CN110332286A - 一种变速箱转速调节装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种变速箱转速调节装置，包括主轴、轴承、第一输入齿轮、第一离合器、输出齿轮、第二输入齿轮和第二离合器；所述主轴通过两个轴承固定，所述主轴上依次设有第一输入齿轮、第一离合器、输出齿轮、第二输入齿轮和第二离合器，所述液压充液油孔分别连接至第一离合器和第二离合器；所述第一输入齿轮与第二输入齿轮的直径不同，所述第一输入齿轮和第二输入齿轮一侧均设有带有齿轮的套筒，所述套筒分别连接第一离合器和第二离合器；本发明的优点在于，该装置实现了在同一个主轴上输出齿轮输出转速的变化，这样就减少了变速箱内的齿轮数量，减小了变速箱内部空间，缩小了变速箱体的体积，并且该装置结构简单。

Description

一种变速箱转速调节装置
技术领域
本发明涉及动力传动设备技术领域，具体为一种变速箱转速调节装置。
背景技术
变速箱是车辆上非常重要的部件，它可以改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的作用。目前工程机械上广泛采用柴油机，其转矩与转速变化范围小，不能满足车辆在各种工况下对牵引力和行驶速度的要求，需采用变速箱来解决这种矛盾，变速箱性能的优劣是衡量工程机械动力性、经济性及驾驶性的关键。目前，为了实现车辆的变速功能，在变速箱的箱体内设置许多档位的变速齿轮的组合来实现变速功能，这样就导致了变速箱内齿轮过多，变速机构过于复杂，也使得变速箱的箱体过于庞大。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于：现有变速箱内齿轮过多，变速机构复杂，变速箱的箱体庞大。
为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：
一种变速箱转速调节装置，包括主轴、轴承、第一输入齿轮、第一离合器、输出齿轮、第二输入齿轮和第二离合器；所述主轴通过两个轴承固定，所述主轴上依次设有第一输入齿轮、第一离合器、输出齿轮、第二输入齿轮和第二离合器，所述第一输入齿轮和第一离合器连接，所述第二输入齿轮和第二离合器连接，所述主轴上设有两个液压充液油孔，所述液压充液油孔分别连接至第一离合器和第二离合器；
所述第一输入齿轮与第二输入齿轮的直径不同，所述第一输入齿轮和第二输入齿轮一侧均设有带有齿轮的套筒，所述套筒分别连接第一离合器和第二离合器；通过第一输入齿轮与第二输入齿轮的直径设置不同，以及第一离合器和第二离合器的设置，使得输出齿轮在受不同输入齿轮的带动下其输出转速是不同的，从而实现了在同一个主轴上实现输出齿轮输出转速的变化，这样就减少了变速箱内的齿轮数量，减小了变速箱内部空间，即缩小了变速箱体的体积，并且该装置结构简单。
优选地，所述第一离合器和第二离合器均包括轮毂、摩擦片组、弹簧和活塞，所述轮毂固定在主轴上，所述轮毂内腔设有阶梯孔，所述第一输入齿轮和第二输入齿轮上的套筒均伸入阶梯孔的大孔径段，所述套筒将阶梯孔的大孔径段分隔成第一腔体和第二腔体，所述第一腔体内设有摩擦片组，所述摩擦片组一端与轮毂连接，另一端与套筒啮合连接，所述第二腔体内设有弹簧，所述弹簧套设在主轴上，所述活塞设置在阶梯孔的小孔经段内，所述活塞与轮毂内腔底面之间设有油腔，所述油腔与液压充液油孔连通。
优选地，所述摩擦片组包括多个隔板和摩擦片，所述隔板和摩擦片间隔设置，所述隔板连接轮毂，所述摩擦片与套筒啮合连接。
优选地，所述轮毂的阶梯孔大孔径段的端口设有弹性挡圈。
优选地，所述活塞的外壁与阶梯孔的小孔经段内壁之间设有O形密封圈。
优选地，所述轮毂与主轴之间通过花键连接。
优选地，所述液压充液油孔出口两侧的主轴上均设有O形密封圈。
优选地，所述液压充液油孔上还设有冷却支口，所述冷却支口与第二腔体连通。
优选地，所述第一输入齿轮和第二输入齿轮均与主轴之间通过滚针轴承连接。
优选地，所述输出齿轮与主轴之间通过花键连接。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
通过第一输入齿轮与第二输入齿轮的直径设置不同，以及第一离合器和第二离合器的设置，使得输出齿轮在受不同输入齿轮的带动下其输出转速是不同的，从而实现了在同一个主轴上实现输出齿轮输出转速的变化，这样就减少了变速箱内的齿轮数量，减小了变速箱内部空间，即缩小了变速箱体的体积，并且该装置结构简单。
附图说明
图1为本发明实施例一的一种变速箱转速调节装置的结构示意图；
图2为实施例一的局部结构示意图；
图3为实施例二的局部结构示意图。
具体实施方式
为便于本领域技术人员理解本发明技术方案，现结合说明书附图对本发明技术方案做进一步的说明。
术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
实施例一
参阅图1，本实施例公开了一种变速箱转速调节装置，包括主轴1、轴承2、第一输入齿轮3、第一离合器4、输出齿轮5、第二离合器6和第二输入齿轮7；所述主轴1通过两个轴承2固定，其主轴1的输出端从左侧轴承2穿出，所述主轴1处于两个轴承2之间的轴体自输出端向另一端依次设有第一输入齿轮3、第一离合器4、输出齿轮5、第二离合器6和第二输入齿轮7，所述第一输入齿轮3与第二输入齿7的直径不同，本实施例中第一输入齿轮3的直径大于第二输入齿轮7的直径，所述第一输入齿轮3和第二输入齿轮7一侧均设有带有齿轮的套筒8，所述第一输入齿轮3和第二输入齿轮7的套筒8分别连接第一离合器4和第二离合器6，所述主轴1上设有上下两个液压充液油孔11，上端的液压充液油孔11连接至第一离合器4，下端的液压充液油孔11连接至第二离合器6；在本实施例中通过电液阀控制上下两个液压充液油孔11内的油压，当电液阀控制上端的液压充液孔11内的油压为高油压时，实现进油使得第一离合器4与第一输入齿轮3结合，第一输入齿轮3的转动通过第一离合器4带动主轴1转动，从而带动输出齿轮5转动；当电液阀控制下端的液压充液孔11内的油压为高油压，实现进油使得第二离合器6与第二输入齿轮7结合，第二输入齿轮7的转动通过第二离合器6带动主轴1转动，从而带动输出齿轮5转动；由于所述第一输入齿轮3与第二输入齿轮7的直径不同，以及第一离合器4和第二离合器6的设置，使得输出齿轮5在受不同输入齿轮的带动下其输出转速是不同的，从而实现了在同一个主轴1上输出转速的变化，这样就减少了变速箱内的齿轮数量，减小了变速箱内部空间，即缩小了变速箱体的体积，并且该装置结构简单。
参阅图2，所述第一离合器4和第二离合器6均包括轮毂41、摩擦片组42、弹簧43和活塞44，所述轮毂41通过花键固定在主轴1上，所述轮毂41内腔设有阶梯孔，所述第一输入齿轮3和第二输入齿轮7上的套筒8均伸入阶梯孔的大孔径段，所述套筒8将阶梯孔的大孔径段分隔成第一腔体和第二腔体，所述第一腔体内设有摩擦片组42，所述摩擦片组42包括多个隔板421和摩擦片422，所述隔板421和摩擦片422间隔设置，所述隔板421连接轮毂41，所述摩擦片422与套筒8啮合连接，所述第二腔体内设有弹簧43，所述弹簧43套设在主轴1上，所述活塞44设置在阶梯孔的小孔经段内，所述活塞44靠近套筒8的一侧设有与套筒8配合的凹槽环441，保证活塞44能够向套筒8侧运动，所述活塞44与轮毂41内腔底面之间设有油腔45，所述油腔45与液压充液油孔11连通，通过液压充液油孔11内的高压油进入油腔45内，挤压活塞45，从而使得活塞45挤压隔板421和摩擦片422，当隔板421和摩擦片422被挤压在一起时，靠摩擦力实现轮毂41与第一输入齿轮3或第二输入齿轮7之间的扭矩传递。
进一步的，所述轮毂41的阶梯孔大孔径段的端口设有弹性挡圈46，用于抵挡摩擦片组42，起到受力的作用。
进一步的，所述活塞44的外壁与阶梯孔的小孔经段内壁之间设有O形密封圈，防止油腔45内漏油影响油压。
进一步的，所述液压充液油孔11出口两侧的主轴上均设有O形密封圈，防止液压充液油孔11漏油。
进一步的，所述第一输入齿轮3和第二输入齿轮7均与主轴1之间通过滚针轴承9连接，所述输出齿轮5与主轴1之间通过花键连接。
进一步的，左侧轴承2与第一输入齿轮3之间的主轴1上还依次设有隔套、挡圈和垫圈；右侧轴承2与第二输入齿轮7之间的主轴1上设有挡圈。
本实施例的工作原理是：当电液阀控制上端的液压充液孔11内的油压为高油压时，油腔45内进油，使得活塞44向套筒8一侧运动，挤压摩擦片组42，当隔板421和摩擦片422被挤压在一起时，靠摩擦力实现轮毂41与第一输入齿轮3的扭矩传递，使得第一离合器4与第一输入齿轮3结合，通过第一输入齿轮3的扭矩传递，带动输出齿轮5的转动，当电液阀控制上端的液压充液孔11内的油压为低油压时，油腔45内出油，弹簧43回弹，活塞向远离套筒8一侧运动，使得隔板421和摩擦片422之间分离放松，这样第一离合器4与第一输入齿轮3放弃结合，使得输出齿轮5的转动不受第一输入齿轮3的控制。
类似的，当电液阀控制下端的液压充液孔11内的油压为高油压时，油腔45内进油，使得活塞44向套筒8一侧运动，挤压摩擦片组42，当隔板421和摩擦片422被挤压在一起时，靠摩擦力实现轮毂41与第二输入齿轮3的扭矩传递，使得第二离合器6与第二输入齿轮7结合，通过第二输入齿轮6的扭矩传递，带动输出齿轮5的转动，当电液阀控制上端的液压充液孔11内的油压为低油压时，油腔45内出油，弹簧43回弹，活塞向远离套筒8一侧运动，使得隔板421和摩擦片422之间分离放松，这样第二离合器6与第二输入齿轮7放弃结合，使得输出齿轮5的转动不受第二输入齿轮7的控制。
而由于所述第一输入齿轮3与第二输入齿轮7的直径不同，这样就实现了在同一个主轴1上输出齿轮5输出转速的变化，就减少了变速箱内的齿轮数量，减小了变速箱内部空间，即缩小了变速箱体的体积，并且该装置结构简单。
实施例二
参阅图3，本实施例在实施例一的基础上，所述液压充液油孔11上还设有冷却支口111，所述冷却支口111与第二腔体连通，通过冷却支口111的设置，使得液压充液油孔11的油通过第一腔体进入第二腔体，为隔板421和摩擦片422起到冷却作用。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
以上所述实施例仅表示发明的实施方式，本发明的保护范围不仅局限于上述实施例，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明保护范围。

Claims (10)

1.一种变速箱转速调节装置，其特征在于：包括主轴、轴承、第一输入齿轮、第一离合器、输出齿轮、第二输入齿轮和第二离合器；所述主轴通过两个轴承固定，所述主轴上依次设有第一输入齿轮、第一离合器、输出齿轮、第二输入齿轮和第二离合器，所述第一输入齿轮和第一离合器连接，所述第二输入齿轮和第二离合器连接，所述主轴上设有两个液压充液油孔，所述液压充液油孔分别连接至第一离合器和第二离合器；
所述第一输入齿轮与第二输入齿轮的直径不同，所述第一输入齿轮和第二输入齿轮一侧均设有带有齿轮的套筒，所述套筒分别连接第一离合器和第二离合器。
2.根据权利要求1所述的一种变速箱转速调节装置，其特征在于：所述第一离合器和第二离合器均包括轮毂、摩擦片组、弹簧和活塞，所述轮毂固定在主轴上，所述轮毂内腔设有阶梯孔，所述第一输入齿轮和第二输入齿轮上的套筒均伸入阶梯孔的大孔径段，所述套筒将阶梯孔的大孔径段分隔成第一腔体和第二腔体，所述第一腔体内设有摩擦片组，所述摩擦片组一端与轮毂连接，另一端与套筒啮合连接，所述第二腔体内设有弹簧，所述弹簧套设在主轴上，所述活塞设置在阶梯孔的小孔经段内，所述活塞与轮毂内腔底面之间设有油腔，所述油腔与液压充液油孔连通。
3.根据权利要求2所述的一种变速箱转速调节装置，其特征在于：所述摩擦片组包括多个隔板和摩擦片，所述隔板和摩擦片间隔设置，所述隔板连接轮毂，所述摩擦片与套筒啮合连接。
4.根据权利要求3所述的一种变速箱转速调节装置，其特征在于：所述轮毂的阶梯孔大孔径段的端口设有弹性挡圈。
5.根据权利要求2所述的一种变速箱转速调节装置，其特征在于：所述活塞的外壁与阶梯孔的小孔经段内壁之间设有O形密封圈。
6.根据权利要求2所述的一种变速箱转速调节装置，其特征在于：所述轮毂与主轴之间通过花键连接。
7.根据权利要求1所述的一种变速箱转速调节装置，其特征在于：所述液压充液油孔出口两侧的主轴上均设有O形密封圈。
8.根据权利要求1所述的一种变速箱转速调节装置，其特征在于：所述液压充液油孔上还设有冷却支口，所述冷却支口与第二腔体连通。
9.根据权利要求1所述的一种变速箱转速调节装置，其特征在于：所述第一输入齿轮和第二输入齿轮均与主轴之间通过滚针轴承连接。
10.根据权利要求1所述的一种变速箱转速调节装置，其特征在于：所述输出齿轮与主轴之间通过花键连接。
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