CN110371773A - 送管总装 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种送管总装，属于机械技术领域。它解决了现有技术存在着稳定性差的问题。本送管总装包括固定板、传动轮一、传动轮二、传动轮三，上述传动轮二和传动轮三分别设置在固定板的上部和下部处，所述固定板上还具有能带动传动轮二和传动轮三同步转动的驱动结构，上述传动轮一位于传动轮二和传动轮三之间，所述传动轮一边沿处具有用于将柔性管件稳定的定位在传动轮一与传动轮二之间以及传动轮一与传动轮三之间的定位结构。本送管总装稳定性高。

Description

送管总装
技术领域
本发明属于机械技术领域，涉及一种送管总装。
背景技术
柔性管件在装配作业过程中，通常是操作者手动的柔性管件的存储处拿取。
可以看出，上述装配作业过程中，人工手动拿取柔性管件导致装配作业效率比较低。
发明内容
本发明的目的是针对现有技术存在的上述问题，提供一种稳定性高且结构紧凑的送管总装。
本发明的目的可通过下列技术方案来实现：
一种送管总装，其特征在于，包括固定板、传动轮一、传动轮二、传动轮三，上述传动轮二和传动轮三分别设置在固定板的上部和下部处，所述固定板上还具有能带动传动轮二和传动轮三同步转动的驱动结构，上述传动轮一位于传动轮二和传动轮三之间，所述传动轮一边沿处具有用于将柔性管件稳定的定位在传动轮一与传动轮二之间以及传动轮一与传动轮三之间的定位结构。
本送管总装中由于传动轮一位于传动轮二与传动轮三之间，驱动结构带动传动轮二和传动轮三转动时，由于柔性管件被紧压在传动轮一与传动轮二之间，以及传动轮一与传动轮三之间。最终使柔性管件顺畅平移。
当然，在定位结构的作用下能使被输送的柔性管件稳定的位于本送管总装内。
在上述的送管总装中，所述传动轮一端部具有连接轴，上述连接轴轴向固连在固定板上。
通过连接轴能将传动轮一稳定的轴向固连在固定板上。
在上述的送管总装中，所述驱动结构包括连接在固定板上的主动轮，还包括一传动带，上述传动带依次绕在传动轮二、传动轮一、传动轮三和主动轮上，所述主动轮用于与驱动件相连接。
主动轮转动过程中能带动传动轮一、传动轮二和传动轮三顺畅且稳定的转动。
在上述的送管总装中，所述固定板上还连接有一张紧轮，上述张紧轮位于传动轮二与主动轮三之间且张紧轮抵压在传动带上。
在张紧轮的作用下能使传动带始终处于张紧状态，从而提高整个送管总装的稳定性。
在上述的送管总装中，所述张紧轮轴向固连在一连杆上，所述固定板上具有呈条形的调节孔，上述连杆通过紧固件固连在调节孔处。
连杆能定位在调节孔的任意位置处定位，这样能使调节后的张紧轮能始终抵压在传动带上。
在上述的送管总装中，所述传动轮一包括轮体一和轮体二，所述定位结构包括轮体一侧部凸出的若干翅片一，以及轮体二侧部凸出的若干翅片二，翅片一嵌于相邻两翅片二之间，所述翅片一侧部具有平滑过渡的导入部一，翅片二侧部具有平滑过渡的导入部二，上述导入部一与导入部二之间形成用于卡接柔性导管的卡接部。
柔性管件嵌于卡接部后，能使柔性管件稳定的连接在传动轮上。
在上述的送管总装中，所述传动带包覆在卡接部处。
在上述的送管总装中，所述传动轮二和传动轮三对称的设置在传动轮一的上部和下部处，呈环形的卡接部其靠近于主动轮的一侧被传动带包覆。
这样能提高传动带与柔性管件的接触面积，提高对柔性管件的输送稳定性。
在上述的送管总装中，所述轮体一与轮体二之间具有弹簧，在弹簧的弹力作用下轮体一具有贴靠在轮体二上的趋势。
在弹簧的弹力作用下能使翅片一和翅片二稳定的压住柔性管件。
在上述的送管总装中，所述固定板上还连接有导向轮，上述传动轮一位于固定板一端，上述导向轮位于固定板另一端。
通过导向轮对柔性管件的输入处进行稳定导向。
与现有技术相比，本送管总装创造性的通过传动带将主动轮、传动轮一、传动轮二和传动轮三套在一起，被输送的柔性管件被稳定的压在传动轮一与传动轮二之间、传动轮一与传动轮三之间以及传动带与传动轮一之间，可以看出，在上述结构的作用下柔性管件能被稳定输送，其输送稳定性比较高。
同时，主动轮、传动轮一、传动轮二和传动轮三均连接在固定板上，其结构还比较紧凑，具有很高的实用价值。
附图说明
图1是本送管总装的立体结构示意图。
图2是本送管总装另一方向的立体结构示意图。
图3是本送管总装的主视结构示意图。
图4是本送管总装中传动轮一的剖视结构示意图。
图中，1、固定板；1a、调节孔；2、传动轮一；2a、轮体一；2a1、翅片一；2a11、导入部一；2b、轮体二；2b1、翅片二；2b11、导入部二；3、传动轮二；4、传动轮三；5、连接轴；6、主动轮；7、传动带；8、张紧轮；9、连杆；10、弹簧；11、导向轮。
具体实施方式
如图1和图2和图3和图4所示，本送管总装包括固定板1、传动轮一2、传动轮二3、传动轮三4，上述传动轮二3和传动轮三4分别设置在固定板1的上部和下部处，所述固定板1上还具有能带动传动轮二3和传动轮三4同步转动的驱动结构，上述传动轮一2位于传动轮二3和传动轮三4之间，所述传动轮一2边沿处具有用于将柔性管件稳定的定位在传动轮一2与传动轮二3之间以及传动轮一2与传动轮三4之间的定位结构。
所述传动轮一2端部具有连接轴5，上述连接轴5轴向固连在固定板1上。
所述驱动结构包括连接在固定板1上的主动轮6，还包括一传动带7，上述传动带7依次绕在传动轮二3、传动轮一2、传动轮三4和主动轮6上，所述主动轮6用于与驱动件相连接。
所述固定板1上还连接有一张紧轮8，上述张紧轮8位于传动轮二3与主动轮三4之间且张紧轮8抵压在传动带7上。
所述张紧轮8轴向固连在一连杆9上，所述固定板1上具有呈条形的调节孔1a，上述连杆9通过紧固件固连在调节孔1a处。
所述传动轮一2包括轮体一2a和轮体二2b，所述定位结构包括轮体一2a侧部凸出的若干翅片一2a1，以及轮体二2b侧部凸出的若干翅片二2b1，翅片一2a1嵌于相邻两翅片二2b 1之间，所述翅片一2a1侧部具有平滑过渡的导入部一2a11，翅片二2b1侧部具有平滑过渡的导入部二2b11，上述导入部一2a11与导入部二2b11之间形成用于卡接柔性导管的卡接部。
所述传动带7包覆在卡接部处。
所述传动轮二3和传动轮三4对称的设置在传动轮一2的上部和下部处，呈环形的卡接部其靠近于主动轮6的一侧被传动带7包覆。
所述轮体一2a与轮体二2b之间具有弹簧10，在弹簧10的弹力作用下轮体一2a具有贴靠在轮体二2b上的趋势。
所述固定板1上还连接有导向轮11，上述传动轮一2位于固定板1一端，上述导向轮11位于固定板1另一端。
本送管总装中由于传动轮一位于传动轮二与传动轮三之间，驱动结构带动传动轮二和传动轮三转动时，由于柔性管件被紧压在传动轮一与传动轮二之间，以及传动轮一与传动轮三之间。最终使柔性管件顺畅平移。
当然，在定位结构的作用下能使被输送的柔性管件稳定的位于本送管总装内。

Claims (10)

1.一种送管总装，其特征在于，包括固定板、传动轮一、传动轮二、传动轮三，上述传动轮二和传动轮三分别设置在固定板的上部和下部处，所述固定板上还具有能带动传动轮二和传动轮三同步转动的驱动结构，上述传动轮一位于传动轮二和传动轮三之间，所述传动轮一边沿处具有用于将柔性管件稳定的定位在传动轮一与传动轮二之间以及传动轮一与传动轮三之间的定位结构。
2.根据权利要求1所述的送管总装，其特征在于，所述传动轮一端部具有连接轴，上述连接轴轴向固连在固定板上。
3.根据权利要求2所述的送管总装，其特征在于，所述驱动结构包括连接在固定板上的主动轮，还包括一传动带，上述传动带依次绕在传动轮二、传动轮一、传动轮三和主动轮上，所述主动轮用于与驱动件相连接。
4.根据权利要求3所述的送管总装，其特征在于，所述固定板上还连接有一张紧轮，上述张紧轮位于传动轮二与主动轮三之间且张紧轮抵压在传动带上。
5.根据权利要求4所述的送管总装，其特征在于，所述张紧轮轴向固连在一连杆上，所述固定板上具有呈条形的调节孔，上述连杆通过紧固件固连在调节孔处。
6.根据权利要求5所述的送管总装，其特征在于，所述传动轮一包括轮体一和轮体二，所述定位结构包括轮体一侧部凸出的若干翅片一，以及轮体二侧部凸出的若干翅片二，翅片一嵌于相邻两翅片二之间，所述翅片一侧部具有平滑过渡的导入部一，翅片二侧部具有平滑过渡的导入部二，上述导入部一与导入部二之间形成用于卡接柔性导管的卡接部。
7.根据权利要求6所述的送管总装，其特征在于，所述传动带包覆在卡接部处。
8.根据权利要求7所述的送管总装，其特征在于，所述传动轮二和传动轮三对称的设置在传动轮一的上部和下部处，呈环形的卡接部其靠近于主动轮的一侧被传动带包覆。
9.根据权利要求8所述的送管总装，其特征在于，所述轮体一与轮体二之间具有弹簧，在弹簧的弹力作用下轮体一具有贴靠在轮体二上的趋势。
10.根据权利要求9所述的送管总装，其特征在于，所述固定板上还连接有导向轮，上述传动轮一位于固定板一端，上述导向轮位于固定板另一端。
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