CN110385970B - 具有辐射加热的窗帘系统 - Google Patents

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Abstract

本公开提供通过窗帘进行辐射加热的系统。一种用于封闭空间的窗户的窗帘系统，包括窗帘，配置为覆盖窗户的至少一部分。辐射加热织物在窗帘的至少一部分上延伸。电源向辐射加热织物供应电流。

Description

具有辐射加热的窗帘系统
技术领域
本公开总体涉及用于控制空间温度的系统，并且更具体地涉及具有辐 射加热窗帘的系统。
背景技术
为空间的乘员提供舒适的环境通常涉及使用气候控制，例如通过加热、 通风和空调(HVAC)系统。提供HVAC系统能够通过从空间添加或移除 热量来为乘员保持舒适的环境。因此，HVAC系统用于抵消不需要的热量 或冷量。这种系统通常在启动和实现期望的舒适度之间具有时间间隔，特 别是当空间已经长时间未加热时。当发生热损失或渗透或周围组件处于低 温时，乘员感觉冷，并且HVAC系统仅通过升温内部空气间接地解决这些 源。在某些应用中，HVAC系统可能具有不期望的长响应时间或有限的容 量。在其他应用中，优选减少HVAC系统的能量使用。
因此，期望提供能够快速且有效地为广泛的应用提供加热的系统。此外，结合附图和前述技术领域和背景技术，从随后的详细描述中，用于热控制的结构和方法的其他期望特征和特性将变得显而易见。
发明内容
提供了用于具有辐射加热的窗帘的系统。在各种实施例中，用于封闭 空间的窗户的窗帘系统包括窗帘，配置为覆盖窗户的至少一部分。辐射加 热织物在窗帘的至少一部分上延伸。电源配置为向辐射加热织物供应电流。
在另一个实施例中，窗帘系统包括控制器，该控制器配置为基于乘员 舒适度来控制到辐射加热织物的电流供应。
在另一个实施例中，HVAC系统包括与窗帘系统相关联的鼓风机。控 制器配置为向辐射加热织物供应电流并且当封闭空间中的温度低于舒适 范围时停止鼓风机。
在另一个实施例中，窗帘系统包括：传感器，配置为确定封闭空间外 的环境温度；以及另一传感器，配置为确定封闭空间内的车厢温度。控制 器配置为基于环境温度和车厢温度控制到辐射加热织物的电流供应。
在另一个实施例中，控制器配置为自动展开窗帘。
在另一个实施例中，窗帘是半透明的。
在另一个实施例中，窗帘被穿孔以提供半透明度。
在另外的实施例中，用于车辆的窗帘系统，具有车厢和包围车厢的一 部分的窗户，系统包括窗帘，配置为覆盖窗户的至少一部分。辐射加热材 料加入到窗帘中。电源与辐射加热材料连接。HVAC系统配置为将车厢调 节到设定温度。控制器配置为控制电源以向辐射加热材料供应电流并控制 HVAC系统。电源和HVAC系统通过控制模块协调控制，该控制模块操作 以使车厢内的车厢温度达到设定点温度。
在另外的实施例中，窗帘系统包括具有控制设备的接口系统，该控制 设备配置为控制窗帘的展开。接口系统可以包括第二控制设备，配置为控 制HVAC系统。
在另外的实施例中，乘员状态设备配置为感测车辆中的乘员的位置， 并且控制器配置为基于感测到的乘员的位置来展开窗帘。
在另外的实施例中，控制模块配置为监测车厢中的等效均匀温度。当 监控的等效均匀温度接近设定温度时，控制模块向电源发出信号以减少流 向窗帘的电流。
在另外的实施例中，控制模块配置为与窗帘协调地控制HVAC系统。
在另外的实施例中，HVAC系统包括鼓风机，并且控制模块配置为当 到窗帘的电流减小时增加鼓风机的速度。
在另外的实施例中，辐射加热材料包括具有集成导体的片材，所述集 成导体配置为当暴露于由电源供应的电流时辐射热量。导体可包括导电线。
在其他实施例中，用于车辆的窗帘系统，具有车厢和包围车厢的一部 分的窗户，系统包括窗帘，窗帘配置为覆盖窗户的至少一部分。辐射加热 材料加入到窗帘中。电源与辐射加热材料连接。HVAC系统配置为将车厢 调节到设定温度。传感器配置为确定车厢外的环境温度，并且另一个第二 传感器配置为确定车厢内的车厢温度。控制器配置为：基于环境温度和车 厢温度计算等效均匀温度；控制电源为辐射加热织物供应电流；并控制 HVAC系统。基于等效均匀温度协调控制电源和HVAC系统。
附图说明
以下将结合以下附图来描述示例性实施例，其中相同的数字表示相同 的元件，并且其中：
图1是根据各种实施例的包括具有辐射加热的窗帘系统的车辆的示意 图；
图2是示出根据各种实施例的图1的车辆的窗帘系统的框图；
图3是根据各种实施例的与图1的车辆一起使用的窗帘的透视图；
图4是根据各种实施例的与图1的车辆一起使用的另一窗帘的透视图；
图5是根据各种实施例的与图1的车辆一起使用的遮阳板型窗帘的透 视图；
图6是根据各种实施例的使用具有辐射加热的窗帘系统的自动气候控 制的图示；以及
图7是根据各种实施例的整体EHT的曲线图，其中EHT沿垂直轴以 摄氏度为单位，沿水平轴以分钟为单位。
具体实施方式
以下详细描述本质上仅是示例性的，并不旨在限制本申请或其用途。 此外，无意受前述技术领域、引言、简要概述或以下详细描述中提出的任 何明示或暗示的理论的约束。如这里所使用的，术语模块单独地或以任何 组合指代任何硬件、软件、固件、电子控制组件、处理逻辑和/或处理器设 备，包括但不限于：专用集成电路(ASIC)、电子电路、处理器(共享、 专用或组)和执行一个或多个软件或固件程序的存储器、组合逻辑电路和 /或提供所述功能的其他合适组件。
可以在功能和/或逻辑块组件和各种处理步骤方面描述本公开的实施 例。应当理解，可以通过配置为执行指定功能的任何数量的硬件、软件和 /或固件组件来实现这样的块组件。例如，本公开的实施例可以采用各种集 成电路组件，例如，存储器元件、数字信号处理元件、逻辑元件、查找表 等，其可以在一个或多个微处理器或其他控制设备的控制下执行各种功能。 另外，本领域技术人员将理解，本公开的实施例可以结合任何数量的系统来实践，并且本文描述的系统仅仅是本公开的示例性实施例。
为简洁起见，本文中可能不详细描述与信号处理、数据传输、信令、 控制和系统的其他功能方面(以及系统的各个操作组件)有关的传统技术。 此外，本文包含的各种图中所示的连接线旨在表示各种元件之间的示例性 功能关系和/或物理耦合。应当注意，在本公开的实施例中可以存在许多替 代或附加的功能关系或物理连接。
如下面更详细描述的，旨在透明的窗户通常是来自封闭结构的显着热 损失的来源。在如本文所述的许多实施例中，具有辐射加热的窗帘系统包 括集成到窗帘中的辐射加热织物，以阻挡冷的环境热损失并提供有效的辐 射热以便乘员加热舒适。该系统是可控制的，以便为乘员提供即时加热舒 适，并且可以展开以立即保护乘员免受寒冷环境的影响。该系统功耗低， 无噪音运行。
图1示出了根据示例性实施例的用于容纳乘员的设备。在当前示例中， 该设备是车辆20，并且具体地是诸如多种不同类型中的任何一种的汽车的 地面车辆。在其他实施例中，车辆20可以是飞机、船、其他类型的移动 设备、或诸如建筑物或容器的固定结构。如下面更详细描述的，车辆20 包括具有辐射加热元件的窗帘系统22，辐射加热元件包括辐射加热织物， 用于增加车辆20的乘员的舒适度。另外参考图2，窗帘系统22通常，从 车辆20上的源接收输入，处理输入，并提供输出以展开和控制热输出。 在所描绘的实施例中，窗帘系统22通常包括HVAC系统24和至少一个窗 帘26，或者与HVAC系统24和至少一个窗帘26配合。可以理解，窗帘 26的数量将变化，并且可以包括任何数量的窗户上的任何数量的单独的帘。另外，单个窗户可以包括一个以上的窗帘26。窗帘26可以是模块化的并 且附接到窗户或悬挂在窗户上。窗帘26可以是可展开的，包括通过卷动、 滚动、折叠、伸展/收缩，通过百叶窗或以其他方式。
车辆20通常包括主体30，主体30基本上包围车辆20的组件，包括 任何乘员31。车辆20具有由一个或多个控制器32控制的各种车辆系统。 这些车辆系统包括窗帘系统22和HVAC系统24。窗帘系统22包括一个或 多个环境空气温度传感器36，用于测量车辆20外部的外部环境空气(Ta) 的温度。传感器36与控制器32通信地耦合并向其提供信号和/或其他信息 以辨别Ta。提供车厢空气温度传感器38，用于测量车辆20的车厢内的空 气温度(Tc)。传感器38与控制器32通信地耦合，并向其提供信号和/或 其他信息以辨别Tc。提供接口系统40，例如在车辆20的仪表板中，或在 适合于应用的另一位置。接口系统40与控制器32通信地耦合，并且关于 乘员31做出的选择向其提供信号34和/或其他信息。信号34包括控制器32从中辨别乘员31(例如车辆的驾驶员和前排乘客)所需的温度设置的 信息，其代表设定点温度(Tsp)。输入Ta、Tc和Tsp被提供给控制器32。 设定点温度Tsp通过诸如接口系统40中的按钮42的控制设备提供。接口 系统40还包括另一个控制设备，例如按钮44，以通过信号34控制窗帘 26的展开。在多个示例中，代替按钮42、44，接口系统40可以包括与用 户界面相关联的一个或多个传感器，诸如车辆触摸屏、旋钮和/或车辆20 内的其他类型的用户界面，用于接收来自乘员31的输入。
虽然窗帘系统22的组件被描绘为是同一系统的一部分，但是应当理 解，在某些实施例中，这些特征可以包括多个系统。另外，在各种实施例 中，窗帘系统22可以包括全部或部分，和/或可以耦合到各种其他车辆设 备和系统，例如HVAC系统24，和/或一个或多个车辆20的其他系统。
控制器32接收来自各种源的信息，处理该信息，并基于此提供控制 命令以实现诸如车辆20及其系统(包括窗帘系统22)的操作的结果。在 所示实施例中，控制器32包括处理器70，存储器设备72，并且与存储设 备76耦合。处理器70执行控制器32的计算和控制功能，并且可以包括 任何类型的处理器或多个处理器，诸如微处理器的单个集成电路，或任何合适数量的集成电路设备和/或电路板，它们协同工作以完成处理单元的功 能。在操作期间，处理器70执行可以包含在存储设备76内的一个或多个 程序，并且因此控制控制器32的一般操作，通常在执行本文描述的过程 中。
存储器设备72可以是任何类型的合适存储器。例如，存储器设备72 可以包括例如只读存储器(ROM)、随机存取存储器(RAM)和保活存储 器(KAM)中的易失性和非易失性存储器。KAM是持久性或非易失性存 储器，其可用于在处理器70断电时存储各种操作变量。存储器设备72可 以使用许多已知存储器设备中的任何一种来实现，例如PROM(可编程只 读存储器)、EPROM(电PROM)、EEPROM(电可擦除PROM)、闪存或 能够存储数据的任何其他电、磁、光或组合存储器设备，其中一些代表由 控制器32使用的可执行指令。在某些示例中，存储器设备72位于和/或共 同位于与处理器70相同的计算机芯片上。在所描绘的实施例中，存储设 备76存储上述程序以及一个或多个存储值。
存储设备76存储用于自动控制车辆20及其系统的数据。存储设备76 可以是任何合适类型的存储装置，包括直接访问存储设备，例如硬盘驱动 器、闪存系统、软盘驱动器和光盘驱动器。在一个示例性实施例中，存储 设备76包括存储器设备72从其接收执行本公开的一个或多个过程的一个 或多个实施例的程序的源，诸如下面进一步描述的过程的步骤(以及其任 何子过程)。在另一示例性实施例中，程序可以直接存储在存储器设备72 中和/或以其他方式由存储器设备72访问。程序表示可执行指令，由电子 控制器32用于处理信息和控制车辆20及其系统。指令可以包括一个或多 个单独的程序，每个程序包括用于实现逻辑功能的可执行指令的有序列表。 当由处理器70执行时，指令支持诸如来自传感器的信号的接收和处理， 执行用于自动控制车辆20的组件和系统的逻辑、计算、方法和/或算法。 处理器70可以生成控制信号用于窗帘系统22和HVAC系统24，用于基于 逻辑、计算、方法和/或算法的自动控制。
可以在控制器32的计算机程序产品中实现方法、算法或其部分，包 括在计算机可读介质上承载的指令或计算，供一个或多个处理器使用以实 现一个或多个方法步骤或指令。该计算机程序产品可以包括一个或多个软 件程序，该软件程序包括源代码、目标代码、可执行代码或其他格式的程 序指令；一个或多个固件程序；或硬件描述语言(HDL)文件；以及任何 程序相关的数据。数据可以包括数据结构、查找表或任何其他合适格式的 数据。程序指令可以包括程序模块、例程、程序、目标、组件和/或类似物。 计算机程序可以在一个处理器上或在彼此通信的多个处理器上执行。
在许多实施例中，控制器32产生信号46以输送到HVAC鼓风机48 并且可以设定其操作状态和/或速度。控制器32产生信号50以通过致动器 52设定HVAC系统24的目标排气温度，致动器52例如是使阻尼器移位或 调节阀的致动器。闭环反馈被提供给控制器32。控制器32产生信号54， 信号54被传送到致动器56以设定HVAC系统的操作模式，例如通过加热器系统加热、或通过空调系统冷却、或通风以向车厢提供外部空气。
在当前实施例中，控制器32向电源62提供信号60，以控制通过导体 64向窗帘26中的加热元件68供电。加热元件68可以是在辐射加热织物 中嵌入的颗粒、纤维、细丝、或其他导体，当供电时辐射热量。在当前实 施例中，窗帘26包括导电线作为加热元件68。在其他实施例中，可以使 用具有导电填料的热塑性材料。在一些实施例中，包括加热元件的导电材料位于窗帘26的面向乘员31的表面上。在任何实施例中，导电材料可以 是碳基材料，或者当电源62施加电流时产生辐射热的另一种导电材料。 窗帘26、鼓风机48、致动器52、致动器56、致动器设备55和电源62可 各自与控制器32通信地耦合，例如通过中间模块或控制器直接或间接地 从其接收信号，并在相关时(例如反馈)向其提供信息。
乘员状态系统80包括一个或多个乘员状态设备82，其提供关于车辆 20的乘员的各方面的信息或数据。乘员状态设备82可包括但不限于位置 传感器84，其用于检测乘员/乘客的位置，生物传感器86，其用于感测乘 员的生物特征(例如温度)，和其他设备。控制器32使用乘员状态信息来 确定哪个窗帘26通过电源62展开和/或通电。例如，如果后方乘客座椅不 包括乘员，则控制器32将不向后方乘客侧窗上的窗帘26供电。在窗帘26 自动展开的一些实施例中，即使对于不包含乘员的座椅，控制器32也可 被编程为展开相邻的窗帘26以阻挡热损失，这取决于车辆20的热状态。 在其他实施例中，响应于乘员31通过接口系统40输入而展开窗帘。
参考图3，示出了手动展开的窗帘90并且可用作窗帘26。窗帘90在 不使用时缩回到门板92中并且在展开时基本上完全覆盖窗94。窗帘90的 材料可以在其外表面上涂覆有反射材料，以在不需要加热的温暖外部条件 下用于减少车辆20上的热负荷。在该实施例中，窗帘90缩回到辊子(未 示出)上。窗帘材料是柔性的，并且包括具有导电纤维形式的辐射加热元 件的织物，当暴露于电流时加热。导电纤维与车辆20的电源总线连接， 例如12伏系统，用于通过电源62加热电源(如图2所示)。可以使用在 给定应用中可用的其他电源。基于环境Ta和Tc，使用电源62中的PWM 来控制导电纤维的电力，以提供最佳舒适。例如，对于车厢温度Tc大于二 十五摄氏度，控制电源62以提供具有0％的PWM控制的电流，对于车厢 温度小于零摄氏度，控制电源62以提供具有100％的PWM控制的电流。 在零至二十五摄氏度之间，PWM相对于车厢温度Tc变化，其在较低温度 下提供更多功率。
参考图4，示出了自动展开的窗帘96并且可用作窗帘26。窗帘96在 不使用时折叠/缩回到门板92上方的存储状态并且展开时基本完全覆盖窗 94。窗帘96的材料可以在其外表面上涂覆有反射材料，以便还用于在温 暖外部条件下减少车辆上的热负荷。窗帘96包括致动器98，用于在展开 和存储状态之间移动帘，其中臂99由致动器98在上下方向上驱动。窗帘 材料是柔性的，并且包括具有导电颗粒形式的辐射加热元件的织物，当暴 露于电流时加热。导电颗粒与车辆20的电源总线连接，例如12伏系统， 用于通过电源62加热电源(如图2所示)。可以使用在给定应用中可用的 其他电源。基于环境Ta和Tc，使用电源62中的PWM来控制导电颗粒的 功率，以提供如上所述的最佳舒适。窗帘96的材料包括多个穿孔100，以提供通过窗户94的可见度的半透明度。可以采用其他形式来创建透明度， 例如通过使用透明材料或其他方法提供网格结构的帘。
参考图5，遮阳板形式的窗帘102包括织物加热区域104。在该实施 例中，遮阳板仅阻挡挡风玻璃106的一部分并且以向下旋转的典型方式展 开。窗帘102的材料可以是上述材料中的任何一种，其具有当暴露于电流 时辐射热量的导电元件。在该示例中，由于包含在旨在阻挡光线的遮阳板 上，因此不需要半透明度。导电颗粒与车辆20的电源总线连接，例如12 伏系统，用于通过电源62加热电源(如图2所示)。可以使用在给定应用 中可用的其他电源。基于环境Ta和Tc，使用电源62中的PWM来控制导 电颗粒的功率，以提供如上所述的最佳舒适。
在如图6所示的多种变型中，基于车厢等效均匀温度(EHT)的自动 气候控制系统110通过可包括在控制器32中、多个控制器中或与控制器 32通信的另一控制器中的模块提供。在诸如车辆20的车厢之类的封闭空 间中，乘员的热舒适可能受到影响体热损失的环境参数的影响，环境参数 包括例如周围空气温度、平均辐射温度、空气速度、直接太阳能负载和湿 度。一个这样的参数是呼吸空气温度，其可以被定义为乘员面部附近的空 气的干球温度。另一个参数，平均辐射温度可以定义为假想外壳的均匀表 面温度，其中乘员将交换与实际非均匀空间中相同量的辐射热。影响热舒 适的因素是影响体热损失的因素。因此，通过车辆20的窗户94的热损失 对乘员31如何感知热舒适/不适具有影响。EHT是人体总热损失的公认量 度，可用于表征高度不均匀的热环境。由于辐射和对流热通量的复杂相互作用，它对于诸如车辆乘客舱的受限空间特别有用。EHT表示组合热影响 在与乘员热舒适相关的单个变量中的影响。EHT可以根据已知方法确定， 例如通过使用Ta和Tc在EHT评估模块112处计算。EHT是集成呼吸水平 空气温度、空气速度和平均辐射的效果以反映乘员体热损失的量，因此在 单个变量中准确地表达对乘员的组合热效应，其准确地反映乘员的热舒适。
使用已知方法在控制器32中执行确定EHT的计算。经监测和评估的 EHT用作反馈以在HVAC系统中进行调节以获得乘员31的热舒适。可基 于用于乘员热舒适的输入参数为EHT设定点提供查找表。比较器模块114 接收来自设定点模块116的输入，该输入表示通过来自窗帘26的辐射加热 校正的车厢温度设定点。例如，使用查找表来考虑Tc和辐射加热输入参数 以提供用于控制HVAC系统24和窗帘26相对于车厢EHT的设定点。比 较器模块114从EHT评估模块112中减去从设定点模块116提供的设定点， 并发出控制误差116，也称为ΔEHT。例如，负控制误差指示HVAC系统 24和/或窗帘26必须通过ΔEHT向上调节EHT。控制错误116被提供给EHT 控制模块118。
EHT控制模块118确定控制值Yn＝10·Ta+Ypi(ΔEHTc)，其可以是稳态 (10·Ta)和瞬态(Ypi(ΔEHTc))基于温度的组件的组合。控制值Ypi由 Kp(ΔEHTc)+Ki∫(ΔEHTc)dτ确定，其中Kp是比例增益常数，Ki是积分 增益。在许多实施例中，控制器32可以从查找表中读取控制值Ypi，其中 列出了与控制误差值有关的控制值列表。确定的控制值Yn分别通过信号120、122提供，其中命令被发送到HVAC系统24以使用致动器52设定排 气温度、鼓风机48的速度、和通过致动器56设定HVAC模式，并且发送 到窗帘26进行展开。还向电源62发送命令以向窗帘26供应电流，以便 以适合于条件的PWM百分比对乘员31进行辐射加热。当车厢温度接近设 定点温度时，传感器36、38提供的反馈可用于调节控制值。
在EHT明显低于舒适区的情况下，EHT控制模块展开窗帘26并向电 源62发信号以向窗帘26供应电流。例如，在示例性舒适级别上，舒适等 级1可归类为冷，舒适等级2可归类为很凉爽，舒适等级3可归类为凉爽， 舒适等级4可归类为略微凉爽，舒适等级5可归类为舒适，舒适等级为6 可归类为略微温暖，舒适等级为7可归类为温暖，舒适等级为8可归类为很温暖，舒适等级为9可归类为热。舒适等级在EHT控制模块118中确定， 例如使用ΔEHT从查找表中确定。如果EHT落在1-3舒适等级范围内，则 EHT控制模块118命令窗帘26的展开以及由电源62向其供应电流。同时， 例如在具有基于发动机冷却剂的车辆中的加热系统升温缓慢，EHT控制模 块118减慢或禁用鼓风机48，使其不会吹冷空气。自动气候控制系统110继续监测EHT并且随着ΔEHT变得更低，意味着车厢朝向舒适的舒适等级 升温，EHT控制模块118向电源62发信号以减少到窗帘26的PWM电流 和/或增加鼓风机48的速度。
参考图7，以摄氏度为单位的EHT与以分钟为单位的时间的曲线图130 示出了与基线传统强制空气加热系统相比，窗帘26在乘员31中灌输温暖 感觉的效果。垂直轴132表示以摄氏度为单位的EHT，水平轴134表示从 车辆20的启动开始的时间是分钟。该示例在大约5摄氏度的EHT处开始。 曲线136示出了窗帘26在没有由HVAC系统24提供的加热的情况下的效 果。窗帘26由电源62供应，在最初的两分钟时间内输送0.5千瓦，然后 减小到0.13千瓦，为示范目的保持不变。曲线136示出了具有辐射加热的 窗帘26在最初的两分钟时间段内使乘员31升温到五摄氏度以上。曲线138 示出了HVAC系统24的效果，其中窗帘20没有提供加热。曲线138示出 了HVAC系统24在最初的两分钟时间段内使乘员31升温稍微小于2.5摄 氏度。因此，具有辐射加热的窗帘26在乘员31的初始升温中更有效。
因此，当需要快速升温乘员时，具有辐射加热的窗帘系统提供了有效的解决方案。虽然在前面的详细描述中已经呈现了至少一个示例性实施例，但是应该理解存在大量的变型。还应当理解，示例性实施例仅是示例，并不旨在以任何方式限制本公开的范围、适用性或配置。相反，前面的详细描述将为本领域技术人员提供用于实现示例性实施例的便利路线图。应当理解，在不脱离本公开的范围的情况下，可以对元件的功能和布置进行各种改变。

Claims (9)

1.一种用于封闭空间窗户的窗帘系统，所述系统包括：
窗帘，配置为覆盖所述窗户的至少一部分；
辐射加热织物，在所述窗帘的至少一部分上延伸；以及
电源，配置为向所述辐射加热织物供应电流；
控制器，其配置为基于乘员舒适度来控制到所述辐射加热织物的电流供应。
2.根据权利要求1所述的系统，包括加热、通风和空调系统，其包括鼓风机，其中所述控制器配置为向所述辐射加热织物供应电流并且当所述封闭空间中的温度低于舒适范围时停止所述鼓风机。
3.根据权利要求1所述的系统，包括：
第一传感器，配置为确定所述封闭空间外的环境温度；
第二传感器，配置为确定所述封闭空间内的车厢温度；以及
控制器，配置为基于所述环境温度和所述车厢温度控制到所述辐射加热织物的电流供应。
4.根据权利要求1所述的系统，包括控制器，其配置为自动展开所述窗帘。
5.根据权利要求1所述的系统，其中所述窗帘是半透明的。
6.根据权利要求5所述的系统，其中所述窗帘被穿孔以提供半透明度。
7.一种用于车辆的窗帘系统，具有车厢和包围所述车厢的一部分的窗户，所述系统包括：
窗帘，配置为覆盖所述窗户的至少一部分；
辐射加热材料，加入到所述窗帘中；
电源，与所述辐射加热材料连接；
加热、通风和空调系统，配置为将所述车厢调节到设定温度；以及
控制器，配置为：
控制所述电源为所述辐射加热材料供应电流；以及
控制所述加热、通风和空调系统；
其中所述电源和所述加热、通风和空调系统通过控制模块协调控制，所述控制模块操作以使所述车厢内的车厢温度达到设定点温度。
8.根据权利要求7所述的系统，包括：
第一传感器，配置为确定所述车厢外的环境温度；以及
第二传感器，配置为确定所述车厢内的所述车厢温度；
其中所述控制器配置为基于所述环境温度和所述车厢温度来控制所述电源。
9.根据权利要求7所述的系统，其中，所述控制器配置为自动展开所述窗帘。
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