CN110370977A - 车辆充电系统、车辆及车辆充电系统的认证方法 - Google Patents

车辆充电系统、车辆及车辆充电系统的认证方法 Download PDF

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Abstract

本发明提供车辆充电系统、车辆及车辆充电系统的认证方法，车辆充电系统的充电设备(1)具备：显示认证信息的信息显示部及使用认证信息进行认证的认证部(31)。车辆充电系统的车辆(2)具备：拍摄装置(203、204)及向认证部发送通过拍摄装置取得的认证信息的通信装置(201b)。充电设备的认证部(31)构成为，使用从通信装置(201b)接收到的认证信息进行认证，在认证成功的情况下，准许车辆(2)利用无线LAN(301)。

Description

车辆充电系统、车辆及车辆充电系统的认证方法
技术领域
本公开涉及车辆充电系统、车辆及车辆充电系统的认证方法。
背景技术
国际公开第2012/108156号公开了从充电设备向车辆进行电力供给的车辆充电系统。在该车辆充电系统中，充电设备设有从IC卡读取认证信息的IC卡读取器。充电设备使用通过IC卡读取器读取的认证信息，进行是否准许访问无线LAN基站的认证。通过认证的成功，充电设备设置的无线LAN基站与用户拥有的终端(例如，笔记本电脑)之间的无线通信被准许而能够利用充电设备的无线LAN(Local Area Network)。需要说明的是，在日本特开2013-154815号公报、日本特开2013-146154号公报、日本特开2013-146148号公报、日本特开2013-110822号公报及日本特开2013-126327号公报中也公开了关于非接触输电的技术。
发明内容
在国际公开第2012/108156号记载的车辆充电系统中，用户为了利用充电设备的无线LAN，用户需要将IC卡接近IC卡读取器而使IC卡读取器读取IC卡的认证信息。每次需要这样的作业的情况对于用户来说比较麻烦，使用户的便利性下降。
本公开为了解决上述课题而作出，其目的是在车辆充电系统中，减轻认证用的用户的作业负荷，提高用户的便利性。
本公开的车辆充电系统是从充电设备向车辆进行电力供给的车辆充电系统。充电设备具备：显示认证信息的信息显示部及使用认证信息进行认证的认证部。车辆具备拍摄装置和发送部。发送部构成为向认证部发送通过拍摄装置取得的认证信息。上述的认证部构成为，使用从发送部接收到的认证信息进行认证，在认证成功的情况下，准许车辆利用预定的服务。
在上述车辆充电系统中，认证使用的认证信息由车辆的拍摄装置取得，取得的认证信息由车辆的发送部向充电设备的认证部发送。如果车辆的拍摄装置对认证信息的取得成功，则即使用户不输入认证信息，也能自动地向认证部发送认证信息。因此，根据上述车辆充电系统，能够减轻认证用的用户的作业负荷(更确切而言，用户输入认证信息的麻烦)，提高用户的便利性。
在上述车辆充电系统中，充电设备可以具备：进行无线通信的第一通信装置及以非接触方式供给电力的输电装置。车辆可以具备：进行无线通信的第二通信装置及以非接触方式接收电力的受电装置。并且可以是，通过认证的成功，第一通信装置与第二通信装置之间的无线通信被准许而作为上述预定的服务。
通常，在以非接触方式进行充电设备与车辆之间的电力传送的非接触充电系统中，通信也以非接触(即，无线)方式进行。根据本公开的车辆充电系统的上述结构，能够顺畅地进行这样的通信的认证。
信息显示部可以设于上述的输电装置。通常，从充电设备的输电装置向车辆的受电装置的电力传送在输电装置与受电装置相向的状态下进行。如果显示认证信息的信息显示部设于输电装置，则在车辆接近输电装置时，通过车辆的拍摄装置能够拍摄认证信息。因此，根据上述结构，能够顺畅地进行认证信息的取得。
通过上述的认证的成功而被准许的无线通信可以是利用了无线LAN的无线通信。而且，认证信息可以包含用于与无线LAN连接的SSID(Service Set Identifier)及加密密钥。而且，认证信息可以是以二维码的形式显示。通过设为这样的结构，利用已存的技术(例如，WiFi(注册商标)及QR码(注册商标))能够实现良好的认证系统。需要说明的是，SSID是向无线LAN的访问点分配的标识符。而且，加密密钥是为了避免无线LAN的通信被窃听而用于对通信进行加密的信息。
在上述车辆充电系统中，可以在车辆停止于充电设备的预定区域内时从充电设备向车辆进行电力的供给。而且，信息显示部可以设置于上述的预定区域内。而且，车辆具备的拍摄装置可以包括对车辆的前方进行拍摄的前方相机和对车辆的后方进行拍摄的后方相机。并且，可以在车辆朝前地停车于上述的预定区域内时，通过前方相机取得认证信息，在车辆朝后地停车于上述的预定区域内时，通过后方相机取得认证信息。
根据上述结构，无论是车辆朝前地停车于充电位置(即，上述预定区域内)的情况下还是车辆朝后地停车于充电位置的情况下，都能够顺畅地进行认证信息的取得。
上述的拍摄装置可以用于车辆的驾驶支援。在车辆中利用为了其他的目的使用的拍摄装置进行上述认证信息的取得，由此不需要另行设置用于取得认证信息的拍摄装置。特别是车辆的驾驶支援使用的拍摄装置能够以充分的析像度拍摄车辆的周边，因此适合于上述认证信息的取得。
上述车辆可以还具备使用被预先输入的密钥对加密了的认证信息进行解密的解密部。通过车辆具备这样的解密部，如果向车辆的解密部一旦输入密钥，则在需要认证信息的解密时即使用户不输入密钥也能自动地解密认证信息。由此，每当需要认证信息的解密时不再需要用户输入密钥。
本公开的车辆是能够使用从充电设备供给的电力对蓄电装置进行充电的车辆，具备蓄电装置、拍摄装置、识别部、发送部。识别部构成为识别通过拍摄装置取得的信息所包含的认证信息。发送部构成为向充电设备发送通过识别部识别的认证信息。
在这样的车辆中，识别部识别由拍摄装置取得的信息中的认证信息。识别的认证信息是确定充电设备的信息(例如，在充电设备显示的信息)。并且，由识别部识别的认证信息通过发送部向充电设备发送。因此，如果车辆的拍摄装置对认证信息的取得成功，则即使用户不输入认证信息，也能自动地向充电设备发送认证信息。因此，根据上述车辆，能够减轻认证用的用户的作业负荷，提高用户的便利性。
上述的车辆可以还具备使用被预先输入的密钥对加密了的认证信息进行解密的解密部。通过车辆具备这样的解密部，如果向车辆的解密部一旦输入密钥，则在需要认证信息的解密时即使用户不输入密钥也能自动地解密认证信息。由此，每当需要认证信息的解密时不再需要用户输入密钥。
本公开的车辆充电系统的认证方法包括以下所示的处理A～G。处理A是，车辆判断在通过拍摄装置取得的信息中是否存在认证信息。处理B是，在判断为通过拍摄装置取得的信息中存在认证信息的情况下，车辆判断认证信息是否被加密。处理C是，在判断为认证信息被加密的情况下，车辆判断用于对加密了的认证信息进行解密的密钥是否被预先输入。处理D是，在判断为密钥被预先输入的情况下，车辆使用预先输入的密钥对加密了的认证信息进行解密，并向充电设备发送解密了的认证信息。处理E是，在判断为密钥未被预先输入的情况下，车辆要求用户输入密钥，使用用户输入的密钥对加密了的认证信息进行解密，并向充电设备发送解密了的认证信息。处理F是，在判断为认证信息未被加密的情况下，车辆向充电设备发送未被加密的认证信息。处理G是，在判断为通过拍摄装置取得的信息中不存在认证信息且预定的条件成立的情况下，车辆要求用户输入认证信息，并向充电设备发送用户输入的认证信息。
通过使车辆中的认证信息的取得、解密及发送自动化，能够减轻认证用的用户的作业负荷(更确切而言，用户输入认证信息的麻烦)。然而，也可想到由于某些障碍(例如，异物)而车辆的拍摄装置处于无法取得认证信息的状态的情况。因此，在上述认证方法中，在判断为通过车辆的拍摄装置取得的信息中不存在认证信息且预定的条件成立时，要求用户输入认证信息。根据上述认证方法，在通常时(即，通过拍摄装置能够取得认证信息的状况下)，使认证信息的取得自动化来减轻用户的作业负荷，另一方面，在预定的条件成立时(例如，成为通过拍摄装置无法取得认证信息的状况时)，停止上述的自动化，能够催促用户输入认证信息(手动输入)。
本发明的上述及其他的目的、特征、方面及优点根据与附图关联理解的关于本发明的如下的详细说明而明确可知。
附图说明
图1是本公开的实施方式的车辆充电系统的整体结构图。
图2是在图1所示的车辆充电系统中从左侧观察进行电力供给时的车辆的图。
图3是表示图2所示的输电单元的外观的图。
图4是在图1所示的车辆充电系统中表示在充电设备与车辆之间用于进行非接触电力传送的结构的图。
图5是在图1所示的车辆充电系统中表示进行是否准许车辆利用从充电设备提供的服务的认证用的结构的图。
图6是表示本公开的实施方式的车辆充电系统的认证方法的流程图。
图7是表示在车辆充电系统中进行认证信息的变更用的结构的图。
图8是表示信息显示部的位置的变形例的图。
具体实施方式
关于本公开的实施方式，参照附图进行详细说明。需要说明的是，对于图中相同或相当部分，标注同一附图标记而省略其说明。
以下使用的图中的箭头F、B、R、L、U、D表示以车辆为基准的方向，箭头F表示“前方”，箭头B表示“后方”，箭头R表示“右”，箭头L表示“左”，箭头U表示“上”，箭头D表示“下”。以下，将电子控制单元(Electronic Control Unit)称为“ECU”。
图1是本实施方式的车辆充电系统的整体结构图。参照图1，该实施方式的车辆充电系统包括充电站1和车辆2。在该车辆充电系统中，从充电站1向车辆2进行电力的供给。电力的供给从充电站1以不经由电缆而以非接触方式向车辆2供给电力的方式(无线供电方式)进行。即，充电站1与车辆2之间的电力的传送以非接触方式进行。通过从充电站1向车辆2供给的电力，对车辆2的蓄电装置202进行充电。该实施方式的充电站1相当于本公开的“充电设备”的一例。
充电站1包括驻车区段A～C和控制单元101。在驻车区段A～C内分别设有输电单元10A～10C及车辆检测传感器103A～103C。控制单元101以分别控制输电单元10A～10C的方式构成。车辆检测传感器103A～103C分别检测车辆2的有无，并将表示车辆2的有无的信号向控制单元101输出。作为车辆检测传感器103A～103C的各自的一例，可列举非接触式传感器。控制单元101基于车辆检测传感器103A～103C的输出，能够检测车辆2是否存在于驻车区段A～C。该实施方式的驻车区段A～C分别相当于本公开的“充电设备的预定区域”的一例。
驻车区段A～C内的停车空间S表示充电时的车辆2的停车位置(更确切而言，在充电时车辆2能存在的区域)。在车辆2停留在停车空间S内时，能够进行从充电站1向车辆2的电力的供给。图1示出车辆2朝后地进入驻车区段A而停车于停车空间S内的例子，但是车辆2也可以朝前地停车在驻车区段(驻车区段A～C中的任一个)内。在该实施方式中，充电站1构成为，车辆2无论是朝后还是朝前都能够停车于驻车区段内。而且，车辆2在驻车区段A～C不存在其他的车辆(与车辆2不同的车辆)的情况下(即，驻车区段A～C为空的情况下)，能够停车于从驻车区段A～C任意选择的驻车区段。而且，驻车区段的个数并不局限于3个，可以任意变更。
输电单元10A～10C分别配置在驻车区段A～C的停车空间S内。而且，虽然详情后述，但是在输电单元10A～10C分别设有显示认证信息的信息显示部3。在该实施方式中，在输电单元10A～10C设有相同的信息显示部3。然而，在充电设备设有多个无线LAN的访问点的情况下(例如，根据将输电单元10A～10C中的哪个使用于充电而无线LAN的访问点改变的情况下)，可以按照无线LAN的各访问点而设置不同的信息显示部。
充电站1还包括无线LAN基站104。无线LAN基站104作为无线LAN301的访问点发挥功能。在该实施方式中，无线LAN301是遵照IEEE802.11的无线LAN(例如，WiFi(注册商标))。控制单元101与无线LAN基站104通过无线通信能够进行信息的交接。在该实施方式中，在多个输电单元10A～10C设有1个无线LAN基站104(共通的无线LAN基站)。然而，并不局限于此，可以按照各输电单元而设置无线LAN基站。
车辆2具备蓄电装置202。车辆2可以是仅使用蓄电装置202中蓄积的电力而能够行驶的电动汽车，也可以是使用蓄电装置202中蓄积的电力和发动机(未图示)的输出这两方而能够行驶的混合动力车。
车辆2还具备在车辆2的后表面设置的后方相机203和在车辆2的前表面设置的前方相机204。后方相机203构成为拍摄车辆2的后方。前方相机204构成为拍摄车辆2的前方。后方相机203及前方相机204分别是例如在停车辅助或碰撞防止那样的车辆2的驾驶支援中使用的拍摄装置。后方相机203及前方相机204分别包含例如CMOS(Complementary MetalOxide Semiconductor)影像传感器及/或CCD(Charge-Coupled Device)影像传感器而构成。该实施方式的后方相机203及前方相机204相当于本公开的“拍摄装置”的一例。
以下，在不需要区分的情况下(关于共通的结构或性质等进行叙述的情况下)，将输电单元10A～10C分别记载为“输电单元10”，将车辆检测传感器103A～103C分别记载为“车辆检测传感器103”。
图2是从左侧观察进行电力供给时的车辆2的图。参照图2，充电站1还包括向各输电单元10供给电力的交流电源102(例如，商用系统电源)。输电单元10及车辆检测传感器103分别设置于地面F10，交流电源102设置于地下。车辆2还具备受电单元20和对受电单元20进行控制的控制单元201。
受电单元20设置于在车辆2的底面F20设置的蓄电装置202的下表面(路面侧)。输电单元10在以使车辆2的受电单元20与输电单元10相向的方式进行了车辆2的对位的状态下，通过磁场向受电单元20以非接触方式输电。受电单元20以非接触方式接收来自输电单元10的电力。控制单元201通过控制受电单元20，利用受电单元20接收的电力进行蓄电装置202的充电。
需要说明的是，图1中的停车空间S表示以充电站1的输电单元10与车辆2的受电单元20的相对位置关系为非接触充电能够执行的预定的位置关系的方式车辆2停车时车辆2能存在的区域。受电单元20的位置具有从能够最有效地接收来自输电单元10的电力的位置(以下，称为“基准受电位置”)越偏离，则受电效率(受电电力相对于输电电力的比例)越存在下降的倾向。受电单元20相对于基准受电位置的位置偏离量比预定值增大(或者，受电效率比预定值降低)时，判断为无法执行输电单元10与受电单元20之间的非接触电力传送(进而，无法执行蓄电装置202的非接触充电)。该实施方式的输电单元10、受电单元20分别相当于本公开的“输电装置”、“受电装置”的一例。
图3是表示输电单元10的外观的图。参照图3，输电单元10在壳体内收容线圈、铁氧体板(线圈的芯)、电磁屏蔽用的金属板及电路基板等(均未图示)而构成。
输电单元10的壳体包括上罩111、底罩112、侧罩113、114。上罩111及侧罩113、114由例如树脂形成。底罩112由例如铝或铝合金那样的金属形成。
底罩112在前后方向(F-B方向)的两端具有散热片(未图示)，各散热片由侧罩113及114覆盖。而且，为了避免侧罩113及114阻碍从散热片的散热而在侧罩113及114分别形成有多个狭缝。例如，在侧罩114的斜面F11设有多个狭缝114a。
另外，在侧罩114的斜面F11还设有信息显示部3。信息显示部3是显示认证信息的部分，由例如包含认证信息的标签构成。在该实施方式中，在输电单元10的壳体(更确切来说，为斜面F11)粘贴有信息显示部3(标签)。认证信息以例如QR码(注册商标)那样的矩阵型二维码的形式显示在标签上。在该实施方式中，作为认证信息，采用用于与无线LAN301(图1)连接的SSID及加密密钥。加密密钥的加密方式任意。作为加密密钥的加密方式的例子，可列举WEP(Wired Equivalent Privacy)、WPA(Wi-Fi Protected Access)(注册商标)、WPA2、WPA3。
需要说明的是，信息显示部3并不局限于上述标签，可以由例如FPD(Flat PanelDisplay)构成。即，可以在输电单元10的表面(例如，斜面F11)上设置的信息显示部3(FPD)显示认证信息。作为FPD的例子，可列举液晶显示器、有机EL、电子纸。
另外，认证信息的显示形式并不局限于上述二维码而任意。例如，认证信息可以是以一维码(例如，条形码)、文字列、数字列及色码中的任一形式显示。
图4是表示在充电站1与车辆2之间用于进行非接触电力传送的结构的图。
参照图4，输电单元10包含功率因数改善电路(以下，称为“PFC(Power FactorCorrection)电路”)11、变换器(INV)12、滤波电路13、输电部14、电压传感器16、电流传感器17、18。
PFC电路11对于从交流电源102接收的电力进行整流及升压而向变换器12供给，并通过使输入电流接近于正弦波来改善功率因数。变换器12将从PFC电路11接收的直流电力转换成具有预定的传送频率(例如，几十kHz)的输电电力(交流电力)。变换器12由例如单相全桥电路构成。滤波电路13抑制从变换器12产生的高次谐波噪声。滤波电路13例如由包含电感器及电容器的LC滤波器构成。
输电部14从变换器12通过滤波电路13接收具有传送频率的交流电力，通过在输电部14的周围生成的电磁场以非接触方式向受电部21输电。输电部14包含例如以非接触方式向受电部21输电用的共振电路。共振电路由例如线圈和电容器构成，以在传送频率下进行共振的方式设计。表示共振电路的共振强度的Q值优选为100以上。
电压传感器16检测变换器12的输出电压，并将其检测值向电源ECU101a输出。电流传感器17检测变换器12的输出电流，并将其检测值向电源ECU101a输出。电流传感器18检测向输电部14流动的电流，并将其检测值向电源ECU101a输出。基于电压传感器16及电流传感器17、18的各检测值，能够检测从变换器12向输电部14供给的输电电力(即，从输电部14向受电部21输出的电力)。
控制单元101包含电源ECU101a和通信装置101b。电源ECU101a包括作为运算装置的CPU(Central Processing Unit)、存储装置及输入输出缓存(均未图示)。存储装置包括作为作业用存储器的RAM(Random Access Memory)、保存用储存器(例如，ROM(Read OnlyMemory)及能够改写的非易失性存储器)。电源ECU101a接收来自各种传感器的信号，并进行输电单元10中的各种设备的控制。关于各种控制，并不局限于基于软件的处理，也可以通过专用的硬件(电子电路)进行处理。
通信装置101b与图1所示的无线LAN基站104进行无线通信。而且，在通信装置101b设定有用于与无线LAN301连接的SSID及加密密钥，准许从通信装置101b向无线LAN基站104的访问。因此，通信装置101b经由无线LAN基站104(无线LAN301的访问点)能够连接于无线LAN301。该实施方式的通信装置101b相当于本公开的“第一通信装置”的一例。
受电单元20包括受电部21、滤波电路22、整流部23、电压传感器26、电流传感器27。而且，在搭载于车辆2(图1)的蓄电装置(B)202(车载蓄电池)与受电单元20之间设有充电继电器202a。
受电部21以非接触方式接收从输电部14输出的电力(交流电力)。受电部21包括例如用于从输电部14以非接触方式受电的共振电路。共振电路由线圈和电容器构成，以在传送频率下进行共振的方式设计。共振电路的Q值优选为100以上。
滤波电路22设置在受电部21与整流部23之间，抑制在受电时产生的高次谐波噪声。滤波电路22由例如包含电感器及电容器的LC滤波器构成。整流部23对于通过受电部21接收的交流电力进行整流，将整流后的电力(直流电力)经由充电继电器202a向蓄电装置202输出。整流部23例如包含二极管那样的整流器、开关元件及平滑用电容器等而构成。
充电继电器202a由充电ECU201a进行接通/断开控制。在通过输电单元10执行蓄电装置202的非接触充电时，充电继电器202a为ON(闭合)，成为能够进行受电部21与蓄电装置202之间的电力传送的状态。电压传感器26检测整流部23的输出电压(受电电压)，并将其检测值向充电ECU201a输出。电流传感器27检测整流部23的输出电流(受电电流)，并将其检测值向充电ECU201a输出。
蓄电装置202是能够再充电的直流电源。蓄电装置202包括例如锂离子电池或镍氢电池那样的二次电池而构成。蓄电装置202蓄积从整流部23输出的电力，向未图示的车辆驱动装置(例如，变换器及驱动马达)供给电力。
控制单元201包括充电ECU201a、通信装置201b、输入装置201c、显示装置201d。
充电ECU201a包括作为运算装置的CPU、存储装置及输入输出缓存(均未图示)。存储装置包括作为作业用存储器的RAM、保存用储存器(例如，ROM及能够改写的非易失性存储器)。充电ECU201a接收来自包含前述的后方相机203及前方相机204的各种传感器的信号，并进行受电单元20中的各种设备的控制。关于各种控制，并不局限于基于软件的处理，也可以通过专用的硬件(电子电路)进行处理。
通信装置201b作为图1所示的无线LAN基站104(母机)的子机发挥功能。虽然详情后述，但是通信装置201b在图1所示的充电站1的认证成功时能够连接于无线LAN301。通过认证成功而准许从通信装置201b向无线LAN基站104的访问，通信装置201b经由无线LAN基站104(无线LAN301的访问点)能够连接于无线LAN301。该实施方式的通信装置201b相当于本公开的“发送部”及“第二通信装置”的一例。在该实施方式中，将“发送部”及“第二通信装置”通过1个通信装置201b(共通的通信装置)来体现，但是也可以将“发送部”及“第二通信装置”通过不同的通信装置来体现。
输入装置201c是受理来自用户的指示的装置。输入装置201c由用户操作，将与用户的操作对应的信号向充电ECU201a输出。充电ECU201a与输入装置201c的通信方式可以为有线，也可以为无线。输入装置201c设置于例如在车辆2的驾驶座(未图示)上就座的用户能够操作的位置。作为输入装置201c，可以采用触摸面板。但是，并不局限于此，作为输入装置201c，可以采用键盘、鼠标或按钮开关或杆那样的各种开关。输入装置201c可以是车载车辆导航系统的操作部。
显示装置201d是显示从充电ECU201a输入的信息及信号的装置。充电ECU201a与显示装置201d的通信方式可以为有线，也可以为无线。显示装置201d设置于例如在车辆2的驾驶座(未图示)就座的用户能够观察的位置。作为显示装置201d，可以采用液晶显示器或触摸面板那样的各种显示器。而且，显示装置201d可以是仪表板的显示部，也可以是车载车辆导航系统的显示部。而且，显示装置201d可以具备扬声器功能。
图5是表示进行是否准许车辆2利用从充电站1提供的服务(在该实施方式中，为从充电站1提供的无线LAN301)的认证用的结构的图。需要说明的是，在该实施方式中，通过认证成功而准许通信装置101b与通信装置201b之间的无线通信(即，无线LAN301的利用)。
参照图5，无线LAN基站104具备使用输入的信息进行认证的认证部31。在认证部31中进行上述的认证。
充电ECU201a包括识别部41、解密部42、认证信息设定部43、计时部44。
识别部41识别由拍摄装置(在该实施方式中，为后方相机203或前方相机204)取得的信息包含的认证信息(在该实施方式中，为SSID及加密密钥)。在该实施方式中，在图1所示的车辆2朝后地停车于充电站1的驻车区段(驻车区段A～C中的任一个)的情况下，通过后方相机203取得信息显示部3显示的包含认证信息的信息(更确切而言，拍摄到的图像数据)。在车辆2朝前地停车于充电站1的驻车区段的情况下，通过前方相机204取得信息显示部3显示的包含认证信息的信息(更确切而言，拍摄到的图像数据)。
解密部42使用预先输入的密钥对加密了的认证信息进行解密。而且，在预先未向解密部42输入密钥的情况下，解密部42要求用户输入密钥。以下，将用于对加密了的认证信息进行解密的密钥有时称为“解密密钥”。用户(例如，车辆2的驾驶者)通过输入装置201c能够向解密部42输入解密密钥。向解密部42输入的解密密钥存储于充电ECU201a的存储装置。
解密密钥例如从充电站1的管理者仅向预定的用户(更确切而言，被准许利用服务的用户)分发。充电站1的管理者例如可以仅向缔结了关于服务的利用的契约的用户、或者支付了服务的利用费用的用户分发解密密钥。
在该实施方式中，识别部41在判断为通过拍摄装置取得的信息中存在认证信息的情况下(即，识别到认证信息的情况下)，判断认证信息是否被加密。在认证信息未被加密的情况下，识别部41将取得的认证信息以原样的状态向通信装置201b发送。
在认证信息被加密的情况下，识别部41对解密部42指示认证信息的解密。解密部42从识别部41接收到解密的指示时，判断解密密钥是否被预先输入(即，在充电ECU201a的存储装置内是否存在解密密钥)。并且，在解密密钥被预先输入解密部42的情况下，解密部42使用该解密密钥对认证信息进行解密。另一方面，在解密密钥未预先向解密部42输入的情况下，解密部42要求用户输入解密密钥，使用用户输入的解密密钥对认证信息进行解密。被解密部42解密了的认证信息从解密部42向识别部41发送，通过识别部41向通信装置201b发送。
识别部41在将认证信息向通信装置201b输出的情况下，将表示其意旨的信号(以下，称为“输入完成信号”)向认证信息设定部43发送。认证信息设定部43根据输入完成信号的有无，能够判断从识别部41向通信装置201b是否输入了认证信息。
认证信息设定部43在未从识别部41输入输入完成信号且预定的条件成立的情况下，要求用户输入认证信息的。
在该实施方式中，识别部41在判断为通过拍摄装置取得的信息中不存在认证信息的期间(即，通过识别部41未识别到认证信息的期间)，未从识别部41向认证信息设定部43输入输入完成信号。认证信息设定部43在这样的状况下判断预定的条件(以下，称为“手动输入条件”)是否成立。并且，在手动输入条件成立的情况下，认证信息设定部43要求用户输入认证信息。手动输入条件在通过用户选择了以下说明的手动输入模式时成立。而且，手动输入条件在通过计时部44判断为超时的情况下也成立。
在该实施方式中，用户通过操作输入装置201c而能够选择自动输入模式和手动输入模式中的任一个。例如，表示自动输入模式和手动输入模式中的哪一个被选择的标志(以下，称为“输入模式标志”)保存于充电ECU201a的存储装置。
在选择自动输入模式的状况(例如，输入模式标志＝1)下，认证信息设定部43监视输入模式标志的值，在选择了手动输入模式的情况下(例如，输入模式标志的值从1变化为0的情况下)，要求用户输入认证信息。
另外，计时部44在选择了自动输入模式的状况下，判断从预定的定时(例如，通过拍摄装置取得的信息中是否存在认证信息的判断开始的定时)起是否经过了预定时间(即，是否超时)，在超时的情况下，从自动输入模式切换为手动输入模式。由于超时而从自动输入模式切换为手动输入模式，认证信息设定部43要求用户输入认证信息。需要说明的是，用户能够任意设定超时的接通/断开和至超时为止的时间中的至少一方。
在如上所述判断为手动输入条件成立的情况下，认证信息设定部43例如通过显示装置201d要求用户输入认证信息。接收到该要求的用户通过输入装置201c能够向认证信息设定部43输入认证信息。在通过用户向认证信息设定部43输入了认证信息的情况下，认证信息设定部43将该认证信息向通信装置201b发送。
通信装置201b接收认证部31的认证成为可能的状态的认证信息。更具体而言，未加密的认证信息(更确切而言，通过拍摄装置取得的认证信息或通过用户输入的认证信息)、或者在取得后被解密的认证信息(更确切而言，被解密部42解密了的认证信息)从识别部41或认证信息设定部43向通信装置201b发送。并且，通信装置201b将接收到的认证信息向无线LAN基站104发送。从通信装置201b向无线LAN基站104发送的信息向认证部31输入。
认证部31使用从通信装置201b接收到的认证信息进行认证。在认证部31登记的认证信息(更确切而言，在信息显示部3显示的SSID及加密密钥)与从通信装置201b接收到的认证信息一致的情况下，认证部31判断为认证成功。在认证成功的情况下，认证部31准许车辆2利用无线LAN301(进而，利用了无线LAN301的无线通信)。由此，能够进行通信装置101b与通信装置201b之间的无线通信。另一方面，在认证失败的情况下，认证部31不准许车辆2利用无线LAN301。在该情况下，通信装置201b无法利用无线LAN301。在通过认证部31准许利用无线LAN301之前，通信装置201b与通信装置101b无法进行无线通信。
接下来，使用图1、图2及图4，说明在充电站1中进行车辆2的蓄电装置202的充电时的处理次序的一例。
参照图1，控制单元101基于车辆检测传感器103A～103C的输出，判断驻车区段A～C中的哪一个为空。在驻车区段A～C中的至少1个驻车区段不存在其他的车辆(与车辆2不同的车辆)的情况下，判断为驻车区段A～C中的任一个为空，将通知充电站1(更确切而言，输电单元10A～10C中的至少1个)能够利用的情况的信号(以下，称为“广播信号”)从控制单元101向周围广播。广播是指向不确定多个对方同时传送相同信息。广播信号向充电站1的周边(例如，以控制单元101为中心的5m～10m的范围)发送。另一方面，在判断为驻车区段A～C全部存在其他的车辆时，控制单元101不将上述广播信号向周围发送。
参照图4及图1，车辆2的充电ECU201a当通过通信装置201b接收到上述广播信号时，使显示装置201d显示能够利用充电站1的意旨。车辆2的驾驶者通过该显示而知晓驻车区段A～C中的哪一个为空的情况，能够使车辆2停车于空的驻车区段A～C中的某一个(以下，称为“空区段”)。例如如图1所示，车辆2朝后地从箭头F侧进入驻车区段A(空区段)而停车在驻车区段A内。通过车辆2停车在驻车区段A的停车空间S内，通过输电单元10A能够进行蓄电装置202(车载蓄电池)的充电。然而，即使在驾驶者无法使车辆2停车于停车空间S内的情况下，通过后述的对位，也能够使车辆2向停车空间S内移动。
在上述的停车动作中，通过后方相机203逐次拍摄车辆2的后方视野的图像，保存在充电ECU201a的存储装置中。信息显示部3设置于停车空间S内(更确切而言，输电单元10A)，因此映入于在车辆2的停车动作中拍摄的图像中。即，在从车辆2接收上述广播信号至停车于驻车区段A内为止的期间逐次拍摄的图像中，包含信息显示部3(进而，包含信息显示部3显示的认证信息)。如上所述，车辆2在停车动作中通过拍摄装置(例如，后方相机203)来取得认证信息。取得的认证信息保存在充电ECU201a的存储装置中。在此，说明了车辆2朝后地停车于空区段内的例子，但是车辆2也可以朝前地停车于空区段内。在车辆2朝前地进行停车动作的情况下，通过前方相机204逐次拍摄车辆2的前方视野的图像而取得上述的认证信息。
车辆2将如上所述取得的认证信息或对取得的认证信息进行预定的信息处理(例如，解密)而得到的信息向无线LAN基站104发送。无线LAN基站104使用从车辆2接收到的信息进行是否准许利用无线LAN301的认证，在认证成功的情况下，无线LAN基站104准许车辆2利用无线LAN301。需要说明的是，关于车辆2取得上述的认证使用的信息向无线LAN基站104发送为止的处理的详情(例如，车辆2对认证信息的取得失败时的处理)在后文叙述(参照图6)。
接下来，进行输电单元10A与受电单元20的对位(以下，也简称为“对位”)。对位包括停车的车辆2存在于停车空间S内的情况(即，受电单元20相对于基准受电位置的位置偏离量比预定值小的情况)的确认、停车的车辆2不存在于停车空间S内的情况下使车辆2向停车空间S内移动的情况。作为对位的方法，公知各种方法，可以采用任意的方法。
接下来，在控制单元101及控制单元201中，进行用于确定对于输电单元10A～10C中的哪一个作出了受电单元20的对位的处理(所谓配对)。控制单元101通过该配对，来确定后述的充电使用的输电单元(在图1所示的例子中，为输电单元10A)。配对的控制单元101与控制单元201之间的无线通信经由无线LAN301进行。作为配对的方法，公知各种方法，可以采用任意的方法。
接下来，控制单元101使用通过配对而确定的输电单元(在图1所示的例子中，为输电单元10A)，进行用于对车辆2的蓄电装置202进行充电的电力传送。通过从输电单元10A向受电单元20进行非接触电力传送，而对蓄电装置202进行充电。控制单元101与控制单元201一边相互进行信息的交接，一边控制输电单元10A与受电单元20之间的非接触电力传送。非接触电力传送的控制中的控制单元101与控制单元201之间的信息收发通过利用了无线LAN301的无线通信进行。作为非接触电力传送的控制方法，公知各种方法，可以采用任意的方法。
图6是表示该实施方式的车辆充电系统的认证方法的流程图。例如，在选择自动输入模式的状况下，当充电ECU201a接收到前述的广播信号(知晓充电站1能够利用的情况的信号)时，开始图6的处理，在步骤S19或S192中从通信装置201b向无线LAN基站104发送认证信息之前，反复执行图6的处理。以下，将图6的处理开始的定时称为“处理开始定时”。
在充电ECU201a的存储装置中存储有表示从处理开始定时起的经过时间的计时器T。计时器T与图6的处理的开始同时开始。
需要说明的是，处理开始定时并不局限于充电ECU201a接收到广播信号的定时，而可以任意变更。例如，处理开始定时可以是车辆2到达充电站1的定时。车辆2是否到达充电站1可以基于例如通过车载车辆导航系统取得的来自GPS(Global Positioning System)卫星的信号进行检测。
参照图6及图5，在向空区段停车的停车动作中，通过拍摄装置逐次拍摄车辆2的后方视野或前方视野的图像，并保存在充电ECU201a的存储装置中。在车辆2朝后地停车于空区段的情况下，拍摄装置是后方相机203，在车辆2朝前地停车于空区段的情况下，拍摄装置是前方相机204。
在步骤S11中，识别部41确认上述存储装置内的图像，判断在通过拍摄装置取得的信息(更确切而言，拍摄到的图像)中是否存在认证信息(更确切而言，信息显示部3显示的SSID及加密密钥)。更具体而言，识别部41判断以预定的形式显示的认证信息(例如，QR码(注册商标))是否存在于图像中。这样的判断可以使用公知的图像识别技术进行。
在车辆2从向空区段停车的停车动作开始至通过拍摄装置拍摄到认证信息为止的期间(以下，称为“检索期间”)，判断为通过拍摄装置取得的信息中不存在认证信息(在步骤S11中为“否”)，处理进入步骤S12。
另外，在由于某些异常产生而在停车动作中拍摄装置无法取得认证信息的状态(以下，称为“异常状态”)的情况下，在步骤S11中继续判断为“否”。因此，在这样的情况下，处理也进入步骤S12。
在步骤S12中，认证信息设定部43判断通过用户是否选择了手动输入模式。在检索期间中如果维持自动输入模式，则在步骤S12中判断为“否”，处理进入步骤S13。
在步骤S13中，计时部44判断计时器T是否超过了预定的阈值Th(以下，也简称为“Th”)(计时器T>Th)。Th是用于判断是否成为上述的异常状态的阈值，例如是预先通过实验等而求出的值。作为Th，设定比正常的状态下的平均的检索期间的长度长的时间。Th优选考虑各用户的驾驶技术的差异等而设定为充分长的时间。Th可以是固定值，也可以根据车辆2的状况等而可变。
在步骤S12及S13中都判断为“否”的期间，反复执行步骤S11的处理。另一方面，在步骤S12及S13中的任一步骤中判断为“是”的情况下，处理进入步骤S191。例如，在检索期间中由用户选择手动输入模式时，在步骤S12中判断为“是”。而且，在某些异常产生而成为异常状态，从处理开始定时起经过了预定时间(更确切而言，以阈值Th规定的时间)的情况下，在步骤S13中判断为“是”。
在步骤S191中，认证信息设定部43要求用户输入认证信息，等待至来自用户的输入作出为止。认证信息设定部43通过使显示装置201d显示预定的信息(例如，报文及输入画面)而能够要求用户输入认证信息。而且，对用户的要求可以通过声音进行。接收到该要求的用户通过输入装置201c能够向认证信息设定部43输入认证信息。需要说明的是，在从步骤S191的处理开始即使经过预定时间也未作出来自用户的输入的情况下，可以通过超时来中止图6的处理。
当通过用户向认证信息设定部43输入(即，手动输入)认证信息时，将手动输入的认证信息从认证信息设定部43向通信装置201b发送，进而从通信装置201b向无线LAN基站104的认证部31发送(步骤S192)。通过进行该发送处理而向认证部31输入认证信息，图6的处理结束。
在步骤S11中，在判断为通过拍摄装置取得的信息中存在认证信息的情况下(在步骤S11中为“是”)，在步骤S14中，通过识别部41识别认证信息，将识别到的认证信息保存在充电ECU201a的存储装置中。
接下来，识别部41判断关于识别出的认证信息是否需要解密(步骤S15)。如果认证信息在认证部31中成为能够认证的状态则判断为不需要解密。另一方面，如果认证信息在认证部31中未成为能够认证的状态则判断为需要解密。更具体而言，在认证信息被加密的情况下，判断为需要解密(在步骤S15中为“是”)，在认证信息未被加密的情况下，判断为不需要解密(在步骤S15中为“否”)。
在步骤S15中判断为需要解密的情况下，识别部41对解密部42指示认证信息的解密，接收到指示的解密部42判断上述认证信息的解密密钥是否被预先输入(即，在充电ECU201a的存储装置内是否存在上述认证信息的解密密钥)(步骤S16)。例如，充电ECU201a的存储装置中按照各认证信息而保有不同的多个解密密钥的情况下，解密部42可以使用各解密密钥依次尝试上述认证信息的解密，在通过某一解密密钥能够对上述认证信息解密时，判断为上述认证信息的解密密钥被预先输入，在通过任一解密密钥都无法解密上述认证信息时，判断为上述认证信息的解密密钥未被预先输入。
在上述认证信息的解密密钥未向解密部42预先输入的情况下(在步骤S16中为“否”)，解密部42要求用户输入解密密钥，等待至来自用户的输入作出为止(步骤S17)。解密部42通过使显示装置201d显示预定的信息(例如，报文及输入画面)，而能够要求用户输入解密密钥。而且，对用户的要求可以通过声音进行。接收到该要求的用户通过输入装置201c能够向解密部42输入解密密钥。当通过用户向解密部42输入解密密钥时，解密部42将该解密密钥保存于充电ECU201a的存储装置。由此，从下次的充电起，在步骤S16中判断为“是”，减轻用户输入解密密钥的劳力和时间。需要说明的是，从步骤S17的处理开始起即使经过预定时间也未作出来自用户的输入的情况下，可以通过超时来中止图6的处理。
在上述认证信息的解密密钥向解密部42预先输入的情况下(在步骤S16中为“是”)，或者在步骤S17中输入了解密密钥的情况下，处理进入步骤S18。在步骤S18中，解密部42使用解密密钥，对加密了的认证信息进行解密，并将解密了的认证信息向识别部41发送。在解密密钥向解密部42预先输入的情况下，在步骤S18中，解密部42使用预先输入的解密密钥对认证信息进行解密。在解密密钥未向解密部42预先输入的情况下，在步骤S18中，解密部42使用步骤S17中用户输入的解密密钥对认证信息进行解密。
在认证信息未被加密的情况下(在步骤S15中为“否”)，或者在步骤S18中认证信息被解密的情况下，处理进入步骤S19。通过步骤S14及S18的处理，无论用户的操作如何都向识别部41输入认证信息(即，自动输入)。在步骤S19中，自动输入的认证信息(未加密的认证信息或在取得后被解密的认证信息)从识别部41向通信装置201b发送，进而从通信装置201b向无线LAN基站104的认证部31发送。通过进行该发送处理，向认证部31输入认证信息，图6的处理结束。
图6所示的各步骤由作为计算机的充电ECU201a执行。认证使用的认证信息由车辆2的拍摄装置(后方相机203或前方相机204)取得(步骤S14)，取得的认证信息由车辆2的通信装置201b向充电站1的认证部31发送(步骤S19)。在车辆2的拍摄装置对认证信息的取得成功的情况下(在步骤S11中为“是”)，即使用户不输入认证信息，也能自动地将认证信息向认证部31发送。
另外，在上述图6的处理中，在通过拍摄装置取得的认证信息未加密而以原样的状态能够认证的情况下(在步骤S15中为“否”)，识别部41不进行任何信息处理，将通过拍摄装置取得的认证信息以原样的状态向通信装置201b输出(步骤S19)。另一方面，在通过拍摄装置取得的认证信息被加密的情况下(在步骤S15中为“是”)，识别部41对解密部42作出指示而进行认证信息的解密(步骤S18)。并且，通过解密而成为能够认证的状态的认证信息从识别部41向通信装置201b输出(步骤S19)。
通过上述那样的处理，成为能够认证的状态的认证信息从识别部41向通信装置201b发送。并且，该认证信息从通信装置201b向认证部31发送。认证部31使用从通信装置201b接收到的认证信息进行认证。从通信装置201b接收到的信息与信息显示部3显示的SSID及加密密钥一致的情况下，认证部31判断为认证成功。在认证成功的情况下，认证部31准许车辆2利用无线LAN301(进而，利用了无线LAN301的无线通信)。由此，能够进行通信装置101b与通信装置201b之间的无线通信，能够进行前述的蓄电装置202的充电中的对位、配对及非接触电力传送的控制。
这样，根据上述图6的处理，每当需要认证时，用户不再需要输入认证信息。因此，能够减轻认证用的用户的作业负荷(更确切而言，用户输入认证信息的麻烦)而提高用户的便利性。
在上述实施方式中，充电ECU201a具备使用预先输入的解密密钥对加密了的认证信息进行解密的解密部42。因此，一旦向解密部42输入解密密钥，则在步骤S16中判断为“是”，在需要认证信息的解密时(在步骤S15中为“是”)，即使用户不输入解密密钥也能够自动地解密认证信息(步骤S18)。由此，每当需要认证信息的解密时，不再需要用户输入解密密钥。
在上述实施方式的车辆充电系统中，设想在采用未加密的认证信息的充电设备和采用加密了的认证信息的充电设备这两方进行充电的情况而设置解密部42。然而，并不局限于此，在仅通过采用未加密的认证信息的充电设备进行充电的情况下，可以省略解密部42。
在上述图6的处理中，判断为在通过车辆2的拍摄装置取得的信息中不存在认证信息(在步骤S11中为“否”)，且预定的手动输入条件成立时(在步骤S12及S13的任一个中为“是”)，要求用户输入认证信息(步骤S191)。由此，在成为异常状态的情况下，将用户输入(手动输入)的认证信息向认证部31发送，能够进行认证部31的认证。
在上述图6的处理中，在步骤S12及S13的任一个中判断为“是”的情况下，手动输入条件成立。即，步骤S12及S13的各要件成为手动输入条件的成立的充分要件(充分条件)。然而，并不局限于此，手动输入条件可以任意变更。例如可以仅将步骤S12及S13的要件的一方作为手动输入条件成立用的充分条件。
为了提高安全等级而可以随时变更认证信息的内容及加密方式中的至少一方。图7是表示用于进行这样的认证信息的变更的车辆充电系统的结构的图。
参照图7，该车辆充电系统具备保有认证信息管理DB32的服务器105。认证信息管理DB32存储于服务器105的存储装置，将各充电设备的认证信息及其解密密钥与确定各充电设备的ID(识别符号)建立纽带地管理。而且，认证信息管理DB32也管理各充电设备的地址(例如，IP地址)、以及各充电设备的登记用户及其地址(例如，IP地址)。
通信装置101b及201b分别构成为能够与网络302连接。网络302是例如互联网。
此外，在图7的例子中，信息显示部3由显示装置(例如，FPD)构成。信息显示部3构成为按照来自电源ECU101a的指示来变更显示内容。
服务器105定期地变更各充电设备的认证信息及其解密密钥。例如，服务器105变更由认证信息管理DB32管理的充电站1的认证信息及解密密钥。而且，服务器105向通信装置101b的地址发送变更后的认证信息。电源ECU101a通过通信装置101b接收从服务器105发送的变更后的认证信息，并保存在存储装置中。并且，电源ECU101a使信息显示部3显示从服务器105接收到的变更后的认证信息。
此外，服务器105向对于充电站1登记的用户的地址(例如，通信装置201b的地址)发送变更后的解密密钥。充电ECU201a通过通信装置201b接收从服务器105发送的变更后的解密密钥，并保存在存储装置中。由此，在图6的步骤S16中判断为“是”，在步骤S18中，通过变更后的解密密钥进行认证信息的解密。充电ECU201a的存储装置内的解密密钥的更新无论用户的操作如何都自动地进行。需要说明的是，充电ECU201a的存储装置中的解密密钥可以按照各充电设备或按照各认证信息而区分管理。
在上述实施方式中，采用后方相机203及前方相机204作为车辆2的拍摄装置(车载相机)。然而，并不局限于此，可以仅在车辆的后表面及前表面中的任一方设置拍摄装置，也可以在车辆的侧面及/或底面设置拍摄装置。例如，为了异物检测或对位而有时在车辆的受电装置设置拍摄装置。可以利用这样的拍摄装置进行认证信息的取得。
在上述实施方式中，信息显示部3设置于停车空间S内(更确切而言，输电单元10A)。然而，并不局限于此，信息显示部3的位置可以任意变更。例如，可以除了停车空间S内之外或者取代停车空间S内而在停车空间S的周围设置信息显示部3。
图8是表示信息显示部3的位置的变形例的图。参照图8，信息显示部3可以设置在停车空间S的周围。信息显示部3可以设置于例如用于对驻车区段A～C分别进行划分的部件121及122。部件121表示驻车区段的前后方向中的进入侧(图8中的箭头F侧)的相反侧(图8中的箭头B侧)的端。部件122表示驻车区段的左右方向(R-L方向)的端，并将相邻的驻车区段之间分隔。部件121及122分别可以是车挡块。部件121及122的形状分别独立，可以为长方体状，也可以为其他的形状(柱状或板状等)。需要说明的是，可以省略部件121及122中的至少一方，可以通过将表示驻车区段的轮廓(或驻车区段间的边界)的线描绘在地面上来显示驻车区段。
为了顺畅地进行车辆2的认证信息的取得，优选在车辆2到达充电站1的驻车区段(例如，图1所示的驻车区段A～C中的任一个)之前通过车辆2的拍摄装置来取得认证信息，或者在车辆2停止于充电站1的驻车区段的状态下，通过车辆2的拍摄装置取得认证信息。信息显示部3例如可以设置于从充电站1的入口至驻车区段的路径，也可以设置在驻车区段的周围(例如，通过停止于驻车区段的状态的车辆2的拍摄装置能够识别的范围)。信息显示部3例如可以设置于控制单元101。也可以将具有信息显示部3的部件(例如，招牌)设置于任意的位置。
认证信息可以通过光显示。例如，为了异物检测或对位等而有时在充电设备的输电装置设置发光体(例如，LED)。信息显示部可以由这样的发光体构成。在车辆充电系统中，可以是信息显示部(发光体)显示光信号(例如，基于闪烁的脉冲信号)作为认证信息，并且车辆的拍摄装置取得这样的光信号。
认证信息并不局限于SSID及加密密钥，只要是在是否准许预定的服务(在上述实施方式中，为从充电站1提供的无线LAN301)的利用的认证中使用的信息即可，可以任意。
通过认证的成功而准许利用预定的服务并不局限于从充电设备提供的网络(例如，无线LAN)。例如，可以通过上述认证的成功来准许与从充电设备提供的充电设备的利用费用相关的收费系统的利用。收费系统提供与充电设备的利用相关的信息，或者进行充电设备的利用费用的征收。认证成功的用户通过将用户ID(确定用户的识别符号)向收费系统输入，能够进行利用费用的自动结算(例如，预先与用户ID建立纽带地登记的存款账户或信用卡的结算)、以及各用户的充电设备的利用状况及支付能力(例如，预先与用户ID建立纽带地登记的存款账户的余额)的确认等。而且，为了省略上述用户ID的输入，可以在接收到用于服务的利用的认证时将用户ID与认证信息一起从车辆的发送部向充电设备的认证部发送。
从充电设备向车辆的供电方式并不局限于无线供电方式，可以任意，例如可以是从充电设备经由电缆向车辆供给电力的方式(接触供电方式)。
虽然说明了本发明的实施方式，但是应考虑的是本次公开的实施方式所有方面是例示性的而不是限制性的。本发明的范围由权利要求书公开，并包含与权利要求书等同含义及范围内的全部变更。

Claims (10)

1.一种车辆充电系统，从充电设备向车辆进行电力的供给，其中，
所述充电设备具备：
信息显示部，显示认证信息；及
认证部，使用所述认证信息进行认证，
所述车辆具备：
拍摄装置；及
发送部，向所述认证部发送通过所述拍摄装置取得的所述认证信息，
所述认证部使用从所述发送部接收到的所述认证信息进行所述认证，在所述认证成功的情况下，准许所述车辆利用预定的服务。
2.根据权利要求1所述的车辆充电系统，其中，
所述充电设备具备：
第一通信装置，进行无线通信；及
输电装置，以非接触方式供给电力，
所述车辆具备：
第二通信装置，进行无线通信；及
受电装置，以非接触方式接收电力，
通过所述认证的成功，所述第一通信装置与所述第二通信装置之间的无线通信被准许而作为所述预定的服务。
3.根据权利要求2所述的车辆充电系统，其中，
所述信息显示部设于所述输电装置。
4.根据权利要求2或3所述的车辆充电系统，其中，
被准许的所述无线通信是利用了无线LAN的无线通信，
所述认证信息包含用于与所述无线LAN连接的SSID及加密密钥，
所述认证信息以二维码的形式显示。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的车辆充电系统，其中，
在所述车辆停止于所述充电设备的预定区域内时从所述充电设备向所述车辆进行所述电力的供给，
所述信息显示部设于所述预定区域内，
所述拍摄装置包括对所述车辆的前方进行拍摄的前方相机和对所述车辆的后方进行拍摄的后方相机，
在所述车辆朝前地停车于所述预定区域内时，通过所述前方相机取得所述认证信息，在所述车辆朝后地停车于所述预定区域内时，通过所述后方相机取得所述认证信息。
6.根据权利要求1～5中任一项所述的车辆充电系统，其中，
所述拍摄装置用于所述车辆的驾驶支援。
7.根据权利要求1～6中任一项所述的车辆充电系统，其中，
所述车辆还具备使用被预先输入的密钥对加密了的所述认证信息进行解密的解密部。
8.一种车辆，构成为能够使用从充电设备供给的电力对蓄电装置进行充电，其中，所述车辆具备：
所述蓄电装置；
拍摄装置；
识别部，识别通过所述拍摄装置取得的信息所包含的认证信息；及
发送部，向所述充电设备发送通过所述识别部识别出的所述认证信息。
9.根据权利要求8所述的车辆，其中，
所述车辆还具备使用被预先输入的密钥对加密了的所述认证信息进行解密的解密部。
10.一种车辆充电系统的认证方法，包括：
车辆判断在通过拍摄装置取得的信息中是否存在认证信息；
在判断为通过所述拍摄装置取得的信息中存在所述认证信息的情况下，所述车辆判断所述认证信息是否被加密；
在判断为所述认证信息被加密的情况下，所述车辆判断用于对加密了的所述认证信息进行解密的密钥是否被预先输入；
在判断为所述密钥被预先输入的情况下，所述车辆使用被预先输入的所述密钥对加密了的所述认证信息进行解密，并向充电设备发送解密了的所述认证信息；
在判断为所述密钥未被预先输入的情况下，所述车辆要求用户输入所述密钥，使用用户输入的所述密钥对加密了的所述认证信息进行解密，并向所述充电设备发送解密了的所述认证信息；
在判断为所述认证信息未被加密的情况下，所述车辆向所述充电设备发送未被加密的所述认证信息；及
在判断为通过所述拍摄装置取得的信息中不存在所述认证信息且预定的条件成立的情况下，所述车辆要求用户输入所述认证信息，并向所述充电设备发送用户输入的所述认证信息。
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