CN110366501A - 动力传递装置 - Google Patents

动力传递装置 Download PDF

Info

Publication number
CN110366501A
CN110366501A CN201880014892.7A CN201880014892A CN110366501A CN 110366501 A CN110366501 A CN 110366501A CN 201880014892 A CN201880014892 A CN 201880014892A CN 110366501 A CN110366501 A CN 110366501A
Authority
CN
China
Prior art keywords
motor
input shaft
clutch
deceleration mechanism
power transmission
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN201880014892.7A
Other languages
English (en)
Other versions
CN110366501B (zh
Inventor
原智之
平野幸太郎
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Co Is A Co
Original Assignee
Co Is A Co
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Co Is A Co filed Critical Co Is A Co
Publication of CN110366501A publication Critical patent/CN110366501A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN110366501B publication Critical patent/CN110366501B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/091—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears including a single countershaft
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/02—Arrangement or mounting of electrical propulsion units comprising more than one electric motor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/02—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of clutch
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
    • B60K17/06—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of change-speed gearing
    • B60K17/08—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of change-speed gearing of mechanical type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/26—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, of type of freewheel device
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/0021—Transmissions for multiple ratios specially adapted for electric vehicles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
    • F16H2200/0034—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising two forward speeds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2702/00—Combinations of two or more transmissions
    • F16H2702/02—Mechanical transmissions with planetary gearing combined with one or more other mechanical transmissions
    • F16H2702/04—Combinations of a speed-change mechanism without planetary gearing with a differential for driving a vehicle drive axle

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)
  • Arrangement Of Transmissions (AREA)

Abstract

本发明提供一种动力传递装置，能够增大第二马达向输出轴输出的转矩。动力传递装置具备：第一输入轴及第二输入轴，分别与第一马达及第二马达结合并配置于相同的轴上；第一减速机构，经由中间轴将第一输入轴的旋转传递到输出轴；第二减速机构，以与第一减速机构的减速比不同的减速比经由中间轴将第二输入轴的旋转传递到输出轴；以及第一离合器，切断或连接第一减速机构的动力。

Description

动力传递装置
技术领域
本发明涉及动力传递装置，尤其涉及将两个马达的输出传递到输出轴的动力传递装置。
背景技术
公知一种将第一马达及第二马达的输出以相互不同的减速比分别传递到输出轴的动力传递装置。例如，在专利文献1中公开了将第一马达与输入轴结合，将第二马达与中间轴结合的动力传递装置。第一马达驱动的输入轴的旋转经由第一齿轮系及第二齿轮系传递到输出轴，第二马达驱动的中间轴的旋转经由第二齿轮系传递到输出轴。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2005-104215号公报
发明内容
发明要解决的问题
但是，在专利文献1所公开的技术中，由于从第二马达向输出轴的输出依赖于第二齿轮系的齿轮比，因此存在不能增大第二马达向输出轴输出的转矩的问题。
本发明是为了解决上述问题而完成的，其目的在于提供一种能够增大第二马达向输出轴输出的转矩的动力传递装置。
用于解决问题的方案
为了实现该目的，本发明的动力传递装置具备：第一输入轴及第二输入轴，分别与第一马达及第二马达结合并配置于相同的轴上；第一减速机构，经由中间轴将第一输入轴的旋转传递到输出轴；第二减速机构，以与第一减速机构的减速比不同的减速比经由中间轴将第二输入轴的旋转传递到输出轴；以及第一离合器，切断或连接第一减速机构的动力。
发明效果
根据技术方案1所述的动力传递装置，分别与第一马达及第二马达结合的第一输入轴及第二输入轴配置于相同的轴上。第一减速机构经由中间轴将第一输入轴的旋转传递到输出轴，第一离合器切断或连接第一减速机构的动力传递。第二减速机构以与第一减速机构的减速比不同的减速比经由中间轴将第二输入轴的旋转传递到输出轴。因此，具有能够增大与第二输入轴结合的第二马达向输出轴输出的转矩的效果。
根据技术方案2所述的动力传递装置，第一离合器配置于中间轴。由于在与输入轴或输出轴相比有可能降低转速的中间轴配置第一离合器，所以能够使第一离合器不易产生润滑不良。因此，除了技术方案1的效果之外，还具有能够确保第一离合器的耐久性的效果。
根据技术方案3所述的动力传递装置，通过第二离合器切断或连接第一输入轴和第二输入轴。当通过第二离合器将第一输入轴和第二输入轴连接时，能够通过第一马达及第二马达使第一输入轴及第二输入轴旋转。因此，在技术方案1或2的效果的基础上，具有能够增大经由第二减速机构向输出轴输出的转矩的效果。
附图说明
图1是第一实施方式的动力传递装置的概略图。
图2是第二实施方式的动力传递装置的概略图。
图3是第三实施方式的动力传递装置的概略图。
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的优选实施方式进行说明。首先，参照图1对本发明的第一实施方式的动力传递装置10进行说明。图1是第一实施方式的动力传递装置10的概略图。动力传递装置10在本实施方式中搭载于车辆。
如图1所示，动力传递装置10具备第一输入轴11、第二输入轴12、中间轴13及输出轴14。第一输入轴11及第二输入轴12配置于相同的轴上。第一马达15与第一输入轴11结合，第二马达16与第二输入轴12结合。第一输入轴11(第二输入轴12)、中间轴13及输出轴14平行配置。
在本实施方式中，第一输入轴11及第二输入轴12分别是直接承受第一马达15及第二马达16的驱动力的主轴。另外，输出轴14是车轴，在输出轴14的中央配置差动齿轮17，在输出轴14的两端分别配置车轮18。搭载有动力传递装置10的车辆除了车轮18以外还配置有多个车轮(未图示)，能够通过输出轴14及车轮18的旋转驱动而行驶。
第一输入轴11及第二输入轴12经由先导轴承(未图示)以相互可相对旋转的方式连结。由此，与分别由轴承支承第一输入轴11及第二输入轴12的情况相比，能够减少轴承的数量。
第一马达15及第二马达16是分别向第一输入轴11及第二输入轴12施加旋转驱动力的装置。在本实施方式中，第一马达15及第二马达16是电动马达。第一马达15及第二马达16具有相同的转矩特性。
第一减速机构21是经由中间轴13将第一输入轴11的旋转传递到输出轴14的机构。第一减速机构21具备与第一输入轴11结合的第一齿轮22、以及配置于中间轴13且与第一齿轮22啮合的第二齿轮23。第二齿轮23与配置于输出轴14的差动齿轮17啮合。第一减速机构21被设定为通过第一齿轮22及第二齿轮23的啮合形成的减速比。
在中间轴13配置有第一离合器24。在本实施方式中，第一离合器24是从第二齿轮23向中间轴13传递正转方向的动力的单向离合器。第一离合器24介于中间轴13和第二齿轮23之间。若第一离合器24连接，则第二齿轮23与中间轴13结合，若第一离合器24断开，则第二齿轮23使中间轴13空转。第一离合器24可切断地将第二齿轮23的旋转传递到中间轴13，另一方面，使从中间轴13向第二齿轮23的旋转的传递切断。
第二减速机构31是经由中间轴13将第二输入轴12的旋转传递到输出轴14的机构。第二减速机构31具备：第三齿轮32，与第二输入轴12结合；第四齿轮33，与中间轴13结合并与第三齿轮32啮合；第五齿轮34，与中间轴13结合；以及第六齿轮35，与差动齿轮17结合并与第五齿轮34啮合。第二马达16能够经由第二减速机构31始终向输出轴14传递动力。
第二减速机构31通过第三齿轮32、第四齿轮33、第五齿轮34及第六齿轮35的啮合而被设定为与第一减速机构21不同的减速比。在本实施方式中，第二减速机构31的减速比小于第一减速机构21的减速比。第二减速机构31设定有与构成第一减速机构21的齿轮系不同的齿轮系。
在起动时或低速行驶时，动力传递装置10至少驱动第一马达15。第一马达15的输出经由减速比比第二减速机构31大的第一减速机构21传递到输出轴14，因此能够从低速得到大的驱动转矩而进行强力的起步及低速行驶。若从低速行驶转移到高速行驶，则至少驱动第二马达16。
如果此时驱动第一马达15，则由于第一马达15处于高转速区域，所以一般第一马达15的转矩减小。但是，由于第二马达16的输出以比第一减速机构21的减速比小的第二减速机构31的减速比传递到输出轴14，所以即使是高速也能够得到足够的驱动转矩而进行稳定的加速。
另外，第二减速机构31以与第一减速机构21的减速比不同的减速比将第二输入轴12的旋转传递到输出轴14，所以能够增大与第二输入轴12结合的第二马达16向输出轴14输出的转矩。因此，能够从低速到高速得到充分的驱动转矩。
由于第二减速机构31设定有与构成第一减速机构21的齿轮系不同的齿轮系，所以第一减速机构21及第二减速机构31能够互不影响地设定为任意的减速比。因此，不受第一减速机构21的制约，通过第二减速机构31，能够增大第二马达16向输出轴14输出的转矩。
动力传递装置10驱动第一马达15，若第二齿轮23的转速相对高于中间轴13的转速，则第一离合器24连接，从而经由第一减速机构21，第一马达15向输出轴14输出转矩。另一方面，若第二齿轮23的转速相对低于中间轴13的转速，则第一离合器24断开，因此能够防止第一马达15的转速变得过大。进而，能够抑制由第二马达16及第二减速机构31驱动时的第一马达15及第一减速机构21引起的拖曳损失。由于第一离合器24是单向离合器，所以不需要切换离合器的切断和连接的致动器。
由于第一离合器24配置于与第一输入轴11、第二输入轴12或输出轴14相比有可能降低转速的中间轴13，因此能够使第一离合器24不易产生润滑不良。因此，能够确保第一离合器24的耐久性。
参照图2对第二实施方式进行说明。在第一实施方式中，对具备由单向离合器构成的第一离合器24的动力传递装置10进行了说明。与此相对，在第二实施方式中，对具备由啮合离合器构成的第一离合器41的动力传递装置40进行说明。需要说明的是，对于与第一实施方式中说明的部分相同的部分，标注相同的附图标记并省略以下的说明。图2是第二实施方式的动力传递装置40的概略图。
如图2所示，动力传递装置40在中间轴13配置有第一离合器41。在本实施方式中，第一离合器41是能够切换第二齿轮23向中间轴13结合、以及第二齿轮23从中间轴13分离的啮合离合器。作为啮合离合器，可以列举齿轮离合器、齿牙离合器、牙嵌式离合器等。第一离合器41使致动器(未图示)动作来切换切断和连接。
在动力传递装置40中，若连接第一离合器41，则第一马达15经由第一减速机构21向输出轴14输出转矩。若断开第一离合器41，则能够抑制由第二马达16及第二减速机构31驱动时的第一马达15及第一减速机构21引起的拖曳损失。通过使第一离合器41为啮合离合器，与使用多板离合器等的情况相比，能够简化离合器的结构。
参照图3对第三实施方式进行说明。在第一实施方式中，对经由先导轴承(未图示)将第一输入轴11及第二输入轴12以能够相互相对旋转的方式连结的情况进行了说明。与此相对，在第三实施方式中，对设置有切断或连接第一输入轴11及第二输入轴12的第二离合器51的情况进行说明。需要说明的是，对于与第一实施方式中说明的部分相同的部分，标注相同的附图标记并省略以下的说明。图3是第三实施方式的动力传递装置50的概略图。
如图3所示，动力传递装置50在配置于相同的轴上的第一输入轴11和第二输入轴12之间配置有第二离合器51。第二离合器51切断或连接第一输入轴11及第二输入轴12。第二离合器51采用啮合离合器或摩擦离合器等任意的离合器。当然也可以在第二离合器51中组装同步啮合。
若动力传递装置50通过第二离合器51连接第一输入轴11和第二输入轴12，则能够通过第一马达15及第二马达16使第一输入轴11及第二输入轴12旋转。因此，通过驱动能够经由第二减速机构31始终向输出轴14传递动力的第二马达16和第一马达15，能够增大向输出轴14输出的转矩。特别是，由于能够增大第一马达15的转矩减少的高速行驶时的转矩，所以即使高速也能够得到充分的驱动转矩而加速。
以上，基于实施方式对本发明进行了说明，但本发明并不受上述实施方式的任何限定，能够容易地推断在不脱离本发明的宗旨的范围内能够进行各种改良变形。
在各实施方式中，对在第一输入轴11及第二输入轴12与输出轴14之间配置一根中间轴13的情况进行了说明，但不一定限于此。当然也可以设置多个中间轴13，在中间轴13分别配置齿轮，在中间轴13设置构成第一减速机构21及第二减速机构31的一部分的齿轮系。
在各实施方式中，对在第一马达15及第二马达16中使用转矩特性相同的电动马达的情况进行了说明，但不一定限于此。当然也可以使用转矩特性不同的马达。例如，将具有低速用的转矩特性的马达作为第一马达15，将具有高速用的转矩特性的马达作为第二马达16。具有低速用的转矩特性的第一马达15是转矩峰值处于低旋转侧的马达。具有高速用的转矩特性的第二马达16是在比第一马达15的转矩成为峰值的转速高的旋转侧具有转矩峰值的马达。
在各实施方式中，对第一马达15及第二马达16使用电动马达的情况进行了说明，但不一定限于此。当然也可以将第一马达15和第二马达16中的任一方或双方设为液压马达。
在各实施方式中，对第一输入轴11及第二输入轴12直接承受第一马达15及第二马达16的驱动力的情况进行了说明，但不一定限于此。当然也可以在第一马达15及第二马达16与第一输入轴11及第二输入轴12之间设置齿轮系或皮带等。
虽然在各实施方式中省略了说明，但在动力传递装置10、40、50搭载于车辆的情况下，也能够适用于由第一马达15及第二马达16驱动前轮、后轮中的任一个，由发动机驱动剩余的车轮的四轮驱动车。另外，当然也可以适用于由第一马达15及第二马达16驱动前轮、后轮中的任一个的两轮驱动车。
在各实施方式中，对在动力传递装置10、40、50的输出轴14的两端配置车轮18的情况(动力传递装置10、40、50搭载于车辆的情况)进行了说明，但不一定限于此。当然也可以将动力传递装置10、40、50用于机床、工程机械、农业机械等。
在实施方式中，对第一离合器24为单向离合器的情况，第一离合器41为啮合离合器的情况进行了说明，但不一定限于此。当然也可以使第一离合器24为其他离合器。作为其他离合器，例如可以举出片式离合器、鼓式离合器、圆锥离合器等摩擦离合器。
附图标记说明
10、40、50：动力传递装置；11：第一输入轴；12：第二输入轴；13：中间轴；14：输出轴；15：第一马达；16：第二马达；21：第一减速机构；24、41：第一离合器；31：第二减速机构；51：第二离合器。

Claims (3)

1.一种动力传递装置，其特征在于，具备：
第一输入轴及第二输入轴，分别与第一马达及第二马达结合并配置于相同的轴上；
第一减速机构，经由中间轴将所述第一输入轴的旋转传递到输出轴；
第二减速机构，以与所述第一减速机构的减速比不同的减速比经由所述中间轴将所述第二输入轴的旋转传递到所述输出轴；以及
第一离合器，切断或连接所述第一减速机构的动力传递。
2.根据权利要求1所述的动力传递装置，其特征在于，
所述第一离合器配置于所述中间轴。
3.根据权利要求1或2所述的动力传递装置，其特征在于，
所述动力传递装置具备切断或连接所述第一输入轴和所述第二输入轴的第二离合器。
CN201880014892.7A 2017-03-22 2018-03-20 动力传递装置 Active CN110366501B (zh)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2017055231A JP6353576B1 (ja) 2017-03-22 2017-03-22 動力伝達装置
JP2017-055231 2017-03-22
PCT/JP2018/011093 WO2018174067A1 (ja) 2017-03-22 2018-03-20 動力伝達装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN110366501A true CN110366501A (zh) 2019-10-22
CN110366501B CN110366501B (zh) 2022-08-26

Family

ID=62779977

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201880014892.7A Active CN110366501B (zh) 2017-03-22 2018-03-20 动力传递装置

Country Status (5)

Country Link
US (1) US10968983B2 (zh)
EP (1) EP3587160A4 (zh)
JP (1) JP6353576B1 (zh)
CN (1) CN110366501B (zh)
WO (1) WO2018174067A1 (zh)

Families Citing this family (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6745309B2 (ja) * 2018-09-14 2020-08-26 株式会社ユニバンス 制御装置
JP6715901B2 (ja) * 2018-09-21 2020-07-01 株式会社ユニバンス 駆動装置
CN109263454B (zh) * 2018-10-23 2021-05-28 南京越博动力系统股份有限公司 一种双电机横置电驱动桥总成系统的换挡控制方法
DE102018218535A1 (de) * 2018-10-30 2020-04-30 Zf Friedrichshafen Ag Elektrische Antriebsachse eines Fahrzeuges
WO2020188808A1 (ja) * 2019-03-20 2020-09-24 株式会社ユニバンス 車両用駆動装置
JPWO2021033301A1 (zh) * 2019-08-22 2021-02-25
EP4031424A4 (en) * 2019-09-19 2023-05-31 BAE Systems Controls Inc. REDUNDANT FAULT TOLERANT DRIVE AXLE FOR A VEHICLE
DE102019214986A1 (de) 2019-09-30 2021-04-01 Zf Friedrichshafen Ag Antriebsachse eines Elektrofahrzeuges und Lastschaltverfahren
DE102019216562A1 (de) * 2019-10-28 2021-04-29 Zf Friedrichshafen Ag Antriebsanordnung eines Elektrofahrzeuges und Lastschaltverfahren
WO2021171418A1 (ja) * 2020-02-26 2021-09-02 株式会社ユニバンス 動力伝達装置
KR20210145597A (ko) * 2020-05-25 2021-12-02 현대자동차주식회사 전기차 파워트레인
KR20210156930A (ko) * 2020-06-18 2021-12-28 현대자동차주식회사 전기차 파워트레인
WO2022024216A1 (ja) * 2020-07-28 2022-02-03 株式会社ユニバンス 発進補助装置
EP4238801A4 (en) * 2021-06-10 2024-08-14 Univance Corp POWER TRANSMISSION DEVICE
CN113400932A (zh) * 2021-07-28 2021-09-17 奇瑞汽车股份有限公司 纯电动车的动力系统和控制方法
DE102022203097A1 (de) 2022-03-30 2023-10-05 Zf Friedrichshafen Ag Antriebseinheit für eine Antriebsachse eines Fahrzeugs

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2003034152A (ja) * 2001-07-19 2003-02-04 Hitachi Unisia Automotive Ltd 動力伝達ユニット
JP2013121837A (ja) * 2010-07-08 2013-06-20 Denso Corp 車両用動力伝達装置
DE102013005721A1 (de) * 2013-04-03 2014-10-09 Audi Ag Antriebseinrichtung sowie Verfahren zum Betreiben einer Antriebseinrichtung
US20160238110A1 (en) * 2015-02-17 2016-08-18 Oshkosh Corporation Multi-mode electromechanical variable transmission

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2005104215A (ja) 2003-09-29 2005-04-21 Nissan Motor Co Ltd 車両用駆動装置
CN101209667A (zh) * 2006-12-25 2008-07-02 比亚迪股份有限公司 混合动力输出装置
US20110256974A1 (en) * 2010-04-14 2011-10-20 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Vehicular drive unit technical field
CN103221242B (zh) * 2010-12-03 2015-12-02 本田技研工业株式会社 混合动力驱动装置
DE102011056048A1 (de) * 2011-12-05 2013-06-06 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Antriebsstrang eines rein elektrisch allradbetreibbaren Kraftfahrzeuges
CN103072474A (zh) * 2012-12-07 2013-05-01 常州万安汽车部件科技有限公司 双电机驱动系统及其驱动方式
KR20150045299A (ko) * 2013-10-18 2015-04-28 현대자동차주식회사 차량의 하이브리드 파워트레인
JP6193092B2 (ja) * 2013-10-30 2017-09-06 株式会社ユニバンス 動力伝達装置
KR101550612B1 (ko) 2013-12-16 2015-09-07 현대자동차 주식회사 전기자동차의 파워시스템 및 그것의 제어방법
KR101601431B1 (ko) * 2014-06-16 2016-03-09 현대자동차주식회사 차량의 하이브리드 파워트레인
JP6423201B2 (ja) * 2014-08-26 2018-11-14 アイシン・エーアイ株式会社 駆動力伝達装置

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2003034152A (ja) * 2001-07-19 2003-02-04 Hitachi Unisia Automotive Ltd 動力伝達ユニット
JP2013121837A (ja) * 2010-07-08 2013-06-20 Denso Corp 車両用動力伝達装置
DE102013005721A1 (de) * 2013-04-03 2014-10-09 Audi Ag Antriebseinrichtung sowie Verfahren zum Betreiben einer Antriebseinrichtung
US20160238110A1 (en) * 2015-02-17 2016-08-18 Oshkosh Corporation Multi-mode electromechanical variable transmission

Also Published As

Publication number Publication date
EP3587160A1 (en) 2020-01-01
EP3587160A4 (en) 2020-12-30
JP6353576B1 (ja) 2018-07-04
WO2018174067A1 (ja) 2018-09-27
CN110366501B (zh) 2022-08-26
US10968983B2 (en) 2021-04-06
US20200003279A1 (en) 2020-01-02
JP2018158592A (ja) 2018-10-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN110366501A (zh) 动力传递装置
US10094457B2 (en) Electric all-wheel drive two speed with split double reduction planetary
US9637127B1 (en) Two-speed electric drive unit
CN101191533B (zh) 连接到变速箱输出端用于产生向前和反向驱动的驱动单元
EP3738815A1 (en) Dual-power source dual-drive assembly for vehicle
US10415679B2 (en) Electric all-wheel drive two speed with split double reduction planetary
US20200238807A1 (en) Vehicle two-power-source dual driving assembly
US8622164B2 (en) Control apparatus for four-wheel drive vehicle, four-wheel drive vehicle, and control method
CN106337920B (zh) 双离合器连续可变变速器
US10520071B2 (en) Drive unit for shifting a torque balance
CN103770622A (zh) 用于车辆的混合动力推进系统和用于该推进系统的变速器
CN109990053A (zh) 变速器、动力驱动系统及车辆
US8746096B2 (en) Drive arrangement for a motor vehicle
US20140309074A1 (en) Transfer Case
US20190162274A1 (en) Gear Mechanism for a Motor Vehicle
JP7025239B2 (ja) 車両用駆動装置
KR20190006136A (ko) 차량용 4륜구동장치
KR20180136478A (ko) 차량 드라이브라인 시스템
KR20200026346A (ko) 차량의 파워트레인
WO2020188808A1 (ja) 車両用駆動装置
JP6595938B2 (ja) 動力伝達装置
JP2017061290A (ja) Ｐｔｏ軸の駆動装置
US20180001756A1 (en) Hybrid vehicle powertrain with a device for connecting/disconnecting the electric machine
US10871204B2 (en) Manual transmission unit with traction gear
JPH03235721A (ja) 四輪駆動車用パワートレーン

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant