CN110018338B - 一种车载充电机的测试系统、方法及计算机 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车载充电机的测试系统、方法及计算机，该系统包括：计算机、外围设备、开关控制盒、高压电子负载和高压直流源；计算机，用于控制外围设备模拟车载充电机的工作环境，为连接的车载充电机进行高压功能测试；开关控制盒，用于导通连接的车载充电机的高压输出端与高压电子负载的连接，或导通高压输出端与高压直流源的连接；高压直流源，为通过开关控制盒连接的车载充电机提供外灌高压；本发明中利用高压直流源向车载充电机提供外灌直流高压，代替动力电池电压，可以实现对车载充电机的输出欠压测试和/或输出过压测试，并且在保证测试真实性的基础上，简化了测试过程，减少了昂贵的测试设备(动力电池)，降低了测试成本。

Description

一种车载充电机的测试系统、方法及计算机

技术领域

本发明涉及汽车电子技术领域，特别涉及一种车载充电机的测试系统、方法及计算机。

背景技术

在能源和环境的双重压力下，以及政策的积极推动推动下，电动汽车的市场占有率越来越高，开始逐渐代替传统燃油汽车。车载充电机和动力电池，都是电动汽车的核心部件，车载充电机的输出电压，会影响动力电池的安全。车载充电机的输出电压即不能过高也不能过低，当输出电压超出规定的范围时，应立即上报故障，并关机保护，停止充电，当输出电压恢复到正常电压范围内时，车载充电机自动清除故障并恢复充电功能。

一直以来，在车载充电机的高压功能测试中，输出端通常都是使用电子负载，因为电子负载可以快速的模拟动力电池的特性，从而为高效的测试工作提供便利。但是在输出欠压或输出过压测试中，一般不可以直接使用电子负载，因为当车载充电机触发输出欠压保护或输出过压保护后，车载充电机须要检测到输出电压已恢复到正常电压范围，才能清除故障并恢复充电。而若输出连接的是电子负载，则车载充电机的输出电压，在触发输出欠压保护或输出过压保护后，不能恢复到正常电压范围，无法完成输出欠压或输出过压测试。

如果直接使用动力电池作为测试负载，虽然可以使车载充电机的输出电压恢复到正常电压范围，但是通常情况下，由于动力电池的充电速度较慢，充满电一般要5小时左右，不方便用来做其他的功能性测试；且若只测试输出欠压或输出过压而购置动力电池，是极大的资源浪费，动力电池价格昂贵，重量大，体积大，同时，不同车载充电机项目需要使用不同的动力电池，所以使用动力电池也不现实。

因此，如何能在避免动力电池的使用的基础上，实现对车载充电机的输出欠压测试和/或输出过压测试，降低测试成本，是现今急需解决的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种车载充电机的测试系统、方法及计算机，以利用外灌直流高压代替动力电池电压，实现对车载充电机的输出欠压测试和/或输出过压测试，降低测试成本。

为解决上述技术问题，本发明提供一种车载充电机的测试系统，包括：计算机、外围设备、开关控制盒、高压电子负载和高压直流源；

与所述外围设备连接的所述计算机，用于控制所述外围设备模拟车载充电机的工作环境，为连接的车载充电机进行高压功能测试；其中，所述高压功能测试包括输出欠压测试和/或输出过压测试；

与所述高压电子负载和所述高压直流源连接的开关控制盒，用于导通连接的车载充电机的高压输出端与所述高压电子负载的连接，或导通所述高压输出端与所述高压直流源的连接；

所述高压电子负载，用于作为通过所述开关控制盒连接的所述车载充电机的负载；

所述高压直流源，用于模拟动力电池电压，为通过所述开关控制盒连接的所述车载充电机提供外灌高压。

可选的，该系统还包括：

与所述计算机和所述外围设备连接的所述车载充电机，用于将输入的交流电转为高压直流电，通过所述高压输出端输出。

可选的，所述外围设备，包括交流源、低压直流源、外部信号设备、CAN卡设备、水冷机和恒温箱。

可选的，所述开关控制盒具体为双刀双掷开关；

其中，所述双刀双掷开关的第一输入端与所述车载充电机的第一高压输出端连接，所述双刀双掷开关的第一输出端和第二输出端分别与所述高压电子负载的第一输入端和所述高压直流源的第一端一对一连接，用于导通所述车载充电机的第一高压输出端与所述高压电子负载的第一输入端或所述高压直流源的第一端的连接；所述双刀双掷开关的第二输入端与所述车载充电机的第二高压输出端连接，所述双刀双掷开关的第三输出端和第四输出端分别与所述高压电子负载的第二输入端和所述高压直流源的第二端一对一连接，用于导通所述车载充电机的第二高压输出端与所述高压电子负载的第二输入端或所述高压直流源的第二端的连接；所述高压输出端包括所述车载充电机的第一高压输出端和第二高压输出端。

可选的，所述开关控制盒具体用于根据所述计算机的控制，对应导通所述高压输出端与所述高压电子负载的连接，或导通所述高压输出端与所述高压直流源的连接。

可选的，所述开关控制盒具体为中间继电器；

所述中间继电器的第一组常闭端口分别与所述车载充电机的第一高压输出端和所述高压电子负载的第一输入端连接，所述中间继电器的第二组常闭端口分别与所述车载充电机的第二高压输出端和所述高压电子负载的第二输入端连接，所述中间继电器的第一组常开端口分别与所述车载充电机的第一高压输出端和所述高压直流源的第一端连接，所述中间继电器的第二组常开端口分别与所述车载充电机的第二高压输出端和所述高压直流源的第二端连接。

本发明还提供了一种车载充电机的测试方法，应用于如上述任一项所述的车载充电机的测试系统，包括：

计算机检测到车载充电机触发过压保护或欠压保护后，控制开关控制盒导通所述车载充电机的高压输出端与高压直流源的连接；或显示提示信息，以提示用户操作所述开关控制盒导通所述高压输出端与所述高压直流源的连接；

检测所述车载充电机是否恢复正常供电；

若是，则确定所述车载充电机的输出过压测试或输出欠压测试成功。

可选的，所述计算机检测所述车载充电机触发过压保护的过程包括：

检测到所述车载充电机对高压电子负载供电的电压高过预设范围后，检测所述是否在预设时间段内停止供电；

若是，则确定所述车载充电机触发过压保护。

此外，一种计算机，包括：

存储器，用于存储计算机程序；

处理器，用于执行所述计算机程序时实现如上述任一项所述的车载充电机的测试方法的步骤。

本发明所提供的一种车载充电机的测试系统，包括：计算机、外围设备、开关控制盒、高压电子负载和高压直流源；与外围设备连接的计算机，用于控制外围设备模拟车载充电机的工作环境，为连接的车载充电机进行高压功能测试；其中，高压功能测试包括输出欠压测试和/或输出过压测试；与高压电子负载和高压直流源连接的开关控制盒，用于导通连接的车载充电机的高压输出端与高压电子负载的连接，或导通高压输出端与高压直流源的连接；高压电子负载，用于作为通过开关控制盒连接的车载充电机的负载；高压直流源，用于模拟动力电池电压，为通过开关控制盒连接的车载充电机提供外灌高压；

可见，本发明中利用高压直流源向车载充电机提供外灌直流高压，代替动力电池电压，可以实现对车载充电机的输出欠压测试和/或输出过压测试，并且在保证测试真实性的基础上，简化了测试过程，减少了测试时间，减少了昂贵的测试设备(动力电池)，降低了测试成本。此外，本发明还提供了一种车载充电机的测试方法及计算机，同样具有上述有益效果。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例所提供的一种车载充电机的测试系统的结构框图；

图2为本发明实施例所提供的一种车载充电机的测试系统的结构示意图；

图3为本发明实施例所提供的一种车载充电机的测试方法的流程图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参考图1，图1为本发明实施例所提供的一种车载充电机的测试系统的结构框图。该系统可以包括：计算机10、外围设备20、开关控制盒30、高压电子负载40和高压直流源50；

与外围设备20连接的计算机10，用于控制外围设备20模拟车载充电机的工作环境，为连接的车载充电机进行高压功能测试；其中，高压功能测试包括输出欠压测试和/或输出过压测试；

与高压电子负载40和高压直流源50连接的开关控制盒30，用于导通连接的车载充电机的高压输出端与高压电子负载40的连接，或导通高压输出端与高压直流源50的连接；

高压电子负载40，用于作为通过开关控制盒30连接的车载充电机的负载；

高压直流源50，用于模拟动力电池电压，为通过开关控制盒30连接的车载充电机提供外灌高压。

可以理解的是，本实施例的目的可以为对车载充电机进行输出欠压测试和/或输出过压测试的过程中，通过开关控制盒30导通车载充电机的高压输出端与高压直流源50的连接，利用高压直流源50向车载充电机提供的外灌直流高压代替动力电池电压，使车载充电机可以在触发欠压保护(输出欠压保护)或输出过压保护(输出过压保护)后，可以利用外灌直流高压恢复到正常电压，从而在不使用动力电池的情况下，实现对车载充电机的输出欠压测试和/或输出过压测试，并且保证接下来的其他高压功能测试可以继续进行。

对应的，如图1所示，本实施例所提供的系统还可以包括需要进行测试的车载充电机(待测物)。其中，车载充电机可以为电动汽车中将电网中的交流电转换为直流电通过高压输出端输出，为动力电池充电的设备。而本实施例中车载充电机可以将电网或外围设备20中的交流源提供的交流电转换为直流电通过高压输出端输出。对于车载充电机的具体型号，可以由设计人员或用户自行设置，本实施例对此不做任何限制。

具体的，本实施例中的计算机10可以连接外围设备20和车载充电机，控制外围设备20和车载充电机，对车载充电机进行高压功能测试。如计算机10可以控制外围设备20模拟车载充电机真实的工作环境，从而保证测试真实性。对于计算机10对车载充电机进行的高压功能测试的具体测试类型和内容，可以由设计人员或用户自行设置，如可以仅包括输出欠压测试和/或输出过压测试，也可以还包括其他与现有技术中的高压功能测试相似的其它测试。本实施例对此不做任何限制。

其中，本实施例中的外围设备20可以为使车载充电机能够正常工作所需的仪器设备，即本实施例中可以利用外围设备20模拟车载充电机的工作环境。对于外围设备20的结构组成，可以由设计人员自行设置，如可以包括为车载充电机提供交流输入的交流源，为车载充电机提供辅助供电的低压直流源，为车载充电机提供CC、CP、Wakeup和LED等低压信号的外部信号设备，作为车载充电机与上位机(计算机10)之间的通信工具的CAN卡设备，以及水冷机和恒温箱等。本实施例对此不做任何限制。

需要说明的是，本实施例中的开关控制盒30可以为控制高压电子负载40和高压直流源50接入测试系统或从测试系统断开的开关组合，即开关控制盒30可以控制高压电子负载40和高压直流源50与车载充电机的高压输出端的连接和断开。本实施例中在高压功能测试的过程中同一时间内高压电子负载40和高压直流源50不能同时与车载充电机的高压输出端，即开关控制盒30可以导通高压输出端与高压电子负载40或高压直流源50的连接，而不能同时导通高压输出端与高压电子负载40和高压直流源50的连接。如在车载充电机的输出欠压测试或输出过压测试时，开关控制盒30的导通方向可以为：连接车载充电机的高压输出端和高压直流源50；在车载充电机的其他高压测试时，开关控制盒30的导通方向可以为：连接车载充电机的高压输出端和高压电子负载40。

具体的，对于本实施例中的开关控制盒30的具体类型，可以由设计人员自行设置，如用户手动控制开关控制盒30的导通方向时，如图2所示，由于车载充电机的高压输出端包括两个端口(如第一高压输出端和第二高压输出端)，开关控制盒30直接可以为双刀双掷开关，也可以为继电器(如中间继电器)或接触器组成的设备；计算机10自动控制开关控制盒30的导通方向时，开关盒与计算机10通过对应控制电路连接的继电器或接触器，例如计算机10可以控制TTL信号，进而控制外部继电器的方式来控制开关控制盒30，计算机10也可以控制外部电源来控制开关控制盒30。只要开关控制盒30可以切换导通高压输出端与高压电子负载40或高压直流源50的连接，本实施例对此不做任何限制。

对应的，对于开关控制盒30与高压输出端、高压电子负载40和高压直流源50的具体连接关系，可以由设计人员自行设置，如可以根据开关控制盒30的具体类型对应进行设置。例如开关控制盒30为双刀双掷开关时，双刀双掷开关的第一输入端与车载充电机的第一高压输出端连接，双刀双掷开关的第一输出端和第二输出端分别与高压电子负载40的第一输入端和高压直流源50的第一端一对一连接，用于导通车载充电机的第一高压输出端与高压电子负载40的第一输入端或高压直流源50的第一端的连接；双刀双掷开关的第二输入端与车载充电机的第二高压输出端连接，双刀双掷开关的第三输出端和第四输出端分别与高压电子负载40的第二输入端和高压直流源50的第二端一对一连接，用于导通车载充电机的第二高压输出端与高压电子负载40的第二输入端或高压直流源50的第二端的连接。开关控制盒30具体为中间继电器时，中间继电器的第一组常闭端口分别与车载充电机的第一高压输出端和高压电子负载40的第一输入端连接，中间继电器的第二组常闭端口分别与车载充电机的第二高压输出端和高压电子负载40的第二输入端连接，中间继电器的第一组常开端口分别与车载充电机的第一高压输出端和高压直流源50的第一端连接，中间继电器的第二组常开端口分别与车载充电机的第二高压输出端和高压直流源50的第二端连接。本实施例对此不做任何限制。

其中，本实施例中的高压电子负载40可以为车载充电机的高压功能测试中所使用的负载。对应的，在车载充电机的输出欠压测试或输出过压测试过程中，需断开此高压电子负载40。本实施例中的高压直流源50可以为模拟车载充电机对应的动力电池的电压的设备。

可以理解的是，对于本实施例中的各个设备的具体结构型号，可以由设计人员根据实用场景和用户需求自行设置，如外围设备20中的可以包括一台PACIFIC(公司名称)的交流源，一台ROHDE&SCHWARZ(公司名称)的低压直流源，一个Vector(公司名称)的CAN卡设备VN1640A；高压电子负载40可以采用EA(公司名称)电子负载ELR9750-66，在做其他高压功能测试时，为车载充电机提供负载回路；高压直流源50可以为一台KeySight(公司名称)高压直流源N8762A，提供外灌电压；开关控制盒30可以包含一个施耐德的中间继电器CAR22B5N，此继电器有2组NO口(常开端口)和2组NC口(常闭端口)，输入口连接车载充电机的高压输出端，输出分别连接高压电子负载40和高压直流源50，有24V的外部电源控制开关。NC连接高压电子负载40，外部电源关闭24V输出时，高压直流源50断开，车载充电机与高压电子负载40连接，做其他功能性测试，当外部电源打开24V输出时，高压电子负载40断开，车载充电机与高压直流源50连接，做车载充电机的输出欠压测试或输出过压测试。本实施例对此不做任何限制。

本实施例中，本发明实施例利用高压直流源50向车载充电机提供外灌直流高压，代替动力电池电压，可以实现对车载充电机的输出欠压测试和/或输出过压测试，并且在保证测试真实性的基础上，简化了测试过程，减少了测试时间，减少了昂贵的测试设备(动力电池)，降低了测试成本。

请参考图3，图3为本发明实施例所提供的一种车载充电机的测试方法的流程图。该方法可以应用于上述实施例所提供的车载充电机的测试系统，包括：

步骤101：计算机检测到车载充电机触发过压保护或欠压保护后，控制开关控制盒导通车载充电机的高压输出端与高压直流源的连接；或显示提示信息，以提示用户操作开关控制盒导通高压输出端与高压直流源的连接。

可以理解的是，本步骤的目的可以为在计算机检测到车载充电机触发过压保护或欠压保护后，通过自动控制开关控制盒或提示用手动控制开关控制盒，使开关控制盒导通车载充电机的高压输出端与高压直流源的连接，即将车载充电机的高压输出端与高压电子负载的连接，切换为车载充电机的高压输出端与高压直流源的连接，从而对车载充电机的输出过压或输出欠压进行测试。

具体的，对于本实施例中计算机控制开关控制盒导通车载充电机的高压输出端与高压直流源的连接的具体方式，可以由设计人员根据实用场景自行设置，如可以根据开关控制盒的具体结构类型对应进行设置，例如计算机可以控制TTL信号，进而控制外部继电器的方式来控制开关控制盒，计算机也可以控制外部电源的方式来控制开关控制盒。本实施例对此不做任何限制。同样的，对于本实施例中计算机显示的提示信息的具体内容，可以由设计人员或用户自行设置，只要计算机可以显示提示信息，以使用户能够根据该提示信息，操作开关控制盒导通高压输出端与高压直流源的连接，本实施例对此同样不做任何限制。

需要说明的是，本步骤中还可以包括计算机检测车载充电机触发过压保护或欠压保护的过程，如计算机可以通过在检测到车载充电机对高压电子负载供电的电压高过预设范围后，检测是否在预设时间段内停止供电，确定车载充电机是否触发过压保护，即确定车载充电机的输出电压超出规定的范围后，是否上报故障，并关机保护，停止充电。从而在确定车载充电机触发过压保护后，控制开关控制盒或显示提示信息。

步骤102：检测车载充电机是否恢复正常供电；若是，进入步骤103。

可以理解的是，本步骤的目的可以为计算机通过检测车载充电机是否恢复正常供电，确定车载充电机是否能够成功通过测试，即是否能够利用高压直流源提供的外灌电压清除故障并恢复供电。

也就是说，若计算机检测车载充电机恢复正常供电，则说明车载充电机利用外灌电压清除故障并恢复了供电，可以确定车载充电机的输出过压测试或输出欠压测试成功，完成了对车载充电机的输出过压或输出欠压的测试。对于车载充电机未恢复正常供电的情况，可以由设计人员或用户自行设置，如可以直接显示对应的测试失败信息告知用户，也可以将该测试结果与其他高压功能测试结果共同记录到对应的文本或表格内。本实施例对此不做任何限制。

具体的，对于本步骤中计算机检测车载充电机是否恢复正常供电的具体方式，可以由设计人员自行设置，如可以检测车载充电机是否在预设时间段内恢复正常供电。本实施例对此不受任何限制。

对应的，对于本步骤中计算机检测车载充电机是否恢复正常供电的具体过程，可以由设计人员自行设置，如可以利用计算机与车载充电机之间的连接，根据车载充电机发送的信号，确定车载充电机恢复正常供电，本实施例对此不受任何限制。

步骤103：确定车载充电机的输出过压测试或输出欠压测试成功。

可以理解的是，本步骤的目的可以为在车载充电机触发过压保护或欠压保护，且利用外灌电压清除故障并恢复供电后，确定车载充电机成功通过输出过压测试或输出欠压测试。

本实施例中，本发明实施例通过计算机控制开关控制盒导通车载充电机的高压输出端与高压直流源的连接，或显示提示信息；利用高压直流源向车载充电机提供外灌直流高压，代替动力电池电压，实现对车载充电机的输出欠压测试或输出过压测试，并且在保证测试真实性的基础上，简化了测试过程，减少了测试时间，减少了昂贵的测试设备(动力电池)，降低了测试成本。

此外，本发明实施例还提供了一种计算机，包括：存储器，用于存储计算机程序；处理器，用于执行该计算机程序时实现如上一实施例所提供的车载充电机的测试方法的步骤。

说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的方法而言，由于其与实施例公开的系统相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见系统部分说明即可。

结合本文中所公开的实施例描述的方法的步骤可以直接用硬件、处理器执行的软件模块，或者二者的结合来实施。软件模块可以置于随机存储器(RAM)、内存、只读存储器(ROM)、电可编程ROM、电可擦除可编程ROM、寄存器、硬盘、可移动磁盘、CD-ROM、或技术领域内所公知的任意其它形式的存储介质中。

以上对本发明所提供的一种车载充电机的测试系统、方法及计算机进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (9)

1.一种车载充电机的测试系统，其特征在于，包括：计算机、外围设备、开关控制盒、高压电子负载和高压直流源；

与所述外围设备连接的所述计算机，用于控制所述外围设备模拟车载充电机的工作环境，为连接的车载充电机进行高压功能测试；其中，所述高压功能测试包括输出欠压测试和/或输出过压测试；

与所述高压电子负载和所述高压直流源连接的开关控制盒，用于导通连接的车载充电机的高压输出端与所述高压电子负载的连接，或导通所述高压输出端与所述高压直流源的连接；所述开关控制盒不能同时导通所述高压输出端与所述高压电子负载和所述高压直流源的连接，当进行输出欠压测试和/或输出过压测试时，所述开关控制盒的导通方向为连接所述高压输出端和所述高压直流源；当进行其他高压测试时，所述开关控制盒的导通方向为连接所述高压输出端和所述高压电子负载；

所述高压电子负载，用于作为通过所述开关控制盒连接的所述车载充电机的负载；

所述高压直流源，用于模拟动力电池电压，为通过所述开关控制盒连接的所述车载充电机提供外灌高压；

其中，所述计算机为连接的所述车载充电机进行输出欠压测试或输出过压测试的过程，包括：检测到所述车载充电机触发过压保护或欠压保护后，控制所述开关控制盒导通所述高压输出端与所述高压直流源的连接；或显示提示信息，以提示用户操作所述开关控制盒导通所述高压输出端与所述高压直流源的连接；检测所述车载充电机是否恢复正常供电；若是，则确定所述车载充电机的输出过压测试或输出欠压测试成功。

2.根据权利要求1所述的车载充电机的测试系统，其特征在于，还包括：

与所述计算机和所述外围设备连接的所述车载充电机，用于将输入的交流电转为高压直流电，通过所述高压输出端输出。

3.根据权利要求1所述的车载充电机的测试系统，其特征在于，所述外围设备，包括交流源、低压直流源、外部信号设备、CAN卡设备、水冷机和恒温箱。

4.根据权利要求1所述的车载充电机的测试系统，其特征在于，所述开关控制盒具体为双刀双掷开关；

其中，所述双刀双掷开关的第一输入端与所述车载充电机的第一高压输出端连接，所述双刀双掷开关的第一输出端和第二输出端分别与所述高压电子负载的第一输入端和所述高压直流源的第一端一对一连接，用于导通所述车载充电机的第一高压输出端与所述高压电子负载的第一输入端或所述高压直流源的第一端的连接；所述双刀双掷开关的第二输入端与所述车载充电机的第二高压输出端连接，所述双刀双掷开关的第三输出端和第四输出端分别与所述高压电子负载的第二输入端和所述高压直流源的第二端一对一连接，用于导通所述车载充电机的第二高压输出端与所述高压电子负载的第二输入端或所述高压直流源的第二端的连接；所述高压输出端包括所述车载充电机的第一高压输出端和第二高压输出端。

5.根据权利要求1至3任一项所述的车载充电机的测试系统，其特征在于，所述开关控制盒具体用于根据所述计算机的控制，对应导通所述高压输出端与所述高压电子负载的连接，或导通所述高压输出端与所述高压直流源的连接。

6.根据权利要求5所述的车载充电机的测试系统，其特征在于，所述开关控制盒具体为中间继电器；

所述中间继电器的第一组常闭端口分别与所述车载充电机的第一高压输出端和所述高压电子负载的第一输入端连接，所述中间继电器的第二组常闭端口分别与所述车载充电机的第二高压输出端和所述高压电子负载的第二输入端连接，所述中间继电器的第一组常开端口分别与所述车载充电机的第一高压输出端和所述高压直流源的第一端连接，所述中间继电器的第二组常开端口分别与所述车载充电机的第二高压输出端和所述高压直流源的第二端连接。

7.一种车载充电机的测试方法，其特征在于，应用于如权利要求1至6任一项所述的车载充电机的测试系统，包括：

计算机检测到车载充电机触发过压保护或欠压保护后，控制开关控制盒导通所述车载充电机的高压输出端与高压直流源的连接；或显示提示信息，以提示用户操作所述开关控制盒导通所述高压输出端与所述高压直流源的连接；

检测所述车载充电机是否恢复正常供电；

若是，则确定所述车载充电机的输出过压测试或输出欠压测试成功。

8.根据权利要求7所述的车载充电机的测试方法，其特征在于，所述计算机检测所述车载充电机触发过压保护的过程包括：

检测到所述车载充电机对高压电子负载供电的电压高过预设范围后，检测所述车载充电机是否在预设时间段内停止供电；

若是，则确定所述车载充电机触发过压保护。

9.一种计算机，其特征在于，包括：

存储器，用于存储计算机程序；

处理器，用于执行所述计算机程序时实现如权利要求7或8所述的车载充电机的测试方法的步骤。

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