IT9067817A1 - Veicolo modulare. - Google Patents

Description

D E S C R I Z I O N E

di brevetto per Invenzione Industriale,

La presente invenzione è relativa ad un veicolo modulare, la cui scocca è realizzabile utilizzando un minimo di parti stampate. In particolare, 1' invenzione è relativa ad un furgone per piccoli trasporti in ambito cittadino, ovvero per il così detto "delivery", che sia comodo ed economico da realizzare .

E' noto che i furgoni per piccolo trasporto, specie in ambito cittadino o comunque su tratte limitate, ovvero i furgoni per il così detto "delivery", sono di solito realizzati derivandoli da vetture di serie, preferibilmente utilitarie o medie cilindrate, delle quali si modifica la scocca mantenendo inalterato il pianale, il muso e la parte anteriore dell' abitacolo e sostituendo la parte posteriore dell* abitacolo ed il baule con un vano di trasporto parallelepipedo definito da una struttura di pannelli lamierati collegati tra loro, con il pianale e con la parte anteriore della scocca. ;Un tale modo di realizzare un furgone comporta alcuni inconvenienti: la progettazione e realizzazione delle giunzioni tra vano di carico e parte della scocca che rimane uguale a quella del veicolo di derivazione possono presentare delle difficoltà; la capacità di carico risulta limitata rispetto agli ingombri esterni del furgone; risulta difficoltoso garantire un facile e comodo accesso al vano di carico, che, di solito, è limitato ad un porta posteriore; la realizzazione del furgone nel complesso risulta relativamente onerosa dal punto di vista economico. ;Scopo del trovato è quello di realizzare un veicolo, in particolare un furgone per "delivery", che risulti di facile ed economica realizzazione, che presenti una capacità di carico adeguata agli ingombri esterni e che permetta una facile accessibilità al vano di carico. ;Il suddetto scopo è raggiunto dal trovato, in quanto esso è relativo ad un veicolo modulare, in particolare furgone, una cui scocca comprende una parte anteriore definente un muso del veicolo, un pianale, una coppia di fiancate, una parete posteriore ed un tetto, caratterizzato dal fatto che ciascuna fiancata è delimitata esternamente da una coppia di pannelli lamierati identici, un ulteriore pannello lamierato, identico a quelli di dette fiancate, delimitando esternamente la parete posteriore e il detto tetto essendo pure delimitato sull·' esterno da una coppia di pannelli lamierati identici a quelli delle fiancate, cosicché il veicolo, dalla parte anteriore alla parete posteriore, risulta volumetricamente definito sostanzialmente da due cubi affiancati le cui facce risultano dimensionalmente definite da detti pannelli . ;Per una migliore comprensione del trovato, viene ora data una descrizione non limitativa di un suo esempio di realizzazione, con riferimento ai disegni annessi, nei quali: ;la figura 1 illustra schematicamente in prospettiva ed in esploso un veicolo realizzato secondo il trovato; ;la figura 2 illustra in scala ingrandita ed in modo schematico un dettaglio in prospettiva della parte posteriore del veicolo di figura 1; ;la figura 3 illustra in prospettiva e parzialmente in spaccato una vista in scala ingrandita di un pannello modulare mediante il quale viene realizzato il veicolo secondo il trovato; e ;le figure 4,5,6 illustrano in sezione ed in prospettiva, schematicamente, alcuni dettagli costruttivi del veicolo di figura 1. ;Con riferimento alle figure da 1 a 6, è indicato nel complesso con 1 un veicolo modulare realizzabile in modo economico, nella fattispecie un furgone adatto all* impiego nel così detto "delivery"; il furgone 1 è provvisto di impianti e di propulsore noti, non illustrati per semplicità, mentre presenta una scocca 2 di struttura innovativa: in particolare la scocca 2 comprende una parte anteriore 3 definente un muso del veicolo, un pianale 4, una coppia di fiancate 5 tra loro simmetriche, una parete posteriore 6 ed un tetto 7. La parte anteriore o muso 3 è realizzata in modo tradizionale, alloggia il gruppo motopropulsore e 1' asse anteriore del veicolo e supporta un parabrezza 8; anche il pianale 4 è realizzato in modo tradizionale ed è delimitato lungo le fiancate 5 {figura 6) da rispettivi longheroni scatolati inferiori 9; il pianale 4 supporta inoltre solidalmente, in corrispondenza di ciascuna fiancata 5, un montante centrale 10 ed un montante posteriore 11, i quali sono collegati con i montanti dell' altra fiancata 5 da rispettive traverse 12 e 13. Secondo il trovato, ciascuna fiancata 5 è delimitata esternamente da una coppia di pannelli lamierati 15 tra loro identici, un ulteriore pannello lamierato 15 identico a quelli delle fiancate 5 delimita esternamente la parete posteriore 6 e, preferibilmente, anche il tetto 7 è delimitato sull' esterno da una coppia di pannelli lamierati 15 identici a quelli delle fiancate 5, cosicché il veicolo 1, a partire dal filo della parte anteriore 3 fino alla parete posteriore 6, risulta volumetricamente definito sostanzialmente da due cubi affiancati le cui facce risultano dimensionalmente definite dai pannelli 15. Ovviamente, per permettere la realizzazione di una simile struttura, il pianale 4 viene dimensionato opportunamente, in modo da presentare una larghezza sostanzialmente pari a circa la metà della lunghezza, ovvero in modo da presentare una lunghezza pari al doppio della larghezza di ciascun pannello 15 ed una larghezza pari a a quella di questi, più una maggiorazione per tener conto dell' ingombro dei montati 10,11. Da quanto esposto deriva anche che l' altezza del veicolo 1 misurata dal tetto 7 al pianale 4 è pure sostanzialmente pari all' altezza dei pannelli 15. Secondo una possibile variante non illustrata per semplicità, il tetto 7 può anche venire realizzato mediante un unico elemento autoportante stampato in materiale plastico sintetico, secondo tecniche note; in tal caso tale elementi viene collegato con i pannelli 15 delle fiancate, in modo da avere continuità strutturale.

Con particolare riferimento alla figura 3, ciascun pannello 15 comprende una porzione centrale 18 stampata in modo asimmetrico e due opposte porzioni terminali 19,20 definenti rispettivi bordi trasversali del pannello 15, sagomate in modo tra loro rigorosamente simmetrico; i pannelli 15 sono inoltre conformati in modo da risultare bombati verso 1' esterno del veicolo 1 in senso trasversale alle opposte porzioni terminali 19,20 ovvero nel senso dell' altezza del veicolo 1 (per i pannelli 15 formanti le fiancate 5 e la parete posteriore 6) ovvero della larghezza dello stesso (per i pannelli 15 componenti il tetto 7). La porzione centrale 18 stampata in modo asimmetrico comprende una coppia di bassifondi rettangolari 21 ricavati affiancati in posizione adiacente alla porzione terminale superiore 20, una nervatura trasversale 22 avente la concavità rivolta verso 1' esterno del veicolo 1 e ricavata parallela alle porzioni terminali 19,20 per tutta la larghezza del pannello 15, ed una coppia di nervature oblique 23 tra loro divergenti a partire dalla nervatura trasversale 22 verso la porzione terminale inferiore 19; alcuni (o tutti) i pannelli 15 componenti il veicolo sono tranciati in corrispondenza dei bassifondi 21 e/o delle nervature oblique 23: in particolare, mediante la tranciatura della parete di fondo dei bassifondi 21 si ricavano negli stessi altrettante finestre, che possono poi venire equipaggiate con cristalli 25 fissi, oppure scendenti, oppure apribili a compasso, tutti di montaggio ben noto e quindi non illustrato per semplicità; in tal modo, intervenendo o meno sui bassifondi dei pannelli componenti le fiancate 5 e la parete posteriore 6, si può ottenere un furgone 1 tutto chiuso, tutto finestrato o solo parzialmente finestrato; lo stesso intervento a carico dei pannelli 15 componenti il tetto 7 permette di ottenere in corrispondenza di ciascun bassofondo 21 un rispettivo tetto apribile 28, per esempio a compasso (illustrato schematicamente in figura 1), che permette l' aerazione dell' interno del furgone: disponendo opportunamente i pannelli 15 si possono disporre tali tetti apribili o vani vetrati (se i cristalli 25 sono fissi) tutti lungo la medesima fiancata 5, o, alternativamente a due a due, lungo entrambe le fiancate (basta montare i due pannelli 15 del tetto 7 ruotati di 180° uno rispetto all' altro, cosa possibile grazie alla simmetria delle porzioni terminali 19,20). Tranciando i pannelli 15 componenti la porzione posteriore delle fiancate 5, pannelli che sono destinati ad essere montati in posizione fissa in modo da definire rispettive pareti laterali del veicolo 1, si possono invece ricavare negli stessi rispettivi vani ruota 26 (dei quali solo uno illustrato in figura 1), che possono venire poi completati mediante un passaruota di finitura in materiale plastico 27. A tale scopo è sufficiente effettuare la tranciatura lungo una delle nervature 23 (figura 1), che fungono pertanto da maschera di trancia.

Con particolare riferimento alle figure 4,5,6, i pannelli 15 di ciascuna fiancata 5 disposti in prossimità del muso 3 sono montati in modo da definire due opposte porte scorrevoli 30 del veicolo 1; a tale scopo, ciascun pannello 15 è accoppiato internamente con una ossatura 31 nota (figure 4 e 6) realizzata in modo tradizionale, per risvoltatura di un corrispondente rispettivo bordo 32 di ciascuna porzione simmetrica terminale 19,20 del pannello medesimo su un corrispondente bordo trasversale 33 dell' ossatura 31, ed è montato sfalsato verso l'esterno veicolo rispetto ad un citato corrispondente secondo pannello 15 della medesima fiancata 5 montato fisso e provvisto del vano ruota 26; le porte scorrevoli 30 sono guidate in modo noto e non illustrato per semplicità lungo le rispettive nervature trasversali dei pannelli 15 fissi (i pannelli posteriori muniti dei vani ruota 26 di ciascuna fiancata 5), che, per esempio ricevono in modo noto delle guide note, non illustrate per semplicità .

I suddetti pannelli 15 posteriori di ciascuna fiancata 5, ovvero quelli adiacenti la parete 6, sono ciascuno (figura 5) collegato per saldatura ad una corrispondente porzione terminale 19,20 di un corrispondente pannello 15 del tetto 7: in figura 5 tale collegamento è illustrato solamente per una porzione laterale superiore sinistra del veicolo 1, essendo i pannelli 15 simmetrici nelle porzioni terminali 19,20; in particolare, il collegamento viene ottenuto mediante un primo elemento a canalina 36, conformato ad U, che è saldato per punti (illustrati come crocette) lungo i propri fianchi ai medesimi bordi 32 delle porzioni 19,20 che nei pannelli 15 destinati a venire usati come porte 30 venivano usati per il collegamento con l' ossatura 31: nella fattispecie illustrata, l’ elemento 36 collega con rispettivi fianchi 38 due rispettivi bordi adiacenti 32 di due rispettive corrispondenti porzioni simmetriche terminali 20 adiacenti rispettivamente del pannello 15 fisso della fiancata 5 e del corrispondente pannello 15 del tetto 7; il collegamento è inoltre completato da un secondo elemento 38 disposto in posizione sottostante 1’ elemento a canalina 36, in modo che la giunzione dei pannelli 15 e degli elementi 36,38 definisce lungo ciascuna fiancata 5 un rispettivo primo tratto 40 di longherone scatolato.

Similmente, nella parte di ciascuna fiancata 5 occupata dalla porta 30 un secondo tratto 41 di longherone scatolato è definito in corrispondenza dei pannelli 15 e lungo la fiancata 5 (figura 49 da un corrispondente pannello 15 del tetto 7 con una sua porzione simmetrica 19,20 (nella fattispecie illustrata una porzione 19) e da una coppia di rispettivi elementi 42,43 collegati tra loro per saldatura ad Y e saldati al pannello 15 del tetto 7 in corrispondenza della porzione 19 (20 per la fiancata 5 opposta a quella illustrata). Tali tratti di longherone 40,41 di ciascuna fiancata 5, essendo i pannelli 15 tutti uguali, risultano allineati tra loro coassiali e sono collegati in modo tradizionale, noto e non illustrato per semplicità, con i montanti 10,11 e le rispettive traverse 12,13, che sono tutti definiti da elementi scatolati tradizionali; i montanti 11 e la traversa 13 (figura 2) sono in particolare realizzati come elementi a doppia curvatura e tra loro simmetrici atti a raccordare i pannelli posteriori fissi 15 delle fiancate 5 ed il corrispondete pannello 15 del tetto 7 con il pannello 15 definente la parete posteriore 6 del veicolo, che, essendo disposto trasversalmente rispetto agli altri pannelli 15 presenta appunto la curvatura o bombatura diretta perpendicolarmente a quella del corrispondente pannello 15 terminale posteriore del tetto 7.

Preferibilmente, tale pannello 15 definente la parete posteriore 6 del veicolo è incernierato basculante, in modo noto ed illustrato pertanto solo schematicamente, alla traversa posteriore 13 ed è internamente collegato in modo del tutto analogo a quanto illustrato in figure 4,6, con una ossatura interna nota 51 del tipo della 31, in modo da definire una porta posteriore 50 del veicolo. Per esempio, la porta 50 è collegata mediante una coppia di cerniere 53 note alloggiate in rispettivi vani 54 della traversa 13. I pannelli 15 del tetto 7 (figura 2) sono inseriti in fase di montaggio della scocca 2 tra le traverse 12,13 e la parte anteriore 3 appoggiati e saldati contro rispettivi bordi di riscontro 55 delle stesse (di cui solo uno illustrato in figura 2) sagomati in modo da seguire il profilo dei pannelli 15 nel senso della bombatura dei medesimi e, nella fattispecie, muniti di incavature 56 per ricevere le parti terminali delle nervature 22. Inferiormente, la struttura della scocca 2 prevede, in corrispondenza delle porte 30, i citati longheroni 9 e, in corrispondenza dei pannelli posteriori 15 fissi delle fiancate 5 dei tratti di longherone, non illustrati per semplicità, prosecuzione dei longheroni 9 e che sono ottenuti, similmente ai longheroni superiori 40, mediante saldatura di opportuni elementi a canala contro le porzioni inferiori 19 dei pannelli 15 medesimi.

Da guanto descritto risultano evidenti i vantaggi connessi con il trovato; il veicolo 1, utilizzando largamente il medesimo pannello per buona parte della scocca, nonché parti di montante simmetriche, può venire prodotto anche in piccola o inedia serie a costi contenuti. La sua realizzazione, dal punto di vista produttivo è facilitata dal fatto che i componenti sono pochi e tutti standardizzati; nel contempo, pur usando un sistema a pannelli modulari, si ottiene al termine del montaggio un veicolo monoscocca autoportante, anziché un veicolo composto da un telaio sul quale sono fissati dei pannelli di copertura; questo consente di utilizzare i pannelli 15 come elementi portanti della scocca e non come semplici elementi di tamponamento, consentendo così notevoli riduzioni di peso e, conseguentemente, di realizzare veicolo con consumi ridotti .

Claims (10)

1. RIVENDICAZIONI 1. Veicolo modulare, in particolare furgone, una cui scocca comprende una parte anteriore definente un muso del veicolo, un pianale, una coppia di fiancate, una parete posteriore ed un tetto, caratterizzato dal fatto che ciascuna fiancata è delimitata esternamente da una coppia di pannelli lamierati identici, un ulteriore pannello lamierato, identico a quelli di dette fiancate, delimitando esternamente la parete posteriore e il detto tetto essendo pure delimitato sull' esterno da una coppia di pannelli lamierati identici a quelli delle fiancate, cosicché il veicolo, dalla parte anteriore alla parete posteriore, risulta volumetricamente definito sostanzialmente da due cubi affiancati le cui facce risultano dimensionalmente definite da detti pannelli.
2. 2. Veicolo modulare secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che ciascuno di detti pannelli lamierati identici comprende una porzione centrale stampata in modo asimmetrico e due opposte porzioni terminali, definenti rispettivi bordi trasversali del pannello, sagomate in modo rigorosamente simmetrico; il pannello essendo bombato verso l' esterno del veicolo in senso trasversale a dette opposte porzioni terminali.
3. 3. Veicolo secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che detta porzione centrale stampata in modo asimmetrico comprende una coppia di bassifondi rettangolari ricavati affiancati in posizione adiacente ad una prima di dette porzioni simmetriche terminali, una nervatura trasversale avente la concavità rivolta verso l' esterno del veicolo e ricavata parallela a dette porzioni terminali, per tutta la larghezza del pannello, ed una coppia di nervature oblique tra loro divergenti a partire dalla detta nervatura trasversale verso una seconda di dette porzioni terminali simmetriche; almeno alcuni di detti pannelli componenti il veicolo essendo tranciati in corrispondenza di detti bassifondi e/o di dette nervature oblique per ricavare sugli stessi rispettive aperture vetrate e/o rispettivi vani ruota.
4. 4. Veicolo secondo la rivendicazione 3, caratterizzato dal fatto che un primo pannello di ciascuna detta fiancata è accoppiato internamente con una ossatura per risvoltatura di un corrispondente rispettivo bordo di ciascuna detta porzione simmetrica terminale del pannello su un corrispondente bordo trasversale dell' ossatura, ed è montato sfalsato verso l'esterno veicolo rispetto ad un corrispondente secondo pannello della medesima fiancata, in modo da definire con l' ossatura una rispettiva porta del veicolo, la quale è guidata scorrevole lungo la detta nervatura trasversale del secondo pannello.
5. 5. Veicolo secondo la rivendicazione 4, caratterizzato dal fatto che detto secondo pannello di ciascuna fiancata è collegato per saldatura ad una corrispondente porzione terminale di un corrispondente pannello del tetto mediante un primo elemento a canalina, conformato ad U, saldato lungo i propri fianchi a rispettivi bordi adiacenti di rispettive porzioni simmetriche terminali adiacenti del pannello fiancata e del pannello tetto, e mediante un secondo elemento disposto in posizione sottostante l' elemento a canalina, in modo che la giunzione dei pannelli definisce lungo ciascuna fiancata un rispettivo primo tratto di longherone scatolato.
6. 6. Veicolo secondo la rivendicazione 5, caratterizzato dal fatto che un secondo tratto di longherone scatolato è definito in corrispondenza di detti primi pannelli delle fiancate e lungo ciascuna fiancata da un corrispondente pannello del tetto e da una coppia di rispettivi elementi collegati tra loro per saldatura ad Y e saldati al pannello tetto in corrispondenza di una rispettiva porzione terminale simmetrica dello stesso.
7. 7. Veicolo secondo la rivendicazione 5 o 6, caratterizzato dal fatto che la detta scocca comprende lungo ciascuna fiancata un corrispondente montante centrale ed un corrispondente montante posteriore a vista, i quali sono collegati ai corrispondenti montati dell' altra fiancata mediante una rispettiva traversa centrale ed una rispettiva traversa posteriore; i montati e la traversa posteriore essendo definiti da elementi scatolati a doppia curvatura e tra loro simmetrici atti a raccordare i secondi pannelli delle fiancate ed il corrispondete pannello tetto con il pannello definente la parete posteriore del veicolo.
8. 8. Veicolo secondo la rivendicazione 7, caratterizzato dal fatto che detto pannello definente la parete posteriore del veicolo è incernierato basculante alla detta traversa posteriore, in modo da definire una porta posteriore del veicolo.
9. 9. Veicolo secondo la rivendicazione 7 o 8, caratterizzato dal fatto che detti pannelli del tetto sono inseriti tra le dette traverse appoggiati e saldati contro rispettivi bordi di riscontro delle stesse sagomati in modo da seguire il profilo dei pannelli nel senso della bombatura dei medesimi.
10. 10. Veicolo modulare, in particolare furgone, una cui scocca comprende una parte anteriore definente un muso del veicolo, un pianale, una coppia di fiancate, una parete posteriore ed un tetto, caratterizzato dal fatto che ciascuna fiancata è delimitata esternamente da una coppia di pannelli lamierati identici, un ulteriore pannello lamierato, identico a quelli di dette fiancate, delimitando esternamente la parete posteriore; detto tetto essendo formato da un unico elemento autoportante stampato in materiale plastico sintetico e collegato a detti pannelli delle fiancate.