CN110385994A - 低压供电控制方法、装置、存储介质及电子设备 - Google Patents

Abstract

本发明实施例公开了一种低压供电控制方法、装置、存储介质及电子设备，其中，上述低压供电控制方法包括：向用户端获取低压供电等级信息；当判定获取的低压供电等级信息为高级别低压供电等级时，向用户端再次获取低压供电等级信息；当判定再次获取的低压供电等级信息为高级别低压供电等级时，生成电动车辆低压系统检验指令，在检验信息表示电动车辆低压系统对应高级别低压供电等级时，生成高级别低压供电指令，并发送包含高级别低压供电指令的高级别低压供电信号，大功率充电装置以高级别低压供电等级为电动车辆的低压系统供电。因此，上述低压供电控制方法以及与使用该方法的装置、存储介质及电子设备能够保障低压供电安全。

Description

低压供电控制方法、装置、存储介质及电子设备

技术领域

本发明属于大功率直流充电技术领域，尤其涉及一种低压供电控制方法、装置、存储介质及电子设备。

背景技术

新能源动力电池被越来越广泛应用于小型车辆、大型客车、工程车、箱式货车以及特种作业车等各种领域的多种电动车辆。

针对于大型车整车低压系统多为24V供电，例如：大型车辆的座椅调整系统、仪表灯光系统、整车门控玻璃升降系统等均以24V供电标准。而小型电动车辆的低压系统均采用12V供电标准，目前市场上存在的大多数为充电装置为12V供电标准的低压独立供电的新能源充电桩，不能兼容采用24V供电标准的大型新能源车辆进行充电；大型车充电需要定点到少数的24V供电标准系统专用充电站充电，且站点较少，分布不均匀，在高峰时段由于电池充电需要时间较长，造成严重排队甚至不能完成充电现象。而12V供电标准系统由于站点数量充沛，充电站相对来说比较空闲，形成了较严重的资源浪费。

目前，很难在短时间内将各种类型的新能源车辆统一整改为低压12V供电标准，来解决大型新能源车辆充电难的问题。

发明内容

鉴于目前市场上多种类型低压供电标准的电动车辆低压系统共同存在，故需要一种兼容多种类型低压供电标准的新能源充电桩，能为不同种类低压系统的车辆充电。

并且，为了使得兼容多种供电标准的低压供电输出的新能源充电装置在进行大功率充电时的低压供电安全，需要上述充电装置具有能够准确判断待充电电动车辆的低压系统的低压供电标准/等级。

基于上述问题，本发明实施例提供了一种能够应用于兼容不同级别低压供电标准的充电装置，且能够保障新能源充电装置在进行大功率充电时的低压供电安全的低压供电控制方法、装置、存储介质及电子设备。

第一方面，本发明实施例提供了一种低压供电控制方法，可以用于为电动车辆的低压系统进行供电的大功率充电装置，该方法可以包括：

向用户端获取低压供电等级信息；

当判定获取的低压供电等级信息为低级别低压供电等级时，生成低级别低压供电指令，并发送包含低级别低压供电指令的低级别低压供电信号，以使大功率充电装置的高级别低压供电电路关断、低级别低压供电电路接通，大功率充电装置以低级别低压供电等级为电动车辆的低压系统供电；

当判定获取的低压供电等级信息为高级别低压供电等级时，向用户端再次获取低压供电等级信息；

当判定再次获取的低压供电等级信息为高级别低压供电等级时，生成电动车辆低压系统检验指令，在检验信息表示电动车辆低压系统对应高级别低压供电等级时，生成高级别低压供电指令，并发送包含高级别低压供电指令的高级别低压供电信号，以使大功率充电装置的低级别低压供电电路关断、高级别低压供电电路接通，大功率充电装置以高级别低压供电等级为电动车辆的低压系统供电。

第二方面，本发明实施例提供了一种低压供电控制装置，用于为电动车辆的低压系统进行供电的大功率充电装置，包括：获取单元、低级别低压供电处理单元和高级别低压供电处理单元。

获取单元用于向用户端获取低压供电等级信息；

低级别低压供电处理单元用于当判定获取的低压供电等级信息为低级别低压供电等级时，生成低级别低压供电指令，并发送包含低级别低压供电指令的低级别低压供电信号，以使大功率充电装置的高级别低压供电电路关断、低级别低压供电电路接通，大功率充电装置以低级别低压供电等级为电动车辆的低压系统供电；

高级别低压供电处理单元用于：

当判定获取的低压供电等级信息为高级别低压供电等级时，向用户端再次获取低压供电等级信息；

当判定再次获取的低压供电等级信息为高级别低压供电等级时，生成电动车辆低压系统检验指令，在检验信息表示电动车辆低压系统对应高级别低压供电等级时，生成高级别低压供电指令，并发送包含高级别低压供电指令的高级别低压供电信号，以使大功率充电装置的低级别低压供电电路关断、高级别低压供电电路接通，大功率充电装置以高级别低压供电等级为电动车辆的低压系统供电。

第三方面，本发明实施例提供了一种低压供电控制装置，计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现上述第一方面描述的低压供电控制方法。

第四方面，本发明实施例提供了一种电子设备，包括：

存储器，其上存储有计算机程序；

处理器，用于执行所述存储器中的所述计算机程序，以实现上述第一方面描述的低压供电控制方法。

根据本发明实施例提供的一种低压供电控制方法、装置、存储介质及电子设备，通过针对高级别低压供电等级的低压供电信息，向用户端再次获取低压供电等级信息，以及在判定再次获取的低压供电等级信息为高级别低压供电等级时，生成电动车辆低压系统检验指令。并在检验信息表示电动车辆低压系统对应高级别低压供电等级时，才生成高级别低压供电指令，以使所述大功率充电装置的低级别低压供电电路关断、高级别低压供电电路接通，大功率充电装置以所述高级别低压供电等级为电动车辆的低压系统供电，能够最大限度安全有效地准确识别待充电的电动车辆的低压系统低压供电等级，能避免低级别低压供点等级对应的电动车辆在充电是被充电装置错误输出高级别低压供电供电等级对应的电压，造成电动车辆低压系统及其他部件损坏。

另外，上述低压控制方法控制充电装置输出的低压供电信号为互斥锁信号，能较大程度的保证充电装置中低压系统供电电路的不同等级的低压供电电路工作时不会相互依赖及影响，进一步保证了充电装置低压供电系统的供电安全。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对本发明实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面所描述的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是一种大功率充电装置低压供电电路的示意性结构简图；

图2是本发明一种实施例的低压供电控制方法的示意性流程图；

图3是本发明又一种实施例的低压供电控制方法的示意性流程图；

图4是本发明再一种实施例的低压供电控制方法的示意性流程图；

图5是本发明一种实施例的低压供电控制装置的示意性结构简图；

图6是本发明另一种实施例的低压供电控制装置的示意性结构简图；

图7是本发明的一种实施例的低压供电控制方法的计算设备实现的示意性结构图。

具体实施方式

下面将详细描述本发明的各个方面的特征和示例性实施例。在下面的详细描述中，提出了许多具体细节，以便提供对本发明的全面理解。但是，对于本领域技术人员来说很明显的是，本发明可以在不需要这些具体细节中的一些细节的情况下实施。下面对实施例的描述仅仅是为了通过示出本发明的示例来提供对本发明的更好的理解。在附图和下面的描述中，至少部分的公知结构和技术没有被示出，以便避免对本发明造成不必要的模糊；并且，为了清晰，可能夸大了部分结构的尺寸。在图中相同的附图标记表示相同或类似的结构，因而将省略它们的详细描述。此外，下文中所描述的特征、结构或特性可以以任何合适的方式结合在一个或更多实施例中。

下述描述中出现的方位词均为图中示出的方向，并不是对本发明的直流充电线束、电连接组件和充电端口组件的具体结构进行限定。在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可视具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图对实施例进行详细描述。

目前已经被部署在充电站的大多数充电装置为12V供电标准的低压独立供电的新能源充电桩，不能兼容采用24V供电标准的大型新能源车辆进行充电，造成大型车辆充电难充电设施供不应求，小型电动车辆充电站资源闲置，形成了较严重的资源浪费。

而能够兼容多种低压供电等级的新能源充电装置，其中需要设置有能够兼容多种低压供电等级低压供电电路。图1是一种大功率充电装置低压供电电路的示意性结构简图。如图1所示，低压供电电路100，可以包括：

第一低压系统供电电路110、第二低压系统供电电路120、第三继电器300和联动互锁逻辑单元130。

上述第一低压系统供电电路110可以包括：第一低压系统电流转换模块和与第一低压系统电流转换模块输出端相连接的第一继电器，第一低压系统电流转换模块的输入端与交流电源输出端相连接；

与第一低压系统供电电路110并联的第二低压系统供电电路120，第二低压系统供电电路120包括：第二低压系统电流转换模块和与第二低压系统电流转换模块输出端相连接的第二继电器；

其中，第一低压系统供电电路110与第二低压系统供电电路120并联后的输出端用于与充电装置的充电端子13相连接，以使供电电路为与充电端子13建立连接的电动车辆的低压系统供电。

上述大功率充电装置低压供电电路100还可以包括第三继电器300，第三继电器300可以设置在，第一低压系统供电电路110与第二低压系统供电电路120并联后的输出端和充电端子13之间。

可以通过采集第三继电器300处的电压值来确认大功率充电装置低压供电电路100提供的供电电压值，从而配合充电装置完成大功率充电装置低压供电电路的供电逻辑。

上述联动互锁逻辑单元130的输出端分别与第一继电器112和第二继电器122相连接，用于接收电动车辆信息，并根据电动车辆信息控制第一继电器112和第二继电器122的通断。

在一些示例中，在上述大功率充电装置低压供电电路100工作时，上述大功率充电装置低压供电电路100的电源输入端可以接入交流电源。

在一些具体的示例中，上述第一低压系统电流转换模块可以为输出电压为12V、输出功率为240W的AC-DC模块，第一继电器的工作电压为12V。

在一些具体的示例中，上述第二低压系统电流转换模块可以为输出电压为24V、输出功率为480W的AC-DC模块，第二继电器的工作电压为24V。

在一些示例中，上述第一继电器和上述第二继电器可以接收通断控制信号，例如，上述第二继电器接收到断开的控制信号，此时上述大功率充电装置低压供电电路100由上述第一低压系统供电电路110通过充电端子13为与充电端子13建立连接的电动车辆的低压系统供电。又例如，第一继电器接收到断开的控制信号，此时上述大功率充电装置低压供电电路100由上述第二低压系统供电电路110通过充电端子13为与充电端子13建立连接的电动车辆的低压系统供电。

在一些示例中，在一些示例中，上述充电装置可以是能够提供电能的多种充电装置，例如，电动汽车及其他电动交通设备的充电桩；也可以是其他大型电动设备的充电装置；同样，也不排除设置有上述充电桩或其他充电装置的固定或可移动的电力设备或系统。例如，上述大功率充电装置可以是用于为电动车辆进行充电的充电桩，也可以是其他形态的充电装置，在此不做限定。

在一些示例中，上述充电端子可以是用于连接充电桩与电动车辆的充电枪，也可以是其他形态的充电端子，在此不做限定。

在一些示例中，上述充电端子与上述待充电车辆之间建立的连接可以是有线的物理电连接也可使无限的电力传输连接，在此不做限定。

需要说明的是，适用本申请低压供电控制方法的低压供电电路不限于上述低压供电电路，能够兼容不同低压供电等级对不同低压等级的电动车辆进行供电的充电装置均可尝试使用本低压供电控制方法控制以使充电装置对电动车辆进行充电。以下提及的低级别低压供电等级可以对应于上述第一低压供电电路，旨在表示为低压供电等级较低的电动车辆，如大多数小型家用电动车辆等。以下提及的高级别低压供电等级可以对应于上述第二低压供电电路，旨在表示为低压供电等级较低的电动车辆，如大多数工程作业电动车辆、大型乘用及运输车辆等。

图2是本发明一种实施例的低压供电控制方法的示意性流程图，如图2所示，本发明实施例提供了一种能够应用于兼容不同级别低压供电标准的充电装置，且能够保障新能源充电装置在进行大功率充电时的低压供电安全的低压供电控制方法，可以用于为电动车辆的低压系统进行供电的大功率充电装置，该方法可以包括：步骤S110～S140。

S110：向用户端获取低压供电等级信息；

S120：当判定获取的低压供电等级信息为低级别低压供电等级时，

生成低级别低压供电指令，并发送包含低级别低压供电指令的低级别低压供电信号，以使大功率充电装置的高级别低压供电电路关断、低级别低压供电电路接通，大功率充电装置以低级别低压供电等级为电动车辆的低压系统供电；

S130：当判定获取的低压供电等级信息为高级别低压供电等级时，向用户端再次获取低压供电等级信息；

S140：当判定再次获取的低压供电等级信息为高级别低压供电等级时，生成电动车辆低压系统检验指令，在检验信息表示电动车辆低压系统对应高级别低压供电等级时，生成高级别低压供电指令，并发送包含高级别低压供电指令的高级别低压供电信号，以使大功率充电装置的低级别低压供电电路关断、高级别低压供电电路接通，大功率充电装置以高级别低压供电等级为电动车辆的低压系统供电。

需要说明的是，上述用户端可以是用户自由的智能移动终端设备，如，智能手机、智能手表、智能便携式电脑等其他便携式或可穿戴智能终端设备。在一些示例中，上述用户端也可以是可以使用户登录及发送信息的充电装置，如，带有触摸式显示设备的的充电装置，用户可通过触摸上述显示设备进行用户登录，以发送上述低压供电等级信息。

上述低压供电等级信息可以包括低压供电等级，例如，低级别低压供电等级或高级别低压供电等级。

在一些示例中，上述步骤S120当判定获取的低压供电等级信息为高级别低压供电等级时，向用户端再次获取低压供电等级信息，可以是用户端被配置为在接收到用户选择的高级别低压供电等级自动发出低压供电等级确认提示消息，也可以是在充电装置接收到用户端获取到高级别低压供电等级信息后生成并向用户端发送的低压供电等级确认提示消息。在一些示例中，上述确认提示消息还可以包括用户错误选择低压供电电压等级的严重后果。

在一些示例中，充电装置在执行检验指令时，可用对待充电车辆进行检验电源输出操作，得到检验信息表示电动车辆低压系统对应高级别低压供电等级后，再生成高级别低压供电指令，并发送包含高级别低压供电指令的高级别低压供电互斥锁信号，以使大功率充电装置的低级别低压供电电路关断、高级别低压供电电路接通，大功率充电装置以高级别低压供电等级为电动车辆的低压系统供电，多重确保低级别低压供电等级对应的电动车辆不会被输入高级别低压供电等级的供电电压，最大限度保障新能源充电装置在进行大功率充电时的低压供电安全。

上述互斥锁信号可以是确保高级别低压供电和低级别低压供电不会同时进行，进一步保证低压供电安全。

根据本发明实施例提供的一种低压供电控制方法，通过针对高级别低压供电等级的低压供电信息，向用户端再次获取低压供电等级信息，以及在判定再次获取的低压供电等级信息为高级别低压供电等级时，生成电动车辆低压系统检验指令。并在检验信息表示电动车辆低压系统对应高级别低压供电等级时，才生成高级别低压供电指令，以使所述大功率充电装置的低级别低压供电电路关断、高级别低压供电电路接通，大功率充电装置以所述高级别低压供电等级为电动车辆的低压系统供电，能够最大限度安全有效地准确识别待充电的电动车辆的低压系统低压供电等级，能避免低级别低压供点等级对应的电动车辆在充电是被充电装置错误输出高级别低压供电供电等级对应的电压，造成电动车辆低压系统及其他部件损坏。

在一些情况下，为避免实时执行着低压供电控制处理逻辑以造成处理器资源浪费的问题，能够节省能源，延长充电装置的寿命，需要设置一个低压供电触发信号最为整个处理过程的起始信号。

图3是本发明又一种实施例的低压供电控制方法的示意性流程图，如图3所示，为了解决上述问题，本发明实施例的一种低压供电控制方法还可以包括：步骤S210，且步骤S120可以包括S220。

S210：接收低压供电控制触发信号；

S220：若在接收到低压供电控制触发信号后，预定时间内未获得来自用户端的低压供电等级信息，则判定获取的低压供电等级信息为低级别低压供电等级，生成低级别低压供电指令，并发送包含低级别低压供电指令的低级别低压供电信号，以使大功率充电装置的高级别低压供电电路关断、低级别低压供电电路接通，大功率充电装置以低级别低压供电等级为电动车辆的低压系统供电。

在一些示例中，上述低压供电控制触发信号可以是用户将充电装置的充电端子与待充电车辆建立完成充电连接而触发生成的信号。例如，上述低压供电控制触发信号可以来源于新能源车辆充电前的插枪标志。

在一些示例中，在接收低压供电控制触发信号后，系统可以启动计数器开始计时，实现时钟信号同步，而在计数器启动后超过预定时间未获得来自用户端的低压供电等级信息，则判定获取的低压供电等级信息为低级别低压供电等级，生成低级别低压供电指令。可以初步避免低级别低压供点等级对应的电动车辆在充电是被充电装置错误输出高级别低压供电供电等级对应的电压，造成电动车辆低压系统及其他部件损坏。例如：在接收到用户的插枪动作且检查充电链路正确完好的连接后，开始判断来自用户在终端APP的24V低压供电系统选择，如果用户选择的是12V低压供电系统或超过10S用户未做选择操作，12V低压供电电路和24V低压供电电路接收到低级别低压供电的互斥锁信号，则控制充电装置进行12V低压供电电源输出，并进行24V低压供电电路安全互斥锁锁定。

根据一些实施例，为了再次确保充电安全，上述低压供电控制方法还可以包括：

在大功率充电装置为电动车辆的低压系统供电之前获取所述大功率充电装置低压供电电源输出结点电压；

当检测结果符合低压供电指令对应的低压供电等级时，以使大功率充电装置继续为电动车辆的低压系统供电。

例如，在大功率充电装置为电动车辆的低压系统供电之前，可以在采样第三继电器前端电压值，在对第三继电器前端电压值确认无误后进行正常充电流程。

图4是本发明再一种实施例的低压供电控制方法的示意性流程图，如图4所示，所述检验指令的执行流程为S310：

生成低级别低压供电指令，并发送包含所述低级别低压供电指令的低级别低压供电信号，以使所述大功率充电装置的高级别低压供电电路关断、低级别低压供电电路接通，所述大功率充电装置以所述低级别低压供电等级为电动车辆的低压系统供电；

上述低压供电控制方法还可以包括：S311和S312。

S311：当检验信息为大功率充电装置能够与电动车辆正常通信，则检验信息表示电动车辆低压系统对应低级别低压供电等级；

S312：当检验信息为大功率充电装置无法与电动车辆正常通信，则检验信息表示电动车辆低压系统对应高级别低压供电等级。

例如，即使经过了用户的二次确认，选择了24V低压供电等级，在低压输出时，仍然先以12V低压供电等级输出，进行电动车辆的整车系统交互，进行充电过程。如能电动车辆与充电装置能够正常通信且进行充电过程，则说明用户选择错误或车辆可向下兼容12V低压供电。可以生成高级别低压供电指令，并发送包含高级别低压供电指令的高级别低压供电信号，以使大功率充电装置的低级别低压供电电路关断、高级别低压供电电路接通，大功率充电装置以高级别低压供电等级为电动车辆的低压系统供电。

如果未检测到电动车辆与充电装置通信则通过，则再次确认了带充电电动车辆对应的电压等级为24V低压供电电压。则撤销12V低压供电输出，启动24V低压供电输出，并设置12V安全互斥锁，确认完第三继电器前端电压后，开始正常的充电过程直至充电结束。

在一些示例中，在充电完成后，控制充电装置恢复提供默认低级别低压供电。例如：只要检测到用户把拔枪状态，即切换成12V低压供电的默认通道，防止为下一辆车辆充电时未能及时切换到12V低压供电，而造成24V低压供电误输出问题。

上文中结合图2至图4，详细描述了根据本发明实施例的低压供电控制方法，下面将结合图5和图6，详细描述根据本发明实施例的低压供电控制装置。

图5是本发明一种实施例的低压供电控制装置的示意性结构简图。如图5所示，一种低压供电控制装置500，用于为电动车辆的低压系统进行供电的大功率充电装置，包括：获取单元510、低级别低压供电处理单元520和高级别低压供电处理单元530。

获取单元510用于向用户端获取低压供电等级信息；

低级别低压供电处理单元520用于当判定获取的低压供电等级信息为低级别低压供电等级时，生成低级别低压供电指令，并发送包含低级别低压供电指令的低级别低压供电信号，以使大功率充电装置的高级别低压供电电路关断、低级别低压供电电路接通，大功率充电装置以低级别低压供电等级为电动车辆的低压系统供电；

高级别低压供电处理单元530用于：

当判定获取的低压供电等级信息为高级别低压供电等级时，向用户端再次获取低压供电等级信息；

当判定再次获取的低压供电等级信息为高级别低压供电等级时，生成电动车辆低压系统检验指令，在检验信息表示电动车辆低压系统对应高级别低压供电等级时，生成高级别低压供电指令，并发送包含高级别低压供电指令的高级别低压供电信号，以使大功率充电装置的低级别低压供电电路关断、高级别低压供电电路接通，大功率充电装置以高级别低压供电等级为电动车辆的低压系统供电。

根据本发明实施例的低压供电控制装置500可对应于根据本发明实施例的低压供电控制方法中的执行主体，并且低压供电控制装置500中的各个单元的上述操作和/或功能分别为了实现图2的各个方法的相应流程，为了简洁，在此不再赘述。

根据本发明实施例提供的一种低压供电控制装置，通过针对高级别低压供电等级的低压供电信息，向用户端再次获取低压供电等级信息，以及在判定再次获取的低压供电等级信息为高级别低压供电等级时，生成电动车辆低压系统检验指令。并在检验信息表示电动车辆低压系统对应高级别低压供电等级时，才生成高级别低压供电指令，以使所述大功率充电装置的低级别低压供电电路关断、高级别低压供电电路接通，大功率充电装置以所述高级别低压供电等级为电动车辆的低压系统供电，能够最大限度安全有效地准确识别待充电的电动车辆的低压系统低压供电等级，能避免低级别低压供点等级对应的电动车辆在充电是被充电装置错误输出高级别低压供电供电等级对应的电压，造成电动车辆低压系统及其他部件损坏。

在一些情况下，为避免实时执行着低压供电控制处理逻辑以造成处理器资源浪费的问题，能够节省能源，延长充电装置的寿命，需要设置一个低压供电触发信号最为整个处理过程的起始信号。

在一些示例中，该低级别低压供电处理单元520还可以用于：

接收低压供电控制触发信号；

若在接收到低压供电控制触发信号后，预定时间内未获得来自用户端的低压供电等级信息，则判定获取的低压供电等级信息为低级别低压供电等级，生成低级别低压供电指令，并发送包含低级别低压供电指令的低级别低压供电信号，以使大功率充电装置的高级别低压供电电路关断、低级别低压供电电路接通，大功率充电装置以低级别低压供电等级为电动车辆的低压系统供电。

图6是本发明另一种实施例的低压供电控制装置的示意性结构简图。如图6所示，上述低压供电控制装置500还包括第一检验单元540和第二检验单元550，

第一检验单元540可以用于：

在大功率充电装置为电动车辆的低压系统供电之前获取大功率充电装置低压供电电源输出结点电压；

当检测结果符合低压供电指令对应的低压供电等级时，以使大功率充电装置继续为电动车辆的低压系统供电。

该第二检验单元550可以用于：

生成低级别低压供电指令，并发送包含低级别低压供电指令的低级别低压供电信号，以使大功率充电装置的高级别低压供电电路关断、低级别低压供电电路接通，大功率充电装置以低级别低压供电等级为电动车辆的低压系统供电；

当检验信息为大功率充电装置能够与电动车辆正常通信，则检验信息表示电动车辆低压系统对应低级别低压供电等级；

当检验信息为大功率充电装置无法与电动车辆正常通信，则检验信息表示电动车辆低压系统对应高级别低压供电等级。

本发明实施例提供了低压供电控制装置，计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现上述描述的低压供电控制方法。

图7是本发明的一种实施例的低压供电控制方法的计算设备实现的示意性结构图。如图7所示结合上述的低压供电控制方法和低压供电控制装置的至少一部分可以由计算设备700包括输入设备701、输入端口702、处理器703、存储器704、输出端口705、以及输出设备706。其中，输入端口702、处理器703、存储器704、以及输出端口705通过总线710相互连接，输入设备701和输出设备706分别通过输入端口702和输出端口705与总线710连接，进而与计算设备700的其他组件连接。需要说明的是，这里的输出接口和输入接口也可以用I/O接口表示。具体地，输入设备701接收来自外部的输入信息，并通过输入端口702将输入信息传送到处理器703；处理器703基于存储器704中存储的计算机可执行指令对输入信息进行处理以生成输出信息，将输出信息临时或者永久地存储在存储器704中，然后通过输出端口705将输出信息传送到输出设备706；输出设备706将输出信息输出到计算设备700的外部。

当通过图7所示的计算设备700实现结合图5描述的低压供电控制装置时，输入设备701接收低压供电等级信息。在特定实施例中，与输出设备相连的I/O接口可以包括硬件、软件或两者，提供用于在计算设备700与一个或多个I/O设备之间的通信的一个或多个接口。在合适的情况下，计算设备700可包括一个或多个这些I/O设备。一个或多个这些I/O设备可允许人和计算机系统700之间的通信。举例来说而非限制，I/O设备可包括键盘、小键盘、麦克风、监视器、鼠标、打印机、扫描仪、扬声器、静态照相机、触针、手写板、触摸屏、轨迹球、视频摄像机、另一合适的I/O设备或者两个或更多个以上这些的组合。I/O设备可包括一个或多个传感器。本发明实施例考虑用于它们的任何合适的I/O设备和任何合适的I/O接口。在合适的情况下，I/O接口可包括一个或多个装置或能够允许处理器703驱动一个或多个这些I/O设备的软件驱动器。在合适的情况下，I/O接口可包括一个或多个I/O接口。尽管本发明实施例描述和示出了特定的I/O接口，但本发明实施例考虑任何合适的I/O接口。该处理器703基于存储器704中存储的计算机可执行指令，当判定获取的低压供电等级信息为低级别低压供电等级时，生成低级别低压供电指令，并发送包含低级别低压供电指令的低级别低压供电信号，以使大功率充电装置的高级别低压供电电路关断、低级别低压供电电路接通，大功率充电装置以低级别低压供电等级为电动车辆的低压系统供电；当判定获取的低压供电等级信息为高级别低压供电等级时，向用户端再次获取低压供电等级信息；当判定再次获取的低压供电等级信息为高级别低压供电等级时，生成电动车辆低压系统检验指令，在检验信息表示电动车辆低压系统对应高级别低压供电等级时，生成高级别低压供电指令，并发送包含高级别低压供电指令的高级别低压供电信号，以使大功率充电装置的低级别低压供电电路关断、高级别低压供电电路接通，大功率充电装置以高级别低压供电等级为电动车辆的低压系统供电。随后在需要时经由输出端口705和输出设备706将上述低压供电控制指令。

上述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本发明实施例方案的目的。

在一些具体的示例中，上述大功率充电装置为分体式双枪直流充电桩。例如，针对于200KW功率充电桩，950V电压等级完全可以既为小型新能源乘用车充电又可以为大型新能源客车提供充电服务，针对于大型新能源客车低压供电系统目前多为24V系统而小型新能源乘用车为12V系统就需要既能输出12V又能输出24V低压供电，满足不同电压平台车辆充电。

采用上述大功率充电装置低压供电电路的充电桩可以为北汽、比亚迪、荣威、吉利等厂家的乘用车型充电，又可以为福田、金龙、安凯、宇通等大型新能源客车充电。实现兼容12V低压供电系统及24V低压供电系统辅助供电的车辆充电功能。

本发明可以以其他的具体形式实现，而不脱离其精神和本质特征。因此，当前的实施例在所有方面都被看作是示例性的而非限定性的，本发明的范围由所附权利要求而非上述描述定义，并且，落入权利要求的含义和等同物的范围内的全部改变从而都被包括在本发明的范围之中。并且，在不同实施例中出现的不同技术特征可以进行组合，以取得有益效果。本领域技术人员在研究附图、说明书及权利要求书的基础上，应能理解并实现所揭示的实施例的其他变化的实施例。

Claims (10)

1.一种低压供电控制方法，其特征在于，用于为电动车辆的低压系统进行供电的大功率充电装置，所述方法包括：

向用户端获取低压供电等级信息；

当判定获取的所述低压供电等级信息为低级别低压供电等级时，生成低级别低压供电指令，并发送包含所述低级别低压供电指令的低级别低压供电的互斥锁信号，以使所述大功率充电装置的高级别低压供电电路关断、低级别低压供电电路接通，所述大功率充电装置以所述低级别低压供电等级为电动车辆的低压系统供电；

当判定获取的所述低压供电等级信息为高级别低压供电等级时，向用户端再次获取低压供电等级信息；

当判定所述再次获取的低压供电等级信息为高级别低压供电等级时，生成电动车辆低压系统检验指令，在检验信息表示所述电动车辆低压系统对应高级别低压供电等级时，生成高级别低压供电指令，并发送包含所述高级别低压供电指令的高级别低压供电互斥锁信号，以使所述大功率充电装置的低级别低压供电电路关断、高级别低压供电电路接通，所述大功率充电装置以所述高级别低压供电等级为电动车辆的低压系统供电。

2.根据权利要求1所述的低压供电控制方法，其特征在于，所述方法还包括：

接收低压供电控制触发信号；

所述当判定获取的所述低压供电等级信息为低级别低压供电等级时，生成低级别低压供电指令，并发送包含所述低级别低压供电指令的低级别低压供电信号，以使所述大功率充电装置的高级别低压供电电路关断、低级别低压供电电路接通，所述大功率充电装置以所述低级别低压供电等级为电动车辆的低压系统供电的步骤包括：

若在接收到所述低压供电控制触发信号后，预定时间内未获得来自用户端的低压供电等级信息，则判定获取的所述低压供电等级信息为低级别低压供电等级，生成低级别低压供电指令，并发送包含所述低级别低压供电指令的低级别低压供电信号，以使所述大功率充电装置的高级别低压供电电路关断、低级别低压供电电路接通，所述大功率充电装置以所述低级别低压供电等级为电动车辆的低压系统供电。

3.根据权利要求1所述的低压供电控制方法，其特征在于，还包括：

在所述大功率充电装置为电动车辆的低压系统供电之前获取所述大功率充电装置低压供电电源输出结点电压；

当所述检测结果符合所述低压供电指令对应的低压供电等级时，以使所述大功率充电装置继续为电动车辆的低压系统供电。

4.根据权利要求1所述的低压供电控制方法，其特征在于，所述检验指令为：

生成低级别低压供电指令，并发送包含所述低级别低压供电指令的低级别低压供电信号，以使所述大功率充电装置的高级别低压供电电路关断、低级别低压供电电路接通，所述大功率充电装置以所述低级别低压供电等级为电动车辆的低压系统供电；

所述方法包括：

当所述检验信息为所述大功率充电装置能够与所述电动车辆正常通信，则所述检验信息表示所述电动车辆低压系统对应低级别低压供电等级；

当所述检验信息为所述大功率充电装置无法与所述电动车辆正常通信，则所述检验信息表示所述电动车辆低压系统对应高级别低压供电等级。

5.一种低压供电控制装置，其特征在于，用于为电动车辆的低压系统进行供电的大功率充电装置，所述装置包括：

获取单元，用于向用户端获取低压供电等级信息；

低级别低压供电处理单元，用于当判定获取的所述低压供电等级信息为低级别低压供电等级时，生成低级别低压供电指令，并发送包含所述低级别低压供电指令的低级别低压供电信号，以使所述大功率充电装置的高级别低压供电电路关断、低级别低压供电电路接通，所述大功率充电装置以所述低级别低压供电等级为电动车辆的低压系统供电；

高级别低压供电处理单元，用于：

当判定获取的所述低压供电等级信息为高级别低压供电等级时，向用户端再次获取低压供电等级信息；

当判定所述再次获取的低压供电等级信息为低级别低压供电等级时，生成电动车辆低压系统检验指令，在检验信息表示所述电动车辆低压系统对应高级别低压供电等级时，生成高级别低压供电指令，并发送包含所述高级别低压供电指令的高级别低压供电信号，以使所述大功率充电装置的低级别低压供电电路关断、高级别低压供电电路接通，所述大功率充电装置以所述高级别低压供电等级为电动车辆的低压系统供电。

6.根据权利要求5所述的低压供电控制装置，其特征在于，所述低级别低压供电处理单元还用于：

接收低压供电控制触发信号；

若在接收到所述低压供电控制触发信号后，预定时间内未获得来自用户端的低压供电等级信息，则判定获取的所述低压供电等级信息为低级别低压供电等级，生成低级别低压供电指令，并发送包含所述低级别低压供电指令的低级别低压供电信号，以使所述大功率充电装置的高级别低压供电电路关断、低级别低压供电电路接通，所述大功率充电装置以所述低级别低压供电等级为电动车辆的低压系统供电。

7.根据权利要求5所述的低压供电控制装置，其特征在于，所述低压供电控制装置还包括第一检验单元，用于：

在所述大功率充电装置为电动车辆的低压系统供电之前获取所述大功率充电装置低压供电电源输出结点电压；

当所述检测结果符合所述低压供电指令对应的低压供电等级时，以使所述大功率充电装置继续为电动车辆的低压系统供电。

8.根据权利要求1所述的低压供电控制装置，其特征在于，所述低压供电控制装置还包括第二检验单元，用于：

生成低级别低压供电指令，并发送包含所述低级别低压供电指令的低级别低压供电信号，以使所述大功率充电装置的高级别低压供电电路关断、低级别低压供电电路接通，所述大功率充电装置以所述低级别低压供电等级为电动车辆的低压系统供电；

当所述检验信息为所述大功率充电装置能够与所述电动车辆正常通信，则所述检验信息表示所述电动车辆低压系统对应低级别低压供电等级；

当所述检验信息为所述大功率充电装置无法与所述电动车辆正常通信，则所述检验信息表示所述电动车辆低压系统对应高级别低压供电等级。

9.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现权利要求1-4中任一项所述方法的步骤。

10.一种电子设备，其特征在于，包括：

存储器，其上存储有计算机程序；

处理器，用于执行所述存储器中的所述计算机程序，以实现权利要求1-4中任一项所述方法的步骤。