CN110374009B - 一种提高全回转架桥机施工效率的方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种提高全回转架桥机施工效率的方法，包括以下步骤：Ⅰ.在钢梁上设置四道横向分配梁，横向分配梁锚固在钢梁弦杆上；Ⅱ.在横向分配梁上沿桥纵向设置轨道梁，轨道梁可在横向分配梁上沿桥纵向移动；Ⅲ.架桥机安装就位，支撑在第一和第二分配梁上，进行该区段桥面板架设施工；Ⅳ.该区段桥面板架设完成后，架桥机沿轨道梁前移，支撑在第三和第四分配梁上，将轨道梁前移，同时利用架桥机将第一和第二分配梁吊装至下一区段相应位置；Ⅴ.重复上述步骤Ⅳ和Ⅴ，继续架设剩余桥面板，本发明具有可解决架桥机在不同钢梁节间和不同跨度钢梁相连处无法一次走行到位的难题，提高了施工工效并减少了高空作业时间，降低了施工风险的优点。
Description
技术领域
本发明涉及桥面系施工领域，尤其涉及一种提高全回转架桥机施工效率的方法。
背景技术
平潭海峡公铁两用大桥是我国第一座跨海峡公铁两用大桥。海峡大桥不同于以往建设的海湾桥，其建设所面临的风大、浪高、涌激、强台风、复杂地质等恶劣条件，尤其平潭海峡是世界上著名的三大风暴海域之一，给大桥施工带来了巨大挑战和超高风险。本桥为国内在跨海峡桥梁领域的首次尝试，无论是环境的恶劣程度，还是所面临的技术挑战和施工风险都远超国内已建成或在建的其他跨海湾桥梁。平潭海峡公铁两用大桥是世界上第一次在复杂风浪涌环境下建设海峡大桥，建成后将满足海上桥面十级大风(陆地八级风运营)环境下大桥安全运营。
在钢梁桥的桥面板架设施工中，经常采用架桥机进行桥面板吊装，当一个区段的桥面板架设完成后，架桥机需要前移至下一区段继续进行施工。
常规的架桥机施工步骤为：在钢梁上设置两根分配梁，轨道梁设置在分配梁上，并在轨道梁上放置一根待用分配梁；待该区段桥面板架设完成后，将待用分配梁吊装至下一位置，轨道梁前移，架桥机走行至下一区段进行架板施工，同时将原位置第一根分配梁放置在轨道梁上；剩余区段桥面板架设同上述步骤。
常规方法的缺陷在于：钢梁节间长度种类多，还有不同跨度的梁相互连接，导致架桥机走行时，会出现轨道梁一次无法移动到位，需要和架桥机多次交替前移至设计位置，步骤较繁琐，制约了桥面板架设工期，且增加了施工风险。
发明内容
本发明要解决的技术问题在于，针对现有技术中的缺陷，提供了一种提高全回转架桥机施工效率的方法。
为了解决上述技术问题，本发明提供了一种提高全回转架桥机施工效率的方法，包括以下步骤：Ⅰ.在钢梁上设置四道横向分配梁，横向分配梁锚固在钢梁弦杆上；Ⅱ.在横向分配梁上沿桥纵向设置轨道梁，轨道梁可在横向分配梁上沿桥纵向移动；Ⅲ.架桥机安装就位，支撑在第一和第二分配梁上，进行该区段桥面板架设施工；Ⅳ.该区段桥面板架设完成后，架桥机沿轨道梁前移，支撑在第三和第四分配梁上，将轨道梁前移，同时利用架桥机将第一和第二分配梁吊装至下一区段相应位置；Ⅴ.重复上述步骤Ⅳ和Ⅴ，继续架设剩余桥面板。
作为对本发明的进一步说明，优选地，轨道梁长度大于横向分配梁之间的最大间距。
作为对本发明的进一步说明，优选地，分配梁包括底座、插杆、梁杆和运输轮，若干根插杆间隔固连在底座底部，插杆分布在钢梁弦杆两侧，梁杆固连在插杆顶部，运输轮转动连接在梁杆顶部，轨道梁抵接在运输轮上。
作为对本发明的进一步说明，优选地，插杆底部插接有螺栓或实心钢柱，所述螺栓或实心钢柱贯穿插杆并抵接在钢梁底部。
作为对本发明的进一步说明，优选地，插杆与底座之间固连有加强筋，加强筋截面为三角形且与底座相连的平面突出底座外。
作为对本发明的进一步说明，优选地，梁杆底端嵌入底座顶部，梁杆与底座的相交平面所成的缝隙为焊缝。
作为对本发明的进一步说明，优选地，运输轮两侧的梁杆外转动连接有导轮，导轮顶部高度高于运输轮顶部高度。
作为对本发明的进一步说明，优选地，运输轮两侧的梁杆外固连有转轴，导轮套接在转轴外，转轴轴线与运输轮轴线不重合。
作为对本发明的进一步说明，优选地，转轴远离运输轮一端固连有限位块，限位块为三角形状且重心位于转轴轴线下方。
实施本发明的，具有以下有益效果：
本发明通过优化了原有走行工序，可解决架桥机在不同钢梁节间和不同跨度钢梁相连处无法一次走行到位的难题，提高了施工工效并减少了高空作业时间，降低了施工风险。
附图说明
图1为本发明的架桥机初始状态示意图；
图2是本发明的架桥机走行后状态示意图；
图3是本发明的轨道梁前移、分配梁吊装至下一位置后状态示意图；
图4是本发明的分配梁局部示意图；
图5是本发明的分配梁局部结构图；
图6是本发明的分配梁正视图。
附图标记说明：
1、分配梁；11、底座；12、插杆；13、梁杆；14、运输轮；15、加强筋；16、导轮；17、转轴；18、限位块；2、钢梁；3、轨道梁；4、架桥机。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
一种提高全回转架桥机施工效率的方法，结合图1、图2和图3，包括以下步骤：
Ⅰ.在钢梁上设置四道横向分配梁1，并锚固在钢梁2弦杆上；
Ⅱ.在横向分配梁1上沿桥纵向设置轨道梁3，轨道梁3可在横向分配梁1上沿桥纵向移动，轨道梁3长度大于横向分配梁1之间的最大间距；
Ⅲ.架桥机4安装就位，支撑在第一和第二分配梁1上，进行该区段桥面板架设施工；
Ⅳ.该区段桥面板架设完成后，架桥机4沿轨道梁3前移，支撑在第三和第四分配梁1上，将轨道梁3前移，同时利用架桥机4将第一和第二分配梁1吊装至下一区段相应位置；
Ⅴ.进行第二个区段的桥面板架设施工，第二区段桥面板架设完成后，重复上述步骤Ⅳ和Ⅴ，继续架设剩余桥面板。
与现有技术相比，本发明优化了原有走行工序，可解决架桥机在不同钢梁节间和不同跨度钢梁相连处无法一次走行到位的难题，提高了施工工效并减少了高空作业时间，降低了施工风险。
结合图4、图5，分配梁1包括底座11、插杆12、梁杆13和运输轮14，四根插杆12间隔焊接在底座11底部四角处，插杆12两两抵接在钢梁2弦杆两侧，以使底座11与钢梁2形成初步连接；插杆12底部开设有通孔，所述通孔内插接有螺栓或实心钢柱，螺栓或实心钢柱贯穿插杆12并抵接在钢梁2底部，使分配梁1能稳定固定在钢梁2上；利用上述方式，在安装分配梁1时，只需将分配梁1插接在钢梁2的弦杆上，随后将高强螺栓或者实心钢柱旋入插杆12和钢梁2内，完成分配梁1的设置，使安装更为便捷，进一步减少高空作业时间；梁杆13底端嵌入底座11顶部，梁杆13与底座11的相交平面所成的缝隙为焊缝，使梁杆13与底座11连接更为稳固，同时在制作分配梁1时，能更快进行定位，无需后续测量即可保证梁杆13与底座11长度方向垂直；运输轮14转动连接在梁杆13顶部，轨道梁3抵接在运输轮14上。
结合图5、图6，插杆12与底座11之间固连有加强筋15，加强筋15截面为三角形且与底座11相连的平面突出底座11外，突出的长度为平面长度的四分之一，设置加强筋15提高底座11与插杆12之间的连接强度，并且加强筋15突出底座1外，使加强筋15的受力面更大，在竖直方向上的结构稳定性更高，使底座11不易受力形变。
结合图4、图6，运输轮14两侧的梁杆13外固连有转轴17，转轴17轴线与运输轮14轴线不重合，避免仅一个转轴受力而易断裂的问题，提高分配梁1的使用寿命；转轴17外转动连接有导轮16，导轮16顶部高度高于运输轮14顶部高度，避免在轨道梁3移动时沿运输轮14的轴线方向移动，保证轨道梁3运动方向稳定。
结合图4、图5，转轴17远离运输轮14一端焊接有限位块18，限位块18为三角形状且重心位于转轴轴线17下方，在安装完导轮16后，可再套接限位块18起到固定导轮16位置的作用，同时因导轮16起到限制轨道梁3运输方向的作用，则限位块18还起到承担导轮16受力的作用，配合三角形的结构，使限位块18在受力时还不易发生塑性形变，进一步提高导轮16和限位块18的耐用性。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (9)
1.一种提高全回转架桥机施工效率的方法，其特征在于，包括以下步骤：
Ⅰ.在钢梁(2)上设置四道横向分配梁(1)，横向分配梁(1)锚固在钢梁(2)弦杆上；
Ⅱ.在横向分配梁(1)上沿桥纵向设置轨道梁(3)，轨道梁(3)可在横向分配梁(1)上沿桥纵向移动；
Ⅲ.架桥机(4)安装就位，支撑在第一和第二分配梁(1)上，进行桥面板架设施工；
Ⅳ.桥面板架设完成后，架桥机(4)沿轨道梁(3)前移，支撑在第三和第四分配梁(1)上，将轨道梁(3)前移，同时利用架桥机(4)将第一和第二分配梁(1)吊装至下一区段相应位置；
Ⅴ.进行第二个区段的桥面板架设施工，第二区段桥面板架设完成后，重复上述步骤Ⅳ和Ⅴ，继续架设剩余桥面板。
2.根据权利要求1所述的一种提高全回转架桥机施工效率的方法，其特征在于，轨道梁(3)长度大于横向分配梁(1)之间的最大间距。
3.根据权利要求1所述的一种提高全回转架桥机施工效率的方法，其特征在于，分配梁(1)包括底座(11)、插杆(12)、梁杆(13)和运输轮(14)，若干根插杆(12)间隔固连在底座(11)底部，插杆(12)分布在钢梁(2)弦杆两侧，梁杆(13)固连在插杆(12)顶部，运输轮(14)转动连接在梁杆(13)顶部，轨道梁(3)抵接在运输轮(14)上。
4.根据权利要求3所述的一种提高全回转架桥机施工效率的方法，其特征在于，插杆(12)底部插接有螺栓或实心钢柱，所述螺栓或实心钢柱贯穿插杆(12)并抵接在钢梁(2)底部。
5.根据权利要求4所述的一种提高全回转架桥机施工效率的方法，其特征在于，插杆(12)与底座(11)之间固连有加强筋(15)，加强筋(15)截面为三角形且与底座(11)相连的平面突出底座(11)外。
6.根据权利要求3所述的一种提高全回转架桥机施工效率的方法，其特征在于，梁杆(13)底端嵌入底座(11)顶部，梁杆(13)与底座(11)的相交平面所成的缝隙为焊缝。
7.根据权利要求3所述的一种提高全回转架桥机施工效率的方法，其特征在于，运输轮(14)两侧的梁杆(13)外转动连接有导轮(16)，导轮(16)顶部高度高于运输轮(14)顶部高度。
8.根据权利要求7所述的一种提高全回转架桥机施工效率的方法，其特征在于，运输轮(14)两侧的梁杆(13)外固连有转轴(17)，导轮(16)套接在转轴(17)外，转轴(17)轴线与运输轮(14)轴线不重合。
9.根据权利要求8所述的一种提高全回转架桥机施工效率的方法，其特征在于，转轴(17)远离运输轮(14)一端固连有限位块(18)，限位块(18)为三角形状且重心位于转轴(17)轴线下方。
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