
可变水泵，其控制冷却剂的排放量；
发动机，其包括分别从所述可变水泵接收冷却剂的汽缸盖和发动机缸体；
内部壳体，其包括：
隔板，其限定与汽缸盖流体连通的汽缸盖室和与发动机缸体流体连通的缸体室，其中所述隔板是固定的；
设置在所述汽缸盖室一侧的汽缸盖室孔和设置在所述缸体室一侧的缸体室孔；
外部壳体，其包括出口，其中所述外部壳体配置成覆盖所述内部壳体；
恒温器加热器，其安装至所述隔板；
第一打开/关闭部分，其包括安装在所述恒温器加热器的第一侧的第一蜡，并从所述恒温器加热器接收热，并且选择性地关闭或打开形成在所述内部壳体上的所述汽缸盖室孔以将所述汽缸盖室选择性地连接至所述外部壳体的出口；
第二打开/关闭部分，其包括安装在所述恒温器加热器的第二侧的第二蜡，并从所述恒温器加热器接收热，并且选择性地关闭或打开形成在所述内部壳体上的所述缸体室孔以将所述缸体室选择性地连接至所述外部壳体的出口；
散热器，其与所述外部壳体的出口流体连通；
第一冷却剂温度传感器，其配置成用于检测流动通过所述汽缸盖的冷却剂的温度并输出第一信号；
第二冷却剂温度传感器，其配置成用于检测流动通过所述发动机缸体的冷却剂的温度并输出第二信号；以及
控制器，其连接至所述可变水泵和所述恒温器加热器，并配置成用于接收车辆工作状态信号，所述车辆工作状态信号包括所述第一冷却剂温度传感器的第一信号和所述第二冷却剂温度传感器的第二信号，其中所述控制器配置成基于所述车辆工作状态信号控制所述可变水泵和所述恒温器加热器的操作，
其中，所述第一打开/关闭部分进一步包括：
第一蜡壳体，其容纳所述第一蜡；
第一活塞，其能够滑动地安装至所述第一蜡壳体，其中所述第一活塞的位置根据所述第一蜡的体积变化而改变；
第一阀板，其连接至所述第一活塞，并选择性地关闭或打开所述汽缸盖室孔；以及
第一弹性构件，其弹性地支撑所述第一阀板，
所述第二打开/关闭部分进一步包括：
第二蜡壳体，其容纳所述第二蜡；
第二活塞，其能够滑动地安装至所述第二蜡壳体，其中所述第二活塞的位置根据所述第二蜡的体积变化而改变；
第二阀板，其连接至所述第二活塞，并选择性地关闭或打开所述缸体室孔；以及
第二弹性构件，其弹性地支撑所述第二阀板。
8.根据权利要求7所述的冷却系统，
其中，所述第一蜡和所述第二蜡为不同材料，以及
其中，所述第一打开/关闭部分的操作温度低于所述第二打开/关闭部分的操作温度。
9.根据权利要求7所述的冷却系统，其中，第一弹性构件设置在所述内部壳体和所述外部壳体之间。
10.根据权利要求7所述的冷却系统，其中，第二弹性构件设置在所述内部壳体和所述外部壳体之间。
11.根据权利要求7所述的冷却系统，其进一步包括至少一个热交换元件，所述至少一个热交换元件与所述汽缸盖流体连通并从所述汽缸盖接收冷却剂。
12.一种用于冷却系统的控制方法，所述冷却系统包括：可变水泵，所述可变水泵控制冷却剂的排放量；发动机，所述发动机包括分别从可变水泵接收冷却剂的汽缸盖和发动机缸体；内部壳体，所述内部壳体包括：限定与汽缸盖流体连通的汽缸盖室和与发动机缸体流体连通的缸体室的隔板，和设置在所述汽缸盖室一侧的汽缸盖室孔和设置在所述缸体室一侧的缸体室孔，其中所述隔板是固定的；外部壳体，所述外部壳体包括出口，其中所述外部壳体配置成覆盖所述内部壳体；恒温器加热器，所述恒温器加热器设置至所述隔板；第一打开/关闭部分，所述第一打开/关闭部分包括安装在所述恒温器加热器的第一侧上并从所述恒温器加热器接收热的第一蜡，并选择性地关闭或打开形成在所述内部壳体上的所述汽缸盖室孔从而将所述汽缸盖室选择性地连接至所述外部壳体的出口；第二打开/关闭部分，所述第二打开/关闭部分包括安装在所述恒温器加热器的第二侧上并从所述恒温器加热器接收热的第二蜡，并选择性地关闭或打开形成在所述内部壳体上的缸体室孔从而将所述缸体室选择性地连接至所述外部壳体的出口；散热器，所述散热器与所述外部壳体的所述出口流体连通；至少一个热交换元件，所述至少一个热交换元件与所述汽缸盖连通并从所述汽缸盖接收冷却剂；车辆工作状态检测部分，所述车辆工作状态检测部分包括：第一冷却剂温度传感器和第二冷却剂温度传感器，所述第一冷却剂温度传感器配置成用于检测流动通过所述汽缸盖的冷却剂的温度并输出第一信号，所述第二冷却剂温度传感器配置成用于检测流动通过所述发动机缸体的冷却剂的温度并输出第二信号；加速器踏板传感器；车辆速度传感器；以及控制器，所述控制器配置成用于接收来自所述车辆工作状态检测部分的车辆工作状态信号，并配置成基于所述车辆工作状态信号控制所述可变水泵和所述恒温器加热器的操作，所述控制方法包括：
通过所述控制器确定所述车辆工作状态信号满足预定的冷驱动条件时，通过控制器控制所述可变水泵的操作从而不排放冷却剂。
13.根据权利要求12所述的控制方法，其进一步包括：
通过所述控制器确定所述车辆工作状态信号满足预定的高温驱动条件时；
通过所述控制器控制所述可变水泵的操作从而排放冷却剂，并控制所述第一打开/关闭部分的操作从而打开所述第一打开/关闭部分。
14.根据权利要求12所述的控制方法，其进一步包括：
通过所述控制器确定所述车辆工作状态信号满足预定的极高温驱动条件时；
通过所述控制器控制所述可变水泵的操作从而排放冷却剂，并控制所述第二打开/关闭部分的操作从而打开所述第二打开/关闭部分。
15.根据权利要求12所述的控制方法，
其中，车辆工作状态检测部分进一步包括热交换器信号部分，所述热交换器信号部分检测所述至少一个热交换元件的操作状态，或检测所述至少一个热交换元件的操作要求信号，
所述控制方法进一步包括：
通过所述控制器确定所述车辆工作状态信号满足预定的热温度驱动条件时；
通过所述控制器控制所述可变水泵的操作从而排放冷却剂。
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