CN110382336A - 舱室模块以及配备有舱室模块的机动车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种呈自支承的结构体(9)的形式的舱室模块(8)，所述舱室模块由多个壁(15至18)构成，所述多个壁至少局部地围成一个舱室空间(21)。各个所述壁(15至18)由连贯的裁剪件(22)形成，其中，在直接相继地设置的壁(15至18)的角部区域(20)中，所述外层(28)分别连续地和成型地构成，并且所述内层(27)由分隔部段(29)中断地构成。设有至少一个第一侧壁(15)、底壁(16)、第二侧壁(17)以及顶壁(18)。所述裁剪件(22)的端部部段(23、24)在设立的壁(15至18)中相互连接。本发明还包括一种配备有这种舱室模块(8)的机动车。

Description

舱室模块以及配备有舱室模块的机动车

技术领域

本发明涉及一种呈自支承的结构体形式的舱室模块以及一种配备有这种舱室模块的机动车。

背景技术

US 3 496 689 A以及US 3 903 663 A分别描述了一种用于机动车的装载面的盖件，所述盖件由连续的夹层板通过构成V形槽和沿着所制成的槽的弯曲部制成。所述夹层板具有固定在芯层上的内层以及外层。从内层出发，朝向外层的方向制成V形槽，并且在此使外层保持为不被分割和连续的。这样构成的盖件具有多个壁，即顶壁、由所述顶壁自由伸出的两个侧壁，以及在过渡区域中分别在侧壁和顶壁之间具有在横截面观察倾斜延伸的过渡壁。所述侧壁沿行驶方向观察分别支撑在侧向突出于装载面的车身部件上，并且也可以固定在所述车身部件上。在此的缺点是，为了实现盖件的形状稳定，始终需要接纳盖件的载荷的车身部件。

发明内容

本发明的目的是，克服现有技术的缺点并且提供一种呈自支承的结构体形式的舱室模块，借助于所述舱室模块可以实现更简单的车身结构。此外，还应提供配备有这样的舱室模块的车辆、尤其是机动车。

该目的通过根据权利要求所述的舱室模块以及配备有所述舱室模块的机动车来实现。

根据本发明的舱室模块构成为自支承的结构体的形式，并且尤其是用作在机动车中，如在任务车辆、消防车、救火车、市政车辆或运输车辆中用于运输待接纳在该舱室模块中的人员的乘员舱。所述舱室模块可以至少包括下述部件：

-多个壁，所述多个壁至少局部地围成一个舱室空间，其中，

-各所述壁分别包括一个朝向舱室空间的内层和一个与该内层间隔开距离地设置的外层，和

-各个所述壁由连贯的裁剪件形成，所述连贯的裁剪件具有第一端部部段和沿裁剪件的纵向延伸部与第一端部间隔开距离地设置的第二端部部段，其中，

-在直接相继地设置的壁的角部区域中，所述外层分别连续地和成型地构成在各个直接相继设置的壁之间，并且所述内层在分别直接相继地设置的壁之间由分隔部段中断以及关于成型的所述外层缩短地构成，并且其中，

-设有至少一个第一侧壁、底壁、第二侧壁以及顶壁，各所述壁由连贯的裁剪件形成，

-裁剪件的第一端部部段在对接区域中与所述裁剪件的第二端部部段连接，和

-所述壁构成呈空心体形式的自支承的结构体。

由此实现的优点在于，通过在横截面中并且因此在环周上关于空心体连贯的壁因此可以提供稳定的和本身自支承的结构体，以形成舱室模块。由于所述壁本身已经由内层和与所述内层间隔开距离地设置的外层形成，因此它们本身已经具有高的固有刚性。通过在内层的区域和外层的连续的保持部中从自身的分隔部段分离出来，因此可以从首先平坦的、连贯的裁剪件中通过设立所述壁来提供更稳定的且易于制造的结构体作为舱室模块的进行支承的基础结构。通过在裁剪件的纵向延伸部中在延伸的位置中彼此间隔开距离设置的端部部段的相互连接，也可以在这两个端部部段的相互的连接区域中实现将结构体稳定地保持在一起。通过分隔部段彼此间的相应的位置和选择，可以将舱室模块的尺寸简单地匹配于相应的要求。提供裁剪件的仅一个足够延伸的长度来形成舱室模块，并且根据要制造的壁尺寸将在内层的区域中的相应的分隔部段加入裁剪件中。所述裁剪件始终在其纵向延伸部中在两个端部部段之间保留连贯的构件，舱室模块的环绕的壁可以由所述连贯的构件形成。因此，可以显著减少相互的设立耗费和/或在将壁组装成舱室模块时的相互的设立耗费，因为仅所述壁必须彼此间处于预设的角度位置中。

此外有利的可以是，这两个彼此朝向的端部部段的对接区域设置在自支承的结构体的角部区域之一中。通过将对接区域设置在角部区域之一中，在此也可以实现裁剪件的彼此朝向的端部部段与空心体状地或管状地构成的结构体的简单的相互连接。

另一实施方式的特征在于，所述内层的分隔部段在关于裁剪件的纵向延伸部的垂直方向上在其两个端部部段之间延伸地定向。因此可以简单地提供各个壁彼此间的相互的、环绕地平行的定向。

另一可能的构成方案规定，在所述壁的至少一个壁中至少在其内层中构成至少一个凹部，尤其是槽或狭缝，并且所述至少一个凹部在关于裁剪件的纵向延伸部垂直的方向上延伸地定向。因此，在制备仍然平放的构件时，就已经可以简单地构成在朝向舱室模块的内部空间的内层上的稍后所需的保持和固定部位。因此，通过附加地至少部分地移除内层，可以提供固定部位或固定区域，可以提供固定部位或固定区域，在所述固定部位或固定区域上例如可以安置和保持用于设备、工具等的保持柄、发光体或其它固定部位或锚固点或锚固钩。通过取出和部分地移除内层，因此可以实现朝向舱室内部空间的方向突出于内层的轻微的突起，或者甚至将上述构件完全地接纳在接纳部中。因此可以将这种安装件接纳在空心型材的高度中。

另一可能的实施方式具有下述特征，即连贯的裁剪件由多个空心型材组成，所述空心型材在关于裁剪件的纵向延伸部的横向方向上在其两个端部部段之间并排设置并且在各个彼此朝向的纵向侧上相互连接，尤其是联接。因此，通过由多个并排设置的空心型材组装所述裁剪件，一方面要制造的舱室模块的结构宽度，以及另一方面所围成的舱室空间的大小可以简单地且低成本地匹配于各种不同的使用条件。通过相互连接和并排设置多个空心型材，因此可以采用标准型材，由所述标准型材可以首先形成平坦的裁剪件。通过安置根据要制造的壁相对应的数量的分隔部段，稍后可以由所述裁剪件形成自支承的结构体。

另一构成方案规定，各个空心型材的外层和内层分别借助于在它们之间延伸的板条中的至少一个板条、优选借助于多个板条彼此间隔开距离。通过外层和内层的相互连接，因此可以附加地改进空心型材的固有稳定性和刚度。

另一实施方式的特征在于，分别在分隔部段中中断地构成的内层分别由直接相继地设置的壁在朝向舱室空间内部的角部区域中相互连接，尤其是材料锁合地相互连接。因此也可以在内部的角部区域中尽管已经预先隔开的并且部段式移除的内层，仍重新提供要制造的舱室模块的稳定的固紧和改进的固有刚度。

另一优选的实施方式的特征在于，设有至少一个隔离元件，所述隔离元件设置在至少一个构成在空心型材的外层和内层之间的空心腔室中。因此，可以实现舱室模块的改进的声音隔离和/或热隔离。在用武器或其它物体如石头、瓶子或其它抛掷物体轰击时，绝缘和/或隔离元件也可以用于吸收声音和/或提高穿透阻力。此外，但是根据一个或多个隔离元件的选择和固有刚性，也可以附加地改进整体的固有刚性。隔离元件例如可以借助于引入空腔或中空腔室中的泡沫材料构成。

此外，有利的是，在侧壁中的至少一个侧壁中和/或底壁中和/或顶壁中设置或构成有至少一个缺口，并且所述至少一个缺口穿透外层和内层。因此可以简单地便利于将舱室模块安装到车架或舱室上，或者根据要求和使用目的，可以创建用于观察窗、通信端口、天窗等的接纳空间。如果在顶壁中设有裂开，那么可以构成可向外打开的顶窗或者甚至攀爬开口。此外，用于经过滤地供应新鲜空气的空调设施和/或过滤器模块也可以设置为车顶附件，并且因此提供经过顶壁中的缺口进入车厢内部空间中的通道。

另一替选的实施方式的特征在于，在空心体状或通道状的结构体的至少一个端侧上设有门装置和/或窗装置和/或卷帘装置。因此可以侧向封闭空心体状构成的、进行支承的结构体，以便可以构成封闭的的舱室模块。

另一可能的和必要时替选的实施方式具有下述特征：裁剪件，尤其是其空心型材由金属材料和/或塑料材料和/或它们的组合形成。因此可以简单地使用用于制造裁剪件的标准化产品，所述标准化产品可以低成本地购得。

另一构成方案规定，选择轻金属或轻金属合金作为金属材料。由此可以实现在进行支承的结构体的高的固有强度和固有刚性下的重量减轻。

但是，本发明还涉及一种机动车、尤其是任务车辆、消防车、市政车辆、运输车辆，其包括车架、舱室和至少一个舱室模块，具有至少一个前轮组件和至少一个后轮组件的行走机构、以及驱动机组，其中至少一个根据本发明构成的舱室模块用作为自支承的结构体，并且舱室模块保持在车架上或者安装在舱室上，尤其是形锁合地安装在舱室上。因此，通过将舱室模块设置或安装在机动车上，可以降低组装耗费，并且因此能实现更经济的生产。

一种可能的实施方式的特征在于，空心体状或通道状的结构体的纵向延伸部沿着行驶方向观察从车辆左侧到车辆右侧延伸地定向。由此可以提供在车辆宽度的方向上连续地构成的舱室模块，其中，仅在其侧向的端侧上分别根据需求简单地设置有不同的门和/或窗制造，并且因此可以在所有侧上封闭舱室内部空间。

最终，一种机动车的构成方案可以是有利的，在该构成方案中在自支承的结构体的至少一个壁内在内层和与所述内层间隔开距离设置的外层之间设置或接纳有至少一条线路。因此可以绝大部分地省去附加地设置电缆通道。但是此外，因此也可以实现在舱室模块的区域中的安全的、受保护的布线。

附图说明

为了更好地理解本发明，根据下述附图详细阐述本发明。

分别以极度简化的、示意性的视图示出：

图1以侧视图和简化的程式化视图示出具有舱室模块的机动车；

图2以唯一的图解视图示出舱室模块的一种可能的构成方案；

图3在各个壁彼此间的伸长的、不可变形的位置以及图解视图中示出用于形成根据图2的舱室模块的裁剪件；

图4在根据图3中的线IV-IV剖开的侧视图和放大视图中示出裁剪件在要构成的角部区域的区域中的细节。

具体实施方式

开始要确定的是，在不同地描述的实施方式中，相同的部件设有相同的附图标记或相同的构件名称，其中，在整个说明书中包含的公开内容可以根据意义转用于具有相同的附图标记或相同的构件名称的相同的部件。在说明书中选择的位置说明，例如涉及直接描述的以及示出的附图的上部、下部、侧向等，这些位置说明在位置改变时根据意义转用于新的位置。

术语“尤其是”在下文中理解为，其在此可以涉及物体或方法步骤的可能的具体构成方案或详细规范，但是不一定是其强制性的、优选的实施方式或强制性的方法步骤。

在图1中以简化的侧视图示出机动车1。机动车1例如可以用作为任务车辆、消防车、救火车、市政车辆或运输车辆。优选的是，机动车1构成为载货车并且可以包括车架2、在前侧设置在该车架上的驾驶舱3以及带有至少一个前轮组件5和至少一个后轮组件6的行走机构4。车轮装置5、6中的每个车轮装置可以在两侧具有单个车轮或者甚至双车轮。还可能的是，在车轮装置5、6中的每个车轮装置中设有一个或者也多个轴。为了驱动，可以使用示意性表示的驱动机组7。

原则上，车辆的、尤其是机动车1的进行支承的部件称作为车架2、框架、机架或底架。进行支承的部件具有支承驱动器、车身和可能的有效载荷的功能。

原则上，行走机构4表示陆上交通工具的所有部件的整体，所述行走机构用于经由车轮将车架2与行车道连接。此外，行走机构4属于机动车1的主要部组件。所述行走机构可以包括：车轮；车轮承载件；车轮支承件；车轮轴承；制动器；车轮悬架；转向架；包括稳定器、减震器和转向器的悬架。

沿行驶方向14观察，在驾驶舱3之后(即朝向车尾的方向)设有至少一个舱室模块8。常规的行驶方向14在机动车1的前进运动中用箭头绘出。舱室模块8以自支承的结构体9的形式构成，并且可以在没有附加的支承元件和/或加强元件的情况下直接设置在车架2上，并且在该处保持位置固定地定位。附加地，为了减震，还可以设有未示出的减震和/或弹簧元件。但是与此无关地也可能的是，舱室模块8直接设置或安装到驾驶舱3上。因此可以构成双舱室，以便因此形成由驾驶舱3和舱室模块8构成的相关的结构单元。

舱室模块8也可以仅被称为舱室或者也称为舱室结构模块。

在舱室模块8之后可以设置或设有车辆结构10。其中，可以设有各种不同的接纳格和/或接纳盒，以便因此可以在使用情况下有序地携带对此必要的设备、工具等。为此，接纳格和/或接纳盒可以借助于门、卷帘装置或其它封闭元件封闭以用于运输，并且在需要时可以进入。

为了清楚起见，省去示出其余的单元或构件组件。

机动车1具有前侧11和沿车辆纵向方向与前侧间隔开距离的后侧12，由此限定了结构长度或车辆长度。此外在此还示出，机动车1设立在优选水平地定向的支承面13上或支撑在其上。

在图2至图4中，舱室模块8仅在可能的构成方案中示出并且在该实施例中包括至少一个第一侧壁15、底壁16、第二侧壁17、以及顶壁18。附加地还示出，第一侧壁15在其朝向底壁16的端部中可以构成斜壁19，所述斜壁可以与第一侧壁15其余部分形成大于90°直到180°的角度。优选的是，第一侧壁15稍后沿行驶方向14观察朝向机动车1的前侧11和其后侧12的第二侧壁17。因此，第一侧壁15也可以称为前壁，而第二侧壁17也称为舱室模块8的后壁。

优选地，分别直接在角部区域20中邻接的和彼此朝向的壁15至18在它们之间形成90°的角度。由各个壁15至18沿环周方向并且因此在其环绕的纵向延伸部中观察至少局部地围成舱室空间21。

如现在更好地从图2和图3中可见的，各个壁15至18由唯一的连贯的裁剪件22形成。所述裁剪件22在其纵向延伸部的方向上观察具有第一端部部段23和与该第一端部部段间隔开地并且间隔开距离地设置的第二端部部段24。在裁剪件22的壁15至18的构成舱室空间21的位置中，第一端部部段23朝向第二端部部段24并且在构成接合区域25的情况下也与第二端部部段24连接。这两个端部部段23、24的这种相互连接可以借助于材料锁合的连接、例如焊接过程、钎焊过程或粘接过程进行。因此，例如可以构成具有或不具有焊接填料的焊缝。也可以执行激光焊接。但是，与此无关地或除此以外也可能的是，这两个端部部段23、24在角部区域20之一中在两个彼此相邻的壁之间构成接合区域25的情况下、在本实施例中在第一侧壁15和顶壁18之间构成接合区域情况下借助于角部插接轮廓形锁合和/或力锁合地相互连接。除此以外，还可以将角部插接轮廓与邻接的壁15、18粘接。

接合区域25的设置可以设置在各个角部区域20的每个角部区域中。据此，可以将各个壁15至18的顺序设置在裁剪件22上。在此示出的和当前的实施例中，第一端部部段23设置在第一侧壁15上，而第二端部部段24设置在顶壁18上。顶壁18在此在第一端部部段23的区域中支撑在第一侧壁15的端面上。

但是也可能的是，对接区域25例如设置在位于底壁16与第二侧壁17之间的角部区域20中。但是，与此无关地，对接区域25也可以设置或构成在第一侧壁15和底壁16之间或者设置或构成在第二侧壁17和顶壁18之间。但是此外，对接区域25也可以直接在壁15至18之一中延伸地设置。

对裁剪件22的构成和对接区域25的布置的下述说明涉及对接区域在第一侧壁15与顶壁18之间的设置。

裁剪件22在关于其纵向延伸部的垂直方向上的宽度26稍后构成在关于行驶方向14的横向方向上的舱室宽度。

裁剪件22并且因此由此形成的壁15至18具有朝向舱室空间21的内层27和与所述内层间隔开距离地设置的外层28。在要构成的角部区域20中在分别直接相继地设置在裁剪件22上的和稍后要构成的壁15、16；16、17、18之间，外层28分别连续地并且稍后成型地构成在分别直接相继地设置的壁15、16；16、17、18之间。对此的例外可以是角部区域20之一中的缺口或穿通部。

为了使各个壁15至18在其彼此朝向的并且稍后构成角部区域20的端部中，由于其壁厚和连续地构成的外层28在相应的角部区域20中从伸长的未变形的位置彼此移位，从内层27开始朝向外侧28的方向构成横截面为V形的槽形凹部。这简化地在图4中示出。

槽形凹部以其两个相互成锥形的槽侧面优选终止于外层28的朝向内层27的内面。以已知的方式，由槽侧面形成的角度应选择为大到使得由两个壁15至18在壁15至18的设立位置中形成的角度是相同的。为此，在外层28的弯曲区域的两侧相对于其缩短地构成相应的内层27。在此，在直接相继地设置的壁15至18之间的内层27中构成分隔部段29。内层27的一个或多个分隔部段29优选在关于裁剪件22的纵向延伸部的垂直方向上在其两个端部部段23、24之间延伸地定向。

然而，外层28因此可以连续地然而沿着弯曲线成型，以形成一个或多个角部区域20。

如果借助于外层28还相对于结构体9设立连贯的壁15至18，这些壁形成由壁15至18在横截面上观察围成的空心体。空心体也可以称为空心长方体，其构成或围成某种类型的通道。

此外在此还规定，上述对接区域25在自支承的结构体9的角部区域20之一中设置在两个彼此朝向的端部部段23、24之间。但是，如上所述，所述对接区域也可以设置在另一角部区域20上。

连贯的裁剪件22优选可以由多个空心型材组成。在此，各个空心型材在关于裁剪件22的纵向延伸部的横向方向上并排设置在其两个端部部段23、24之间，并且在分别彼此朝向的纵向侧上相互连接，尤其是联接。这可以在形锁合的基础上实现，如这在这样的空心型材中已知的那样。因此，各个空心型材的纵向延伸部同样沿关于裁剪件22的纵向延伸部的平行方向在其两个端部部段23、24之间延伸。

为了加强和加固裁剪件22、尤其是各个空心型材，外层28和内层27可以借助于在其间延伸的至少一个板条彼此间隔开距离并且因此相对于彼此定位。然而，优选的是，在空心型材中的每个空心型材中设由多个板条。各板条在内层27和外层28之间的定向在空心型材的横截面中观察可以任意地选择。

在各个壁15至18中，在关于裁剪件22的纵向延伸部的横向方向上、尤其是在横向于其空心型材的方向上，至少在内层27中可以加入、尤其是铣削附加的凹部35、例如槽(横向槽)或缝隙，所述槽可以用于稍后接纳座位、用于安全带的锚固点或自给式空气呼吸器的保持器。如果在内层27和外层28之间的中间空间内设有纵向板条，那么所述纵向板条同样在凹部35的区域中被取出或移除。在凹部35、例如槽(横向凹槽)或缝隙中可以使用固定机构、例如锚固螺丝，并且在需要时将其移位或移动至所需的或要构成的固定点。因此，基于相应的固定机构能够将约束力引入舱室模块8的进行支承的结构中。至少一个凹部35可以在关于裁剪件22的纵向延伸部的垂直方向上延伸地定向。

为了可以实现高的固有稳定性并且可以将自支承的舱室模块8构成为连贯的结构体9，直接相继地设置的壁15至18的在分隔部段29中预先分开的内层27分别在朝向舱室空间21的内部的角部区域30中相互连接。这可以借助于未示出的、附加的连接角和/或也借助于材料锁合的连接、例如焊接过程、钎焊过程或粘接过程进行。因此，例如可以构成具有或不具有焊接填料的焊缝。也可以执行激光焊接。

为了实现各个壁15至18的更好的声音隔离和/或热隔离，可以设有至少一个隔离元件31。至少一个隔离元件31可以接纳在构成在外层28和内层27之间且设置于其中的空心腔室中。如果壁15至18由多个空心型材形成，那么多个隔离元件31可以分别接纳在它们的空心腔室中并设置在其中。

根据隔离物质的选择，例如隔离材料可以作为发泡材料引入、尤其是注入构成在内层27和外层28之间的空腔或空心腔室中。所述引入例如可以在要构成的分隔部段29的区域中的要构成的角部区域20之一中进行。因此，可以简单地利用位于在内层27和外层28之间的中间空间中的现有通道，而不必提供附加的开口。

在内层27和外层28之间并且因此在空心型材内或者在其至少一个空心腔室内可以设置和接纳有各自不同类型的线路。在此可以涉及电线、用于各种不同的压力介质的管线或用于灭火剂的管线等。还可能的是，可流动的介质可以在空心型材和/或其空心腔室内引导穿过。为了在空心型材和/或空心腔室内提供入口和/或出口，在内层27和/或外层28中设有未详细示出和绘出的开口。

也可以在壁15至18中的至少一个中设置或构成至少一个缺口32。所述至少一个缺口32完全穿透外层28和内层27，并且可以用于接纳或构成车窗、观察开口、通信端口、车顶舱盖或机动车1的构件。

如果舱室模块8处于其在车架2上的安装位置中，那么裁剪件22的纵向延伸部在关于行驶方向14的平行方向上延伸地定向。舱室模块8分别在边缘侧并且因此在通过宽度26彼此间隔开距离的纵向边缘的区域中由关于行驶方向14的左端侧33和右端侧34限界。在这种情况下，空心体或空心型材状构成的结构体9具有纵向延伸部，所述纵向延伸部从车辆左侧到车辆右侧延伸地定向。

在空心体状的结构体9的端侧33和/或34中的至少一个上可以设有门装置和/或车窗装置和/或其组合和/或卷帘装置。同样还可以在端侧33和/或34的区域中设有附加的覆板和/或装饰元件。此外还可能的是，附加地在至少个别壁15至18的外层28上设置或安置装饰元件，以便从而形成用于由空心型材构成的结构体的可能的保护元件或成形的结构。

借助于附加的覆板和/或装饰元件，可以进一步提高和改进结构体9的沿行驶方向14观察的横向稳定性。因此，可以减少顶壁18的关于底壁16的相对移位，并且因此同样降低结构体9的在行驶运行时的扭曲。

如果壁15至18由多个空心型材组成，那么这些壁可以由金属材料和/或塑料材料和/或金属材料结合塑料材料形成。但是，也可以将彼此不同的材料相互组合，并且例如将复合型材或复合材料用于形成裁剪件22。此外，例如还可以使用纤维增强的塑料或纤维复合材料。

由金属材料构成的空心型材可以以挤压方法制造。由塑料材料构成的空心型材可以在挤出过程中制造。还可能的是，上述隔离元件31同样在相应的空心型材的制造过程期间设置在所述空心型材中或引入所述空心型材。

优选使用轻金属和/或轻金属合金作为金属材料。

但是，附加地还可以设有左侧的侧壁36和/或右侧的侧壁37，所述侧壁同样构成或代表裁剪件22的一件式的组成部分。这在图3中示例性地侧向地在第二侧壁17附近分别在裁剪件22的左端侧33以及右端侧34的区域中示出。但是，侧壁36和/或37也可以在其另一壁上直接侧向邻接地设置在该壁上。这在由多个并排设置的空心型材构成的裁剪件22的构成方案中实现。因此，从裁剪件22中可以在设有左侧壁和右侧壁36和37的情况下将舱室模块8构成为空心长方体。在各个壁15至18、19、36和37之间的相互连接可以形锁合地借助于焊接过程、粘接过程或者但是也借助于角部插接轮廓进行。

实施例示出可能的实施变型方案形式，其中，在该处要注意的，本发明不局限于其具体示出的实施变型方案形式，而是各个实施方案变型形式彼此间的各种不同的组合是可能的，并且这种变型可能性由于关于本发明的技术行为的教导而位于本领域技术人员的能力范围中。

保护范围通过权利要求确定。然而，说明书和附图应被用于解释权利要求。在所示出和描述的不同的实施例的单个特征或特征组合可以代表创造性解决方案。创造性解决方案所基于的目的可以从说明书中得知。

本说明书中的所有关于数值范围的说明应理解为，其涵盖任意的和全部子区域，例如将说明1至10理解为，涵盖从下限1和上限10开始的所有子区域、亦即全部子区域在下限1或更大处开始并且在上限10或更小处终止、例如1至1.7、或3.2至8.1、或5.5至10。

为清楚起见，最后应要指出的是，为了更好地理解该构造，元件已部分地不按比例尺地和/或放大和/或缩小地示出。

附图标记列表：

1 机动车

2 车架

3 驾驶舱

4 行走机构

5 前轮组件

6 后轮组件

7 驱动机组

8 舱室模块

9 结构体

10 车辆构造

11 前侧

12 后侧

13 支承面

14 行驶方向

15 第一侧壁

16 底壁

17 第二侧壁

18 顶壁

19 斜壁

20 角部区域

21 舱室空间

22 裁剪件

23 第一端部部段

24 第二端部部段

25 对接区域

26 宽度

27 内层

28 外层

29 分隔部段

30 内部的角部区域

31 隔离元件

32 缺口

33 左端侧

34 右端侧

35 凹部

36 左侧壁

37 右侧壁

Claims (15)

1.一种呈自支承的结构体(9)的形式的舱室模块(8)，所述舱室模块尤其是用于机动车(1)、如任务车辆、消防车、救火车、市政车辆或运输车辆，所述舱室模块包括：

-多个壁(15至18)，所述多个壁至少局部地围成一个舱室空间(21)，其中，

-各个所述壁(15至18)分别包括一个朝向舱室空间(21)的内层(27)和一个与该内层间隔开距离地设置的外层(28)，和

-各个所述壁(15至18)由连贯的裁剪件(22)形成，所述连贯的裁剪件具有第一端部部段(23)和沿裁剪件(22)的纵向延伸部与裁剪件间隔开距离地设置的第二端部部段(24)，其中，

-在直接相继地设置的壁(15至18)的角部区域(20)中，所述外层(28)分别连续地和成型地构成在各个直接相继设置的壁(15至18)之间，并且所述内层(27)在分别直接相继地设置的壁(15至18)之间由分隔部段(29)中断以及关于成型的所述外层(28)缩短地构成，

其特征在于，

-设有至少一个第一侧壁(15)、底壁(16)、第二侧壁(17)以及顶壁(18)，各所述壁(15至18)由连贯的裁剪件(22)形成，

-裁剪件(22)的第一端部部段(23)在对接区域(25)中与裁剪件(22)的第二端部部段(24)连接，和

-所述壁(15至18)构成呈空心体形式的自支承的结构体(9)。

2.根据权利要求1所述的舱室模块(8)，其特征在于，这两个彼此朝向的端部部段(23、24)的对接区域(25)设置在自支承的结构体(9)的角部区域(20)之一中。

3.根据权利要求1或2所述的舱室模块(8)，其特征在于，所述内层(27)的分隔部段(29)在关于裁剪件(22)的纵向延伸部的垂直方向上在其两个端部部段(23、24)之间延伸地定向。

4.根据上述权利要求之一所述的舱室模块(8)，其特征在于，在所述壁(15至18)的至少一个壁中至少在其内层(27)中构成至少一个凹部(35)、尤其是槽或狭缝，并且所述至少一个凹部(35)在关于裁剪件(22)的纵向延伸部的垂直的方向上延伸地定向。

5.根据上述权利要求之一所述的舱室模块(8)，其特征在于，所述连贯的裁剪件(22)由多个空心型材组成，所述空心型材在关于裁剪件(22)的纵向延伸部的横向方向上在裁剪件的两个端部部段(23、24)之间并排设置并且在分别彼此朝向的纵向侧上相互连接，尤其是联接。

6.根据上述权利要求之一所述的舱室模块(8)，其特征在于，各个所述空心型材的外层(28)和内层(27)分别借助于在其之间延伸的板条中的至少一个板条、优选借助于多个板条彼此间隔开距离。

7.根据上述权利要求之一所述的舱室模块(8)，其特征在于，分别在所述分隔部段(29)中中断地构成的内层(27)分别由直接相继地设置的壁(15至18)在朝向所述舱室空间(21)的内部的角部区域(30)中相互连接、尤其是材料锁合地相互连接。

8.根据上述权利要求之一所述的舱室模块(8)，其特征在于，设有至少一个隔离元件(31)，所述至少一个隔离元件(31)设置在至少一个构成在空心型材的外层(28)和内层(27)的空心腔室中。

9.根据上述权利要求之一所述的舱室模块(8)，其特征在于，在所述侧壁(15、17)中的至少一个侧壁中和/或底壁(16)中和/或顶壁(18)中设置或构成有至少一个缺口(32)，并且所述至少一个缺口(32)穿透外层(28)和内层(27)。

10.根据上述权利要求之一所述的舱室模块(8)，其特征在于，在所述空心体状的结构体(9)的至少一个端侧(33、34)上设有门装置和/或窗装置和/或卷帘装置。

11.根据上述权利要求之一所述的舱室模块(8)，其特征在于，所述裁剪件(22)、尤其是所述裁剪件的空心型材由金属材料和/或塑料材料和/或它们的组合形成。

12.根据权利要求11所述的舱室模块(8)，其特征在于，选择轻金属或轻金属合金作为金属材料。

13.一种机动车(1)、尤其是任务车辆、消防车、市政车辆、运输车辆，其包括：车架(2)、舱室(3)和至少一个舱室模块(8)，具有至少一个前轮组件(5)和至少一个后轮组件(6)的行走机构(4)、以及驱动机组(7)，其特征在于，所述至少一个舱室模块(8)构成为根据上述权利要求之一所述的自支承的结构体(9)，并且所述舱室模块或者保持在车架(2)上或者安装在舱室(3)上、尤其是形锁合地安装在舱室上。

14.根据权利要求13所述的机动车(1)，其特征在于，所述空心体状的结构体(9)的纵向延伸部沿着行驶方向(14)观察从车辆左侧到车辆右侧延伸地定向。

15.根据权利要求13或14所述的机动车(1)，其特征在于，在所述自支承的结构体(9)的至少一个壁(15至18)内在内层(27)和与所述内层间隔开距离设置的外层(28)之间设置或接纳有至少一条线路。