CN110332944A - 导航设备控制方法、装置、设备和存储介质 - Google Patents

Abstract

本发明实施例公开了一种导航设备控制方法、装置、设备和存储介质。该方法包括：依据检测到的当前行驶信息以及导航规划路线的当前环境信息，确定导航设备的界面交互类型；依据所述界面交互类型、所述导航设备所处的当前时段范围以及导航设备的当前剩余电量，控制调节所述导航设备当前的屏幕亮度值。本发明实施例通过用户与导航应用的交互特性智能调节导航设备的屏幕亮度，在保证导航应用正常运行的情况下，减少了导航设备电量的消耗，延长了导航设备的导航续航能力，提高用户的导航体验。

Description

导航设备控制方法、装置、设备和存储介质

技术领域

本发明实施例涉及导航技术领域，尤其涉及一种导航设备控制方法、装置、设备和存储介质。

背景技术

在导航过程中，全程开启的传感器检测、屏幕显示、实时地图渲染以及网络请求等功能，导致设备在导航中电量消耗过快。

在电量优化方面，目前从软件的层间进行优化，包括降低CPU占用率、减少频繁的网络请求、减少传感器使用时长等。现有技术通过软件层面的优化，不可避免会影响导航应用的界面流畅性、及时性以及内容的丰富性等。特别是对于导航类应用，路况信息、诱导、定位、等都需要及时的刷新，路况更新不及时影响用户对驾驶路线的选择，诱导定位慢容易导致错过路线变更机动点，更严重的会影响驾驶的安全性。或者从硬件层面上，在进入导航应用后，立即直接将屏幕亮度硬性调整降低到特定值。

然而，现有技术中软件层面的优化必然影响导航应用中各种性能的正常运行，硬件层面的优化必然会影响用户与导航设备的交互或正常的信息观看，进而失去省电的意义，降低用户安全驾驶的安全性。

发明内容

本发明实施例提供了一种导航设备控制方法、装置、设备和存储介质，能够在确保导航应用正常运行的情况下，有效地控制导航设备的屏幕亮度，减少导航设备电量的消耗。

第一方面，本发明实施例提供了一种导航设备控制方法，包括：

依据检测到的当前行驶信息以及导航规划路线的当前环境信息，确定导航设备的界面交互类型；

依据所述界面交互类型、所述导航设备所处的当前时段范围以及导航设备的当前剩余电量，控制调节所述导航设备当前的屏幕亮度值。

第二方面，本发明实施例提供了一种导航设备控制装置，包括：

界面交互检测模块，用于依据检测到的当前行驶信息以及导航规划路线的当前环境信息，确定导航设备的界面交互类型；

屏幕亮度控制模块，用于依据所述界面交互类型、所述导航设备所处的当前时段范围以及导航设备的当前剩余电量，控制调节所述导航设备当前的屏幕亮度值。

第三方面，本发明实施例提供了一种设备，包括：

一个或多个处理器；

存储器，用于存储一个或多个程序；

当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行，使得所述一个或多个处理器实现本发明任意实施例所述的导航设备控制方法。

第四方面，本发明实施例提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现本发明任意实施例所述的导航设备控制方法。

本发明实施例在导航的过程中，检测车辆当前行驶信息，获取导航规划路线的当前环境信息，通过依据当前行驶信息以及导航规划路线的当前环境信息，确定导航设备的界面交互类型，从而依据界面交互类型、导航用户所处的当前时段范围以及导航设备的当前剩余电量，综合对导航设备当前的屏幕亮度进行控制调节。本发明实施例通过用户与导航应用的交互特性智能调节导航设备的屏幕亮度，在保证导航应用正常运行的情况下，减少了导航设备电量的消耗，延长了导航设备的导航续航能力，提高用户的导航体验。

附图说明

图1为本发明实施例一提供的一种导航设备控制方法的流程图；

图2为本发明实施例二提供的一种导航设备控制方法的流程图；

图3为本发明实施例二提供的诱导触发示例图；

图4为本发明实施例三提供的一种导航设备控制装置的结构示意图；

图5为本发明实施例四提供的一种设备的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明实施例作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明实施例，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明实施例相关的部分而非全部结构。

实施例一

图1为本发明实施例一提供的一种导航设备控制方法的流程图，本实施例可适用于在用户使用导航设备进行导航的过程中，对导航设备进行智能省电的情况，该方法可由一种导航设备控制装置来执行，该装置可以采用软件和/或硬件的方式实现，优选是配置于承载导航功能的电子设备。导航设备位于当前行驶的车辆中，导航设备可以为车载导航设备，也可以为具有导航功能的用户终端设备，例如手机等。该方法具体包括如下：

S110、依据检测到的当前行驶信息以及导航规划路线的当前环境信息，确定导航设备的界面交互类型。

在本发明具体实施例中，导航设备依据用户的配置信息，生成导航规划路线，并按照导航规划路线进行导航。其中，导航规划路线等导航信息可以显示在导航设备的屏幕中，以便用户通过与屏幕的交互，根据屏幕显示内容的指示进行驾驶。

本实施例中，导航规划路线中可以包括机动点，机动点是指用户驾驶方向或速度等驾驶条件变更的地点，例如转向路口、分叉路口、高架桥等地点。当前行驶信息是指车辆当前行驶的速度、方向以及与导航规划路线中机动点相距的距离等信息。导航设备可以检测得到或者根据得到的信息计算得到当前行驶信息。

本实施例中，鉴于导航的过程中导航界面全程开启，而驾驶全程中用户不是全程观看导航界面，因此可以依据用户对于导航界面的交互状态，划分界面交互类型，用于预测用户是否存在观看导航界面的交互状态，以及交互级别，以便在用户未观看导航界面即无交互时，及时地控制导航屏幕亮度降低，在不影响导航应用正常运行的情况下，尽可能地减少导航设备的电量消耗；而在用户观看导航界面即存在交互时，根据交互级别及时地控制导航屏幕亮度升高一定程度，使得在省电的情况下不影响导航应用的正常运行，以及不影响用户的正常使用。

示例性的，可以将界面交互类型划分为强交互和弱交互等存在交互的交互状态，还可以划分为无交互的交互状态。其中，可以将用户对于导航界面依赖性较强的交互状态定义为强交互，例如用户必须观看导航界面来区分当前行驶的分叉路口。还可以将用户对于导航界面依赖性较弱的交互状态定义为弱交互，例如用户只需要瞟一眼导航界面，根据导航界面中导航规划路线上标识的颜色来判断前方道路拥堵情况。还可以将用户无需观看导航界面时的状态定义为无交互，例如用户车辆驶入主路后短距离内无机动点而直线行驶即可，无需观看导航界面。

具体的，考虑到通常在行驶路线变更、路况变更或者道路异常等情况下，用户才存在观看导航界面获取下一步行驶信息的需求，例如转向时或者突发事故时。因此本实施例可以依据当前行驶信息以及导航规划路线的当前环境信息，检测或者计算出距离、速度、路况以及异常等信息，以此确定用户是否存在界面交互需求，得到用户对于导航设备的界面交互类型。

其中，依据导航设备的当前位置，确定导航设备与导航规划路线中机动点之间的行驶距离，确定导航设备在预设时长内的平均速度，获取导航规划路线的包括路况和/或异常事故的环境信息，从而依据行驶距离、平均速度以及环境信息中的至少一项，确定导航设备的界面交互类型。

示例性的，若导航设备的当前位置与导航规划路线中机动点之间的行驶距离大于600米阈值，则可以确定界面交互类型为无交互。若导航设备的当前位置与导航规划路线中机动点之间的行驶距离等于或小于600米阈值，则确定导航设备在10秒内的平均速度，若平均速度小于或等于20Km/h，则可以确定界面交互类型也为无交互，即当前可能道路拥堵，暂时无需观看导航界面；若平均速度大于20Km/h，则可以确定界面交互类型为强交互，即用户行驶速度较快，需要提前获知机动点处的行驶路线。若导航设备的当前位置与导航规划路线中机动点之间的行驶距离等于或小于100米阈值，则可以直接确定界面交互类型也为强交互，即用户距离机动点较近，需要及时获知机动点处的行驶路线。此外，若检测到环境信息中包括交通事故，则可以确定界面交互类型为弱交互，即用户瞟一眼屏幕获知此事即可。

S120、依据界面交互类型、导航设备所处的当前时段范围以及导航设备的当前剩余电量，控制调节导航设备当前的屏幕亮度值。

在本发明具体实施例中，导航设备原本按照设备系统默认亮度值进行显示，即通常为用户可以看清界面的较亮值，进而在用户不观看导航界面时势必对导航设备的电量进行较大程度的消耗。因此，本实施例依据界面交互类型，判断用户不同程度的交互类型，在用户未观看导航界面即无交互时，及时地控制导航屏幕亮度降低，在用户观看导航界面即存在交互时，根据交互级别及时地控制导航屏幕亮度升高一定程度。相应的，依据导航设备所处的当前时段范围以及导航设备的当前剩余电量，将导航设备屏幕亮度进行具体显示亮度的控制，以便在不影响导航应用正常运行以及用户使用的情况下，尽可能的降低导航设备屏幕亮度值，减少导航设备的电量消耗。

其中，导航设备所处的当前时段范围可以是指白天时段和黑夜时段，通过联网确定当天的日出和日落时间，进行白天和黑夜的区分，或者可以根据用户当前所处时区计算当天的日出和日落时间，以进行白天和黑夜的区分。时段范围还可以具体划分为更加细粒度的时段，本实施例不进行具体的限制。相应的，不同时段范围环境中光照的强度不同，因此在不同时段时可以对应设置不同的屏幕亮度值或亮度范围。例如，白天时段光照较强，将白天时段对应的屏幕亮度下限值设置为亮度上限值的20％；而黑夜时段没有光照且道路上灯光强度较低，因此将黑夜时段对应的屏幕亮度下限值设置为亮度上限值的10％。

本实施例中，鉴于导航设备在不同剩余电量情况下，导航设备的省电需求不同，因此可以以剩余电量越低，导航设备省电需求越大为原则，预先设置不同剩余电量对应的屏幕亮度值或亮度范围。例如，剩余电量介于20&-50％之间时，设置对应的屏幕亮度值为30％，剩余电量小于或等于20&时，设置对应的屏幕亮度值为20％。

本实施例中，综合时段范围和剩余电量，可以根据经验预先设置不同时段范围和不同剩余电量对应的屏幕亮度值或屏幕亮度范围，构建时段和剩余电量与屏幕亮度值或屏幕亮度范围之间的映射表。或者，还可以实时的计算得到与导航设备当前状况以及导航状况相符的屏幕亮度值或屏幕亮度范围，例如根据导航规划路线确定的剩余行驶时间，结合当前剩余电量以及当前时段范围，实时计算得到能够维持导航的最低屏幕亮度，以及显示效果最优的最高屏幕亮度，得到与导航设备当前状况以及导航状况相符的屏幕亮度范围。从而基于界面交互类型，控制导航设备的屏幕亮度调节为当前时段范围和当前剩余电量关联的屏幕亮度下限值，或在关联的屏幕亮度范围内调节，或者恢复系统默认亮度值等。

示例性的，若依据界面交互类型确定当前无界面交互，则控制降低导航设备当前的屏幕亮度值为当前时段范围和当前剩余电量关联的亮度下限值，若依据界面交互类型确定当前存在界面交互，则弱交互时在当前时段范围和当前剩余电量关联的亮度范围内，控制调节导航设备当前的屏幕亮度值，强交互时控制升高导航设备当前的屏幕亮度值为系统默认亮度值。

此外，本实施例还提供了打断控制方式，即若监测到导航设备关闭导航界面，则退出对导航设备屏幕亮度的交互亮度调节模式；若监测到导航设备恢复导航界面的显示，则依据界面交互类型控制调节导航设备当前的屏幕亮度值。当用户操作控制调节导航屏幕的亮度时，则以用户操作为准进行屏幕亮度调节，并退出对导航设备屏幕亮度的交互亮度调节模式。

本实施例的技术方案，检测车辆当前行驶信息，获取导航规划路线的当前环境信息，通过依据当前行驶信息以及导航规划路线的当前环境信息，确定导航设备的界面交互类型，从而依据界面交互类型、导航用户所处的当前时段范围以及导航设备的当前剩余电量，综合对导航设备当前的屏幕亮度进行控制调节。本发明实施例通过用户与导航应用的交互特性智能调节导航设备的屏幕亮度，在保证导航应用正常运行的情况下，减少了导航设备电量的消耗，延长了导航设备的导航续航能力，提高用户的导航体验。

实施例二

本实施例在上述实施例一的基础上，提供了导航设备控制方法的一个优选实施方式，能够依据驾驶情况中的多因素控制调节导航设备屏幕亮度。图2为本发明实施例二提供的一种导航设备控制方法的流程图，如图2所示，该方法具体包括如下：

S210、依据导航设备的当前位置，确定导航设备与导航规划路线中机动点之间的行驶距离。

在本发明具体实施例中，导航设备依据用户的配置信息，生成导航规划路线，并按照导航规划路线进行导航。在导航的过程中，通过GPS等对导航设备或车辆的当前位置进行定位，依据导航设备的当前位置，从导航规划路线中确定用户即将要通过的目标机动点。并依据导航设备的当前位置以及目标机动点的位置，计算确定导航设备与目标机动点之间的行驶距离，以便车辆距离目标机动点较远时，维持较低的屏幕亮度，而在车辆行驶距离目标机动点较近时，及时地升高屏幕亮度。其中，还可以计算导航设备与驶过的最后一个机动点之间的距离，以便驶离机动点较远时，及时地降低屏幕亮度。

S220、确定导航设备在预设时长内的平均速度。

在本发明具体实施例中，预设时长内的平均速度用于衡量车辆当前的行驶状态，例如通行正常、通行缓慢、通行拥堵等。为了避免车辆当前速度的偶然性，可以采集预设时长内车辆所驶过的距离，通过距离与预设时长之间的比值，得到导航设备在预设时长内的平均速度。例如，确定导航设备在近10秒内的平均速度。

其中，并不是车辆每时每刻的平均速度都对界面交互类型的确定具有决定性作用，还与导航规划路线等环境信息有关。优选的，若依据导航设备当前位置，确定导航设备当前位置与目标机动点之间的距离小于一个较大的距离阈值，则确定导航设备在预设时间内的平均速度。其中，距离阈值为根据道路长度等参数，确定的当车辆正常速度驶入时，用户有必要提前获知机动点规划路线信息的距离长度。进而平均速度参数的确定，有利于在用户正常行驶时及时地将屏幕亮度调节至用户可以正常观看的状态，而当平均速度降低时，表示了用户当前行驶缓慢或拥堵，则可以维持较低的屏幕亮度，待用户驶入一个较小的距离阈值内时，再升高屏幕亮度。

S230、获取导航规划路线的包括路况和/或异常事故的环境信息。

在本发明具体实施例中，考虑到导航设备在导航的过程中，可以通过网络获取导航规划路线当前的环境信息，例如可以获得道路通行畅通、缓慢以及拥堵等路况信息，还可以获得交通事故、道路维修等环境信息。因此，当环境信息发生变化时，有必要对用户进行提示，或者用户有必要获知。本实施例借助导航设备中环境信息的采集功能，在导航的过程中，实时对环境信息进行检测，确定环境信息中发生路况变更、异常事故发生等异常环境信息。

S240、依据行驶距离、平均速度以及环境信息中的至少一项，确定导航设备的界面交互类型。

在本发明具体实施例中，通过行驶距离可以分析得到当前车辆与目标机动点之间的距离，行驶距离越小，交互的可能越大。通过平均速度可以分析得到当前车辆的行驶状况，平均速度越大，交互的可能越大。通过环境信息可以分析得到导航规划路线的实时状况，环境信息越异常，交互的可能越大。因此，可以根据行驶距离、平均速度以及环境信息中的至少一项，确定导航设备的界面交互类型。

可选的，若行驶距离与平均速度满足交互数值阈值，则确定界面交互类型为强交互；若环境信息发生变更，则确定界面交互类型为弱交互；若行驶距离与平均速度未达到交互数值阈值，且环境信息不变，则确定界面交互类型为无交互。

本实施例中，针对行驶距离和平均速度，可以预先设置交互数值阈值，通过行驶距离和平均速度分别与交互数值阈值的比较，确定界面交互类型。其中，当行驶距离与平均速度满足交互数值阈值时，则确定界面交互类型为强交互。

示例性的，图3为诱导触发示例图。如图3所示，包括道路310和道路320，车辆由道路310的左端向右端行驶，并经过道路310与道路320之间的转向机动点，转向至道路320，由道路320的上端向下端行驶。其中，假设第一距离阈值为600米，即将道路310上与转向机动点距离600米的位置设置为A点；假设第二距离阈值为100米，即将道路310上与转向机动点距离100米的位置设置为B点；假设第三距离阈值为80米，即将道路320上与转向机动点距离80米的位置设置为C点。同时假设速度阈值为20Km/h，预设时长为10秒。则当车辆未驶过A点，即车辆与转向机动点之间的行驶距离大于600米时，确定界面交互类型为无交互。当车辆驶入A点至B点之间的范围内时，若车辆10秒内平均速度小于20Km/h，则维持无交互的界面交互类型；若车辆10秒内平均速度大于或等于20Km/h，则确定界面交互类型为强交互。当车辆驶过B点时，确定界面交互类型为强交互。当车辆驶过C点时，确定界面交互类型为无交互。

本实施例中，由于交通事故、道路维修等环境的变化是用户不可控的，用户只需获知此类信息即可。因此若检测到环境信息发生变更，则可以确定界面交互类型为弱交互。

本实施例中，对于同时不满足强交互以及弱交互条件的情况，即行驶距离与平均速度未达到交互数值阈值，且环境信息不变，则可以确定界面交互类型为无交互。以图3为例，在依据行驶距离和平均速度确定的无交互区域中，可以结合环境信息的检测，若检测到环境信息发生变更，可以将无交互状态转换为弱交互状态。

S250、依据界面交互类型、导航设备所处的当前时段范围以及导航设备的当前剩余电量，控制调节导航设备当前的屏幕亮度值。

在本发明具体实施例中，综合时段范围和剩余电量，可以根据经验预先设置不同时段范围和不同剩余电量对应的屏幕亮度值或屏幕亮度范围，构建时段和剩余电量与屏幕亮度值或屏幕亮度范围之间的映射表。其中，与时段范围和剩余电量对应的屏幕亮度值或屏幕亮度范围，主要是指降低屏幕亮度时降低至的亮度值。

示例性的，表1为屏幕亮度映射表。如表1所示，将一天时间划分为白天时段和夜晚时段。以导航设备满电为基准，当剩余电量大于80％时，由于导航设备具有足够的电量支持导航功能，因此可以无论任何时段，屏幕亮度均保持系统默认值。当剩余电量为50％-80％时，以屏幕最亮值为基准，白天时段对应的屏幕亮度范围为40％-45％，夜晚时段对应的屏幕亮度范围为20％-23％；当剩余电量为20％-50％时，白天时段对应的屏幕亮度范围为30％-35％，夜晚时段对应的屏幕亮度范围为15％-18％；当剩余电量≤20％时，白天时段对应的屏幕亮度范围为20％-25％，夜晚时段对应的屏幕亮度范围为10％-13％。

表1屏幕亮度映射表

当前剩余电量	白天时段亮度值	夜晚时段亮度值
			≤20％	20％-25％	10％-13％
20％-50％	30％-35％	15％-18％
			50％-80％	40％-45％	20％-23％
＞80％	系统默认值	系统默认值

本实施例中，还可以实时的计算得到与导航设备当前状况以及导航状况相符的屏幕亮度值或屏幕亮度范围，例如根据导航规划路线确定的剩余行驶时间，结合当前剩余电量以及当前时段范围，实时计算得到能够维持导航的最低屏幕亮度，以及显示效果最优的最高屏幕亮度，得到与导航设备当前状况以及导航状况相符的屏幕亮度范围。

从而基于界面交互类型，控制导航设备的屏幕亮度调节为当前时段范围和当前剩余电量关联的屏幕亮度下限值，或在关联的屏幕亮度范围内调节，或者恢复系统默认亮度值等。其中，上述示例中的具体数值仅是示例性说明，而不限制屏幕亮度值或屏幕亮度范围的具体数值范围，任何符合本实施例省电且不影响正常使用目的的屏幕亮度设置方式都可以应用于本实施例中。

可选的，若依据界面交互类型确定当前无界面交互，则控制降低导航设备当前的屏幕亮度值为当前时段范围和当前剩余电量关联的亮度下限值。本实施例在无交互的情况下，直接将屏幕亮度调节为当前时段范围和当前剩余电量关联的亮度下限值。例如在表1中，若白天时导航设备当前剩余电量为33％，则在无交互时将屏幕亮度调节至30％。

可选的，若依据界面交互类型确定当前存在界面交互，则控制升高导航设备当前的屏幕亮度值。本实施例在有交互的情况下，对屏幕亮度进行适当的调亮。具体的，若界面交互类型为弱交互，则在当前时段范围和当前剩余电量关联的亮度范围内，调节导航设备当前的屏幕亮度值；若界面交互类型为强交互，则升高导航设备当前的屏幕亮度值为系统默认亮度值。例如在表1中，若白天时导航设备当前剩余电量为33％，则在强交互时，升高屏幕亮度值为系统默认亮度值；在弱交互时，降低屏幕亮度值至30％-35％范围内。

本实施例的技术方案，通过确定导航设备与导航规划路线中机动点之间的行驶距离、导航设备在预设时长内的平均速度、以及导航规划路线的包括路况和/或异常事故的环境信息，依据行驶距离、平均速度以及环境信息中的至少一项，确定导航设备的界面交互类型，从而依据界面交互类型、导航用户所处的当前时段范围以及导航设备的当前剩余电量，综合对导航设备当前的屏幕亮度进行控制调节。本发明实施例通过用户与导航应用的交互特性智能调节导航设备的屏幕亮度，在用户未观看导航界面即无交互时，及时地控制导航屏幕亮度降低，在用户观看导航界面即存在交互时，根据交互级别及时地控制导航屏幕亮度升高一定程度，不仅保证了导航应用的正常运行以及用户的正常使用，而且减少了导航设备电量的消耗，延长了导航设备的导航续航能力，提高用户的导航体验。

实施例三

图4为本发明实施例三提供的一种导航设备控制装置的结构示意图，本实施例可适用于在用户使用导航设备进行导航的过程中，对导航设备进行智能省电的情况，该装置可实现本发明任意实施例所述的导航设备控制方法。该装置具体包括如下：

界面交互检测模块410，用于依据检测到的当前行驶信息以及导航规划路线的当前环境信息，确定导航设备的界面交互类型；

屏幕亮度控制模块420，用于依据所述界面交互类型、所述导航设备所处的当前时段范围以及导航设备的当前剩余电量，控制调节所述导航设备当前的屏幕亮度值。

可选的，所述界面交互检测模块410具体用于：

依据所述导航设备的当前位置，确定所述导航设备与所述导航规划路线中机动点之间的行驶距离；

确定所述导航设备在预设时长内的平均速度；

获取所述导航规划路线的包括路况和/或异常事故的环境信息；

依据所述行驶距离、所述平均速度以及所述环境信息中的至少一项，确定导航设备的界面交互类型。

可选的，所述界面交互检测模块410具体用于：

若所述行驶距离与所述平均速度满足交互数值阈值，则确定所述界面交互类型为强交互；

若所述环境信息发生变更，则确定所述界面交互类型为弱交互；

若所述行驶距离与所述平均速度未达到交互数值阈值，且所述环境信息不变，则确定所述界面交互类型为无交互。

可选的，所述屏幕亮度控制模块420具体用于：

若依据所述界面交互类型确定当前无界面交互，则控制降低所述导航设备当前的屏幕亮度值为所述当前时段范围和所述当前剩余电量关联的亮度下限值；

若依据所述界面交互类型确定当前存在界面交互，则控制升高所述导航设备当前的屏幕亮度值。

可选的，所述屏幕亮度控制模块420具体用于：

若所述界面交互类型为弱交互，则在所述当前时段范围和所述当前剩余电量关联的亮度范围内，调节所述导航设备当前的屏幕亮度值。

可选的，所述屏幕亮度控制模块420具体用于：

若所述界面交互类型为强交互，则升高所述导航设备当前的屏幕亮度值为系统默认亮度值。

进一步的，所述装置还包括打断控制模块430，具体用于：

若监测到导航设备关闭所述导航界面，则退出对导航设备屏幕亮度的交互亮度调节模式；

若监测到所述导航设备恢复所述导航界面的显示，则依据所述界面交互类型控制调节所述导航设备当前的屏幕亮度值。

本实施例的技术方案，通过各个功能模块之间的相互配合，实现了机动点的确定、行驶距离的计算、平均速度的确定、环境信息的检测、界面交互类型的确定、当前时段范围的确定、当前剩余电量的确定、屏幕亮度的控制以及打断控制等功能。本发明实施例通过用户与导航应用的交互特性智能调节导航设备的屏幕亮度，在用户未观看导航界面即无交互时，及时地控制导航屏幕亮度降低，在用户观看导航界面即存在交互时，根据交互级别及时地控制导航屏幕亮度升高一定程度，不仅保证了导航应用的正常运行以及用户的正常使用，而且减少了导航设备电量的消耗，延长了导航设备的导航续航能力，提高用户的导航体验。

实施例四

图5为本发明实施例四提供的一种设备的结构示意图，图5示出了适于用来实现本发明实施例实施方式的示例性设备的框图。图5显示的设备仅仅是一个示例，不应对本发明实施例的功能和使用范围带来任何限制。

图5显示的设备12仅仅是一个示例，不应对本发明实施例的功能和使用范围带来任何限制。该设备12优选为承载导航功能的电子设备。

如图5所示，设备12以通用计算设备的形式表现。设备12的组件可以包括但不限于：一个或者多个处理器16，系统存储器28，连接不同系统组件(包括系统存储器28和处理器16)的总线18。

总线18表示几类总线结构中的一种或多种，包括存储器总线或者存储器控制器，外围总线，图形加速端口，处理器或者使用多种总线结构中的任意总线结构的局域总线。举例来说，这些体系结构包括但不限于工业标准体系结构(ISA)总线，微通道体系结构(MAC)总线，增强型ISA总线、视频电子标准协会(VESA)局域总线以及外围组件互连(PCI)总线。

设备12典型地包括多种计算机系统可读介质。这些介质可以是任何能够被设备12访问的可用介质，包括易失性和非易失性介质，可移动的和不可移动的介质。

系统存储器28可以包括易失性存储器形式的计算机系统可读介质，例如随机存取存储器(RAM)30和/或高速缓存存储器32。设备12可以进一步包括其它可移动/不可移动的、易失性/非易失性计算机系统存储介质。仅作为举例，存储系统34可以用于读写不可移动的、非易失性磁介质(图5未显示，通常称为“硬盘驱动器”)。尽管图5中未示出，可以提供用于对可移动非易失性磁盘(例如“软盘”)读写的磁盘驱动器，以及对可移动非易失性光盘(例如CD-ROM,DVD-ROM或者其它光介质)读写的光盘驱动器。在这些情况下，每个驱动器可以通过一个或者多个数据介质接口与总线18相连。系统存储器28可以包括至少一个程序产品，该程序产品具有一组(例如至少一个)程序模块，这些程序模块被配置以执行本发明实施例各实施例的功能。

具有一组(至少一个)程序模块42的程序/实用工具40，可以存储在例如系统存储器28中，这样的程序模块42包括但不限于操作系统、一个或者多个应用程序、其它程序模块以及程序数据，这些示例中的每一个或某种组合中可能包括网络环境的实现。程序模块42通常执行本发明实施例所描述的实施例中的功能和/或方法。

设备12也可以与一个或多个外部设备14(例如键盘、指向设备、显示器24等)通信，还可与一个或者多个使得用户能与该设备12交互的设备通信，和/或与使得该设备12能与一个或多个其它计算设备进行通信的任何设备(例如网卡，调制解调器等等)通信。这种通信可以通过输入/输出(I/O)接口22进行。并且，设备12还可以通过网络适配器20与一个或者多个网络(例如局域网(LAN)，广域网(WAN)和/或公共网络，例如因特网)通信。如图所示，网络适配器20通过总线18与设备12的其它模块通信。应当明白，尽管图中未示出，可以结合设备12使用其它硬件和/或软件模块，包括但不限于：微代码、设备驱动器、冗余处理器、外部磁盘驱动阵列、RAID系统、磁带驱动器以及数据备份存储系统等。

处理器16通过运行存储在系统存储器28中的程序，从而执行各种功能应用以及数据处理，例如实现本发明实施例所提供的导航设备控制方法。

实施例五

本发明实施例五还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序(或称为计算机可执行指令)，该程序被处理器执行时用于执行一种导航设备控制方法，该方法包括：

依据检测到的当前行驶信息以及导航规划路线的当前环境信息，确定导航设备的界面交互类型；

依据所述界面交互类型、所述导航设备所处的当前时段范围以及导航设备的当前剩余电量，控制调节所述导航设备当前的屏幕亮度值。

本发明实施例的计算机存储介质，可以采用一个或多个计算机可读的介质的任意组合。计算机可读介质可以是计算机可读信号介质或者计算机可读存储介质。计算机可读存储介质例如可以是——但不限于——电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。计算机可读存储介质的更具体的例子(非穷举的列表)包括：具有一个或多个导线的电连接、便携式计算机磁盘、硬盘、随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦式可编程只读存储器(EPROM或闪存)、光纤、便携式紧凑磁盘只读存储器(CD-ROM)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。在本文件中，计算机可读存储介质可以是任何包含或存储程序的有形介质，该程序可以被指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用。

计算机可读的信号介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了计算机可读的程序代码。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括但不限于电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。计算机可读的信号介质还可以是计算机可读存储介质以外的任何计算机可读介质，该计算机可读介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。

计算机可读介质上包含的程序代码可以用任何适当的介质传输，包括——但不限于无线、电线、光缆、RF等等，或者上述的任意合适的组合。

可以以一种或多种程序设计语言或其组合来编写用于执行本发明实施例操作的计算机程序代码，所述程序设计语言包括面向对象的程序设计语言—诸如Java、Smalltalk、C++，还包括常规的过程式程序设计语言—诸如”C”语言或类似的程序设计语言。程序代码可以完全地在用户计算机上执行、部分地在用户计算机上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户计算机上部分在远程计算机上执行、或者完全在远程计算机或设备上执行。在涉及远程计算机的情形中，远程计算机可以通过任意种类的网络——包括局域网(LAN)或广域网(WAN)—连接到用户计算机，或者，可以连接到外部计算机(例如利用因特网服务提供商来通过因特网连接)。

注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明实施例进行了较为详细的说明，但是本发明实施例不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种导航设备控制方法，其特征在于，包括：

依据检测到的当前行驶信息以及导航规划路线的当前环境信息，确定导航设备的界面交互类型；

依据所述界面交互类型、所述导航设备所处的当前时段范围以及导航设备的当前剩余电量，控制调节所述导航设备当前的屏幕亮度值。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述依据检测到的当前行驶信息以及导航规划路线的当前环境信息，确定导航设备的界面交互类型，包括：

依据所述导航设备的当前位置，确定所述导航设备与所述导航规划路线中机动点之间的行驶距离；

确定所述导航设备在预设时长内的平均速度；

获取所述导航规划路线的包括路况和/或异常事故的环境信息；

依据所述行驶距离、所述平均速度以及所述环境信息中的至少一项，确定导航设备的界面交互类型。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述依据所述行驶距离、所述平均速度以及所述环境信息中的至少一项，确定导航设备的界面交互类型，包括：

若所述行驶距离与所述平均速度满足交互数值阈值，则确定所述界面交互类型为强交互；

若所述环境信息发生变更，则确定所述界面交互类型为弱交互；

若所述行驶距离与所述平均速度未达到交互数值阈值，且所述环境信息不变，则确定所述界面交互类型为无交互。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述依据所述界面交互类型、所述导航设备所处的当前时段范围以及导航设备的当前剩余电量，控制调节所述导航设备当前的屏幕亮度值，包括：

若依据所述界面交互类型确定当前无界面交互，则控制降低所述导航设备当前的屏幕亮度值为所述当前时段范围和所述当前剩余电量关联的亮度下限值；

若依据所述界面交互类型确定当前存在界面交互，则控制升高所述导航设备当前的屏幕亮度值。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述若依据所述界面交互类型确定当前存在界面交互，则控制升高所述导航设备当前的屏幕亮度值，包括：

若所述界面交互类型为弱交互，则在所述当前时段范围和所述当前剩余电量关联的亮度范围内，调节所述导航设备当前的屏幕亮度值。

6.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述若依据所述界面交互类型确定当前存在界面交互，则控制升高所述导航设备当前的屏幕亮度值，包括：

若所述界面交互类型为强交互，则升高所述导航设备当前的屏幕亮度值为系统默认亮度值。

7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

若监测到导航设备关闭所述导航界面，则退出对导航设备屏幕亮度的交互亮度调节模式；

若监测到所述导航设备恢复所述导航界面的显示，则依据所述界面交互类型控制调节所述导航设备当前的屏幕亮度值。

8.一种导航设备控制装置，其特征在于，包括：

界面交互检测模块，用于依据检测到的当前行驶信息以及导航规划路线的当前环境信息，确定导航设备的界面交互类型；

屏幕亮度控制模块，用于依据所述界面交互类型、所述导航设备所处的当前时段范围以及导航设备的当前剩余电量，控制调节所述导航设备当前的屏幕亮度值。

9.一种设备，其特征在于，包括：

一个或多个处理器；

存储器，用于存储一个或多个程序；

当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行，使得所述一个或多个处理器实现如权利要求1-7中任一项所述的导航设备控制方法。

10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现如权利要求1-7中任一项所述的导航设备控制方法。