JP3090819U - 自動探知切換の自動車バッテリー充電装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車バッテリーに充電する際、充電コード
の正極クリップを外すと自動的に電源を切って、外部電
源との電圧差を検出して短絡を防止すると共に適正な電
圧の下での接続を可能とする。 【解決手段】 電気供給制御回路の電気供給ユニットに
少なくとも２組の電源から直列或いは並列接続により高
・低電圧電源を構成し、高或いは低電位探知ユニットの
制御を受けて、接続電源がが逆極性のときは警告音を発
生し、また、自動車バッテリーの残電圧との電圧差によ
り、電圧差が低ければ並列リレーユニットにより通電さ
れて低電位電圧が供給され、もし電圧が所定値を超える
場合には直列リレーユニットに通電させて高電位電圧を
提供して自動切換の目的を達成し、電源属性が異なるこ
とにより数種類のバッテリー規格を他に購入、用意する
必要をなくする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

本考案は、自動車バッテリー充電装置に関し、特に、正極クリップを自動車バ ッテリーから外すと自動的に電源が切られて、効果的に短絡が発生する状況を防 ぐことができる、自動探知切換の自動車バッテリー充電装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

図１に示すように、従来の自動車バッテリー緊急充電装置１は、バッテリー１ １を閉ループ回路により、それぞれ正極クリップＡと負極クリップＢ（図１の１ ）を設けるとともに、正極クリップＡと負極クリップＢの導電端面Ａ１，Ｂ１を それぞれ自動車バッテリーＣの正極端子Ｃ１および負極端子Ｃ２に挟み、自動車 がバッテリーの充電量不足により動かせない時、電源を接続して、バッテリー１ １の電力を車内に設置したモーター起動電力へ供給して、緊急起動を行っていた 。

【０００３】 しかし、一般に、従来の自動車バッテリー緊急充電装置１をオンにする時、正 極クリップＡと負極クリップＢに開放電圧を形成し、間違って導電端面Ａ１と導 電端面Ｂ１を接触させた場合、非常に大きな短絡電流が発生して、導電端面Ａ１ と導電端面Ｂ１の間に火花が発生した。また、使用者が十分な電気に関する知識 を有さない場合、正極と負極を反対に接続してしまい、車内の電気製品（例えば コンピュータ、ステレオなど）に悪い影響を与えることとなった。

【０００４】 上で述べた装置には次に述べるような欠点があった。第１に、充電時に正極ク リップＡと負極クリップＢの両方を交換して接続する場合、大パワーリレー器が 通電導電状態となり極性を判別する機能を失うため、効果的に短絡発生の危険性 を防ぐことができなかった。第２に、一般の自動車バッテリーＣに必要な充電電 源の属性は１２Ｖと２４Ｖの２種類に分かれていて、もし自動車のバッテリーに 必要なことが記されていない場合、誤って接続する状況が発生して、特に例えば １２Ｖでなければならない場合に２４Ｖ規格のバッテリーを接続すると、焼損す る状況が発生した。

【０００５】 従来の技術には次のような欠点があった。自動車バッテリーに必要な電源属性 の違い（例えば１２または２４Ｖ）により異なるバッテリーを選択して使用して いた。使用バッテリーの電圧が自動車バッテリーに必要な電圧規格よりも大きい 場合、容易に焼損する状況が発生した。充電期間中に、正極クリップと負極クリ ップの両方を交換して接続する場合、大パワーリレー器が通電状態となり、極性 を判別する機能が失われるため、効果的に短絡を防ぐことができなかった。バッ テリー規格の異なった数種類の充電装置を、他に用意しなければならないため実 用性を有さなかった。

【０００６】

【考案が解決する課題】

本考案の主な目的は、正極クリップを自動車バッテリーから外すと自動的に電 源が切られて、効果的に短絡が発生する状況を防ぐことができる、自動探知切換 の自動車バッテリー充電装置を提供することである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上で述べた目的を達成するために、本考案の自動探知切換の自動車バッテリー 充電装置は、電気供給制御回路の電気供給ユニットに少なくとも２組の電源が設 けられて、それぞれ直列あるいは配列リレーユニットが高あるいは低電位探知ユ ニットの制御を受ける。自動車バッテリーの残り電圧が正電圧と判別された場合 、並列リレーユニットにより通電されて低電位電圧が提供され、もし電圧が所定 値を超える場合、直列リレーユニットに通電させて高電位電圧を提供し、自動切 換の目的を達成して、電源属性が異なることにより数種類のバッテリー規格を他 に購入、用意する必要がない。

【０００８】 また本考案では、正極クリップを抜く時、入力電圧が瞬間的に基準電圧以下に 下がるため、低電位探知ユニットの比較器が低電圧を出力し、第１トランジスタ 或いは第２トランジスタが電圧を探知できなく、小パワーリレー器に励磁を停止 させて電気の供給を止める。このように通電状態時に間違って導電端面がお互い 接触することにより発生する短絡の危険を効果的に防止することができ、さらに 安全実用性を備える。

【０００９】 さらに本考案では、極性を正確に挟んでから、電気供給ユニットと出力端子の 間に通電回路を形成し、自動車バッテリーに設けた正、負極クリップを通電前に おいて無通電状態として安全性を確保する。

【００１０】 本考案では他にも、並列リレーユニット及び直列リレーユニットの小パワーリ レー器の励磁コイルがそれぞれ低電位手動スイッチおよび高電位手動スイッチの 制御を受けて、自動車バッテリーが完全な無電圧状態の下あるいは電圧が探知値 よりも低い場合、低電位手動スイッチにより強制的に並列リレーユニットを通電 させる。そして、もし高電位の自動車バッテリーが残った電圧が判別高電位電圧 の所定値よりも低いことにより、システムに低電位の電気供給回路出力と判別さ れる時、高電位手動スイッチをオンにすることにより、強制的に直列リレーユニ ットを通電させて起動を正常におこない、使用の融通性と便利性を高める。

【００１１】

【考案実施の形態】

本考案の自動探知切換の自動車バッテリー充電装置は、電気供給制御回路２に 正極クリップＡと負極クリップＢが設けられて（図３を参照）、自動車バッテリ ーＣの電源を提供するとともに、正極クリップＡの導電端面Ａ１から別に信号コ ードＤ(図５参照)を電気供給制御回路２の入力端点Ｉ／Ｐへ接続する。本考案が その目的を達成する技術手段及びその構造特徴は次の通りである。

【００１２】 電気供給制御回路２（図３を参照）は、主に電気供給ユニット２１、並列リレ ーユニット２２、直列リレーユニット２３、異常信号探知ユニット２４、低電位 正電圧探知ユニット２５、高電位正電圧探知ユニット２６、基準電圧ユニット２ ７、警告ユニット２８、状態表示ユニット２９の組合せからなる。

【００１３】 電気供給ユニット２１は、２組の同規格のバッテリー２１１，２１２、および マスタースイッチ２１３を含み、その供給制御電源Ｖｃｃをオンにするかどうか を制御する。

【００１４】 並列リレーユニット２２は、２個の小パワーリレー器ＲＥＬＡＹ２，ＲＥＬＡ Ｙ３をお互いに並列した小パワー並列リレーセット２２１、そして２個の大パワ ーリレー器ＲＥＬＡＹ５，ＲＥＬＡＹ６をお互いに並列した大パワー並列リレー セット２２２の組合せからなる。そのうち、小パワーリレー器ＲＥＬＡＹ２，Ｒ ＥＬＡＹ３の常開端点２ａ，３ａをそれぞれ大パワーリレー器ＲＥＬＡＹ５，Ｒ ＥＬＡＹ６の励磁コイル５ｄ，６ｄにそれぞれ接続してから接地（Ground）に繋 げるとともに、ＲＥＬＡＹ５の励磁コイル５ｄとバッテリー２１２を直列にして から、その負極を接地（Ground）へ繋げる。導電状態の時、電気供給ユニット２ １のバッテリー２１１，２１２の電源が並列して、低電位供給電力出力電圧を得 る。

【００１５】 直列リレーユニット２３は、小パワーリレー器ＲＥＬＡＹ１を有する小パワー 直列リレーセット２３１および大パワーリレー器ＲＥＬＡＹ４を有する大パワー 直列リレーセット２３２の組合せからなる。そのうち小パワーリレー器ＲＥＬＡ Ｙ１の常開接点１ａの一端を大パワーリレー器ＲＥＬＡＹ４の励磁コイル４ｄに 接続してから接地（Ground）へ繋ぎ、導電状態を示す時、電気供給ユニット２１ のバッテリー２１１，２１２の電源を直接、直列にして高電位の電気供給出力電 圧を得ることができる。また同時に、小パワーリレー器ＲＥＬＡＹ１の励磁コイ ル１ｄを前述した小パワー並列リレーセット２２１の小パワーリレー器ＲＥＬＡ Ｙ２，ＲＥＬＡＹ３の共同ピン２ｃ，３ｃに接続して、大パワーリレー器ＲＥＬ ＡＹ４の励磁コイル４ｄとその常開接点４ａを直列にしてから、前述した大パワ ー並列リレーセット２２２の大パワーリレー器５の共同ピン５ｃに接続し、直列 リレーユニット２３と並列リレーユニット２４の間のスイッチを切換える。

【００１６】 低電位正電圧探知ユニット２５は、演算集積回路Ｕ１Ａ、抵抗器Ｒ１６および 第１トランジスタ２５１により構成される比較探知回路を含み、単方向ダイオー ドＤ２から入力端点Ｉ／Ｐに向かって接続され、正電圧を演算集積回路Ｕ１Ａの 第３ピン（＋）端子へ送る。

【００１７】 高電位正電圧探知ユニット２６は、演算集積回路Ｕ１Ｂ、制限抵抗器Ｒ１１及 び第２トランジスタ２６１により構成された比較探知回路を含み、単方向ダイオ ードＤ２から入力端点Ｉ／Ｐに向かって接続されて正電圧を得てから、抵抗器Ｒ １２，Ｒ１３の分圧回路を通して、電圧を下げてから演算集積回路Ｕ１Ｂの第５ ピン（＋）端子へ出力する。

【００１８】 異常信号探知ユニット２４は、演算集積回路Ｕ１Ｃおよび抵抗器Ｒ１８，Ｒ１ ９，Ｒ２０により構成された短絡信号比較回路、そして演算集積回路Ｕ１Ｄおよ び抵抗器Ｒ２，Ｒ２１，Ｒ２２，Ｒ２３，Ｒ２４により構成された負電圧信号比 較回路を含む。入力端点Ｉ／Ｐに短絡が発生する場合、演算集積回路Ｕ１Ｃの第 ９ピン（−）端子が短絡電流を得て、その第１０ピン（＋）端子が抵抗器Ｒ２０ から接地（Ground）へ引き入れて比較してから、第８ピン（出力）端子から接地 （Ground）電位と同じため、高電位電圧を出力し、演算集積回路Ｕ１Ｄを反対方 向に接続した単方向ダイオードＤ１から負電圧を得て、第１４ピン（出力）端子 から高電位電圧を出力する。

【００１９】 基準電圧ユニット２７は、抵抗器Ｒ５，Ｒ６，Ｒ７およびツェナー・ダイオー ドＺＤ２から構成される。そのうち抵抗器Ｒ７を制限に用い、ツェナー・ダイオ ードＺＤ２が約２．５Ｖの安定した電圧を提供するとともに、抵抗器Ｒ５，Ｒ６ で電圧を分けた後に１Ｖよりも低い基準電圧を演算集積回路Ｕ１Ａの第２ピン（ −）端子へ出力する。

【００２０】 警告ユニット２８は、警告音ICＵ２、ツェナー・ダイオードＺＤ１、駆動トラ ンジスタＱ１、ブザーＢＺ及び抵抗器Ｒ４，Ｒ８，Ｒ９，Ｒ１０からなる。その うちツェナー・ダイオードＺＤ１は電圧を安定させることに使用して、抵抗器Ｒ ４は電流を制限することに使用するとともに、抵抗器Ｒ４を通して異常信号探知 ユニット中の演算集積回路Ｕ１Ｃ及び演算集積回路Ｕ１Ｄの第８，１４ピン（出 力端子）から高電位電圧を得た後、警告音ICＵ２に抵抗器Ｒ９を通して増幅電流 をトリッガさせて、ブザーＢＺを動作させ異常状態を知らせる目的を達成する。

【００２１】 通電の状態表示ユニット２９は、抵抗器Ｒ１４，Ｒ１５，Ｒ１７及び表示装置 ＬＥＤ１，ＬＥＤ２，ＬＥＤ３により構成され、それぞれが通電（未充電）、低 電位（１２Ｖ）そして高電位（２４Ｖ）の状態を示すとともに、第３トランジス タ２９１、第４トランジスタ２９２及び単方向ダイオードＤ４，Ｄ５及び抵抗器 Ｒ１が構成する切換回路によりその異なる表示状態を切換える。

【００２２】 以下の例では、バッテリー２１１，２１２を全て１２Ｖとする。マスタースイ ッチ２１３をオンにすると電源Ｖｃｃが発生して、抵抗器Ｒ１４に対して偏圧を 発生させ、状態表示ユニット２９の表示装置ＬＥＤ１が点灯し、電気供給ユニッ ト２１が電源を有する状態を示す。この時、もし低電位電圧探知ユニット２５の 第１トランジスタ２５１が未導電の場合、大パワーリレー器ＲＥＬＡＹ５，ＲＥ ＬＡＹ６の励磁コイルｄ５，ｄ６を励磁させることが出来なく、共同ピンｃ５， ｃ６と常開接点５ａ，６ａの間を常にオープン回路の状態にして、電気供給ユニ ット２１と出力端点の間を完全な無電圧状態にし、極性を正確に接続する場合、 入力端点Ｉ／Ｐから正電圧を入力する。基準電圧ユニット２７のツェナー・ダイ オードＺＤ２が抵抗器Ｒ５，Ｒ６により分けた電圧よりも正電圧の方が大きい時 、同時に演算集積回路Ｕ１Ａの第１ピン（出力）端子から高電位電圧を出力し、 また同時に第１トランジスタ２５１及び第３トランジスタ２９１を通電させ、こ の時、Ｖｃｃ内部電圧の電流が第１トランジスタ２５１を通して、並列リレーユ ニット２２の小パワーリレー器ＲＥＬＡＹ２，ＲＥＬＡＹ３の励磁コイル２ｄ， ３ｄを同時に励磁させる。同時に電源Ｖｃｃの電流が通電した小パワーリレー器 ＲＥＬＡＹ２，ＲＥＬＡＹ３の２ａ，２ｃと３ａ，３ｃの接点を通電させ、お互 いに並列する大パワーリレー器ＲＥＬＡＹ５，ＲＥＬＡＹ６の励磁コイル５ｄ， ６ｄを同時に励磁する。このように電気供給ユニット２１内のバッテリー２１１ ，２１２の電源を並列にした後、大パワーリレー器ＲＥＬＡＹ５，ＲＥＬＡＹ６ の間に通電回路を形成して、自動車バッテリーＣに１２Ｖの出力を供給する。こ の時、状態表示ユニット２９の表示装置ＬＥＤ１は第３トランジスタ２９１が接 地（Ground）につながれるため、単方向ダイオードＤ５から第３トランジスタ２ ９１へ向かい短絡して消えるとともに、抵抗器Ｒ１５が表示装置ＬＥＤ２を点灯 させて、低電位を示す電源出力状態を表示する。

【００２３】 もし自動車バッテリーＣの電圧が、抵抗器Ｒ１２，Ｒ１３により電圧が分けら れてからも、基準電圧ユニット２７中のツェナー・ダイオードＺＤ２の電圧より も大きい場合、演算集積回路Ｕ１Ｂの第７ピン（出力）端子から高電位を出力し て、第３トランジスタ２６１に接地させるとともに、小パワーリレー器ＲＥＬＡ Ｙ１に通電させてから、電源Ｖｃｃに通電させた後の小パワーリレー器ＲＥＬＡ Ｙ１に大パワーリレー器ＲＥＬＡＹ４の励磁コイル４ｄを励磁させて、バッテリ ー２１１とバッテリー２１２を直列にして２４Ｖの高電位通電回路を形成し、自 動切換の機能を達成する。同時にＲＥＬＡＹ１が励磁するため、抵抗器Ｒ１７に より電圧が下げられて、表示装置ＬＥＤ３を通電、発光させるとともに、抵抗器 Ｒ１で第４トランジスタ２９２をトリガー、通電した後に、演算集積回路Ｕ１Ａ に単方向ダイオードＤ４から第４トランジスタ２９２を経過させてから接地（Gr ound）させる。同時に抵抗器Ｒ１５は短絡のために偏圧を得ることができず、状 態表示ユニット２９の表示装置ＬＥＤ２が消える。

【００２４】 もし極性を反対に接続するなら、入力端点Ｉ／Ｐから負電圧を得て、低電位正 電圧探知ユニット２５及び高電位電圧探知ユニット２６を単方向ダイオードＤ２ により、逆向きに電流を止めるため、演算集積回路Ｕ１Ａ，Ｕ１Ｂの第３、５ピ ン（＋）端子は偏圧を得ることができなく、その第１、７端子（出力端子）を低 電位にする。この時、異常信号探知ユニット２４が単方向ダイオードＤ１から負 電圧を得るとともに、抵抗器Ｒ２３，Ｒ２４により電圧を分けてから演算集積回 路Ｕ１Ｄの第１２ピン（＋）端子へ送り、基準電圧ユニット２７のツェナー・ダ イオードＺＤ２から抵抗器Ｒ２１，Ｒ２２を通して、基準電圧をその第１３ピン （−）端子へ送って比較後、もしその電圧値が基準電圧よりも大きい場合、第１ ４ピン（出力端子）に高電位電圧を出力させ、単方向ダイオードＤ３及びツェナ ー・ダイオードＺＤ１により電圧を安定させてから、警告ユニット２８の警告音 ICＵ２に、抵抗器Ｒ９を通して増大電流を引き起こし、ブザーＢＺを動作させ、 極性が反対に接続されている異常状態を警告する。そして演算集積回路Ｕ１Ｃは 、その第９ピン（−）端子より、入力端点Ｉ／Ｐから抵抗器Ｒ１８，Ｒ１９を通 して電圧を分けた後の短絡電流を得るとともに、その第１０ピン（＋）端子が抵 抗器Ｒ２０を通して、直接に接地（Ground）へ導き、演算集積回路Ｕ１Ｃに第１ ４ピン（出力端子）から高電位電圧を出力させて、警告ユニット２８のブザーＢ Ｚを動作し、短絡からの保護と警告の目的を達成する。

【００２５】 さらに、もし間違って正極クリップＡを抜き取った場合、第１トランジスタ２ ５１或いは第２トランジスタ２６１は導電電圧を探知することができないため、 小パワーリレー器ＲＥＬＡＹ２、３或いはＲＥＬＡＹ１の励磁を止めて電気の供 給をストップさせる。このように通電状態の時、もし間違ってその導電端面Ａ１ と導電端面Ｂ１をお互いに接触させて容易に短絡を発生させる危険性を効果的に 防止することができる。

【００２６】 図２および図３に示すように、本考案は更に並列リレーユニット２２及び直列 リレーユニット２３の小パワーリレー器２２１，２３１の励磁コイルをそれぞれ 低電位手動スイッチ３と高電位手動スイッチ４に直列接続する。低電位手動スイ ッチ３は自動車バッテリーＣが完全に電圧が無い状態か電圧が探知値よりも低い 場合、強引に並列リレーユニット２２に通電させて、その出力は低電位電圧を供 給する。もし高電位（２４Ｖ）の自動車バッテリーＣに残った電圧が高電位電圧 の所定値（例えば１４Ｖ）よりも低いと判別した場合、システムに低電位（１２ Ｖ）の電気供給回路出力時、高電位手動スイッチ４をオンにすることにより、直 列リレーユニット２３を強制的に通電させて、高電位の電気供給出力電圧回路を 得て、オン動作を正常に行い、使用の融通性と便利性を高めることができる。

【００２７】 そして、上で述べた状態表示ユニット２９および警告ユニット２８は、発光ダ イオード、液晶表示器およびランプなどのあらゆる出力影像装置、或いはあらゆ る音声装置などでも良い。低電位正電圧探知ユニット２５、高電位正電圧探知ユ ニット２６および異常信号探知ユニット２４の制御装置はダイオード、トランジ スタ、整流器（ＳＣＲ）、比較器および演算増幅器などでも良い。

【００２８】 上で述べたことと図示する実施形態から分かるように、本考案は目的を達成す るために運用する技術手段とその構造特徴が、電源属性の違いにより自動探知切 換を行う自動車バッテリー充電装置を的確に提供することができるため、他に数 種類のバッテリー規格の充電装置を購入して用意する必要がない。そして、正極 クリップを抜くと、直ちに自動的に電気の供給を止めるため、マスター電源を再 びオフにする（RESET）必要がなく、また極性を保護の機能をあわせ持ち、使用 する時に実用性と産業利用価値を有する。

【００２９】 以上のごとく、この考案を好適な実施形態により開示したが、もとより、この 考案を限定するためのものではなく、同業者であれば容易に理解できるように、 この考案の技術思想の範囲において、適当な変更ならびに修正が当然なされうる ものであるから、その実用新案の権利保護の範囲は、請求の範囲および、それと 均等な領域を基準として定めなければならない。

【００３０】

【考案の効果】

本考案の自動探知切換の自動車バッテリー充電装置は次のような特長を有する 。電源属性（例えば１２または２４Ｖ）により自動的に切換えて、人的操作によ る失敗を効果的に防ぐことができる。正極クリップを自動車バッテリーから外す と自動的に電源が切られて、効果的に短絡が発生する状況を防ぐことができる。 また操作がよりシンプルである。そして、通電或いは断電状態の接続エラー或い は短絡している場合でも火花を発生させない。使用する時の安全性を更に有する 。電源属性の違いにより、他に数種類のバッテリー規格の充電装置を購入、用意 する必要がない。極低電圧値にも感応することができ、融通性を有する。装置の 通電前、通電後の低電位（１２Ｖ）または高電位（２４Ｖ）、或いは異常（極性 を反対に接続されているか短絡）状態をそれぞれ表示することができる。

【００３１】

【図面の簡単な説明】

【図１】従来の自動車バッテリー緊急充電装置を示す回
路図である。

【図２】従来の自動車バッテリー緊急充電装置でバッテ
リーを挟む状況を示す斜視図である。

【図３】本考案にかかる、構造ブロック図である。

【図４】本考案にかかる、実施回路図である。

【図５】本考案にかかる、自動車バッテリーを挟む実施
状況を示す斜視図である。

【符号の説明】

１ 従来の自動車バッテリー緊急充電装置 １１ バッテリー ２ 電気供給制御回路 ２１ 電気供給ユニット ２１１ バッテリー ２１２ バッテリー ２１３ マスタースイッチ ２２ 並列リレーユニット ２２１ 小パワー並列リレーセット ２２２ 大パワー並列リレーセット ２３ 直列リレーユニット ２３１ 小パワー直列リレーセット ２３２ 大パワー直列リレーセット ２４ 異常信号探知ユニット ２５ 低電位正電圧探知ユニット ２５１ 第１トランジスタ ２６ 高電位正電圧探知ユニット ２６１ 第２トランジスタ ２７ 基準電圧ユニット ２８ 警告ユニット ２９ 状態表示ユニット ２９１ 第３トランジスタ ２９２ 第４トランジスタ ３ 低電位手動スイッチ ４ 高電位手動スイッチ Ｕ１Ａ 〜Ｕ１Ｄ 演算集積回路 Ｕ２ 警告音IC Ｒ１〜Ｒ２３ 抵抗器 Ｄ１〜Ｄ５ 単方向ダイオード ＲＥＬＡＹ１〜ＲＥＬＡＹ３ 小パワーリレー器 ＲＥＬＡＹ４〜ＲＥＬＡＹ６ 大パワーリレー器 １ａ〜６ａ 常開接点 ２ｂ 常閉接点 ３ｂ 常閉接点 ５ｂ 常閉接点 ６ｂ 常閉接点 １ｃ〜６ｃ 共同ピン １ｄ〜６ｄ 励磁コイル ＬＥＤ１〜ＬＥＤ３ 表示装置 ＺＤ１〜２ ツェナー・ダイオード Ｑ１ 駆動トランジスタ ＢＺ ブザー Ａ 正極クリップ Ｂ 負極クリップ Ａ１ 導電端面 Ｂ１ 導電端面 Ｃ 自動車バッテリー Ｃ１ 正極端子 Ｃ２ 負極端子 Ｄ 信号コード

Claims (6)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 電気供給制御回路に正極クリップと負極
   クリップを設けて、自動車バッテリーに電源を供給し、
   前記正極クリップの導電端面から前記電気供給制御回路
   の入力端点まで信号コードを設置し、制御電圧信号を提
   供するものであり、前記電気供給制御回路が、 ２組の同じ電源と、通電するかどうかを切換えることの
   できるマスタースイッチとを含む電気供給ユニットと、 ２個をお互いに並列した小パワーリレー器とお互いに並
   列した大パワーリレー器により組み合わされ、各小パワ
   ーリレー器の常開端点をそれぞれ、前記大パワーリレー
   器の励磁コイルに接続してから負極端子に繋ぎ、通電状
   態の時、前記電気供給ユニットの２個の電源を並列にし
   て低電位電気供給出力電圧を得る、並列リレーユニット
   と、 小パワーリレー器および大パワーリレー器により組み合
   わされ、前記小パワーリレー器の常開端点を、前記大パ
   ワーリレー器の励磁コイルに接続してから負極端子に繋
   ぎ、通電状態の時、前記電気供給ユニットの電源を直
   接、直列にして高電位の電気供給出力電圧を得る、直列
   リレーユニットと、 演算集積回路、第１トランジスタおよびその他の相関周
   辺装置により構成される比較探知回路を含み、正電圧信
   号を得ることにより、前述した並列リレーユニットの通
   電を制御する、低電位正電圧探知ユニットと、 演算集積回路、第２トランジスタおよびその他の相関周
   辺装置により構成される比較探知回路と、抵抗器により
   構成される分圧回路とを含み、前述した低電位電圧探知
   ユニットの所定値よりも大きい正電圧を得て、前述した
   直列リレーユニットの通電を制御する、高電位正電圧探
   知ユニットと、 演算集積回路およびその他の相関周辺装置により構成さ
   れる異常信号比較回路を含み、異常状態を探知する、異
   常信号探知ユニットと、 前述した異常信号探知ユニット、低電位正電圧探知ユニ
   ットおよび高電位正電圧探知ユニットに基準電圧を提供
   する、基準電圧ユニットと、 前述した異常信号探知ユニットの出力端子に接続して、
   その異常状態を警告する、警告ユニットと、 数個の表示ユニット、第３トランジスタおよび第４トラ
   ンジスタを有して、それぞれが切換え、そして通電、低
   電位及び高電位の状態を表示する、状態表示ユニットと
   を含み、 上記の構造により、マスタースイッチをオンにすると、
   極性が反対に接続されていたり、接続されたりしていな
   い時、大パワーリレーユニットを通電することができ
   ず、前記電気供給ユニットと前記出力端点の間が完全な
   無電圧状態となり、極性保護と短絡からの保護を達成す
   ることができ、極性が正確に接続されている時には、前
   記入力端点から感応した正電圧を得て、前記正電圧が前
   記基準電圧ユニットの基準電圧よりも大きい場合、前記
   第１トランジスタを通して、前記並列リレーユニットの
   前記小パワーリレー器の前記励磁コイルを同時に励磁さ
   せ、お互いに並列された前記大パワーリレー器の前記励
   磁コイルを同時に励磁させてから低電位の通電回路を形
   成させて、もし前記入力端点が得た感応の正電圧が分圧
   されてからも、前記基準電圧ユニットの基準電圧よりも
   大きい場合、前記第３トランジスタを接地させるととも
   に、前記直列リレーユニットの前記小パワーリレー器を
   通電させてから、前記電源が通電後の前記小パワーリレ
   ー器を通って、前記大パワーリレー器の前記励磁コイル
   を励磁させ、この時、バッテリーとバッテリーが直列と
   なり、高電位の通電回路が形成されるとともに、前記第
   ４トランジスタをトリガー、通電して、低電位探知ユニ
   ットを直接に負極端子まで短絡させて、自動切換の目的
   を達成し、 また、もし前記正極クリップが抜かれた場合、それは前
   記信号コードの前記入力端点を通して入力電圧を得るこ
   とをできなくして、前記第１トランジスタあるいは前記
   第２トランジスタは電圧が通ったことを探知できないた
   めに、前記した直、並列リレーユニットの前記小パワー
   リレー器の励磁を停止させて、前記電気供給ユニットへ
   自動的に電気の供給を止めるものである、自動探知切換
   の自動車バッテリー充電装置。
2. 【請求項２】 前記した並列リレーユニット中の小パワ
   ーリレー器の励磁コイルが、低電位手動スイッチに直列
   することができ、入力端点が完全な無電圧状態或いは電
   圧が測定値よりも低い場合、強制的に前記並列リレーユ
   ニットを通電させて、低電位電圧を出力して与えるもの
   である、請求項１記載の自動探知切換の自動車バッテリ
   ー充電装置。
3. 【請求項３】 前記した直列リレーユニット中の小パワ
   ーリレー器の励磁コイルが、高電位手動スイッチに直列
   することができ、高電位出力規格は残った電圧が高電位
   電圧を判別する所定値よりも低いため、低電位電気供給
   回路出力と誤った判断をする場合、強制的に前記直列リ
   レーユニットを通電させて、正常に高電位を得る電気供
   給出力電圧回路であるものである、請求項１記載の自動
   探知切換の自動車バッテリー充電装置。
4. 【請求項４】 前記異常信号探知ユニットが探知する異
   常信号が、短絡状態および極性を反対に接続したものを
   含むものである、請求項１記載の自動探知切換の自動車
   バッテリー充電装置。
5. 【請求項５】 前記した状態表示ユニット及び警告ユニ
   ットが、発光ダイオード、液晶表示器およびランプなど
   のあらゆる出力影像装置、或いはあらゆる音声などの装
   置でもよいものである、請求項１記載の自動探知切換の
   自動車バッテリー充電装置。
6. 【請求項６】 前記した低電位正電圧探知ユニット、高
   電位正電圧探知ユニットおよび異常信号探知ユニットの
   制御装置が、ダイオード、トランジスタ、整流器、比較
   器および演算増幅器などでもよいものである、請求項１
   記載の自動探知切換の自動車バッテリー充電装置。