CN110344677B - 一种带缓冲装置的汽车门锁及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种带缓冲装置的汽车门锁，包括外壳、卡板和卡爪，所述卡板和所述卡爪设置在所述外壳内，所述卡爪设有缓冲装置，所述缓冲装置包括顺次相连的第一连接部、缓冲部和第二连接部，所述第一连接部和所述第二连接部均与所述卡爪相连接，所述缓冲部与所述外壳相抵接；本发明还提供一种车辆，包括车门、车身和上述技术方案所述的带缓冲装置的汽车门锁，所述带缓冲装置的汽车门锁的锁扣安装在车身上，所述外壳安装在汽车车门上；本发明所述的一种带缓冲装置的汽车门锁，能够有效降低卡爪落锁时的速度和撞击力，减少或消除车门关闭时的金属撞击音，提高车门关闭品质，提高驾乘人员乘车体验。

Description

一种带缓冲装置的汽车门锁及车辆

技术领域

本发明涉及汽车领域，特别涉及一种带缓冲装置的汽车门锁及车辆。

背景技术

随着汽车工业的飞速发展和人们物质生活水平的不断提高，汽车需求和持有量也在不断地增加，汽车已然成为人们重要的代步工具。人们对汽车的安全性、操作舒适性、外观局部的美观性，活动件开启关闭的静音性等性能的关注程度也越来越高。

汽车车门是汽车上的重要部件，它为驾驶员和乘客提供出入车辆的通道，并能隔绝车外干扰，在一定程度上减轻侧面撞击，起到保护驾乘人员安全的作用，并且，汽车的美观也与车门的造型有很大关联。车门的好坏，主要体现在车门的防撞性能、车门的密封性能以及车门的开合便利性能等指标。目前，汽车车门上使用的车门锁装置大多采用卡板式门锁装置，其主要装置包括车门锁体和锁体壳体，车门锁体位于锁体壳体内，车门锁体包括卡板和制动爪，车门锁体通过卡板与制动爪的啮合来实现车门锁体的闭锁功能。

在车门锁体的解锁和闭锁过程中，卡板和制动爪的转动速度没有约束，卡爪落锁行程较大，释放速度较快；除此之外，卡板和制动爪一般均由金属材料制成，故而导致在车门门锁的开启和关闭过程中，卡板与制动爪发生碰撞产生很大噪音，降低了乘车的舒适性。鉴于以上存在的问题，急需开发一种带缓冲装置的汽车门锁装置。

发明内容

针对现有技术的上述问题，本发明的目的在于提供一种带缓冲装置的汽车门锁及车辆。

为了解决上述问题，本发明提供一种带缓冲装置的汽车门锁，包括外壳、卡板和卡爪，所述卡板和所述卡爪设置在所述外壳内，所述卡爪设有缓冲装置，所述缓冲装置包括顺次相连的第一连接部、缓冲部和第二连接部，所述第一连接部和所述第二连接部均与所述卡爪相连接，所述缓冲部与所述外壳相抵接。

进一步地，所述卡爪包括卡爪芯和缓冲层，所述缓冲层包裹在所述卡爪芯外部，所述第一连接部和所述第二连接部均与所述缓冲层相连接。

优选地，述缓冲装置采用塑料材料一体成型。

具体地，所述卡板和所述卡爪均通过连接件枢接在所述外壳内部，所述卡板和所述卡爪均与所述外壳转动连接。

具体地，所述卡板设有第一啮合部，所述卡爪设有与所述第一啮合部相匹配的第二啮合部，所述卡板和所述卡爪能够相对运动。

进一步地，所述卡爪连接有回位弹簧，所述回位弹簧具有使所述卡板的第一啮合部和所述卡爪的第二啮合部相互啮合的回复力。

优选地，所述回位弹簧的一端与所述卡爪相连接，所述回位弹簧的另一端与所述外壳相连接。

具体地，所述带缓冲装置的门锁装置还包括锁扣，所述外壳设有容置所述锁扣的锁扣槽。

进一步地，所述卡板设有锁紧部，所述锁紧部用于锁紧所述锁扣。

本发明另一方面保护一种车辆，包括车门、车身和上述技术方案所述的一种带缓冲装置的汽车门锁，所述带缓冲装置的汽车门锁的锁扣安装在车身上，所述外壳安装在汽车车门上。

由于上述技术方案，本发明具有以下有益效果：

1)本发明提供的一种带缓冲装置的汽车门锁，能够有效降低卡爪落锁时的速度和撞击力，减少或消除车门关闭时的金属撞击音，提高车门关闭品质。

2)本发明提供的一种带缓冲装置的汽车门锁，能够有效减少门锁内部部件和门锁外壳体之间的机械损伤，提高汽车门锁的使用寿命。

3)本发明提供的一种带缓冲装置的汽车门锁，工艺简单、安装便利、成本低廉，能够提高整车品质、提高产品竞争力及顾客满意度。

附图说明

为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。

图1是本发明实施例提供的一种带缓冲装置的汽车门锁的结构示意图；

图2是本发明实施例提供的一种带缓冲装置的汽车门锁其中卡爪和缓冲装置的结构示意图；

图3是所述缓冲装置发生作用前的状态示意图；

图4是所述缓冲装置发生缓冲作用时的状态示意图。

图中：1-外壳，11-锁扣槽，2-卡板，21-锁紧部，3-卡爪，31-卡爪芯，32-缓冲层，4-缓冲装置，41-第一连接部，42-缓冲部，43-第二连接部，5-回位弹簧，6-锁扣。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，文中所述“第一”、“第二”等序数词仅是为了区别相同名称的不同结构，是为了描述方便，不表示某种顺序，更不应理解为任何限定。

实施例1

结合图1至图4，本实施例提供一种带缓冲装置的汽车门锁，包括外壳1、卡板2和卡爪3，所述卡板2和所述卡爪3设置在所述外壳1内，所述卡爪3设有缓冲装置4，所述缓冲装置4包括顺次相连的第一连接部41、缓冲部42和第二连接部43，所述第一连接部41和所述第二连接部43均与所述卡爪3相连接，所述缓冲部42与所述外壳1相抵接；所述外壳1用于装载所述卡板2和所述卡爪3，从而承载所述汽车门锁的强度，所述外壳1内部与所述卡板2和所述卡爪3相匹配；所述卡爪3能够卡住所述卡板2，拨动所述卡爪3，能够使得所述卡板2脱开。

所述卡爪3包括卡爪芯31和缓冲层32，所述缓冲层32包裹在所述卡爪芯31外部，所述第一连接部41和所述第二连接部43均与所述缓冲层32相连接；较为优选地，所述卡爪芯31由金属材料制成，所述缓冲层32由塑料或橡胶材料制成。

所述缓冲装置4采用塑料材料一体成型；较为优选地，所述缓冲装置4与所述卡爪3的缓冲层32连成一体。

所述卡板2和所述卡爪3均通过连接件枢接在所述外壳1内部，所述卡板2和所述卡爪3均与所述外壳1转动连接；所述卡板2和所述卡爪3均能够绕各自的连接件转动。

所述卡板2设有第一啮合部，所述卡爪3设有与所述第一啮合部相匹配的第二啮合部，所述卡板2和所述卡爪3能够相对运动；当车门锁紧时，所述第一啮合部与所述第二啮合相互啮合。

所述卡爪3连接有回位弹簧5，所述回位弹簧5具有使所述卡板2的第一啮合部和所述卡爪3的第二啮合部相互啮合的回复力；所述回位弹簧5用于施加作用力于所述卡爪3上，推动所述卡爪3落锁，使得车门关闭。

所述回位弹簧5的一端与所述卡爪3相连接，所述回位弹簧5的另一端与所述外壳1相连接。

所述带缓冲装置的门锁装置还包括锁扣6，所述外壳1设有容置所述锁扣6的锁扣槽11；所述锁扣6用于带动所述卡板2，使得当车门关闭时，所述卡板3运动至啮合位置。

所述卡板2设有锁紧部21，所述锁紧部21用于锁紧所述锁扣6；所述锁紧部21呈缺口状，所述锁紧部21具有两个侧边，所述锁紧部21远离所述第一啮合部的侧边形成有凸台，当车门关闭时，所述卡板2运动至啮合位置且所述凸台伸入所述锁扣6，使得车门关闭。

实施例2

结合图1和图2，本实施例提供一种车辆，包括车门、车身和上述技术方案所述的一种带缓冲装置的汽车门锁，所述带缓冲装置的汽车门锁的锁扣安装在车身上，所述外壳1安装在汽车车门上；即所述带缓冲装置的汽车门锁通过所述外壳1安装在所述汽车上。

工作原理

为进一步对本发明实施例的技术方案进行清楚、完整地描述，下面对本发明所述的一种带缓冲装置的汽车门锁的工作原理进行简单的介绍。

车门关闭时，安装在车身上的所述锁扣6容置于所述外壳1上的所述槽11内，并带动所述卡板2转动，使得所述卡板2运动到啮合位置；所述锁扣6位于所述卡板2的所述锁紧部21，所述锁紧部21远离所述第一啮合部的凸台伸入到所述锁扣6内，使得车门闭合；

如图3所示，所述卡爪3在所述回位弹簧5和所述缓冲装置4的共同作用下开始落锁，运动到啮合位置后，所述卡板2的第一啮合部和所述卡爪3的第二啮合部啮合，使得车门处于紧闭状态。

如图4所示，在所述卡爪3落锁过程中，所述缓冲装置4的缓冲部42抵接在所述外壳1上。并且，随着所述卡爪3落锁行程的增加，所述缓冲部42进一步被紧压、形变量增加，使得所述卡爪3落锁速度和撞击力降低，从而减少或消除车门关闭时产生的金属撞击音，减少汽车门锁内部部件和门锁外壳1之间的机械损伤，延长汽车门锁的使用寿命。

开启车门时，所述卡爪3转动，所述卡爪3的第二啮合部与所述卡板2的第一啮合部脱离啮合状态，所述卡板2运动到初始位置，所述锁扣6脱离所述锁紧部21，进一步地，所述锁扣6与所述外壳1分离，车门打开，从而准备进行下一次锁紧循环。

上述说明已经充分揭露了本发明的具体实施方式。需要指出的是，熟悉该领域的技术人员对本发明的具体实施方式所做的任何改动均不脱离本发明的权利要求书的范围。相应地，本发明的权利要求的范围也并不仅仅局限于前述具体实施方式。

Claims (9)

1.一种带缓冲装置的汽车门锁，包括外壳(1)、卡板(2)和卡爪(3)，其特征在于，所述卡板(2)和所述卡爪(3)设置在所述外壳(1)内，所述卡爪(3)与所述外壳(1)转动连接，所述卡爪(3)包括卡爪芯(31)和缓冲层(32)，所述缓冲层(32)包裹在所述卡爪芯(31)外部；

所述卡爪(3)设有缓冲装置(4)，所述缓冲装置(4)与所述卡爪(3)的缓冲层(32)连成一体，缓冲装置(4)随卡爪(3)转动；

所述缓冲装置(4)包括顺次相连的第一连接部(41)、缓冲部(42)和第二连接部(43)，所述第一连接部(41)和所述第二连接部(43)均与所述卡爪(3)相连接，所述缓冲部(42)与所述外壳(1)相抵接，所述第一连接部(41)和所述第二连接部(43)均与所述缓冲层(32)相连接。

2.根据权利要求1所述的一种带缓冲装置的汽车门锁，其特征在于，所述缓冲装置(4)采用塑料材料一体成型。

3.根据权利要求1所述的一种带缓冲装置的汽车门锁，其特征在于，所述卡板(2)和所述卡爪(3)均通过连接件枢接在所述外壳(1)内部，所述卡板(2)与所述外壳(1)转动连接。

4.根据权利要求1所述的一种带缓冲装置的汽车门锁，其特征在于，所述卡板(2)设有第一啮合部，所述卡爪(3)设有与所述第一啮合部相匹配的第二啮合部，所述卡板(2)和所述卡爪(3)能够相对运动。

5.根据权利要求4所述的一种带缓冲装置的汽车门锁，其特征在于，所述卡爪(3)连接有回位弹簧(5)，所述回位弹簧(5)具有使所述第一啮合部和所述第二啮合部相互啮合的回复力。

6.根据权利要求5所述的一种带缓冲装置的汽车门锁，其特征在于，所述回位弹簧(5)的一端与所述卡爪(3)相连接，所述回位弹簧(5)的另一端与所述外壳(1)相连接。

7.根据权利要求1所述的一种带缓冲装置的汽车门锁，其特征在于，所述带缓冲装置的汽车门锁还包括锁扣(6)，所述外壳(1)内设有容置所述锁扣(6)的锁扣槽(11)。

8.根据权利要求7所述的一种带缓冲装置的汽车门锁，其特征在于，所述卡板(2)设有锁紧部(21)，所述锁紧部(21)用于锁紧所述锁扣(6)。

9.一种车辆，包括车门、车身和权利要求1至8任意一项所述的带缓冲装置的汽车门锁，其特征在于，所述带缓冲装置的汽车门锁装置的锁扣安装在车身上，所述外壳(1)安装在汽车车门上。

Images